ハーレーダビッドソンKR
ハーレーダビッドソンKR
1963年 KR、ラスベガスのアート・オブ・ザ・モーターサイクルにて
メーカーハーレーダビッドソン
別名KR750
生産1953–1969
前任者ハーレーダビッドソン WR
後継XR-750
クラストラックレース
エンジン45.125 cu in (739.47 cc)空冷サイドバルブ4ストローク45° Vツイン、ドライサンプ[ 1 ]
ボア/ストローク2.745インチ × 3.8125インチ (69.72 mm × 96.84 mm)
圧縮比6:1以下
最高速度時速125マイル（201キロメートル）[ 1 ]
力50～57馬力（37～43kW）@6,000～7,000rpm [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
伝染 ; 感染4速、チェーン
サスペンションフロント：油圧フォークリア：スイングアーム
ブレーキなし
重さ320ポンド（150 kg）[ 1 ]  （乾燥）
関連しているモデルK

ハーレーダビッドソンKRまたはKR750は、 1953年から1969年にかけてハーレーダビッドソンがフラットトラックレース用に製造した、排気量 45.125立方インチ（739.47cc）のVツインエンジンを搭載したフラットヘッドレーシングバイクです。KRTTフェアリングバージョンはロードレースにも使用されました。KRが初めて登場した当時、アメリカのモーターサイクルレースを席巻していました。1970年には、長寿モデルとしてアメリカのレースで優勝を果たしたハーレーダビッドソンXR-750に取って代わられました。

クラスCレース

アメリカモーターサイクリスト協会(AMA) クラス C レースは、大恐慌による消費者の可処分所得の減少でレースへの参加が少なくオートバイの売上が低迷したことを受けて、1933 年に創設されました[ 4 ] [ 5 ]。[ 6 ] : 7その前年、 ハーレーダビッドソンは唯一のファクトリーチームとして参戦しました。[ 6 ]そのチームには、主に競争相手の少なさや自身の才能により、1935 年に AMA の全国タイトルを総なめにしたジョー・ペトラリというライダーが 1 人いました。 [ 6 ] : 7 [ 7 ] AMA ライダーの会員数が減少するにつれ、ハーレーダビッドソンとインディアン モトサイクル マニュファクチャリング カンパニーの2 大ファクトリーが組織内でより大きな影響力を持つようになり、それを利用して参入障壁の低い統一されたレースクラスを確立しました[ 6 ] : 8

自動車レースに見られる多くの互換性のないクラスとは異なり、新しいクラスでは、ロードレース、クォーターマイル（ショートトラック）、ハーフマイル、1マイルのオーバルなど、多くの分野で同じバイクを使用しますが、ヒルクライムで使用される特殊なオートバイや、TT（またはTT障害物競走）レースで競う大排気量（74立方インチ（1,210 cm 3）のオープンクラスのバイク）は除外されます。[ 6 ]：8

クラス C のルールは、資金力のあるプロのチームや工場だけでなく、より広い人々がレースに参加できるようにするために制定されました。[ 3 ] [ 8 ]ホモロゲーションルールとバイクの検査は、一般大衆のアマチュア ライダーがファクトリー チームと同じバイクを購入し、ファクトリーの全スピード パーツ カタログから購入できるようにするために使用されました。[ 6 ] : 8 排気量計算式では、サイド バルブ(またはフラット ヘッド) エンジンは最大 750 cc (45.77 インチ) まで使用できましたが、「同等性ルール」により、(主に英国の) 輸入車と同等の技術的に進歩したOHVエンジンは 500 cc (30.51 インチ) までに制限されました。[ 3 ] 1938年にクラスCが確立されてから1953年のKRまで、ハーレーダビッドソンは、ライトやフェンダーなどの装備が付属し、アマチュアレーサーがサーキットで乗ってレースに出場することを想定し販売された27馬力（20kW）のWLDRと、ライダーが準備してレースに出場するモデル[ 3 ] [ 8 ] 、そしてKRの直接の祖先である レース専用の1941-52年型35馬力（26kW）のハーレーダビッドソンWRに依存していました。

発達

カリフォルニア自動車博物館に展示されている1957年型ハーレーダビッドソンKR750

742 cc (45.3 cu in)モデル Kストリート バイクの開発は、第二次世界大戦後の輸入関税の引き下げと英国の輸出拡大の必要性により、米国市場に多数参入してきた英国ブランドのTriumph、Norton、BSAとの競争激化に対応して、1950 年に始まりました。[ 9 ] [ 3 ]油圧フォーク式フロント サスペンション、リア スイングアーム、4 速トランスミッション、ユニット構造、足ではなく手で操作するクラッチ コントロールなど、欧州からの輸入車に見られる技術が新しい K と KR に採用されました。[ 3 ]モデル K ストリート バイクと並行して、KR レーサーがクラス C で競うために開発されました。 [ 3 ]

オートバイライターのケビン・キャメロンは、ハーレーダビッドソンを「レースの主流は言うまでもなく、一般的なエンジン開発の主流から外れている」と評し、例えば、オーバーヘッドバルブ（OHV）を初めて量産バイクに採用したのは、OHVエンジンが最後にAMA TTレースで優勝した1年後であり、それ以降、オーバーヘッドカムシャフト（OHC）がTTレースで唯一の競争力のある技術になったと指摘している。[ 9 ]アメリカのブランドであるハーレーダビッドソンとインディアンは、アメリカ人がヨーロッパ人よりもはるかに長い距離を走行し、はるかに荒れた道路を低オクタン価の燃料を使用し、OHVエンジンの高エンジン回転数で提供されるより大きなパワーよりも低回転でのトルクを必要としていたため、フラットヘッドエンジンを好んだ。[ 9 ]さらに、第一次世界大戦以降、低価格のフォード・モデルTが米国の自動車市場を独占し、オートバイを娯楽目的のニッチ市場に留めていた一方で、ヨーロッパでは、オートバイは依然として主流の大量輸送手段であり、売上と利益が継続的な技術投資を正当化していた。[ 9 ]第二次世界大戦後、状況は一変し、より軽量で高速で実用的な英国製バイクが米国に流入した。英国は戦時債務の返済に外貨を切望していたため、ハーレーダビッドソンとインディアンは、競争が激しく変化の激しい新たな市場に迅速に対応する必要に迫られた。[ 9 ]

インディアン社は、英国からの輸入車が好むOHV並列2気筒エンジンの設計を模倣し、競合他社の条件に合わせることを選択しましたが、新しいエンジンの技術的ハードルが大きすぎて、1953年までに会社を倒産から救うことができませんでした。ハーレーダビッドソン社は、自社の強みを生かし、1936年にプッシュロッドOHV Vツインエンジンを開発して別個のトランスミッションを維持し、ハーレーダビッドソン社にとって新しいユニット構造を1952年モデルK（サイドバルブのまま）に導入しました。

KRTTロードレーサー

ハーレーダビッドソン KRTT
後継XRTT
クラスロードレース
エンジン45.125 cu in (739.47 cc)空冷サイドバルブ4ストローク45° Vツイン、ドライサンプ
ボア/ストローク2.745インチ × 3.8125インチ (69.72 mm × 96.84 mm)
圧縮比6.3:1
最高速度時速142マイル（229キロメートル）[ 10 ]
力48馬力（36kW）@6,800rpm [ 10 ]
点火タイプマグニートー
伝染 ; 感染マルチディスク乾式クラッチ、4速、チェーン
フレームタイプスチール製チューブラーツインループ
サスペンションフロント：テレスコピックフォークリア：スイングアーム
ブレーキフロント＆リアドラム、50.3平方インチ（325 cm 2）
タイヤフロント: 3.00×19リア: 3.50×19
ホイールベース56.0インチ（1,420 mm）
シートの高さ30.0インチ（760 mm）
重さ386ポンド（175 kg）[ 10 ]  （湿重量）
燃料容量6.0 米ガロン (23 L; 5.0 英ガロン)

サイクルワールドは、1963年型KRTT（またはKR-TT）をハーレーダビッドソン・スプリントTTレーサーと並べて公道テストを行った。 [ 10 ]最高速度142 mph（229 km/h）、0から60 mph（0から97 km/h）の加速を5.8秒で記録した。 [ 10 ] 0から1 ⁄ 4  mi（0.00から0.40 km）のタイムは、97 mph（156 km/h）で14.1秒だった。 [ 10 ]

実績

1956年、クラスCのすべてのレースはハーレーダビッドソンKRによって優勝しました。[ 8 ] 1955年から1969年まで、15回のAMAデイトナ200ナショナルチャンピオンシップのうち12回はKRによって優勝しました。[ 8 ] 1957 KRは1999年にニューヨークのグッゲンハイム美術館で開催された「モーターサイクルの芸術」展に出展され、1963 KRはラスベガスのショーに出展されました。[ 3 ] AMAモーターサイクルの殿堂のクラシックバイクのコレクションには、2台のハーレーダビッドソンKRが含まれています。1つは3度のAMAグランドナショナルチャンピオンに輝いたジョー・レナードが最後にレースに使用したバイクである1959 KR 、もう1つはマート・ローウィルの1969 KR750です。[ 11 ] [ 12 ]

参照

注記

  1. ^ a b c dジンジェレッリ、デイン; エヴェリット、チャールズ; ミシェルズ、ジェームズ・マニング (2011) 『365 Motorcycles You Must Ride』、MBI Publishing Company、p. 99、ISBN 978-0-7603-3474-4、 2012年5月6日閲覧。
  2. ^ミラー、ジム（1997年8月）「ありそうもないチャンピオン。最初から奇抜で、粗雑で、時代遅れだったHDのKR750が、レーシングの近代化を促した」 Cycle World、pp.  50– 54
  3. ^ a b c d e f g hレフィングウェル、ランディ; グッゲンハイム美術館スタッフ (1998)、クレンズ、トーマス;ドラット、マシュー(編)、『モーターサイクルの芸術』、ハリー・N・エイブラムス、p. 247、ISBN 0-8109-6912-2
  4. ^ 「AMAの歴史」アメリカモーターサイクリスト協会。 2017年11月3日閲覧。
  5. ^ Assoc, American Motorcyclist (1984年1月). 「アメリカモーターサイクリスト協会の最初の60年間：図解歴史」 . American Motorcyclist . p. 34. 2017年11月3日閲覧。
  6. ^ a b c d e fハーレーダビッドソン XR-750 完全歴史、エコーポイントブックス、ISBN 978-1-62654-934-0
  7. ^モーターサイクル殿堂のジョー・ペトラリ
  8. ^ a b c dラファティ、トッド（1997年）、The Complete Harley-Davidson、Motorbooks International、pp. 52、76、ISBN 9780760303269
  9. ^ a b c d eキャメロン、ケビン（2013）、クラシックモーターサイクルレースエンジン：世界の偉大なパワーユニットの専門家による技術分析、ヘインズパブリッシングUK、pp.  97– 99、ISBN 978-1-84425-994-6
  10. ^ a b c d e f「ロードテスト：ハーレーダビッドソンKR-TTとスプリントCR-TT」、Cycle World、pp.  26– 31、1963年8月
  11. ^ 1959年式ハーレーダビッドソンKRフラットトラッカー; 殿堂入り車両の復元、アメリカモーターサイクリスト協会、 2016年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ
  12. ^ Mert Lawwillの1969年式 Harley-Davidson KR750、American Motorcyclist Association 、 2016年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ
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