 ミハエル・シューマッハのF2002がフェラーリ博物館に展示されている | |||||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | フェラーリ | ||||||||||
| デザイナー | ロス・ブラウン（テクニカルディレクター）、ロリー・バーン（チーフデザイナー） 、イグナツィオ・ルネッタ（R&D責任者）、アルド・コスタ（シャシーデザイン責任者） 、マルコ・ファイネッロ（車両ダイナミクス責任者）、ロベルト・ダッラ（エレクトロニクス責任者）、ニコラス・トンバジス（空力責任者） 、ジェームズ・アリソン（チーフエアロダイナミスト） 、パオロ・マルティネッリ（エンジンテクニカルディレクター）、ジル・シモン（エンジンチーフデザイナー） | ||||||||||
| 前任者 | F2001B | ||||||||||
| 後継 | F2003-GA | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | 成形カーボンファイバーとハニカム複合構造 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | 独立懸架、プッシュロッド作動式トーションスプリング | ||||||||||
| サスペンション（リア） | 独立懸架、プッシュロッド作動式トーションスプリング | ||||||||||
| 長さ | 4,495 mm (177 インチ) | ||||||||||
| 幅 | 1,796 mm (71 インチ) | ||||||||||
| 身長 | 959 mm (38 インチ) | ||||||||||
| エンジン | フェラーリティーポ 051/B/C、3.0 L (3,000 cc; 183 cu in)、90° V10、自然吸気、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | 7速セミオートマチックシーケンシャルリミテッドスリップディファレンシャルギアボックス+リバース | ||||||||||
| 力 | 835馬力（623kW）@ 17,800rpm [ 1 ] | ||||||||||
| 重さ | 600 kg (1,323 ポンド) | ||||||||||
| 燃料 | シェル燃料 | ||||||||||
| 潤滑剤 | シェル潤滑油 | ||||||||||
| ブレーキ | カーボンブレーキディスク、パッド、キャリパー | ||||||||||
| タイヤ | ブリヂストンBBSレーシングホイール：13インチ | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | ||||||||||
| 著名なドライバー | 1.ミハエル・シューマッハ2.ルーベンス・バリチェロ  | ||||||||||
| デビュー | 2002年ブラジルグランプリ | ||||||||||
| 初勝利 | 2002年ブラジルグランプリ | ||||||||||
| 最後の勝利 | 2003年サンマリノグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2003年サンマリノグランプリ | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 2 ( 2002年と2003年) | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 ( 2002年と2003年) | ||||||||||
フェラーリF2002 は、スクーデリア フェラーリ マールボロが2002 年の F1 シーズンに参戦するために使用したレーシングカーである。シャーシは、ロリー バーン、イグナツィオ ルネッタ、アルド コスタ、マルコ ファイネッロ、ニコラス トンバジス、ジェームズ アリソン、パオロマルティネッリによって設計され、ジャイルズ シモンがエンジン設計と操作を率いて、チームのテクニカル ディレクターのロス ブラウンとチーム マネージャーのジャン トッドの全体的なリーダーシップの下、15 のグランプリで優勝した。2002 年と 2003 年の合計 19 レースで 15 回の優勝を果たした。ミハエル シューマッハがこの車で当時の記録に並ぶ 5 度目の世界ドライバーズ タイトルを獲得し、他のすべてのチームを合わせたポイントと同数の獲得で 2002 年のコンストラクターズ タイトルも簡単に獲得したことから、F1 カーの設計史上最も成功した車の 1 つとして広く認められている。
概要
この車は前身のF2001よりもかなり軽量だった。3.0リッターTipo 051 V10エンジンを搭載し、当初は17,800rpmで835馬力（623kW）を出力した。しかし、予選モードでは、エンジンは19,000rpmで900馬力（670kW）まで発生した。[ 2 ] [ 3 ]耐久性と信頼性を確保するために、エンジン性能はレース中に下げられたが、それでも最大18,600rpmで865馬力（645kW）を出力した。[ 4 ]エンジンは非常に低い重心を持っていたため、優れたハンドリングが保証された。新しい051エンジンは2002年最強のエンジンというわけではなく、ウィリアムズチームが使用したBMW P81エンジン（940馬力（700kW）を出力）にのみ打ち負かされた。しかし、051はより軽量で、よりコンパクトで、燃費が非常に良く、運転しやすいものでした。
超高速シフトを可能にする革新的で非常に小型のクラッチレスギアボックスが設計され、ユニットが非常に小型であったため、リアエンドの空力特性はハニカム構造に非常に緊密にパッケージ化されました。[ 5 ]ブリヂストンは、この車に特に適した特別なタイヤを開発しました。
空力的には、フェラーリは同時代のウィリアムズBMWよりはるかに優れていたが、パワーではやや劣り、2002年シーズンのマクラーレン車と同等かわずかに優れていた。[ 6 ]ウィリアムズは2001年車の信頼性問題を解決するために2002年に向けて「安全策を取る」ことを余儀なくされ、マクラーレンの欠陥はミシュランタイヤに固執するという決定と、メルセデスが2002年に向けてベリリウムを使用しないエンジンの設計に苦戦したことによるものであった。[ 7 ]
モータースポーツ誌は最近、ポメロイ指数システムを用いて、 F2002が史上最速のF1マシンであると判定した。しかし、フェラーリF2004は、両車が出場した12のコースで予選ラップタイムで上回った（ 2004年のレースを上回ったのは2002年のフランスグランプリ、2002年のベルギーグランプリ、2002年の日本グランプリのみで、このうち2回は雨天によるもの）。シングルラップのパフォーマンスでは、1988年のマクラーレンMP4/4や1992年のウィリアムズFW14Bほど圧倒的ではないものの、両車ともそれぞれのシーズンで15回のポールポジションを獲得した。一方、フェラーリF2002は10回のポールポジションを獲得し、MP4/4やFW14Bよりも信頼性が高く、日曜日のレースでは比較的速かった。[ 8 ]
F2002のチームスタッフ
フェラーリF2002のコンセプトデザインの大部分は、フェラーリの伝説的な南アフリカ人シャシーデザイナー、ロリー・バーンが担当し、エンジン設計はフェラーリのパオロ・マルティネッリが担当しました。このプロジェクトは、チームのテクニカルディレクターであるロス・ブラウンが監督しました。その他、多数のチームスタッフがチーム運営とプロジェクトの監督にあたりました。
コンセプトとデザイン
F2002 が導入される前、フェラーリは2002 年の最初の数レースで、 チャンピオンシップを勝ち取ったフェラーリ F2001の改良版を使用していました。
F2002は、チャンピオンシップを勝ち取ったフェラーリF2001の発展型というだけでなく、これまでに見られなかった多くの技術を取り入れた完全に革新的なモデルでした。1990年代後半から、フェラーリは同じギアボックスの基本コンセプトと設計を使用していましたが、1999年以降、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得するために使用されていましたが、技術チームは代わりに新しいバージョンの開発を推進しました。新しい交換用ギアボックスケースは超軽量で強度の高いチタン製で、重量が15％も軽減され、車の重心が下がりました。新しいコンパクトなデザインにより、車体ワークの大きな進歩が可能になり、車体後部の空力効率が向上しました。[ 9 ]
しかし、ギアボックスケースの再設計が大きかったため、空力設計はスケジュールより遅れ、当初は機械工学ほどの性能向上は見られなかった。そのためフェラーリはさらに2ヶ月間設計を続け、2002年シーズンの第3戦からようやくF2002の使用を開始した。その間、前年のF2001シャシーをベースとしつつも、多くの変更とフェラーリ051 2002エンジンの搭載が行われた。[ 10 ]
この車のその他の改良点としては、ギアボックス内のクラッチレス・ダイレクトシフト技術、2001年式のトラクションコントロールシステムに代わる新型フルードトラクションコントロールシステム、そして空力特性を考慮した形状の直立型ペリスコープ型リア排気口が挙げられる。この技術は、高温の排気ガスを空力効果に利用するとともに、排気ガスをより高く排出してリアサスペンションの邪魔にならないようにするために採用された。フェラーリの煙突のない上部排気口は、これまでリアサスペンションや車体後部の部品を過熱させたり、小さな亀裂が生じて溶解したりすることがあった。[ 11 ]
レース履歴
ブラジルでの初戦では、ミハエル・シューマッハのドライブでF2002が勝利を収め、フェラーリの車がデビュー戦で勝利するという1999年以来のトレンドを継続した。ミハエル・シューマッハはグリッド2位を獲得し、1周目にファン・パブロ・モントーヤと口論になった後、弟のラルフのウィリアムズをやや楽々と破って優勝した。レースではチームがF2002のシャシーを1台しか使用しなかったため、タイヤの割り当てをめぐって議論が巻き起こった。そのため、シューマッハのスペアカーはF2001のシャシーであり、2つのシャシーは異なるホイールリム設計を使用していたため、それぞれ別々のホイールとタイヤが必要だった。そのため、シューマッハは事実上他のドライバーの2倍のタイヤを割り当てられていると主張された。この論争は、フェラーリが2台の車のタイヤ使用量を合算し、シューマッハが他のドライバー全員と同じ総数のタイヤを使用することに同意することで収拾された。[ 12 ]
その後に続いたのは、マクラーレンの1988年シーズン以来の圧倒的なシーズンだった。2人のドライバーによるF2002は、チームに5連続を含む9回の1-2フィニッシュをもたらした。F2002でシューマッハはさらに10勝を挙げ、シーズン合計を11勝とし、当時のシーズン最多勝記録を樹立した。一方、ルーベンス・バリチェロは4勝を挙げた。この車が勝利を逃した唯一のレースはモナコGPであり、F2001はマレーシアGPで優勝を逃した。さらに、シューマッハはF2002ですべてのレースを表彰台で終え、2位より下には一度もなかった。このドイツ人ドライバーは、フランスで開催されたシーズン第11戦でタイトルを獲得し、記録的な速さで世界選手権に勝利した。フェラーリの2人のドライバーはドライバーズチャンピオンシップで1位と2位につけ、フェラーリは他のチームの合計ポイントと同じポイント（221）を獲得した。[ 13 ]
フェラーリの圧倒的な強さは、ベルギーグランプリ以降、マシンの進化を一切行わず、シーズンを通して依然として大きくリードしていたほどだった。シューマッハとバリチェロは、オーストリアとアメリカで順位を入れ替えたことで批判を浴びた。この出来事は、翌シーズンの「チームオーダー」禁止につながる。さらに、2010年には、同じフェラーリがフェリペ・マッサにフェルナンド・アロンソの優勝を許すよう指示したとみられるとして罰金を科せられたことで、再び問題視された。[ 14 ]
F2002（後にF2002Bに改名）は2003年初頭まで依然として競争力があり、シューマッハはサンマリノグランプリでこのマシンによる最後の勝利を挙げた。その後、次のレースではF2003-GAに置き換えられた。F2003-GAはF2002ほどの成功を収めることができず、シューマッハはマクラーレンのキミ・ライコネンにわずか2ポイント差でタイトルを獲得した。[ 15 ]
制服
カラーリングは微妙な変更を除けば前シーズンのデザインに似ており、以前はベネトンのスポンサーだったボーダフォンから新たなスポンサー契約を獲得した。
フェラーリは、イギリス、フランス、アメリカのグランプリを除いて、 「マールボロ」のロゴを使用していました。
遺産
2019年、シューマッハとバリチェロが運転したF2002 シャシー219が、アブダビのRMサザビーズのオークションで6,643,750ドルで落札され、オークションで販売されたF1マシンの中で2番目に高額となった。
この車は、 F1 2002、Formula One 2002、F1 Challenge '99-'02に登場し、 F2004やF2007とともに、クラシックカーとして F1 2017やF1 2018にも登場しました。
F1の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | F2002 | フェラーリ051 V10 | B | オーストラリア | マル | ブラジャー | SMR | 超能力 | オーストラリア | 月曜 | できる | ユーロ | 英国 | フランス | ドイツ | フン | ベル | イタリア | アメリカ合衆国 | 日本語 | 221* | 1位 | |
| ミハエル・シューマッハ | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | |||||||||
| ルーベンス・バリチェロ | 2 | DNS | 2 | 7 | 3 | 1 | 2 | DNS | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | ||||||||||
| 2003 | スクーデリア・フェラーリ・マールボロ | F2002B | フェラーリ 051B V10 | B | オーストラリア | マル | ブラジャー | SMR | 超能力 | オーストラリア | 月曜 | できる | ユーロ | フランス | 英国 | ドイツ | フン | イタリア | アメリカ合衆国 | 日本語 | 158** | 1位 | ||
| ミハエル・シューマッハ | 4 | 6 | レト | 1 | ||||||||||||||||||||
| ルーベンス・バリチェロ | レト | 2 | レト | 3 | ||||||||||||||||||||
| 出典: [ 16 ] [ 17 ] | ||||||||||||||||||||||||
* F2001Bで14ポイント ** F2003-GAで126ポイント
参考文献
- ヒューズ、M. 2007.却下？モータースポーツ. LXXXIII/3、p. 44
- ヘンリー、アラン編 (2002). AUTOCOURSE 2002-2003 . Hazleton Publishing Ltd. pp. 44– 48. ISBN 1-903135-10-9。
- ^ “Ferrari F2002 (2002) - Ferrari.com” . www.ferrari.com . 2020年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月15日閲覧。
- ^ “For Sale: A Ferrari Tipo 051 V10 Formula 1 Engine - 900 BHP” . 2019年11月21日. 2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月14日閲覧。
- ^ 「フェラーリの最も魅力的なF1エンジン」 2017年6月。 2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月14日閲覧。
- ^ 「フェラーリの最も壮観なF1エンジンを知ろう」 2021年7月29日。2021年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月30日閲覧。
- ^ “Motor1.com Legends: Ferrari F2002” . Motor1.com . 2020年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月28日閲覧。
- ^マッチェット、スティーブ（2011年6月16日）『The Chariot Makers: Assembling the Perfect Formula 1 Car』オリオン出版グループ、ISBN 9781409137061. 2023年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月28日閲覧– Google Books経由。
- ^ “F1 Rejects - Season 2002 Review” . f1rejects.com . 2012年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月14日閲覧。
- ^ “F1 Rejects - Season 2002 Review” . f1rejects.com . 2012年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月14日閲覧。
- ^ “Ferrari F2002” . www.f1technical.net . 2020年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月28日閲覧。
- ^ Markovich, Tony (2019年11月23日). 「シューマッハとバリチェロのフェラーリF2002のV10エンジンが売りに出されている」 www.autoblog.com . 2020年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月30日閲覧。
- ^ “2002 Ferrari F2002 - 画像、仕様、情報” . Ultimatecarpage.com . 2019年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月28日閲覧。
- ^ “Brazilian GP 2002 - Michael gives F2002 debut win” . Crash.net . 2002年3月31日. 2023年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月30日閲覧。
- ^ “F1の最高の車：フェラーリF2002” . us.motorsport.com . 2020年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月28日閲覧。
- ^ “INSANE: Schumacher's Legendary and Controversial 2002 Ferrari Formula One Car Has Just Been Put Up for Auction!” . EssentiallySports . 2019年6月18日. 2020年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月28日閲覧。
- ^ Petric, Darjan (2019年4月20日). 「2003年サンマリノGP – シューマッハがイモラでシーズン初勝利」 . 2019年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月28日閲覧。
- ^ 「フェラーリF2002による全選手権レースエントリー」ChicaneF1 . 2025年10月23日閲覧。
- ^ “フェラーリ F2002” .統計F1 。2025 年10 月 23 日に取得。
外部リンク
