2000年F1世界選手権

ミハエル・シューマッハ（2005年撮影）は2000年に3度目のチャンピオンシップを獲得し、フェラーリでは初のチャンピオンシップを獲得しました。このタイトルが彼の5年連続のチャンピオンシップの始まりとなりました。
ディフェンディング・ダブル・ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネン（2009年撮影）は、シューマッハに19ポイント差で準優勝となった。
ハッキネンのチームメイト、デビッド・クルサード（1999年の写真）はシーズンを3位で終えた。

2000年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、 FIAフォーミュラ・ワン・モーターレースの第54シーズンでした。3月12日に開幕し、17レースを経て10月22日に閉幕しました。ミハエル・シューマッハはシーズン最終戦でドライバーズタイトルを獲得し、フェラーリにとって21年ぶりのドライバーズチャンピオンとなりました。フェラーリはコンストラクターズタイトル防衛に成功しました。このシーズンは、将来の世界チャンピオンとなるジェンソン・バトンにとって初のタイトル獲得シーズンとなりました。

3年連続で、このシーズンはフェラーリとマクラーレンの間で接戦となった。マクラーレンが信頼性の問題を抱えていたため、シューマッハは最初の3レースに勝利し、シーズン前半を支配した。その後、不運がシューマッハを襲い、ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードがともに高得点を獲得する中、3レース連続でリタイアとなった。その後ハッキネンは2レース連続で勝利し、1996年以来5シーズン連続でフェラーリでのタイトル獲得がない状況に直面していたシューマッハに6ポイントの差をつけた。シューマッハは反撃し、シーズン最後の4レースではすべてポールポジションを獲得し、圧勝した。 10月8日、日本でのタイトル獲得は、シューマッハとハッキネンの間で繰り広げられた典型的な直接対決の末、シューマッハが最後のピットストップでハッキネンをパスし、その後は先頭を走り続けた結果となった。

このシーズンは、ドライバー交代が1回のみ（オーストリアで体調不良のエディ・アーバインに代わりルチアーノ・ブルティが出場）で、1シーズンで競争するドライバー数が最も少ないシーズンという記録を保持し、合計は23人となった（ 2002年シーズンと同様）。この記録は2008年まで維持され、この年にはドライバー交代はなかったが、その年はスーパーアグリF1チームがシーズン途中で撤退した。トップランナーから離れ、F1への大失敗に終わった進出の後、プジョーは2000年末にエンジンサプライヤーとしてのスポーツへの関与を正式に終了した。 1994年にマクラーレン、ジョーダン、プロストにエンジンを供給して以来、エンジン供給の立場でF1に参戦してグランプリに勝てていないためである。プロストと提携した公式メーカーとしての最後のシーズンである2000年は、プロストとプジョーのコンビがシーズンを通して1ポイントも獲得できなかったことで、この撤退の決定が正しかったことを証明した。しかし、彼らのエンジン資産はフランスのアジアモーターテクノロジーズ社によって購入され、 2001年と2002年のシーズンでは引き続きアジアテックの名称で使用されました。

チームとドライバー

2000年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参戦した。全チームがブリヂストン製のタイヤを使用して参戦した。[ 1 ]

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン†いいえ。ドライバ ラウンド
イギリスウェストマクラーレンメルセデス マクラーレン-メルセデスMP4/15メルセデス FO110J1 フィンランドミカ・ハッキネン全て
2 イギリスデビッド・クルサード全て
イタリアスクーデリア・フェラーリ・マールボロフェラーリF1-2000フェラーリ ティーポ 0493 ドイツミハエル・シューマッハ全て
4 ブラジルルーベンス・バリチェロ全て
アイルランド共和国ベンソン＆ヘッジズ・ジョーダン ジョーダン-無限ホンダEJ10 EJ10B無限ホンダ MF-301 HE5 ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェン全て
6 イタリアヤルノ・トゥルーリ全て
イギリスHSBCジャガー・レーシングF1チーム ジャガー-コスワースR1コスワース CR-27 イギリスエディ・アーバイン[ a ]全て
ブラジルルチアーノ・ブルティ10
8 イギリスジョニー・ハーバート全て
イギリスBMWウィリアムズF1チーム ウィリアムズ- BMWFW22BMW E41/49 ドイツラルフ・シューマッハ全て
10 イギリスジェンソン・バトン全て
イタリアマイルドセブンベネトン プレイライフ ベネトン-プレイライフB200プレイライフ FB0211 イタリアジャンカルロ・フィジケラ全て
12 オーストリアアレクサンダー・ヴルツ全て
フランスゴロワーズ・プロスト・プジョー プロスト-プジョーAP03プジョー A2014 フランスジャン・アレジ全て
15 ドイツニック・ハイドフェルド全て
スイスレッドブル・ザウバー・ペトロナスザウバー-ペトロナス19世紀ペトロナスSPE 04A16 ブラジルペドロ・ディニス全て
17 フィンランドミカ・サロ全て
イギリスアローズF1チーム アローズ-スーパーテックA21スーパーテック FB0218 スペインペドロ・デ・ラ・ロサ全て
19 オランダヨス・フェルスタッペン全て
イタリアテレフォニカ・ミナルディ・フォンドメタル ミナルディ-フォンドメタルM02フォンドメタルRV1020 スペインマルク・ジェネ全て
21 アルゼンチンガストン・マッツァカネ全て
イギリスラッキーストライクレイナード BAR ホンダ BAR -ホンダ002ホンダ RA000E22 カナダジャック・ヴィルヌーヴ全て
23 ブラジルリカルド・ゾンタ全て
出典: [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

†すべてのエンジンは3.0リッター、V10構成でした。[ 2 ]

チームの変更

ジャガー・レーシングの最初の車、R1
BMWはウィリアムズと協力してF1に復帰した。

ドライバーの変更

ルーベンス・バリチェロがスクーデリア・フェラーリに加入した。
デイモン・ヒルは8年間のF1での活躍を経て、1999年をもってF1から引退した。
シーズン途中の変更

規制の変更

  • コストを抑えるため、エンジンメーカーが他の構成を開発したり実験したりしないように、V10エンジン構成は2000年に完全に義務化されましたが、Vエンジンのバンク角はさまざまなままでした。[ 5 ] V10構成は、1989年にターボチャージャー付きエンジンが禁止されて以来最も人気があり、1998年以降は他の構成は使用されていませんでした。
  • 赤旗提示手順が変更され、2周を終えてレース距離の4分の3を走行する前にレースが中断された場合、赤旗が提示された周回の直前の周回終了時の順位でグリッドに整列してレースが再開される。再開後のレースでは、レース順位と周回数のみが考慮され、車両間のタイム差は無効となった。そのため、再開後のレースの距離は、元のレースの残り周回数から3周を差し引いたものとなった。[ 6 ]
  • 9月7日、FIAはグランプリ中の冷却燃料の使用を「即時」禁止すると発表した。[ 7 ]
  • これは、 2004 年と2008 年シーズンまで、それぞれトラクション コントロール、ローンチ コントロール、および全自動ギアボックスなしで競技する車にとって最後のフルシーズンでした。 (注: トラクション コントロールは、 2001 年シーズンの 5 レース後のスペイン グランプリで再導入されました。 )

カレンダー

ラウンド グランプリ回路日付
1 オーストラリアグランプリオーストラリアアルバートパークサーキット、メルボルン3月12日
2 ブラジルグランプリブラジルアウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ3月26日
3 サンマリノグランプリイタリアアウトドロモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ(イモラ)4月9日
4 イギリスグランプリイギリスシルバーストーン・サーキット、シルバーストーン4月23日
5 スペイングランプリスペインカタルーニャ・サーキット、モンメロ5月7日
6 ヨーロッパグランプリドイツニュルブルクリンク、ニュルブルク5月21日
7 モナコグランプリモナコモナコ・サーキット、モナコ6月4日
8 カナダグランプリカナダジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール6月18日
9 フランスグランプリフランスサーキット ド ヌヴェール マニ クール(マニ クール)7月2日
10 オーストリアグランプリオーストリアA1リング、スピルバーグ7月16日
11 ドイツグランプリドイツホッケンハイムリンク、ホッケンハイム7月30日
12 ハンガリーグランプリハンガリーハンガロリンク、モジョロード8月13日
13 ベルギーグランプリベルギースパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ8月27日
14 イタリアグランプリイタリアアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)9月10日
15 アメリカグランプリアメリカ合衆国インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ9月24日
16 日本グランプリ日本鈴鹿サーキット、鈴鹿10月8日
17 マレーシアグランプリマレーシアセパン・インターナショナル・サーキット、セパン10月22日
出典: [ 8 ] [ 9 ]

カレンダーの変更

報告

第1ラウンドから第4ラウンド

トップチームの主な変更点は、フェラーリではエディ・アーバインに代わりルーベンス・バリチェロが、ジョーダンでは元世界チャンピオンのデーモン・ヒルが引退しヤルノ・トゥルーリが代わったことである。

シーズン最初のレースはオーストラリアで開催され、上位5位の順位は前年と同様だった。マクラーレンの世界チャンピオン、ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードは、フェラーリのミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロを抑えて1-2位でスタートした。ジョーダンのハインツ＝ハラルド・フレンツェンとヤルノ・トゥルーリは5位と6位だった。レース中、マクラーレンはスタート時のポジションをキープしたが、バリチェロはフレンツェンに敗れた。マクラーレンはミハエル・シューマッハを引き離したが、10周目にクルサードが失火でリタイアした。9周後、ハッキネンのエンジンが爆発し、シューマッハがリードを奪った。ジョーダンもレースを完走できず、フレンツェンは2位から走行していたところを油圧トラブルで、トゥルーリは4位から走行していたところをエンジントラブルでリタイアした。この結果、フェラーリはシューマッハがバリチェロを破って楽々と1-2フィニッシュを果たし、ウィリアムズのラルフ・シューマッハが表彰台を飾った。

ハインツ・ハラルド・フレンツェン（ 2001年撮影）はブラジルで3位に終わりました。

第2戦ブラジルでは、予選でトップ4の顔ぶれが再び変わり、ハッキネンとクルサードがミハエル・シューマッハとバリチェロの前で1-2位からスタートした。2ストップ戦略をとっていたシューマッハは、2周以内にトップに立つと、20秒のギャップを築いてピットインした。彼はハッキネンの後ろの2位でコースに戻った。クルサードはギアボックスのトラブルに悩まされており、十分な速さを発揮できなかった。同じく2ストップ戦略をとっていたバリチェロは、ハッキネンをパスするまでに15周も彼の後ろで立ち往生し、これが彼のレースに悪影響を及ぼした。彼はピットストップ後に4位でコースに戻ったが、直後にエンジンがブロークンしてしまった。ハッキネンはミハエル・シューマッハから徐々に引き離し始めたが、オイル漏れでリタイアを余儀なくされた。この結果、クルサードとジャンカルロ・フィジケラを抑えてシューマッハが優勝した。レース後、フィジケラを除く上位6名がウッドフロアの不具合により失格となり、物議を醸しました。チームは異議を申し立てましたが、FIAが再度車検を行った際、クルサードのフロントウイングのエンドプレートが本来の位置よりも低いことが判明しました。そのため、クルサードを除く全ドライバーの順位は元に戻されました。最終的に上位3位は、ミハエル・シューマッハ、フィジケラ、フレンツェンでした。特筆すべきは、ジェンソン・バトンが6位に入り、自身初のチャンピオンシップポイントを獲得したことです。彼はまた、F1ドライバーとして最年少でポイントを獲得した記録も樹立しました。

2ラウンドを終えた時点で、ミハエル・シューマッハは20ポイント中20ポイントを獲得し、他のドライバーは10ポイントも獲得できず、特にマクラーレンのドライバーは2人とも0ポイントだった。2位はフィジケラで8ポイント、3位はバリチェロで6ポイントだった。コンストラクターズ選手権でもフェラーリは26ポイントで大きくリードし、2位はベネトンで8ポイント、3位はウィリアムズで7ポイントだった。マクラーレンは0ポイントだった。

ヨーロッパシーズンはサンマリノで開幕し、ハッキネンは3戦連続のポールポジションを獲得。ミハエル・シューマッハがマクラーレン勢を分け合い、バリチェロは4位に入った。ハッキネンとシューマッハはスタートでポジションをキープし、バリチェロはクルサードをパスした。レースはハッキネンとシューマッハのバトルとなり、2回目のピットストップで素早いイン＆アウトラップを繰り広げた結果、シューマッハがトップに立った。シューマッハが優勝、ハッキネンが2位、クルサードがバリチェロを上回って3位に入った。

第4戦はイギリスで行われ、ウェット-ドライ予選でバリチェロがフレンツェンを0.3秒差で破り、自身3度目のポールポジションを獲得した。マクラーレンが2列目、ハッキネンがクルサードの前に出た。ミハエル・シューマッハは5位にとどまった。スタートでは上位2人が好調なスタートを切り順位をキープしたが、クルサードはチームメイトの前に出て、シューマッハは3つ順位を落とした。フレンツェンは2ストップ戦略をとってピットインし、バリチェロがクルサードとハッキネンをかわしてトップに立った。バリチェロはエンジンと油圧のトラブルに見舞われるまでギャップを保っていたが、クルサードはストウでアウト側からの見事な追い越しを見せ、30周目にトップに立った。クルサードは2周後にピットインし、衰えつつあったバリチェロにトップの座を明け渡した。バリチェロは35周目まで粘り強く周回を重ねたが、ルフィールドでスピン。ピットインしたが、チームの準備ができていないことに気づいた。ピットストップが終わるまで待ったが、油圧系統が完全に故障し、マシンを再始動できないことが判明。リタイアせざるを得なくなった。フレンツェンがトップに立ったが、2回目のピットストップ後、マクラーレンとシューマッハのフェラーリに続く4位に復帰した。しかし、残り6周でフレンツェンのギアボックスにトラブルが発生し、リタイアを余儀なくされた。クルサードは2戦連続のホームレース優勝を果たし、ハッキネンがマクラーレンの1-2フィニッシュを飾った。シューマッハは3位に入った。

この勝利でクルサードは14ポイントを獲得し、ランキング2位に浮上したが、34ポイントを獲得したミハエル・シューマッハとは20ポイント差をつけられた。ハッキネンは12ポイント、バリチェロとラルフ・シューマッハは9ポイントを獲得した。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが43ポイント、マクラーレンが26ポイントを獲得した。

第5ラウンドから第8ラウンド

第5戦はスペインで行われ、ミハエル・シューマッハがハッキネン、バリチェロ、クルサード（フランスでの飛行機事故のため100%の体調ではなかった）を抑え、今年初のポールポジションを獲得した。シューマッハとハッキネンはスタート後1、2位をキープしたが、チームメイトはラルフ・シューマッハに先を越されていた。ミハエル・シューマッハは2回目のピットストップ中にエンストし、ハッキネンに首位の座を明け渡した。ピットストップ後、ミハエル・シューマッハはタイヤにトラブルが生じ、クルサード、ラルフ・シューマッハ、バリチェロに追い抜かれた。その後ピットインし、5位でコースに戻った。ハッキネンが今シーズン初優勝を果たし、クルサードが2年連続でマクラーレンの1-2フィニッシュを果たし、バリチェロが表彰台を獲得した。ミハエル・シューマッハは兄に次いで5位だった。

次はドイツのニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパグランプリ。クルサードがミハエル・シューマッハ、ハッキネン、バリチェロを抑えてポールポジションを獲得した。クルサードはスタートがうまくいかず、すぐにシューマッハに追い抜かれた。しかしハッキネンは素晴らしい走りで二人を抜き去った。すると雨が降り始め、11周目のシケインでシューマッハがハッキネンをパスした。シューマッハはトップを守り、クルサードがハッキネンをパス、バリチェロは9位に後退。ハッキネンはトラブルに苦しんでいたクルサードをパスした。上位陣に変化はなかった。シューマッハがハッキネンを抑えて優勝、クルサードは3位だったが周回遅れとなり、バリチェロは9位から4位まで順位を上げた。

シーズンの3分の1以上が終了し、ミハエル・シューマッハが46ポイントでチャンピオンシップをリードし、ハッキネンが28ポイントで2位、クルサードが24ポイントで3位、バリチェロが16ポイントで4位となった。コンストラクターズ・チャンピオンシップでは、フェラーリが62ポイント、マクラーレンが52ポイント、ウィリアムズが15ポイントでその他の中でトップだった。

華やかな第7戦モナコグランプリでは、ミハエル・シューマッハが楽々とポールポジションを獲得した。ジョーダンはペースを見つけ、トゥルーリがクルサードを抑えて2位、フレンツェンがハッキネンを抑えて4位となった。レースがスタートすると、上位ドライバーたちは順位をキープしたが、中盤でジェンソン・バトンがペドロ・デ・ラ・ロサをスピンに巻き込み、コースを塞いでしまった。レースは赤旗中断となった。2回目のスタートとなり、全ドライバーがクリーンなスタートを切った。ジョーダン勢は予選ほど速くはなく、トゥルーリは明らかにクルサードの足手まといになっており、クルサードはなす術がなかった。シューマッハは1周に1秒ずつ差を広げて飛び出した。そして37周目、トゥルーリはギアボックスのトラブルでリタイア、クルサードはフリー走行となった。クルサードはシューマッハに迫ったが、36秒差ではなす術がなく、55周目にシューマッハがサスペンショントラブルでリタイアとなった。ハッキネンはトラブルでペースダウンするまで5位だったが、チームはそれを修復し、再びコースへ戻した。2位を走っていたフレンツェンは、残り8周でマシンをウォールに激突させ、アタッカー争いが激化するレースとなった。クルサードがバリチェロとジャンカルロ・フィジケラを抑え優勝。ハッキネンは6位に終わった。

次は北米で行われるカナダGPだ。ミハエル・シューマッハがポールポジションを獲得し、クルサード、バリチェロ、ハッキネンを抑えた。トップ2は第1コーナーまでグリッドポジションをキープしたが、ジャック・ヴィルヌーヴはバリチェロとハッキネンを抑えて3位に浮上。これによりトップ2は引き離された。そしてクルサードは、パレードラップの15秒前を切ってマシンの修理に取り掛かったため、10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けた。クルサードは中団でコースに戻った。バリチェロは25周目にヴィルヌーヴをパスしたが、シューマッハとのギャップは27秒あった。28周目にハッキネンはヴィルヌーヴから3位の座を奪い、その後は雨が降り始めるまで順位は安定していた。全員がウェットタイヤに交換するためにピットインし、順位は完全に入れ替わった。シューマッハはトップをキープしたが、フィシェラがバリチェロとハッキネンを抜き、トゥルーリは5位に入った。フィジケラのミスによりバリチェロが2位に浮上。ミハエル・シューマッハは今シーズン5勝目を挙げ、バリチェロの活躍でフェラーリがフィジケラを上回り1-2フィニッシュを飾った。ハッキネンは4位に甘んじた。

シーズンのほぼ半分が過ぎた時点で、ミハエル・シューマッハは56ポイントでランキング2位につけており、クルサードの34ポイントに対して22ポイントのリードを築いている。ハッキネンとバリチェロもそれぞれ32ポイントと28ポイントで僅差で続いている。コンストラクターズ選手権では、フェラーリがマクラーレンに18ポイントのリードを奪い、84ポイントでマクラーレンの66ポイントを上回った。ベネトンは18ポイントで3位につけている。

第9ラウンドから第12ラウンド

次のレースはフランスグランプリだった。ミハエル・シューマッハが3回連続のポールポジションを獲得し、またもクルサードが2位、バリチェロが3位、ハッキネンが4位となった。レースがスタートすると、シューマッハはトップをキープしたが、クルサードはバリチェロに先を越された。シューマッハは徐々にチームメイトを引き離し、リードを広げていった。クルサードのマシンは燃料が減るにつれて操縦性が向上し、22周目にバリチェロをパスした。ピットストップのラウンドでは、バリチェロはハッキネンに追い抜かれた。シューマッハのタイヤはひどくブリスターができたため、マクラーレンとバリチェロがシューマッハに迫り始めた。クルサードはアデレードヘアピンの外側からシューマッハをパスしようとしたが、シューマッハは彼をワイドに押し出した。クルサードは不満を抱き、怒りのジェスチャーを繰り返した。数周後、クルサードは同じコーナーでインを狙ったが、きれいにかわした。クルサードはレース後、このジェスチャーについて謝罪した。シューマッハは残り12周でエンジンがブローするまで2位をキープした。クルサードが優勝し、ハッキネンがマクラーレンの1-2フィニッシュを決め、バリチェロが表彰台を飾った。

第10戦はオーストリアのA1リンクで開催された。ハッキネンとクルサードはブラジル以来初めて1-2スタートを切り、フェラーリのバリチェロとシューマッハがそれぞれ3位と4位となった。マクラーレンはスタートでポジションを保ったが、後方ではフェラーリを中心に大混乱が起こった。トゥルーリがバリチェロの背中に衝突し、同時にリカルド・ゾンタがシューマッハに衝突してシューマッハをスピンさせた。シューマッハはトゥルーリの進路上でスピンし、2人のドライバーが接触してリタイアに終わった。その後の混乱の中で、ミカ・サロが3位、ペドロ・デ・ラ・ロサが4位に浮上し、バリチェロは9位に後退した。マクラーレンはすぐに姿を消し、デ・ラ・ロサがサロから3位の座を奪った。バリチェロは4位まで追い上げたが、デ・ラ・ロサのエンジンがトラブルで3位からリタイアしたため、4位に浮上した。ハッキネンとクルサードはマクラーレンに4度目のワンツーフィニッシュをもたらし、バリチェロは3位に入った。レース後、ハッキネンのマシンからFIAのシールが紛失していたことが判明したため、マクラーレンはペナルティを受け、コンストラクターズ選手権で10ポイントを失った。ハッキネンはポイントを失うことはなかった。

17レース中10レースを終えた時点で、ミハエル・シューマッハが56ポイントでチャンピオンシップをリードし、クルサードはわずか6ポイント差で50ポイント、ハッキネンは2ポイント差で48ポイントだった。バリチェロは36ポイントで4位、フィジケラは18ポイントで5位だった。コンストラクターズ・チャンピオンシップでは、フェラーリが92ポイントでマクラーレンの88ポイントに対し、わずか4ポイント差でリードしている。ウィリアムズは19ポイントで3位だった。

さてドイツでは、ドライ・ウェット予選でクルサードがミハエル・シューマッハを抑えて2度目のポールポジションを獲得、フィジケラがハッキネンを抑えて3位に入った。ハッキネンは自身最高のスタートを切り、第1コーナーに入る前に1位に躍り出た。シューマッハはフィジケラに後ろから接触され、2人ともウォールに叩きつけられた。これでハッキネンとクルサードが1-2位を独占し、挑戦者は誰もいなくなった。44周中25周を終えた時点で、マクラーレンは3位のトゥルーリに30秒差をつけていた。デ・ラ・ロサは4位で、バリチェロを抑え、2人とも予選の不調から立ち直りつつあった。すると、不満を抱いたメルセデス・ベンツの従業員が横断幕を持ってコースに駆けつけた。セーフティカーが出され、その従業員は連れ去られた。全員がピットインの機会を捉えたが、マクラーレンは2台同時にピットインすることができなかったため、クルサードは大きく負けてしまった。レースが再開されると雨が降り始めた。しかし、雨が降ったのはコースの一部だけだった。バリチェロとフレンツェンを除く全車がピットインした。これによりバリチェロがフレンツェン、ハッキネン、トゥルーリ、クルサードを先行してトップに立った。ドライタイヤを履いたドライバーたちは、ウェットタイヤを履いたドライバーたちと同じくらい速いラップタイムを記録していた。トゥルーリは黄旗中の追い越しでストップ・ゴー・ペナルティを受けた。フレンツェンはギアボックストラブルで2位に後退。この結果、バリチェロがハッキネンとクルサードを抑え、自身初優勝を果たした。

ドライバーたちは次のラウンドでハンガリーへ向かい、ミハエル・シューマッハがクルサード、ハッキネン、ラルフ・シューマッハ、バリチェロを抑えてポールポジションを獲得した。ハッキネンは再びロケットのようなスタートを切り、第1コーナーでミハエル・シューマッハとクルサードの両方を打ち破った。ハッキネンは引き離し、クルサードはシューマッハに阻まれた。クルサードは2回目のピットストップでシューマッハの前に出るところだったが、ガストン・マッツァカーネ、そしてマルク・ジェネの後ろでタイムをロス。そのため、シューマッハからほんの少し遅れることとなった。ハッキネンが優勝し、シューマッハとクルサードが表彰台を分け合った。バリチェロはラルフを破って4位に入った。

ハッキネンの勝利により、彼は64ポイントを獲得し、シューマッハの62ポイントに対してチャンピオンシップの首位に立った。クルサードは58ポイントで3位、バリチェロは49ポイントで4位、フィジケラは18ポイントで5位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレンが112ポイントを獲得し、フェラーリの111ポイントに対して1ポイントのリードを奪った。ウィリアムズは24ポイントで3位だった。

第13ラウンドから第17ラウンド

全17戦中第13戦はベルギーで行われた。ハッキネンがポールポジションを獲得し、トゥルーリとバトンが2位と3位を獲得して大喜びし、ミハエル・シューマッハとクルサードを4位と5位に押しやった。スタート時は雨だったが、トップ5はポジションをキープ。ハッキネンはすぐにリードを奪いにかかった。5周目、バトンがトゥルーリをパスしようとして接触。トゥルーリはリタイア、バトンはポジションを落とした。シューマッハとクルサードは喜んで2位と3位を獲得。シューマッハはハッキネンに迫り始め、12周目にハッキネンがハーフスピンしたときにトップに立った。路面が乾いてくると、全員がウェットタイヤからドライタイヤに交換。クルサードはコースに長く留まりすぎて、3位から9位に後退。ドライ路面ではハッキネンがシューマッハより速く、彼を追いかけた。残り4周でハッキネンは仕掛けたが、シューマッハは彼に向かって旋回し、時速200マイル（約320キロ）で芝生に押し倒した。次の周回、リカルド・ゾンタの周回に入ると、二人は互いに接近し、ターン時にはハッキネンが先行していた。ハッキネンはそのまま優勝し、シューマッハは2位に甘んじた。ラルフは3位、クルサードは巻き返して4位でフィニッシュした。

イタリアグランプリでは、ヨス・フェルスタッペンが4位でフィニッシュし、チームの今シーズン最高成績を収めた。

次のラウンドは、フェラーリの本拠地であるイタリアで行われた。フェラーリのドライバーたちは期待を裏切らず、シューマッハとバリチェロがハッキネン、ヴィルヌーヴ、クルサードを抑えて今シーズン初のワンツースタートを切った。スタートでは、シューマッハとマクラーレンは好スタートを切ったが、バリチェロとヴィルヌーヴは出遅れた。シューマッハとハッキネンが1位と2位、クルサードが3位だった。しかし、2つ目のシケインに進入すると、フレンツェンのブレーキングが遅れ、並走していたバリチェロとトゥルーリの後部に接触。3台ともスピンし、クルサードも混乱に巻き込まれた。後に、この衝突で車輪が胸部に当たって消防士のパオロ・ギスリンベルティが死亡したことが判明した。この大惨事の最終時点でのトップ3は、ミハエル・シューマッハ、ハッキネン、ラルフ・シューマッハだった。レースはセーフティカー先導の10周後に再開され、ミハエル・シューマッハとハッキネンはすぐに後続を引き離した。ハッキネンはシューマッハを追い抜こうとしたが、シューマッハには及ばなかった。ミハエル・シューマッハはハッキネンとラルフを抑え、シーズン6勝目を挙げた。レース後、シューマッハは記者会見で、アイルトン・セナの41勝という記録に並んだこと、そしてギスリンベルティの死を悼むと、涙を流した。

残り3レースでハッキネンは80ポイント、ミハエル・シューマッハは78ポイントで、依然として2ポイントのリードを保っていた。クルサードは61ポイントで3位と、ほぼリードを失っていた。バリチェロは49ポイントで4位、ラルフは20ポイントで5位、フィジケラは18ポイントで6位だった。コンストラクターズ選手権では、マクラーレンが131ポイントで、127ポイントのフェラーリに4ポイントの差をつけていた。ウィリアムズは30ポイントで3位だった。

第15戦アメリカグランプリが開催され、ミハエル・シューマッハがシーズン7度目のポールポジションを獲得した。クルサードは2位、ハッキネンとバリチェロが3位と4位となった。レース前に雨が降り、全員がウェットタイヤでスタートした。スタートの赤信号が通常より長く続き、クルサードはスタートが少し早すぎた。これによりクルサードはトップに立ったが、ペナルティを受けることは明らかだった。クルサードはシューマッハとハッキネンを抑えてトップに立った。ペナルティを受けることは承知の上、チームメイトが追いつけるようにシューマッハをブロックした。シューマッハはそれをものともせず、7周目の第1コーナーでクルサードをパスした。路面が乾き始め、ハッキネンはドライタイヤに交換するためにピットインした。彼はガストン・マッツァカーネの後ろからコースに出てきて、そこでスタックした。クルサードはすぐにペナルティを受け、レースから脱落した。フェラーリは終盤までコースに留まり、シューマッハが10秒リードしていたときに、バリチェロが中団からコースに復帰した。ドライタイヤへの交換後のトップ3は、ミハエル・シューマッハ、ハッキネン、ラルフ・シューマッハだった。ハッキネンはファステストラップを連発し、ミハエル・シューマッハとの10秒差を10周で4秒まで縮めたが、25周目にエンジンがブローアウト。ミハエル・シューマッハは兄に対して大きなリードを築いていたが、残り12周でラルフのエンジンが故障し、フレンツェンが2位に浮上すると、そのリードはさらに広がった。しかし、フレンツェンはすぐに追い上げてきたバリチェロに追い抜かれた。シューマッハは終盤スピンしたが、何もヒットせず生き残った。彼は優勝し、バリチェロが勝利してフェラーリが1-2フィニッシュ、フレンツェンが表彰台を獲得した。

この勝利とハッキネンのリタイアにより、シューマッハは8ポイントのリードを獲得し、次のレースで勝利すればタイトル獲得が確実となった。また、この結果により、フェラーリはコンストラクターズ選手権で首位に立った。

最終戦の2戦目は日本で行われ、ミハエル・シューマッハがハッキネンに0.009秒差で勝利しポールポジションを獲得した。クルサードは3位、バリチェロは4位だった。レースは雨が降りそうな曇り空でスタートした。ハッキネンはシューマッハよりも良いスタートを切り、トップに立った。クルサードは3位の地位を守った。タイトル候補のハッキネンとシューマッハの2人は、1周あたり1秒以上の差で他を引き離し、2～3秒差をつけられた。最初のピットストップでは状況は変わらなかった。その後、雨がコース上に降り始め、シューマッハが追い上げ始めた。シューマッハの2回目のピットストップはハッキネンの3周後であり、ピットストップ前はハッキネンに2秒遅れていたものの、最終的には4秒差でコースを出た。シューマッハがレースに勝利し、チャンピオンシップも獲得、ハッキネンとクルサードが表彰台を獲得した。バリチェロは4位でフィニッシュした。

シーズン最終戦はマレーシアで行われた。ミハエル・シューマッハが再びポールポジションを獲得し、ハッキネン、クルサード、そしてインフルエンザにかかっているバリチェロを抑えた。ポ​​ールポジションからのシューマッハのスタートは失敗で、すぐにマクラーレンの2台が前に出た。しかし、ハッキネンのジャンプスタートが明らかになり、ペナルティを受けた。ハッキネンはクルサードを先行させ、自身がペナルティを受けるまでフェラーリの進路を阻んだ。クルサードは大きくリードしていたが、ターン3でコースアウトしてそのリードを無駄にしてしまった。ミハエル・シューマッハより先にピットインしたが、このミスで失ったタイムによってシューマッハがリードを奪ってしまった。2人は残りのレースをずっと並走し、バリチェロはついていけなかった。ミハエル・シューマッハが再びクルサードとバリチェロを抑えて優勝し、フェラーリのコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ハッキネンは巻き返して4位でフィニッシュした。

シーズン終了時点で、ミハエル・シューマッハが108ポイントでチャンピオンとなり、ハッキネンが89ポイントで2位、クルサードが73ポイントで3位、バリチェロが62ポイントで4位、ラルフ・シューマッハが24ポイントで5位、フィジケラが18ポイントで6位となった。コンストラクターズ・チャンピオンシップでは、フェラーリが170ポイントで優勝、マクラーレンが152ポイントで2位、ウィリアムズが36ポイントで3位となった。

セーフティカー

このシーズンのセーフティカーは1999年に導入されたメルセデス・ベンツCL55 AMGのままとなった。 [ 14 ]

結果と順位

グランプリ

ラウンド グランプリ ポールポジション 最速ラップ 優勝ドライバー 優勝コンストラクター 報告
1 オーストラリアオーストラリアグランプリフィンランドミカ・ハッキネンブラジルルーベンス・バリチェロドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
2 ブラジルブラジルグランプリフィンランドミカ・ハッキネンドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
3 イタリアサンマリノグランプリフィンランドミカ・ハッキネンフィンランドミカ・ハッキネンドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
4 イギリスイギリスグランプリブラジルルーベンス・バリチェロフィンランドミカ・ハッキネンイギリスデビッド・クルサードイギリスマクラーレン-メルセデス報告
5 スペインスペイングランプリドイツミハエル・シューマッハフィンランドミカ・ハッキネンフィンランドミカ・ハッキネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
6 ドイツヨーロッパグランプリイギリスデビッド・クルサードドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
7 モナコモナコグランプリドイツミハエル・シューマッハフィンランドミカ・ハッキネンイギリスデビッド・クルサードイギリスマクラーレン-メルセデス報告
8 カナダカナダグランプリドイツミハエル・シューマッハフィンランドミカ・ハッキネンドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
9 フランスフランスグランプリドイツミハエル・シューマッハイギリスデビッド・クルサードイギリスデビッド・クルサードイギリスマクラーレン-メルセデス報告
10 オーストリアオーストリアグランプリフィンランドミカ・ハッキネンイギリスデビッド・クルサードフィンランドミカ・ハッキネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
11 ドイツドイツグランプリイギリスデビッド・クルサードブラジルルーベンス・バリチェロブラジルルーベンス・バリチェロイタリアフェラーリ報告
12 ハンガリーハンガリーグランプリドイツミハエル・シューマッハフィンランドミカ・ハッキネンフィンランドミカ・ハッキネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
13 ベルギーベルギーグランプリフィンランドミカ・ハッキネンブラジルルーベンス・バリチェロフィンランドミカ・ハッキネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
14 イタリアイタリアグランプリドイツミハエル・シューマッハフィンランドミカ・ハッキネンドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
15 アメリカ合衆国アメリカグランプリドイツミハエル・シューマッハイギリスデビッド・クルサードドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
16 日本日本グランプリドイツミハエル・シューマッハフィンランドミカ・ハッキネンドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
17 マレーシアマレーシアグランプリドイツミハエル・シューマッハフィンランドミカ・ハッキネンドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
出典: [ 15 ]

採点システム

各レースの上位6名には以下のポイントが付与されました。[ 16 ]

位置  1位   2位   3位   4番目   5番目   6番目 
ポイント 10 6 4 3 2 1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアブラジャーブラジルSMRイタリア英国イギリス超能力スペインユーロドイツ月曜モナコできるカナダフランスフランスオーストラリアオーストリアドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアアメリカ合衆国アメリカ合衆国日本語日本マルマレーシアポイント
1 ドイツミハエル・シューマッハ1 1階1 3 5ページ1階レトP1ページレトPレト レト 2ページ2 1ページ1ページ1ページ1ページ108
2 フィンランドミカ・ハッキネンレトPレトP2 P F2階1階2 6階4階2 1ページ2 1階1ページ2階レト 2階4階89
3 イギリスデビッド・クルサードレト DSQ 3 1 2 3P​1 7 1階2階3P​3 4 レト 5階3 2 73
4 ブラジルルーベンス・バリチェロ2階レト 4 レトP3 4 2 2 3 3 1階4 レトFレト 2 4 3 62
5 ドイツラルフ・シューマッハ3 5 レト 4 4 レト レト 14 †5 レト 7 5 3 3 レト レト レト 24
6 イタリアジャンカルロ・フィジケラ5 2 11 7 9 5 3 3 9 レト レト レト レト 11 レト 14 9 18
7 カナダジャック・ヴィルヌーヴ4 レト 5 16 †レト レト 7 15 †4 4 8 12 7 レト 4 6 5 17
8 イギリスジェンソン・バトンレト 6 レト 5 17 †10 †レト 11 8 5 4 9 5 レト レト 5 レト 12
9 ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェンレト 3 レト 17 †6 レト 10 †レト 7 レト レト 6 6 レト 3 レト レト 11
10 イタリアヤルノ・トゥルーリレト 4 15 †6 12 レト レト 6 6 レト 9 7 レト レト レト 13 12 6
11 フィンランドミカ・サロDSQ DNS 6 8 7 レト 5 レト 10 6 5 10 9 7 レト 10 8 6
12 オランダヨス・フェルスタッペンレト 7 14 レト レト レト レト 5 レト レト レト 13 15 4 レト レト 10 5
13 イギリスエディ・アーバインレト レト 7 13 11 レト 4 13 13 WD 10 8 10 レト 7 8 6 4
14 ブラジルリカルド・ゾンタ6 9 12 レト 8 レト レト 8 レト レト レト 14 12 6 6 9 レト 3
15 オーストリアアレクサンダー・ヴルツ7 レト 9 9 10 12 †レト 9 レト 10 レト 11 13 5 10 レト 7 2
16 スペインペドロ・デ・ラ・ロサレト 8 レト レト レト 6 DNS レト レト レト 6 16 16 レト レト 12 レト 2
17 イギリスジョニー・ハーバートレト レト 10 12 13 11 †9 レト レト 7 レト レト 8 レト 11 7 レト 0
18 ブラジルペドロ・ディニスレト DNS 8 11 レト 7 レト 10 11 9 レト レト 11 8 8 11 レト 0
19 スペインマルク・ジェネ8 レト レト 14 14 レト レト 16 †15 8 レト 15 14 9 12 レト レト 0
20 ドイツニック・ハイドフェルド9 レト レト レト 16 元 8 レト 12 レト 12 †レト レト レト 9 レト レト 0
21 アルゼンチンガストン・マッツァカネレト 10 13 15 15 8 レト 12 レト 12 11 レト 17 10 レト 15 13 †0
22 フランスジャン・アレジレト レト レト 10 レト 9 レト レト 14 レト レト レト レト 12 レト レト 11 0
23 ブラジルルチアーノ・ブルティ11 0
ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアブラジャーブラジルSMRイタリア英国イギリス超能力スペインユーロドイツ月曜モナコできるカナダフランスフランスオーストラリアオーストリアドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアアメリカ合衆国アメリカ合衆国日本語日本マルマレーシアポイント
出典: [ 17 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
フェラーリは世界コンストラクターズ選手権のタイトル防衛に成功した。
フェラーリは世界コンストラクターズ選手権のタイトル防衛に成功した。
マクラーレン・メルセデスはコンストラクターズ選手権で2位となった。
マクラーレン・メルセデスがコンストラクターズ選手権で2位に
ウィリアムズBMWはコンストラクターズ選手権で3位となった。
ウィリアムズ- BMWがコンストラクターズ選手権で3位に
ベネトン・プレイライフがコンストラクターズ選手権で3位に
ベネトン-プレイライフがコンストラクターズ選手権で4位に

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジションコンストラクタ いいえ。オーストラリアオーストラリアブラジャーブラジルSMRイタリア英国イギリス超能力スペインユーロドイツ月曜モナコできるカナダフランスフランスオーストラリアオーストリアドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアアメリカ合衆国アメリカ合衆国日本語日本マルマレーシアポイント
1 イタリアフェラーリ3 1 1階1 3 5ページ1階レトP1ページレトPレト レト 2ページ2 1ページ1ページ1ページ1ページ170
4 2階レト 4 レトP3 4 2 2 3 3 1階4 レトFレト 2 4 3
2 イギリスマクラーレン-メルセデス1 レトPレトP2 P F2階1階2 6階4階2 1 P [ b ]2 1階1ページ2階レト 2階4階152 [ b ]
2 レト DSQ 3 1 2 3P​1 7 1階2階3P​3 4 レト 5階3 2
3 イギリスウィリアムズ- BMW9 3 5 レト 4 4 レト レト 14 †5 レト 7 5 3 3 レト レト レト 36
10 レト 6 レト 5 17 †10 †レト 11 8 5 4 9 5 レト レト 5 レト
4 イタリアベネトン-プレイライフ11 5 2 11 7 9 5 3 3 9 レト レト レト レト 11 レト 14 9 20
12 7 レト 9 9 10 12 †レト 9 レト 10 レト 11 13 5 10 レト 7
5 イギリスBAR -ホンダ22 4 レト 5 16 †レト レト 7 15 †4 4 8 12 7 レト 4 6 5 20
23 6 9 12 レト 8 レト レト 8 レト レト レト 14 12 6 6 9 レト
6 アイルランド共和国ジョーダン-無限ホンダ5 レト 3 レト 17 †6 レト 10 †レト 7 レト レト 6 6 レト 3 レト レト 17
6 レト 4 15 †6 12 レト レト 6 6 レト 9 7 レト レト レト 13 12
7 イギリスアローズ-スーパーテック18 レト 8 レト レト レト 6 レト レト レト レト 6 16 16 レト レト 12 レト 7
19 レト 7 14 レト レト レト レト 5 レト レト レト 13 15 4 レト レト 10
8 スイスザウバー-ペトロナス16 レト DNS 8 11 レト 7 レト 10 11 9 レト レト 11 8 8 11 レト 6
17 DSQ DNS 6 8 7 レト 5 レト 10 6 5 10 9 7 レト 10 8
9 イギリスジャガー-コスワース7 レト レト 7 13 11 レト 4 13 13 11 10 8 10 レト 7 8 6 4
8 レト レト 10 12 13 11 †9 レト レト 7 レト レト 8 レト 11 7 レト
10 イタリアミナルディ-フォンドメタル20 8 レト レト 14 14 レト レト 16 †15 8 レト 15 14 9 12 レト レト 0
21 レト 10 13 15 15 8 レト 12 レト 12 11 レト 17 10 レト 15 13 †
11 フランスプロスト-プジョー14 レト レト レト 10 レト 9 レト レト 14 レト レト レト レト 12 レト レト 11 0
15 9 レト レト レト 16 元 8 レト 12 レト 12 †レト レト レト 9 レト レト
ポジションコンストラクタ いいえ。オーストラリアオーストラリアブラジャーブラジルSMRイタリア英国イギリス超能力スペインユーロドイツ月曜モナコできるカナダフランスフランスオーストラリアオーストリアドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアアメリカ合衆国アメリカ合衆国日本語日本マルマレーシアポイント
出典: [ 18 ]

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

注記

  1. ^エディ・アーバインはオーストリアグランプリにエントリーしたが、後に病気のため撤退した。
  2. ^ a bマクラーレンのドライバーは162ポイントを獲得したが、オーストリアでのハッキネンの勝利による10ポイントはシールが欠落していたためコンストラクターには与えられなかった。

参考文献

  1. ^ a b「2000 FIA Formula One World Championship – Provisional Entry List」（PDF） FIA.com国際自動車連盟2000年2月10日オリジナル（PDF）より2009年2月19日時点のアーカイブ。 2015年7月28日閲覧。
  2. ^ a bドロ、パスカル (2000)。リュック・ドメンジョス (編)。フォーミュラ 1 イヤーブック 2000 ～ 2001。サマセット州バース：パラゴン。ページ 20–41。ISBN​​ 0-75254-735-62023年6月13日閲覧– Open Library経由。
  3. ^ 「2000年の12モデル」 StatsF1 . 2023年6月13日閲覧。
  4. ^ジェンソン・バトン：F1ドライバープロフィール – 2011年1月16日閲覧。
  5. ^ 「世界モータースポーツ評議会会議 – 2000年1月15日」(PDF) . www.fia.com. 2000年1月15日.オリジナル(PDF)から2011年6月3日時点のアーカイブ。 2016年1月24日閲覧。
  6. ^ 「2000 FIA Formula One World Championship Sporting Regulations」国際自動車連盟 (FIA) 2000年1月24日. 2000年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月25日閲覧。
  7. ^ 「冷却燃料が禁止へ」 Formula1.com 、 Formula1.com Limited、2000年9月7日。2001年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月13日閲覧。
  8. ^ "2000" . Chicane F1 . 2022年3月3日閲覧。
  9. ^ 「Formula One Calendar 2000」 . モータースポーツ統計. 2022年4月3日閲覧。
  10. ^ 「F1、2000年に米国で復活」 AtlasF1 、 1998年12月2日。 2024年5月13日閲覧。
  11. ^ 「イギリスGP、4月に延期」インディペンデント紙ロンドン 1999年10月26日オリジナルより2013年12月14日時点のアーカイブ。 2014年12月8日閲覧。
  12. ^ 「バーニー：天気のせいで私を責めないで」GPUPdate . JHED Media BV. 2000年4月22日. 2015年4月10日閲覧。
  13. ^ 「ESPN.com - オートレース - イギリスGPは4月に開催」 www.espn.com . 2025年9月2日閲覧。
  14. ^ “メルセデス-AMG GT S: ベルント・マイレンダース・ニューエス・セーフティカー” . 2015 年 3 月 9 日。2015 年4 月 3 日に取得。
  15. ^ 「Formula One Results 2000」 . モータースポーツ統計. 2021年4月3日閲覧。
  16. ^ 2000 FIA Formula One World Championship Sporting Regulations 2011年10月22日閲覧。
  17. ^ 2000 FIA Formula One World Championship – ドライバー2011年10月22日閲覧。
  18. ^ 2000 FIA Formula One World Championship – Constructors 2011年10月22日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2000_Formula_One_World_Championship&oldid=1328297155」より取得