ホンダ XRV650
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| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 別名 | アフリカツイン |
| 生産 | 1988～1989年 |
| 前任者 | ホンダ XLV750R |
| 後継 | ホンダ XRV750 |
| クラス | デュアルスポーツ |
| エンジン | 647 cc (39.5 cu in) 52° V型ツイン、SOHC、気筒あたり3バルブ |
| ボア/ストローク | 79 mm × 66 mm (3.1 インチ × 2.6 インチ) |
| 圧縮比 | 9.4:1 |
| 力 | 57馬力（43kW）@8,000rpm |
| トルク | 55 N⋅m (41 lbf⋅ft)@ 6,000 rpm |
| 点火タイプ | 電子進角機能付きCDI |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル、チェーンファイナルドライブ |
| フレームタイプ | ダブルループクレードル付きシングルダウンチューブ、長方形セクション、スチール |
| ブレーキ | フロント：シングル296 mmディスク2ピストンキャリパーリア：シングル240 mmディスク1ピストンキャリパー |
| 寸法 | L : 2,295 mm (90.4 インチ) |
XRV650アフリカツイン[ 1 ] [ 2 ]は、日本のバイクメーカーであるホンダが1988年から1989年にかけて製造したエンデューロバイクです。このエンデューロは、ホンダXL600Vトランザルプの設計から派生したもので、ホンダNT650ホークのV型2気筒エンジンを搭載しています。
歴史
1980年代初頭のBMW R80 GSのモータースポーツにおける成功を受け、ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）は1984年、パリ・ダカール・ラリーに参戦する砂漠走破可能なオフロードバイクの開発を委託されました。1985年には、排気量779cm³ 、定格出力48kW（65馬力）の水冷ツインシリンダーエンジンを搭載したNXR750Vが発表されました。このバイクは1986年から1989年までパリ・ダカール・ラリーで4連覇を果たしました。[ 3 ]
メーカーコードRD 03のAfrica Twin XRV 650は、ワークスラリーバイクのNXR 750がベースではなく、1987年のパリ・ダカール・ラリーでNXRが成功した後の外観を採用しています。燃料タンクを満タンにした状態で220kgの重量にもかかわらず、このトラベルエンデューロはオンロードでもオフロードでも簡単に操縦できました。ドイツでは、より安価なタイプクラスであったため、スロットルによって出力が57馬力から50馬力に抑えられました。最高速度は7,640rpmで時速165kmです。アルミリムにはスチールスポークが付いており、前後にクロスプライタイヤが装着されています。RD 03は、前部では2ピストンキャリパー付きディスクブレーキ、後部ではシングルピストンキャリパー付きディスクブレーキで減速します。このバイクは、 1991 年までホンダ レーシング コーポレーション(HRC) のカラー コンビネーション (白・赤・青) でのみ販売されていました。
工事
水冷4ストロークエンジンはフレームに横向きに搭載されており、V型エンジンの2つのシリンダーはクランクシャフトに対して52°の角度で前後に並んでいます。2つのシリンダーのボアは79 mm、ピストンのストロークは66 mm、圧縮比は9.4:1です。各シリンダーヘッドには、1つの排気バルブと2つの吸気バルブを制御するチェーン駆動のカムシャフトがあります。エンジンとトランスミッションブロックのユニットは垂直に分離されており、アルミニウム合金で製造されています。クランクシャフトはギアを介して、ギアボックスの入力軸にある多板湿式クラッチにトルクを伝達します。ギアボックスには5段ギアがあり、チェーンを介して後輪に接続されています。
アンダーキャリッジ
シャーシは、長方形のプロファイルで構成されたダブルアッパーセクションとクラシックなリアフレームを備えたシングルループ鋼管フレームで構成されています。テレスコピックフォークの2本の支柱は直径43mm、スプリングトラベルは230mmです。これらは、フロントホイール上部のフォークブリッジを介して相互に接続されています。リアホイールスイングアームのアルミ製ショックアブソーバーはデフレクションシステムを備え、スプリングプリロードとダンピングの両方を無段階に調整可能です。
冷却
エンジンは水と不凍液の混合液で冷却され、2つのシリンダーの燃焼熱が2つのラジエーターを介して外気へ放散されます。オイルポンプによって駆動される冷却水ポンプは、高温の冷却水をサーモスタットバルブを介してクーラーへ送り、サーモスタットバルブを介してクーラーに戻します。サーモスタットは動作温度95℃から完全に開きます。右側のラジエーターには、冷却水温度が100℃を超える場合 の追加冷却として冷却ファンが取り付けられています。
ラリー使用
このバイクは、1989年と1990年にホンダ・フランスによってRD 03マラソンとしてパリ・ダカール・ラリーのマラソンクラスで活躍しました。長距離ステージに備えて、リアタンクと大型メインタンクが装備されました。このモデルには、ウォーターコンパートメントを備えたエンジンガード、チェーンガイドを取り付けるための改造スイングアーム、ラジエーター用のクラッシュバーなど、多くの変更が加えられました。しかし、標準装備のエアフィルターボックスには問題が生じたため、RD 03マラソンの2年目には、タンクキャップの後ろにエアインテークが設置されました。
参考文献
外部リンク
