 2004年のモナコグランプリでF2004を運転するミハエル・シューマッハ | |||||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||||
| デザイナー | ロス・ブラウン（テクニカルディレクター）、ロリー・バーン（チーフデザイナー） 、イグナツィオ・ルネッタ（R&D責任者）、アルド・コスタ（シャシーデザイン責任者） 、マルコ・ファイネッロ（車両ダイナミクス責任者）、ロベルト・ダッラ（エレクトロニクス責任者）、ジョン・アイリー（空力責任者） 、ジェームズ・アリソン（チーフエアロダイナミスト）、パオロ・マルティネッリ（エンジンテクニカルディレクター）、ジル・シモン（エンジンチーフデザイナー） | ||||||||||
| 前任者 | F2003-GA | ||||||||||
| 後継 | F2005 | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | 成形炭素繊維とハニカム複合構造 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | 独立懸架、プッシュロッド作動式トーションスプリング | ||||||||||
| サスペンション（リア） | 独立懸架、プッシュロッド作動式トーションスプリング | ||||||||||
| 長さ | 4,545 mm (179 インチ) | ||||||||||
| 幅 | 1,796 mm (71 インチ) | ||||||||||
| 身長 | 959 mm (38 インチ) | ||||||||||
| エンジン | フェラーリティーポ 053 3.0 L (183 cu in) V10 (90°) (最大: 18,800 rpm)自然吸気、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | フェラーリ社内7速+1リバースシーケンシャル、リミテッドスリップデファレンシャル付きセミオートマチックパドルシフト | ||||||||||
| 力 | 865馬力（645kW）@ 18,300rpm （レース仕様）900～940馬力（670～700kW）@ 19,000rpm （予選仕様） | ||||||||||
| 重さ | 605 kg (1,334 ポンド) | ||||||||||
| 燃料 | シェル燃料 | ||||||||||
| 潤滑剤 | シェル潤滑油 | ||||||||||
| ブレーキ | カーボンブレーキディスク、パッド、キャリパー | ||||||||||
| タイヤ | ブリヂストンBBSレーシングホイール：13インチ | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | ||||||||||
| 著名なドライバー | 1.ミハエル・シューマッハ2.ルーベンス・バリチェロ  | ||||||||||
| デビュー | 2004年オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 初勝利 | 2004年オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 最後の勝利 | 2004年日本グランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2005年マレーシアグランプリ | ||||||||||
| |||||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 1 ( 2004 ) | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 1 （2004、ミハエル・シューマッハ） | ||||||||||
フェラーリF2004は、スクーデリア・フェラーリが2004年F1シーズンに使用した、非常に成功したF1レーシングカーです。シャーシはロリー・バーン、イグナツィオ・ルネッタ、アルド・コスタ、マルコ・ファイネッロ、ジョン・アイリー、そしてジェームズ・アリソンによって設計され、ロス・ブラウンはチームのテクニカルディレクターとして車両製造を主導する上で重要な役割を果たしました。また、パオロ・マルティネッリとジャイルズ・サイモンがエンジン設計と運用を指揮しました。
前シーズンのF2003-GAをベースに開発されたF2004は、 1999年のF1シーズン以来チームが享受してきた成功の連続を継続し、チームに6年連続のコンストラクターズチャンピオンシップと5年連続のドライバーズチャンピオンシップをもたらしました。ミハエル・シューマッハにとっては2004年、彼にとって7度目にして最後のワールドドライバーズタイトルとなりました。フェラーリが製造した50台目のF1マシンであるこのマシンは、F1の歴史上最も圧倒的な強さを誇るマシンの1台です。また、F2004はフェラーリとシューマッハによる5年間のF1独占に終止符を打ち、ルノーとフェルナンド・アロンソにその道を開いたのです。
デザイン
この車はF2002で開拓されたのと同じ設計原理をベースとしていたが、さらに一歩進んでいた。ペリスコープ排気口は小さくなり、車の中心線に近い位置に取り付けられ、リアウィングは拡大され、リアサスペンションはタイヤの摩耗を減らすために再設計されていた。F2004はF2003-GAをベースに改良された。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]エンジンはFIAのそのシーズンの技術規則に従って週末全体にわたって持続するように設計された。結果として、ギアボックスもより耐久性のあるものになるよう再設計する必要があった。リアエンドの空力特性が改善され、車はより短いホイールベースになった。[ 4 ]ローンチコントロールとフルオートマチックギアボックスも2004年から禁止され、[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]ドライバーはパドルシフターを使用して効果的なバイトポイントを見つけ、クラッチを再び手動でリリースする必要があった。[ 8 ]これらの電子運転支援システムは、 2001年のスペイングランプリから過去3シーズンにわたってチームによって使用されていた。F2004は2004年のオーストラリアグランプリでデビューし、1-2フィニッシュを果たした。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
パフォーマンス
F2004は2004年1月26日に初めて発表された。1月30日、ジャン・トッド率いるチームはフィオラノでのテストの結果を信じられなかった。シューマッハは115周を走行し、56秒の記録タイムを樹立した。[ 12 ]伝えられるところによると、トッドはブラウンに、車が非常に速いので何が起こっているのか教えてくれと言ったが、ブラウンは、レギュレーションに完全に準拠しているので心配する必要はないと答えた。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]この車は、同様に圧倒的な強さを見せたF2002と同じくらい成功を収め、18戦中15戦で優勝し、多くのラップレコードを含む12回のポールポジションを獲得した。シューマッハは13レースに勝利し（7連勝を含む）、シーズン記録を樹立した（2013年にセバスチャン・ベッテルがレッドブルRB9でこの数字に並んだ）。この記録は2022年まで続き、その年マックス・フェルスタッペンがレッドブルRB18で15レースに勝利し、記録破りの7度目の世界選手権（2020年にルイス・ハミルトンが並んだ）を獲得した。一方、フェラーリはコンストラクターズ選手権で圧倒的な勝者となった。F2004はまた、非常に信頼性が高く、わずか2レースでリタイアし、その2レースとも衝突によるものだった。[ 16 ]シューマッハは、革新的な4ストップピット戦略により、アロンソのルノーR24Bに勝利し、 2004年のフランスグランプリで優勝したことで知られている。[ 17 ] [ 18 ]
2004年シーズン終了後、この車は2005年シーズンのテストベッドとしてさらに開発が進められた。最初の2レースでは改良版のF2004Mが使用された。 2005年オーストラリアグランプリで表彰台を獲得したにもかかわらず、 2005年バーレーングランプリで後継車のF2005に道を譲るためリタイアとなった。バーンはF2005がF2004を凌駕し「史上最高のフェラーリF1マシン」になるとの確信を表明し、設計開発部門の監督として後任となったコスタを称賛したが、物議を醸した2005年アメリカグランプリで優勝したのみという、残念なシーズンとなった。これは主に、 FIA がF2004 による圧倒的なシーズンの後にフェラーリの優位に終止符を打ち、より多くの競争をもたらすために、[ 13 ]ピットストップを禁止し、F1 タイヤがフルレース持続することを要求する規則変更を義務付けたことによる。[ 19 ] [ 20 ]全体として、 F2004 はキャリアを通じて 272 のチャンピオンシップポイントを獲得した (2005 年の最初の 2 レースで獲得した 10 ポイントも含む)。 2004 年のチャンピオンシップは、1999 年に始まったフェラーリのコンストラクターズチャンピオンシップの連勝に終止符を打った。 これは、メルセデスが 2010 年代と 2020 年代に活躍するまで繰り返されることはなかったが、[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]メルセデスは、F2004 が最初に設定したこの記録とその他の記録に並び、後に破った。[ 22 ] [ 24 ] F2004は2008年の「Powered by Ferrari」A1グランプリカーのベースとして使用されました。[ 25 ]
制服
カラーリングは前シーズンと同様で、ボーダフォンやオリンパス株式会社など多数のスポンサーが続いた。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]フェラーリは、反タバコ法のため、カナダ、フランス、イギリス、アメリカのグランプリを除き、マルボロのロゴを使用した。[ 11 ]
遺産
F2004は、F1史上最も圧倒的かつ最速のマシンの一つであることが証明されました。2014年、ターボハイブリッド時代の幕開けに、モータースポーツジャーナリストでオートスポーツのコラムニストでもあるディーター・レンケンは、F2004を「F1史上最速のマシン」と評しました。[ 29 ] F2004は、アルバートパーク、ニュルブルクリンク、ジル・ヴィルヌーヴ、マニクール、ハンガロリンク、モンツァ、上海など、様々なタイプのサーキットで多くの新しいラップレコードを樹立し、2019年と2020年のシーズンを通して、アルバートパーク、モンツァ、上海での最速レースラップを維持しました。[ 13 ]
2025年現在、F2004が旧アルバートパークバージョン、マニクール、上海で記録した最速レースラップは依然としてラップレコードであり、モンツァの予選と決勝の最速ラップは2020年にメルセデスW11 、 2025年にマクラーレンMCL39にのみ破られており、約20年若い現代の車に対するF2004の競争力を示しています。シューマッハの息子ミックは、父の最後の世界選手権から15年を記念して、2019年のドイツグランプリでこの車を運転しました。 [ 30 ]彼はまた、フェラーリの1000回目のグランプリを祝うために、2020年のトスカーナグランプリのスタート前にこの車をトラックで運転しました。 [ 31 ]
他の
F2004は、ソニー・コンピュータエンタテインメントが独占ライセンスを取得した後、公式F1ビデオゲームであるFormula One 04に登場しました。 [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [35 ] [ 36 ] [37] [38] [ 39 ] [40] [41] [42] [ 43 ] [44] F2007と並んで、コードマスターズが独占ライセンスに基づいて開発したF1 2017、[37] F1 2018、[ 38 ] [ 39 ] F1 2019 、 [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] F2004は、フェラーリ70周年記念パックの一部としてAssetto Corsaにも登場しました。[ 44 ]
F1の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | F2004 | フェラーリV10 | B | オーストラリア | マル | BHR | SMR | 超能力 | 月曜 | ユーロ | できる | アメリカ合衆国 | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | CHN | 日本語 | ブラジャー | 262 | 1位 | ||
| ミハエル・シューマッハ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | レト | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 12 | 1 | 7 | ||||||||
| ルーベンス・バリチェロ | 2 | 4 | 2 | 6 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 12 | 2 | 3 | 1 | 1 | レト | 3 | ||||||||
| 2005 | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | F2004M | フェラーリV10 | B | オーストラリア | マル | BHR | SMR | 超能力 | 月曜 | ユーロ | できる | アメリカ合衆国 | フランス | 英国 | ドイツ | フン | トルコ | イタリア | ベル | ブラジャー | 日本語 | CHN | 100* | 3位 | |
| ミハエル・シューマッハ | レト | 7 | ||||||||||||||||||||||||
| ルーベンス・バリチェロ | 2 | レト |
* F2004Mで10ポイント獲得
影響
A1GP フェラーリ車搭載
 フェラーリのレースカーを搭載したA1 GP。 | |
| カテゴリ | A1グランプリ |
|---|---|
| コンストラクタ | フェラーリ |
| 前任者 | A1グランプリカー |
| 後継 | なし |
| 技術仕様 | |
| シャーシ | ハニカム構造のカーボンファイバーモノコック |
| サスペンション（フロント） | プッシュロッド式コイルオーバーダンパーユニットを備えたダブルウィッシュボーン |
| サスペンション（リア） | プッシュロッド式コイルオーバーダンパーユニットを備えたダブルウィッシュボーン |
| 長さ | 569 mm（22.4インチ） |
| 幅 | 666.5 mm（26.24インチ） |
| 身長 | 446 mm（17.6インチ） |
| エンジン | フェラーリ F136 4.5 L (275 cu in) V8 (90°)自然吸気 |
| トルク | 406 ポンドフィート (550 Nm) |
| 伝染 ; 感染 | マネッティ・マレリ製6速シーケンシャルセミオートマチックパドルシフト |
| 力 | 540 bhp (400 kW) (レースモード) 600–650 bhp (450–480 kW) (パワーブーストモード) |
| 重さ | 700 kg (1,500 ポンド) |
| 燃料 | シェルE10 102 RON |
| ブレーキ | ブレンボ |
| タイヤ | ミシュラン |
| クラッチ | AP 3プレート カーボン/カーボン スチールハブ |
| 競技歴 | |
| 注目の参加者 | すべてのA1チーム |
| 著名なドライバー | すべてのA1ドライバー |
| デビュー | 2008–09 A1GP オランダ |
| 最後のイベント | 2008–09 A1GP イギリス |
A1GP Powered by Ferrariは、ジョン・トラヴィスがA1グランプリに出場するために設計した車両です。シャーシは特注設計ですが、スタイリングと空力特性はF2004シャーシに基づいています。アルミニウムハニカムコアを備えたカーボンファイバースキンで作られており、FIAのすべての衝突安全基準を満たすようにテストされています。これまでに23台のみが製造され、A1GPコレクションとして米国に保管されています。2007年10月11日、A1GPとフェラーリは、新世代A1GP車両における6年間のコラボレーションを発表しました。新しい「Powered by Ferrari」車両は、ジョン・トラヴィスが設計した真新しい特注シャーシですが、スタイリングはF2004からインスピレーションを受け、 650馬力のフェラーリF136 F V8エンジンを搭載しています。[ 46 ] [ 47 ]
この車はイングランド南部で公式に公開され、 2008年5月の初開催イベントでジョン・ワトソンによって初めて運転された。ミシュランが新車のタイヤを供給した。[ 48 ]この車はムジェロ・サーキット、フィオラノ・サーキット、アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ、サーキット・グアディクス、シルバーストーン・サーキット、ドニントン・パーク、サーキット・ポール・リカール、サーキット・ド・ヌヴェール・マニクールで5,600 km (3,500 mi) 以上にわたって開発およびテストされた。アンドレア・ベルトリーニがメインのテストドライバーだったが、シルバーストーンでのセッション中はマーク・ジェネ、パトリック・フリーザッハー、ジョニー・ケイン、ダニー・ワッツがテストを実施した。 [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54
2008年7月22日、当時新登場だった「Powered by Ferrari」A1GPマシンに関する情報が公開された。[ 55 ] 2008年8月2日～3日、このマシンの初公開とプレス発表がアッセンTTサーキットで行われ、元A1チーム・ネーデルラントのドライバー、レンガー・ファン・デル・ザンデが登壇した。[ 56 ] 2週間後、このマシンはバイエルン・シティ・レーシング・フェスティバルでロッテルダムで発表された。A1チーム・ネーデルラントのマシンはカルロ・ファン・ダムが運転した。[ 57 ]
新しい「Powered by Ferrari」車のシーズン前テストは、9月の連続週末にドニントンパーク、ムジェロ、スネッタートンで行われた。[ 58 ]シリーズが次のシーズンでキャンセルされたため、この車は2008–2009 シーズンのみ使用された。各車には独自の PowerBoost システムが搭載されており、短時間のパワー増加を提供してレース中に追い越しのチャンスを増やし、アクションを起こすことができる。エンジンのパラメータを変更することで、システムは各レース中に限られた時間でドライバーに追加のパワーを与え、車を基本出力の 540 bhp (400 kW) から最大出力の 600 bhp (450 kW) まで上げることができる。PowerBoost は、ハンドルに取り付けられたボタンでドライバーが作動させる。パワーブーストの使用回数はザイテック時代から変わっていないが（スプリントレースでは4回、フィーチャーレースでは8回）、今シーズンの新しいルールでは、ドライバーは予選セッション中に1周全体でパワーブーストを使用できるようになりました。[ 59 ]
参考文献
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フェラーリF2004は、少なくともエクステリアのラインに関しては、前シーズンのF2003-GAの論理的な進化のように見えました。しかし、より注意深く観察してみると、この新型車は細部にわたる改良の結果であることが分かりました。部分的には…
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