東海岸メイントランク

東海岸メイントランク
概要
所有者KiwiRail（線路）ニュージーランド鉄道公社（陸上）
ロケールニュージーランド北島​
テルミニ
サービス
タイプ本線
システムニュージーランドの鉄道網
オペレーターキウイレール
テクニカル
軌道ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ
地図
現在のルートは赤で表示され、以前の逸脱は青で表示されます。

イーストコースト・メイン・トランク（ECMT ）は、ニュージーランド北島を走る鉄道路線で、当初はハミルトンとタネアトゥア間をタウランガ経由で走り、ワイカト地方とベイ・オブ・プレンティ地方を結んでいました。現在はハミルトンとカウェラウ間を走り、ホーケンズ交差点からタネアトゥアへの支線があります。この路線は、ニュージーランドの統一軌間である1,067 mm（3フィート6インチ）の狭軌で建設されています。2011年に「鉄道」という語が削除されるまでは、イーストコースト・メイン・トランク鉄道として知られていました。[ 1 ]

歴史

工事

1880年、北島幹線鉄道はオークランドからハミルトンのフランクトンまで到達しました。その後、ワイカト川に架かる橋（現在はクロードランズ道路の一部として道路交通を担っています）の建設により遅延が生じましたが、1884年10月にモリンズビル、1886年3月にテ・アロハ、1898年にパエロアまで開通しました。トタラ枕木の搬入など、細かい遅延もありました。 [ 2 ]カランガハケ渓谷を通ってワイヒに至るルートは、1900年に着工され、その後数年間で測量が行われ、道路と鉄道が一体となった橋と、勾配1:50の全長1キロメートルのトンネルを含む3つの橋が1904年に完成した。トンネルの建設には3年かかった。パエロアとワイヒの間の路線は1905年11月に開通した。ワイヒから先のルートの測量は1907年に実施され、1912年3月に着工したが、同年11月に中断された。工事は1914年に再開されたが、第一次世界大戦による人員不足のため、1917年3月に再び中断された。工事は1918年に再開され、アセンリー渓谷を通る鉄道は1927年にタハワイまで、1927年3月にタウランガまで開通しました。テ・プケとタネアトゥアまでの残りの路線は1928年に開通し、タネアトゥア急行は1929年に運行を開始しました。

本来の意図

もともと1910年代と1920年代には、東海岸本線はポケノからギズボーンまでパエロア、タウランガ、オポティキを経由してワイオエカ渓谷を通り、モウトホラ支線でギズボーンに接続し、孤立したギズボーン区間線からベイ・オブ・プレンティを経由してオークランドにつながる予定でした。[ 3 ]これは、ロトルア経由でギズボーンとオークランドを結ぶ当初の提案に続くもので、マカラカからモツまでの約37マイル（60 km）のギズボーン-ロトルア線が鉄道認可法、1904年に認可されました。[ 4 ]その後、ギズボーンは1942年にパーマストン・ノース-ギズボーン線によってワイロアとパーマストン・ノースを経由して南のウェリントンと結ばれました。 [ 5 ]

1928年3月、タネアトゥア支線からオポティキまでの路線延長工事が開始された。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 、パエロア・ポケノ線の建設は1938年に開始された。 1月28日、公共事業大臣ボブ・センプルが最初の鍬入れを行った際、提案された29マイル（47km）の路線はオークランドからECMT沿いの町までの距離を約50マイル（80km）短縮すると言われた。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]その後、カイマイトンネルが開通し、距離は約32マイル（51km）短縮された。[ 14 ]

二度の世界大戦、経済不況、そしてインフルエンザの大流行により、鉄道は全線開通に至りませんでした。1928年6月、公共事業局に雇用されていた250人（多くは官舎や小屋に住んでいました）が解雇され、ニュージーランド鉄道（NZR）の職員が代わりに就きました。[ 15 ] [ 16 ] 1939年になっても、タネアトゥアからオポティキまでの延伸工事に4万5000ポンドが充てられ、 [ 17 ]ワイマナ駅建設予定地までの路線が計画されました。 [ 18 ]

モトホラ支線からタネアトゥア支線への接続ルートがいくつか調査されたが (1920 年までに 20 ルート)、ベイ・オブ・プレンティまで下る路線の費用は正当化できなかった ( 「モトホラ支線」を参照)。

開米トンネルの逸脱

カイマイトンネルは、カイマイ山脈の麓に全長8,896メートルにわたって延びています。1969年に山脈の両側から建設が開始され、1976年にトンネルの坑道が合流し、1978年9月12日に開通しました。開通と同時に南半球最長のトンネルとなりました。 [ 19 ] 1989年には、ヘックスリバートンネルシステムの全長13,400メートルの第4トンネルが開通し、その記録を塗り替えました。

北ルートの閉鎖

1980年、旧ルートのカランガハケ渓谷で列車を牽引するDBR1199

カイマイトンネルの開通後、カランガハケ渓谷を通って東ジャンクションに至るルートは1978年に閉鎖され、1980年から1983年にかけて解体された。[ 20 ]モリンズビルからパエロアへの鉄道は開通したまま、テムズ支線を経由してテムズまで続いたが、1991年に閉鎖され、1996年から1997年にワイトアとテムズの間が開通した。モリンズビルからワイトアまでの11kmの区間は、ワイトアにあるフォンテラ乳製品工場へのサービスのため、2004年に再開通した。テ・アロハの鉄道橋は現在、ワイホウ川にかかる歩道になっており、トンネルからカランガハケ渓谷を通ってワイキノに至るルートも歩道になっている。ワイキノからワイヒにかけては、ゴールドフィールズ鉄道の歴史的路線が旧線を保存しており、国道2号線はアスレニー渓谷を、かつての線路跡の一部に沿って走っています。国道2号線の一部では、旧線路の路盤、橋脚、橋台が今も残っています。ワイトア、テ・アロハ、カランガハケ、ワイキノ、アオンガテテにも古い橋が残っています。アパタ近郊では、ワイヌイ川に架かる高速道路から、両路線の新旧の橋を見ることができます。[ 21 ]

アパタ - カティカティ間の14.3kmの鉄道区間を支線として存続させ、キウイフルーツをタウランガ港へ輸出する提案があった。[ 22 ]この提案は鉄道次官のマルコム・オージーの支持を得て、同大臣は1981年6月26日にこの区間は存続すると発表した。1981年7月、ニュージーランド鉄道は産業路線としてこの路線を再開するための法的手続きを開始した。[ 20 ]しかし路線の再開には強い反対があった。地元の郡議会と商工会議所は再開に反対した。再開すれば、その地域の道路改良のために撤去しようとしていた2つの道路高架橋が存続することになるからだ。[ 20 ]商工会議所は再開は1981年の総選挙に向けた選挙買収だとし、労働党も反対した。[ 20 ]結局、1982年の陸上輸送の規制緩和とニュージーランド鉄道公社の設立により、路線再開の事業計画が再評価され、残りの区間を1982年6月18日に解散することが決定された。[ 20 ] 7月30日、全国鉄道員組合は組合員が路線解散を禁止したと発表したが、路線は結局進められ、1983年までに完成した。 [ 20 ]

カランガハケ渓谷にある旧ECMT鉄道橋。現在は公共の歩道とハウラキ・レイル・トレイルのサイクリングロードの一部となっている。

電化

2008年に当時の鉄道インフラ所有者であるONTRACK（現KiwiRail Network）向けに書かれた論文では、ハミルトンからタウランガまでの東海岸幹線を電化する可能性が調査されていました。[ 23 ] 2021年5月、KiwiRail、Beca、Systraは北島電化調査を発表し、[ 24 ] [ 25 ]、ハミルトンからマウント・マウンガヌイまでのECMTの電化の予想見積もりを4億2600万ドルとしました。[ 25 ]

旅客サービス

タネアトゥア・エクスプレス

路線が終点のタネアトゥアまで開通すると、オークランドからタネアトゥア・エクスプレスが運行されました。所要時間は12時間でしたが、後に10時間半に短縮され、週2～3便運行されました。最終列車は1959年2月7日に運行され、タネアトゥアへの旅客輸送量が少なかったため、テ・プケまで貨車による運行に切り替えられました。鉄道は自家用車との競争に苦戦し、1967年9月11日に運行が終了しました。特別な遠出列車を除き、旅客列車は1991年まで運行されていませんでした。

カイマイエクスプレス

1991年、カイマイ・エクスプレスが運行を開始し、タウランガまで運行しました。ガイザーランド・エクスプレスと同様に、北島幹線で使用されていたシルバー・ファーン製の車両を使用しました。最初の列車は1991年12月9日に運行され、タウランガからオークランドへの午前中の便と、オークランドからタウランガへの午後の便が運行され、所要時間は3時間半でした。2000年には、ハミルトンとオークランドを結ぶ通勤列車「ワイカト・コネクション」の運行開始に向けて状況が変わりました。2001年には、この路線は採算が取れないため継続できないと発表され、2001年10月7日に最終運行となりました。

貨物

ECMTはワイカトとベイ・オブ・プレンティ間の貨物輸送の52%を担っており[ 26 ]、ニュージーランド鉄道で最も収益性の高い路線の一つです。2018年にはハミルトン駅を週163本の列車が通過し、そのうち90本は平日の夜間、37本は週末、36本は月曜日から金曜日の午前8時から午後5時の間に運行されました。この路線の稼働率は70%に達しており、増加傾向にあります[ 27 ]。 2022年には平均運行本数は1日38本にわずかに増加しました[ 28 ] 。

2012年頃、ルアクラ、ユーレカ、モツマオホ、タミハナ、アパタに通過ループが追加されました。 [ 29 ]ハミルトンとタウランガの間には11の通過ループがあり、そのうち7つは900メートル（3,000フィート）の長さで、4つはより短いです。[ 30 ] 2020年にはカウェラウに新しいコンテナターミナルが発表されました。[ 31 ]土地の移転に関する遅れにより、2023年末の時点でプロジェクトはまだ建設が開始されていません。[ 32 ]

接続線

ライン名開設日終了日ECMTジャンクションターミナル長さ注記
北島メイントランク1877年12月19日 開ける フランクトンジャンクションオークランド/ウェリントン680キロ
ケンブリッジ支店1884年10月8日 開ける ルアクラジャンクション ハウタプ 14.8キロ ハウタプ - ケンブリッジ区間 (4.5 km) は 1999 年に閉鎖され廃止されました。
ロトルア支店1886年3月8日 2001年10月7日 モリンズビルジャンクション ロトルア 110キロ テムズ・バレー・アンド・ロトルア鉄道会社によって建設されました。1978年のカイマイ・デビエーション開通に伴い、最初の24.6kmがECMTに追加されました。ワハロアとキンリース間の区間は1978年にキンリース支線となり、ロトルア支線はプタルルとロトルア間の副支線となりました。ロトルア支線の最後の2kmは1989年に廃止され、駅はコウトゥに移転されました。ロトルア支線は2002年に廃止されました。
ワイトア支店1886年3月1日 開ける モリンズビルジャンクション ワイトア 10キロ 以前はテムズ支線（1886年 - 1928年および1978年 - 1991年）の一部、ECMT の一部（1928年 - 1978年）でした。
テムズ支線1898年12月19日 1991 パエロアジャンクション テムズ・ノース 33キロ モリンズビル-テムズ川 70 km（1883年～1928年および1978年～1991年）、パエロア・ジャンクション-テムズ川北 33 km（1928年～1978年）。ワイトア川以遠は1995年に開通。
マウント・マウンガヌイ支部1913年10月16日 開ける テ・マウンガ・ジャンクション マウント・マウンガヌイ 7.5キロ 1913年から1928年まで公共事業局のポーテージ線が使用されました。1942年から1946年までニュージーランド空軍（RNZAF）のために再開通されました。1955年にはニュージーランド鉄道（NZR）によって再開通されました。
カウェラウ支店1953年10月26日 開ける ホーケンズジャンクション カウェラウ 14キロ 1978年にECMTに統合されました。
タネアトゥア支店1928年9月2日 保管中 ホーケンズジャンクション タネアトゥア 25キロ 1978 年までは ECMT の東端でした。

民間鉄道の接続

ジャンクション駅開設日終了日所有者注記
モリンズビル 1886年3月1日 開ける テムズバレー・アンド・ロトルア鉄道会社 1886年に政府が購入（ロトルア支部となる）
ワイキノ 1925 カウリティンバー社ワイタウェタ渓谷への蒸気動力ブッシュトラムウェイ
ワイキノ/ワイヒ 1897 1952 ワイヒ・ゴールド・マイニング・カンパニー ワイキノとワイヒを結ぶ 2'9" 蒸気鉄道。ワイヒ自治区の広範なネットワーク。
ワイヒ 1899 1921 ワイヒ・ティンバー・カンパニー ワイマタ渓谷とマタオラ渓谷へ向かう蒸気機関車によるブッシュトラム
オモコロア 1912 1947 ワカマラマ・ランド＆ティンバー社 オモコロア岬からカイマイ山脈の奥深くまで続く蒸気動力のブッシュ・トラムウェイ。
エッジカム 1927 1966年[ 33 ]マタヒナ・トラムウェイ株式会社 WBM、Matahina Forests Ltd、Kauri Sawmills Ltd を含む複数の製材業者が所有しています。
アワケリ 1939 2002 ファカタネ・ボード・ミルズ社 / カーター・ホルト・ハーベイ 10km路線（後にファカタネ・ボード・ミルズ線） 。1999年にトランズ・レールが運行を引き継ぎ、2002年に廃止。

参考文献

引用

  1. ^ 「NZGB Gazetteer検索結果 - 正式名称：イーストコースト・メイン・トランク」gazetteer.linz.govt.nz . 2019年8月1日閲覧。
  2. ^ 「THE RAILWAY WORKS. WAIKATO TIMES」 . paperspast.natlib.govt.nz . 1884年4月24日. 2020年4月10日閲覧。
  3. ^ウッド 1996、46ページ。
  4. ^ 「1904年鉄道認可法」。ニュージーランド法オンライン。1904年。
  5. ^ウッド 1996、93ページ。
  6. ^ 「完成した区間を示すECMTの地図」オークランド・スター、1928年3月28日。
  7. ^ 「タウランガ行きの歴史的な列車の写真」オークランド・スター、1928年3月29日。
  8. ^ 「ECMTの2つの大きな橋の写真」ニュージーランド・ヘラルド、1928年3月28日。
  9. ^ 「タウランガで撮影された新路線の公式開通式典の写真」オークランド・スター、1928年3月28日。
  10. ^ 「1938年版提案路線図」ニュージーランド・ヘラルド、1938年1月25日。
  11. ^ 「1938年、ボブ・センプルが最初の鍬入れを行う」オークランド・スター、1938年1月27日。
  12. ^ 「1938年、ボブ・センプルの写真」ニュージーランド・ヘラルド、1938年1月28日。
  13. ^ 「1938年、ボブ・センプルへの贈呈」ニュージーランド・ヘラルド、1938年1月28日。
  14. ^ 「North Island Rail Profit; SI Loss PRESS」 paperspast.natlib.govt.nz 1962年10月4日. 2022年7月30日閲覧。
  15. ^ 「解雇：イーストコースト鉄道の公共事業従業員」オークランド・スター、1928年6月15日。
  16. ^ 「サービス終了、イーストコースト鉄道の公共事業従業員」ニュージーランド・ヘラルド、1928年6月16日。
  17. ^ 「EXTRA £815,000 - NEW ZEALAND HERALD」 paperspast.natlib.govt.nz 1939年9月16日. 2020年3月15日閲覧。
  18. ^ “Public Works Statement” . paperspast.natlib.govt.nz . 1940年. 2021年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月24日閲覧。
  19. ^チャーチマン＆ハースト 2001、109～114ページ。
  20. ^ a b c d e fケビン・クロサド (2015 年 3 月)。 「ステーションファイル：カティカティ」。ニュージーランド鉄道模型ジャーナル(389)。ISSN 0028-8470。 
  21. ^リーチ＆スコット 1995、17ページ。
  22. ^「ニュージーランドの1ヶ月」Rails . Southern Press Ltd: 1980年9月18日. ISSN 0110-6155 . 
  23. ^「電化の拡大 - メリットとコスト - ONTRACKへの報告書」マレー・キングとフランシス・スモール・コンサルティング。2008年。
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  25. ^ a b「North Island Electrification」 . FYI.org.nz. 2021年5月31日. 2022年6月16日閲覧。
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  27. ^ 「会議通知」（PDF）ワイカト地域評議会。2018年3月27日。
  28. ^ 「地域間旅客鉄道の将来に関する調査に対するKiwirailのフィードバック」 2022年10月20日。
  29. ^ 「Joint Officials Group (JOG) Rail Update」（PDF）ワイカト地域議会、2012年3月29日。
  30. ^ 「KIWIRAIL HOLDINGS LIMITEDを代表してDAVID GORDONが提出した証拠声明」(PDF) 2014年3月26日。2020年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
  31. ^ 「カウェラウハブへの投資を歓迎」 KiwiRail . 2020年4月10日閲覧。
  32. ^マッカーシー、ダイアン（2023年9月13日）「コンテナターミナルは依然として順調」サンライブ。2024年1月27日閲覧。
  33. ^ラッセル・ジュニア 1980年、22ページ。

参考文献

  • チャーチマン、ジェフリー・B、ハースト、トニー（2001）[1990, 1991] 『ニュージーランドの鉄道：歴史の旅』（第2版）トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
  • リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン（1995年）『ニュージーランドの幽霊鉄道探訪』（1998年版）ウェリントン：グランサム・ハウス、ISBN 1-86934-048-5。
  • マリガン、バーバラ（2000年）『ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴースト路線ガイド』ウェリントン：グランサム・ハウス出版、5、32～36頁。ISBN 978-1-86934-126-8。
  • ジョン・ラッセル・ジュニア（1980年） 「ベイ・オブ・プレンティ鉄道」鉄道愛好家協会
  • ウッド、クリス（1996年）『日の出への蒸気船：ギズボーン地方の鉄道史』ギズボーン（ニュージーランド）：IPLブックス、Te Rau Herald Printとの共著。ISBN 0-908876-92-0。
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