第122戦闘飛行隊

第122戦闘飛行隊
第122戦闘飛行隊F-15Cイーグル[ a ]
アクティブ1941年～1945年、1946年～1952年、1953年～現在
国アメリカ合衆国
忠誠ルイジアナ州
支店  空軍州兵
タイプ飛行隊
役割防空
の一部ルイジアナ州空軍州兵
駐屯地/本部海軍航空基地統合予備基地、ニューオーリンズ、ルイジアナ州
ニックネームバイユー民兵[ 1 ]
装飾優秀部隊表彰[ 2 ]空軍優秀部隊賞[ 3 ]
記章
第122戦闘飛行隊のエンブレム
第122戦闘迎撃飛行隊のエンブレム
尾のストライプとコード紫/黄/緑の尾のストライプ「ルイジアナ」「バイユー民兵」JZ

第122戦闘飛行隊は、ルイジアナ州ニューオーリンズ海軍航空基地統合予備基地に所在するルイジアナ州空軍州兵第159戦闘航空団の部隊です。第122飛行隊はマクドネル・ダグラスF-15イーグルを装備しています。

この飛行隊は1940年7月30日に第122観測飛行隊として創設されました。第二次世界大戦前に編成されたアメリカ陸軍州兵の29の観測飛行隊の一つです。

歴史

第122観測飛行隊は、1940年12月にニューオーリンズ市営空港（現在のレイクフロント空港）で編成されました。2か月後、O-38、ダグラスO-46、ノースアメリカンO-47、スティンソンO-49ヴィジラント、ノースアメリカンBC-1Aなどの機体を擁し、真珠湾攻撃後の軍の一般召集令に応じ、ルイジアナ州アレクサンドリアのエスラー飛行場での実戦任務に召集されました。

第二次世界大戦

アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、第122航空団は1941年12月にニューオーリンズに戻り、メキシコ湾上空で対潜哨戒任務を遂行した。1日4回の任務を遂行し、機体は2機1組でメキシコ湾の100マイル（約160キロメートル）まで飛行した。

1942年2月、飛行隊はダグラスA-20ハボック攻撃爆撃機に再装備され、まず第8空軍の一員としてイギリスに派遣され、その後1943年11月には第12空軍に配属され、トーチ作戦の一環として北アフリカに派遣された。第122飛行隊はまずフランス領モロッコのフェダラに上陸し、カサブランカの占領作戦に参加した。そこで、飛行隊は第68偵察隊に編入された。

数か月後、A-20はロッキードP-38ライトニング、ベルP-39エアラコブラ、カーティスP-40ウォーホークに置き換えられ、部隊は北アフリカ戦闘機訓練司令部の一部門として再編されました。1943年夏、部隊はアルジェリアのベルトーへ移動し、そこでフランスとアメリカのパイロットに航法と一般的な戦闘戦術の訓練を行いました。

第122爆撃飛行隊は1944年5月に第15空軍司令部に再配置され、第885重爆撃飛行隊に改称された。高度に改造されたボーイングB-17フライングフォートレスとコンソリデーテッドB-24リベレーターを装備したこの部隊は、パルチザンへの物資輸送や夜間特殊作戦に従事し、占領下のフランス、ファシスト政権下のイタリア、ユーゴスラビア、そして占領下のヨーロッパ各地に飛び立ち、パルチザン支援や連合軍工作員の敵地へのパラシュート降下を行った。1945年10月にイタリアで解散した。

ルイジアナ州空軍州兵

F-15Aイーグル飛行隊[ b ]

戦時中の第885爆撃飛行隊は第122爆撃飛行隊に改称され、1946年5月24日にルイジアナ州国家警備隊に配属された。同飛行隊はルイジアナ州ニューオーリンズ市営空港で組織され、1946年12月5日に連邦政府の承認を受けた。

この飛行隊はダグラスB-26インベーダー軽爆撃機を装備し、大陸航空軍第10空軍に配属されました。飛行隊は25機の航空機を装備しており、そのほとんどはダグラスB-26Cインベーダーでしたが、少数の「B」型も含まれていました。配属された航空機のほとんどは、第二次世界大戦終結時にオクラホマ州タルサのダグラス工場で新造されたもので、戦時中の部隊には配属されませんでした。

戦後、空軍州兵はまるで飛行カントリークラブのような存在で、パイロットは飛行場に赴き、機体をチェックし、実際に飛行することができました。しかし、これらの部隊は熟練度を高めるための定期的な軍事演習も行っており、砲撃や爆撃の競技では、常勤の米空軍部隊よりも優れた成績を収めることも少なくありませんでした。パイロットたちはB-26による編隊爆撃に加え、低空侵入や機銃掃射の訓練も行いました。部品の供給は問題なく、整備員の多くは第二次世界大戦の退役軍人であったため、即応性は非常に高く、機体の整備状態は米空軍の同等の機体よりもはるかに良好でした。

朝鮮戦争の連邦化

1950年6月25日の韓国侵攻と正規軍の完全な準備不足により、アンゴラ空軍は連邦軍の現役任務に動員されました。第122爆撃飛行隊は連邦軍に編入され、1951年4月1日に現役任務に就きました。当時、同飛行隊の航空機の大部分と多くのパイロットは既に現役部隊に編入され、戦闘中のB-26部隊の交代機および増援機として日本に派遣されていました。

飛行隊は第9空軍戦術航空軍（TAC）の一部としてバージニア州ラングレー空軍基地に移管された。第122飛行隊は、TACによって一時的に組織された第4400戦闘搭乗員訓練群に所属し、戦地への展開に備えてB-26パイロットの訓練を行うことを任務としていた。第122飛行隊には、ペンシルベニア州空軍州兵の第117爆撃飛行隊が加わった。1952年11月1日、ラングレーの訓練部隊は解散となり、1953年1月1日にルイジアナ州管理局に返還された。

戦術爆撃機の任務

朝鮮戦争終結後、B-26は現役から退役し始め、マーティンB-57キャンベラやダグラスB-66駆逐艦などのジェット推進機に置き換えられた。第122飛行隊は、かつて現役だったB-26を再装備し、テキサス空軍州兵の第136戦闘爆撃航空団の指揮下で、テキサス航空軍司令部（TAC）が運用権を獲得したこの多用途軽爆撃機を用いた訓練を継続した。

防空任務

第122戦闘迎撃飛行隊 F-102A デルタダガー[ c ]

1957年、第136戦闘爆撃飛行隊は航空防衛司令部（TAC）から防空軍司令部（ADC）に移管され、防空飛行隊に改称された。B-26はアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に保管され（後に多くがベトナム戦争で対反乱軍機として使用された）、第122飛行隊は1957年6月1日に戦闘迎撃飛行隊に改称された。ADCへの移管に伴い、第122飛行隊は当初、暫定機として旧式のロッキードF-80シューティングスター（F-80AをF-80C規格に改造したもの）を配備し、 1957年末にはノースアメリカンF-86Dセイバーを受領、そして年末には改良型アフターバーナーエンジンと新型電子機器を搭載したF-86Lセイバーを受領した。

F-86Lの配備に伴い、この飛行隊はADC（航空防衛局）によって24時間体制の滑走路警戒プログラムに配属され、武装ジェット戦闘機が即座に「スクランブル」できる態勢を整えました。この出来事により、この飛行隊は米空軍の日常的な戦闘作戦プログラムに組み入れられ、通常の米空軍防空戦闘飛行隊と並んで「滑走路の先端」に配置されました。

1958年、第122飛行隊はグループレベルへの拡張が承認され、1958年4月1日に第159戦闘迎撃飛行隊が設立されました。第122飛行隊は同飛行隊の飛行中隊とな​​りました。同飛行隊には、第159資材飛行隊、第159航空基地飛行隊、第159米空軍医療隊が配属されました。

1960年7月、第159飛行隊はコンベアF-102デルタダガーに転換しました。1962年、第122戦闘迎撃飛行隊はミシシッピ州ガルフポート戦闘即応訓練センターに配属され、6週間の集中飛行訓練を受けました。訓練には、第159統合航空機整備飛行隊、第159補給飛行隊、第159航空基地飛行隊の支援部隊を含む、150名の将校と空軍兵が参加しました。

戦術航空司令部

飛行隊 F-100D スーパーセイバー[ d ]

1970年12月、第159飛行隊はADCからTACに異動となった。ADCは、米国に対するソ連の爆撃機による攻撃の可能性が低いと思われたため、有人迎撃機部隊を段階的に縮小していた。この部隊は第122戦術戦闘飛行隊に改称され、ノースアメリカン F-100 スーパーセイバーで再装備された。1970年当時、F-100はまだ第一線機とみなされており、保有するF-100のほとんどは南ベトナムでの戦闘任務に就いていた。第122飛行隊が受領したスーパーセイバーは、ジェネラル・ダイナミクス F-111Fに移行中だった第20戦術戦闘航空団からの調達であった。F-100への転換に伴い、ADCの24時間警戒態勢は終了し、戦術戦闘機任務の再訓練が始まった。

第122飛行隊はF-100をほぼ10年間運用し、1979年4月に現役部隊からマクドネルF-4CファントムIIの受領を開始したのを機に退役した。1979年、航空防衛司令部（ADC）は解散し、戦術航空司令部（TAC）がアメリカ大陸防空任務を引き継いだ。第159飛行隊は、戦術航空司令部傘下のナンバリング空軍レベルの名称部隊である防空、戦術航空軍団（ADTAC）に配属された。ADTACの指揮下で、第122飛行隊はファントムIIを用いて防空任務に再び従事したが、ファントムを用いた戦術戦闘機訓練任務も継続した。

第122F-4CファントムII [ e ]

ファントムは1980年代半ばに運用を終了し、1986年にはF-4CがマクドネルF-15Aイーグルに交代しました。当時、F-15には戦術爆撃能力がなかったため、第122航空団はTAC（戦術爆撃機部隊）の指揮下で防空任務を継続しました。

現代

1992年3月、第159戦術戦闘機群は米空軍の目標編成を採用し、第159戦闘機群に改組されました。第122戦闘飛行隊は新設された第159運用群に配属されました。6月後半、戦術戦闘機群は解散し、所属部隊の大部分は航空戦闘軍団に移管されました。任務に変更はなく、第159飛行隊は防空任務を継続しました。

1990年代初頭、コソボ紛争中、アライド・フォース作戦の一環として、飛行隊の航空機と人員がイタリアのアヴィアーノ空軍基地に派遣され、旧ユーゴスラビア上空での戦闘任務に従事した。1995年10月11日、「一基地一飛行隊」の方針に基づき、第159戦闘機群は第159戦闘航空団に改称された。

1996年半ば、空軍は予算削減と世界情勢の変化に対応し、航空遠征部隊の運用実験を開始しました。航空遠征部隊（AEF）構想は、現役、予備役、空軍州兵を統合した統合部隊を編成するものでした。1991年の湾岸戦争のように常設部隊全体を「暫定」として展開するのではなく、遠征部隊は現役空軍、空軍予備役司令部、空軍州兵を含む複数の航空部隊から構成される「航空パッケージ」で構成され、割り当てられた展開ローテーションを遂行します。

In the late 1990s, the 122nd Expeditionary Fighter Squadron was activated on several occasions, sending packages of personnel and aircraft to Incirlik Air Base, Turkey, to fly Combat Air Patrol missions over Iraq as part of Operation Northern Watch. Also the 122nd EFS was activated with a deployment to Prince Sultan Air Base, Saudi Arabia, flying CAP missions over Southern Iraq as part of Operation Southern Watch.

In response to the 9/11 attacks in 2001, the 122nd Fighter Squadron engaged in Combat Air Patrols over major United States Cities as part of Operation Noble Eagle (ONE). ONE patrols continued into 2002 before being scaled down.

In 2006, the F-15A models were retired and the 122nd was upgraded to the more capable F-15C Eagle. As part of the global war on terrorism, the 122nd EFS has been deployed to support Operation Iraqi Freedom (OIF); Operation Enduring Freedom (OEF) in Afghanistan, Operation New Horizons in Central and South America and Operation New Dawn in Afghanistan.

The most recent deployment of the 122nd Expeditionary Fighter Squadron was completed in October 2012 when the squadron deployed to at Al Dhafra Air Base, United Arab Emirates, and as part of the 380th Expeditionary Operations Group, the 122nd EFS flew missions in support of the joint air defense of the Persian Gulf and Operation Enduring Freedom. The mission included providing air superiority in support of national military objectives and flying fighter integration sorties with F-22 Raptors and McDonnell Douglas F-15E Strike Eagles.

Lineage

  • Designated as the 122d Observation Squadron, and allotted to the National Guard on 30 July 1940
Activated on 2 March 1941
Ordered to active service on 1 October 1941
Redesignated 122d Observation Squadron (Light) on 13 January 1942
Redesignated 122d Observation Squadron (Medium) on 12 March 1942
Redesignated 122d Observation Squadron on 4 July 1942
Redesignated 122d Liaison Squadron on 31 May 1943
Redesignated 885th Bombardment Squadron, Heavy on 12 May 1944
Inactivated on 4 October 1945
  • Redesignated 122d Bombardment Squadron, Light and allotted to the National Guard on 24 May 1946[4]
Organized on 2 November 1946
Extended federal recognition on 5 December 1946
Federalized and ordered to active service on 1 April 1951
Inactivated and returned to Louisiana state control on 1 January 1953
1953年1月1日に発効
1955年に第122爆撃飛行隊に再編成された。
1957年6月1日に第122戦闘迎撃飛行隊に再編成された。
1970年12月5日に第122戦術戦闘飛行隊に再編された。
1992年3月15日に第122戦闘飛行隊に再編された。

課題

駅

航空機

  • ダグラス O-38、1941– 1942年
  • ダグラス O-46、1941– 1942年
  • ノースアメリカン O- 47、1941–1942
  • スティンソン O-49 ヴィジラント、1941 ～ 1942 年
  • ダグラス A-20 ハボック、1942年
  • ロッキード P-38 ライトニング、1943年
  • ベル P-39 エアラコブラ、1943年
  • カーティス P-40 ウォーホーク、1943年
  • ボーイング B-17 フライングフォートレス、1943～1945年
  • コンソリデーテッド B-24 リベレーター、1944～1945年
  • ダグラス B-26 インベーダー、1946年～1957年
  • ロッキード F-80C シューティングスター、1957年
  • ノースアメリカン F-86D セイバー、1957年
  • ノースアメリカン F86L セイバー、1957～1960年
  • コンベア F-102A デルタ ダガー、1960 ～ 1970 年
  • コンベア TF-102A デルタ ダガー、1960～1970年
  • ノースアメリカン F-100D スーパーセイバー、1970～1979年
  • ノースアメリカン F-100F スーパーセイバー、1970～1979年
  • マクドネル F-4C ファントム II、1979–1985
  • マクドネル F-15A イーグル、1985–2006
  • マクドネル F-15B イーグル、1985–2006
  • ロッキード WC-130H、1989年～現在
  • マクドネル F-15C イーグル、2006年～現在
  • マクドネル F-15D イーグル、2006年～現在

参照

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^航空機はマクドネル・ダグラス F-15C-38-MC イーグル 84-0022 です。
  2. ^機体はマクドネル・ダグラス F-15A-18-MCイーグル、シリアル番号77-0071。この機体は2007年1月29日に 航空宇宙整備再生センターに退役した。Baugher, Joe (2023年2月18日). "1977 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2023年8月5日閲覧。
  3. ^機体はコンベアF-102A-75-COデルタダガー、シリアル番号56-1314。1974年8月14日に軍用航空機保管処分センター（MASDC）に送られ、PQM-102B標的無人機に改造された。Baugher , Joe (2023年5月11日). 「1956 USAF Serial Numbers」 . Joe Baugher . 2023年8月5日閲覧。
  4. ^機体はノースアメリカンF-100D-75-NAスーパーセイバー、シリアル番号56-3171。1979年3月9日にMASDC（アメリカ航空宇宙防衛司令部）に送られ、QF-100D無人機に改造され、1988年11月15日に撃墜された。Baugher、1956年USAFシリアル番号。写真は1975年頃に撮影。
  5. ^機体はマクドネルF-4C-19-MCファントムII、シリアル番号63-7552。機体は後にバーグストロム空軍基地で戦闘損傷修理訓練機として使用された。 バウガー、ジョー（2023年7月26日）。「1963年USAFシリアル番号」ジョー・バウガー。 2023年8月5日閲覧。
引用
  1. ^ロゴウェイ、タイラー（2015年11月5日）「バイユー・ミリシアのF-15イーグルスの空対空ショットは素晴らしい」 Jalopnik . 2022年8月6日閲覧。
  2. ^マウラー『戦闘飛行隊』 797～798ページ
  3. ^ 「空軍人事サービス：部隊表彰」空軍人事センター。 2019年2月8日閲覧。（検索）
  4. ^ a b 1946年5月までの系統情報（配属を含む）は、マウラー著『戦闘飛行隊』 797～798ページに掲載されている。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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