フライトスター
| フライトスター | |
|---|---|
 フライトスターIISL | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 超軽量航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | フライトスター スポーツプレーンズ |
| デザイナー | |
| 状態 | 生産終了 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1987-2009 |
| 導入日 | 1987 |
| 初飛行 | 1987 |
フライトスターは、コネチカット州サウスウッドストックのフライトスター・スポーツプレーンズ社が製造した、単座および複座、高翼、単発キット航空機の大規模なシリーズです。2009年にフライトスター・スポーツプレーンズ社が事業を終了した際に、その権利、金型、部品在庫は中国のユネック・インターナショナル社に売却されました。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
発達
フライトスターの設計者トム・ペギニーは、1980年代半ばに、米国FAR 103超軽量機部門の規定である最大空虚重量254ポンド（115kg）を満たすフライトスターの初代機を製作しました。その後すぐに、練習機として2人乗りのフライトスターIIが開発されました。これらの設計はすぐに商業的に成功し、基本設計はその後も継続的に改良されてきました。2007年までに700機以上の単座機が販売されました。[ 1 ] [ 5 ]
すべてのモデルは、陽極酸化処理されたアルミ管をボルトで組み立てて作られています。胴体はキールチューブから吊り下げられており、キールチューブには前部のエンジン、後部の尾翼、そして主翼も取り付けられています。主翼はストラットブレースとジュリーストラットを使用しています。主翼と尾翼の表面は、縫製済みのダクロン製のエンベロープで覆われているため、製作時間が短縮されています。主翼には全翼幅のエルロンが装備され、尾翼には従来のエレベーターとラダーが装備されています。着陸装置は三輪式で、主輪にはバンジーサスペンションが装備されています。前輪は操舵可能で、主輪ブレーキはオプションで選択できます。単座モデルの製作時間は100時間と報告されています。[ 1 ] [ 5 ]
胴体は、後部に尾翼、中央に主翼と胴体、そして前部にエンジンを搭載した、頭上のアルミチューブキールを中心に構築されています。ポッド型のコックピットフェアリングはグラスファイバー製で、風防も備えています。[ 1 ]
2人乗りモデルはすべて並列座席と折りたたみ式翼を備えています。現在の2人乗りモデルの製作時間は150時間と報告されています。[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]
評論家のアンドレ・クリッシュはフライトスターシリーズを「耐久性に優れた頑丈な超軽量機」と評し、特に操縦システムを称賛し「操縦はバランスが良く、軽く、信頼性が高い」と述べた。[ 1 ]
2009年7月、 EAAエアベンチャー・オシュコシュで新型シングルシートモデルが発表されました。e-Spyderは、トム・ペギニーが開発したSportstar Spyderの電動バージョンです。この機体は、Spyderの2ストロークエンジンをYuneec Power Drive 20（20kW（27馬力））の電動モーターと28ポンド（13kg）のリチウムポリマーバッテリーパック2個に置き換え、40分間の飛行が可能です。この機体は市販キットとして開発される予定で、25,000米ドル以下で販売される予定です。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
この航空機はインドでもアルバトロス・フライング・システムズによってライセンス生産されている。[ 6 ]
変種
シングルシート
- フライトスター
- 1980年代半ばのオリジナルの単座超軽量機。空虚重量250ポンド（113 kg）で、26馬力（19 kW）のロータックス277エンジンを搭載していた[ 1 ]。
- フライトスターフォーミュラ
- 改良された単座型で、フェアリングが完備され、空虚重量は320ポンド（145 kg）。初飛行は1987年。42馬力（31 kW）のロータックス447エンジンまたは50馬力（37 kW）のロータックス503エンジンを搭載。[ 2 ]
- フライトスタースパイダー
- 1993年に初飛行した改良型単座機。部分的または完全なフェアリングを備え、42馬力（31kW）のロータックス447エンジンを搭載し、空虚重量は280ポンド（127kg） 。より軽量な単気筒エンジンを搭載すれば、米国の超軽量車両カテゴリーで運用できる[ 2 ] [ 4 ]。
- フライトスター ロードスター
- フライトスターIIの胴体、翼、尾翼。単座式で、フロートまたはハンググライダーの牽引に使用することを想定している。50馬力（37kW）のロータックス503エンジンを搭載し、自重は340ポンド（154kg）である。[ 4 ] [ 6 ]
- フライトスターe-スパイダー
- 中国のYuneec Internationalと共同でSpyderという電動航空機を開発。Yuneec Power Drive 20 20kW（27馬力）電動モーターと28ポンド（13kg）のリチウムポリマー電池パック2個を搭載し、40分間の飛行が可能。2009年7月に初飛行。空虚重量253ポンド（115kg）で、米国の単座超軽量機として認定されている。2013年6月、この航空機はGreenWing Internationalによって製造、販売、サポートされると発表された。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] 2013年7月、この航空機はドイツのDULV認証を取得し、国家機関によって認証された最初の電動航空機となった。[ 11 ] [ 12 ] 2014年までにGreenWingは廃業した。[ 13 ]
2人乗り
- フライトスターII
- オリジナルの2人乗り超軽量練習機は1987年に初飛行し、空虚重量は365ポンド（166 kg）で、26馬力（19 kW）のロータックス277エンジン、50馬力（37 kW）のロータックス503、60馬力（45 kW）のHKS 700E 4ストローク、または64馬力（48 kW）のロータックス582エンジンを搭載していた[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ] 。
- フライトスターIISL
- 改良型「スポーツライト」2人乗りバージョン。初飛行は1994年。空虚重量は365ポンド（166kg）。コックピットフェアリングは部分的が標準で、フルフェアリングはオプション。エンジンは50馬力（37kW）のロータックス503、60馬力（45kW）のHKS 700E 4ストローク、または64馬力（48kW）のロータックス582 [ 2 ] [ 4 ] 。
- フライトスターIISC
- 改良された2人乗り「スポーツキャビン」バージョン。空車重量465ポンド（211 kg）。50馬力（37 kW）のロータックス503、60馬力（45 kW）のHKS 700E 4ストロークエンジン、または64馬力（48 kW）のロータックス582を搭載。 [ 5 ] [ 6 ]
仕様（Flightstar II）
Kitplanesのデータ[ 4 ]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員：乗客1名、有効積載量520ポンド（236kg）
- 長さ: 15フィート0インチ (4.56 m)
- 翼幅: 32フィート0インチ (9.76 m)
- 身長: 7フィート6インチ (2.29 m)
- 翼面積： 157平方フィート（14.60 m 2）
- 空車重量: 430ポンド (195 kg)
- 最大離陸重量: 950ポンド (431 kg)
- エンジン: HKS 700E 2気筒4ストロークエンジン、60馬力（45kW）×1
パフォーマンス
- 最高速度: 96 mph (156 km/h、83 kn)
- 巡航速度：時速75マイル（122 km/h、65ノット）
- 失速速度: 36 mph (58 km/h、31 kn)
- 範囲: 345 マイル (559 km、300 海里)
- 実用上昇限度： 12,000フィート（3,660メートル）
- 上昇率: 800 フィート/分 (4.06 m/s)
- 翼面荷重: 6.05 ポンド/平方フィート (29.52 kg/m 2 )
- 出力/質量: 15.83 ポンド/馬力 (0.104 kW/kg)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- エアロワークス エアロライト 103
- 熱心なチャンピオン
- ボージョン・マッハ .07
- ボージョン・エンデューロ
- バードマン WT-11 チヌーク
- ハイテック ハリケーン 103
- ISON エアバイク
- ファントムX1
- スカイスター キットフォックス ライト
- スペクトラムRX-28ビーバー
参考文献
- ^ a b c d e f g hクリッシュ、アンドレ：『超軽量航空機購入者ガイド』第8版、B-19ページとB-80ページ。Cybair Limited Publishing、2001年。ISBN 0-9680628-1-4
- ^ a b c d e fパーディ、ドン：エアロクラフター-自作航空機ソースブック、162-164ページ。BAIコミュニケーションズ。ISBN 0-9636409-4-1
- ^ Flightstar Sportplanes (nd). 「Flightstar Sportplanes」 . 2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月13日閲覧。
- ^ a b c d e f gダウニー、ジュリア：1999年キット航空機ディレクトリ、キットプレーン、第15巻、第12号、1998年12月、49ページ。プライメディア出版。ISSN 0891-1851
- ^ a b c d eダウニー、ジュリア：2008年キット航空機ディレクトリ、キットプレーンズ、第24巻、第12号、2007年12月、53ページ。プライメディア出版。ISSN 0891-1851
- ^ a b c d eバイエルル、ロビー、マーティン・バーケマイヤー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011-12、85、102-103ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
- ^ a b Grady, Mary (2009年7月). 「電動飛行アップデート：Flightstar Ultralight初飛行、Yuneecが米国での飛行試験を開始」 . 2016年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月23日閲覧。
- ^ a b Grady, Mary (2009年8月). 「Flight DesignのTom Peghiny氏へのインタビュー」 . 2009年8月7日閲覧。
- ^ a b Flightstar Sportplanes (2009). 「Yuneec-Flightstar e-Spyder」 . 2009年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月14日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2013年6月27日). 「新会社がYuneecの電動航空機を販売」 . AVweb . 2013年6月27日閲覧。
- ^ Pew, Glenn (2013年7月15日). 「ドイツ認定の軽量電気飛行機がオシを訪問」 . AVweb . 2013年7月18日閲覧。
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、58ページ。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN 1368-485X
- ^ GreenWing International (2013年12月29日). 「GreenWing International」 . Facebook . 2017年1月10日閲覧。
外部リンク
