シアウォーター ヘリポート
シアウォーター ヘリポート
ハリファックス/シアウォーター ヘリポート
12 ウイングミズナギドリ
CFB ミズナギドリ
まとめ
空港の種類軍隊
所有者カナダ政府
オペレーター眠る
位置ノバスコシア州シアウォーター
タイムゾーンAST ( UTC−04:00 )
 • 夏（DST）ADT（UTC−03:00）
標高 AMSL144フィート/44メートル
座標北緯44度38分14秒 西経63度30分08秒 / 北緯44.63722度、西経63.50222度 / 44.63722; -63.50222
Webサイトrcaf-arc.forces.gc.ca
地図
CYAWはノバスコシア州にあります
チャウ
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ノバスコシア州の位置
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CYAWはカナダにあります
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CYAW（カナダ）
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ヘリポート
番号 長さ 表面
フィート メートル
16時間/34時間 3,500 1,067 アスファルト
パッド2 111 × 111 34×34 コンクリート
パッド3 111 × 111 34×34 コンクリート
パッド5 117 × 11736×36 アスファルト
パッド6 117 × 117 36×36 アスファルト
出典：カナダ航空補足資料[ 1 ]カナダ環境省[ 2 ]

シアウォーター・ヘリポート（ICAO : CYAW）は、以前はカナダ軍基地シアウォーターとして知られ、一般的にはCFBシアウォーター、以前はHMCSシアウォーターと呼ばれていたカナダ軍の施設で、ノバスコシア州シアウォーターの東南東4.5海里（8.3 km、5.2 mi） [ 1 ] 、ハリファックス地域自治体のハリファックス港の東岸に位置しています。1990年代半ばの基地合理化プログラムに従い、カナダ軍はCFBシアウォーターを独立したカナダ軍基地として閉鎖し、敷地内のさまざまな施設をCFBハリファックスに再編成しました。

シアウォーター・ヘリポートは、カナダ空軍（RCAF）によって運営されています。RCAFの主要駐留部隊は第12航空団（通称第12航空団シアウォーター）で、シアウォーター・ヘリポートに本部を置き、シアウォーター・ヘリポートを拠点とするカナダ海軍大西洋海上部隊（MARLANT）とブリティッシュコロンビア州アランデル・キャッスルを拠点とする太平洋海上部隊（MARPAC）を支援する海上ヘリコプターの運用を行っています。

シアウォーター桟橋 (旧 CFB シアウォーター別館) は、大西洋艦隊潜水部隊と MARLANT 軍艦を支援するためのドック施設を提供しています。

歴史

1918–1939

シアウォーターはカナダで2番目に古い軍用飛行場である。1918年8月、米海軍は対潜水艦の航空哨戒を行うため、イースタン・パッセージ沿岸のベイカー・ポイントにハリファックス海軍航空基地（NASハリファックス）を設立した。リチャード・E・バード中尉がカナダの米海軍航空隊の責任者を務め、ハリファックスNASから6機、シドニーNASから6機のカーチスHS-2L飛行艇が運用されていた。ノバスコシア州における海軍航空作戦は、カナダ王立海軍航空隊（RCNAS）に引き継がれる予定だったが、RCNASが十分な人員を養成する前に終戦となった。[ 3 ]

第一次世界大戦終結後、アメリカ海軍はノバスコシア州の航空機と飛行施設をカナダ政府に寄贈した。シドニーに保管されていた6機の航空機はハリファックスに移送され、建物は競売にかけられた。1920年の最初の作戦シーズンにカナダ航空委員会の飛行運用部門が設立した5つの基地の一つが、旧ハリファックス海軍航空基地にあったダートマス航空基地であった。当初、この基地の主な役割はHS-2L飛行艇のオーバーホールと、航空機または鉄道による他の基地への輸送であり、数年間にわたり民間政府の飛行運用の基盤を担った。[ 4 ]：33 [ 5 ]：119～122 [ 6 ]：10

ダートマス航空基地は、航空委員会のHS-2L飛行艇の主要な修理・オーバーホール拠点としての役割に加え、飛行運用も行っていました。ほとんどの年において、同基地の飛行時間は他の航空委員会の基地よりも短かったものの、航空写真撮影、調査、カナダ海軍との演習などは毎年実施されていました。[ 4 ] : 56, 78, 86 [ 6 ] : 41 [ 5 ] : 124–128

1922年3月31日に軍パイロットのパートタイム訓練が中止されたことを受けて、航空委員会は飛行業務を再編し、6月に飛行業務部門をカナダ空軍に統合した。飛行シーズン中の管理上の問題を避けるため、航空基地の組織変更は秋まで延期された。1922年11月25日、ダートマス航空基地はカナダ空軍ユニットダートマスに改名され、民間人職員はカナダ空軍に任命または入隊した。 1923年3月13日、カナダ空軍に王室の接頭辞が付与され、カナダ空軍ユニットダートマスとなり、 10月初旬にはカナダ空軍ステーションダートマスとなったため、名称は再び変更された。これらの変更や、1924年4月1日のカナダ空軍の公式結成は、基地の役割を大幅に変えることはなかった。[ 4 ] : 92–106

1923年と1924年には飛行作戦規模が大幅に拡大したものの、年間を通しての整備作業は1923年から1924年の冬季以降は継続されなかった。1924年の飛行シーズン終了時、基地は「保守・整備」状態となり、建物の維持管理は最小限の人員で行われた。基地は1925年の晩春に再開され、写真測量作戦と砲兵協力演習を再開した。[ 5 ]：132–136 1925年7月、4月1日遡及で、カナダ空軍の民間運用基地はすべて番号付き飛行隊に再指定され、ダートマスは第4（作戦）飛行隊となった。[ 4 ]：138、160 [ 6 ]：41 [ 7 ]：16

第4飛行隊は1925年の飛行シーズンの終わりから活動していなかったが、1927年に基地を再開し、前年よりも多くの時間を飛行した。 1927年の作戦は主にカナダのビッカース ヴァルナを使用した写真調査であったが、キーストーン パファーを使用した森林散布の初期実験もいくつか含まれていた。 1927年7月1日、カナダ空軍の民間作戦は新設の民間政府航空作戦部 (CGAO) に移管され、第4 (作戦) 飛行隊は再びダートマス航空基地となった。 この局は名目上は民間であり、局長は国防副大臣に直属していたが、職員はほぼ全員がカナダ空軍の配属または出向者であった。翌年、すべての写真撮影活動はCGAO本部に直接報告する独立した分遣隊として再編成され、ダートマス航空基地は1927年シーズン末に再び「保守管理」下に置かれました。この施設は、オタワ航空基地から沿海地方へ向かう移動式写真撮影分遣隊によって引き続き使用されました。[ 4 ]：181–182、197、244 [ 5 ]：138–139 [ 6 ]：95

1932年5月、オタワ航空基地の分遣隊がダートマス、シェディアック、ガスペに編成され、カナダ王立騎馬警察によるラム酒密輸対策を支援した。1932年11月1日、政府航空作戦部は、政府航空部門全体への大幅な予算削減に伴い、カナダ空軍に再統合された。[ 4 ] : 263, 270 [ 7 ] : 25–26

1934年4月16日、東海岸の5つの哨戒派遣隊（ 1933年にはシドニーとリムースキにも派遣隊が編成されていた）を管理するため、ハリファックスで第5飛行隊（飛行艇）が正式に編成された。第5飛行隊の司令部は1934年11月1日にダートマスに移転した。1937年、カナダ空軍が大西洋岸の防衛には主に陸上航空機を運用することを決定したとき、ダートマスは陸上飛行場建設のために選ばれた4か所のうちの1つであった。 1938年4月1日、第5飛行隊と第4修理廠の両方を管理する司令部が設立され、この基地は正式にカナダ空軍ダートマス基地となった。[ 4 ]：290、334、359 [ 7 ]：25～26

第二次世界大戦

この基地は第二次世界大戦中はカナダ空軍ダートマス基地として知られていました。

飛行場

1942年頃、この飛行場はカナダ空軍飛行場（RCAF Aerodrome）としてノバスコシア州ダートマス市に登録されており、北緯44度38分、西経63度30分、西偏差23度、標高141フィート（43メートル）に位置していた。この飛行場は「全滑走路硬質舗装」と記載されており、4本の滑走路があったが、最初の滑走路のみが以下のように読み取れる。[ 8 ] / 北緯44.633°、西経63.500° / 44.633; -63.500

滑走路名 長さ 幅 表面
2月20日 5,000フィート（1,500メートル） 200フィート（61メートル） ハードサーフェス

1943年1月までに滑走路情報が更新され、4本の滑走路が次のようにリストされました。[ 9 ]

滑走路名 長さ 幅 表面
2月20日 5,900フィート（1,800メートル） 200フィート（61メートル） ハードサーフェス
6月24日 4,400フィート（1,300メートル） 200フィート（61メートル） ハードサーフェス
11月29日 5,400フィート（1,600メートル） 200フィート（61メートル） ハードサーフェス
16/34 5,300フィート（1,600メートル） 200フィート（61メートル） ハードサーフェス

戦後

1948年、カナダ海軍（RCN）がこの施設を引き継ぎ、HMCSシアウォーター（第一次世界大戦の同名のスループにちなんで）と命名しました。これはカナダ海軍シアウォーター航空基地（RCNASシアウォーター）としても知られています。[ 10 ]

陸上と海上を兼ねたこの飛行場は、空母搭載型の哨戒機や戦闘機の駐機場として利用されました。シアウォーターは艦載ヘリコプターの初期の実験場でもあり、これは世界中の海軍に模倣されました。1960年代には、旧カナダ空軍デバート基地にあったこの飛行場が、空母着艦訓練場として シーウォーター空母に併設されていました。

1968 年 2 月 1 日に3 つの軍種がカナダ軍に統合され、HMCSシアウォーターはカナダ軍基地シアウォーター (CFB シアウォーター) に名称が変更されました。

1990 年代半ばのカナダ軍の基地合理化と防衛予算削減により、主に行政上の動きが起こり、CFB シアウォーター編隊が解散し、施設がCFB ハリファックス編隊に移管され、航空機の運用は新たに編成された第 12 航空団の管轄となりました。第 12 航空団はシアウォーターに本部を置き、第 1 カナダ航空師団に報告しています。

ヘリポート改修プロジェクト

1990年代後半から2000年代初頭にかけて、シアウォーター飛行場はヘリポートへの移行に伴い大幅に規模が縮小され、余剰地が特定されカナダ・ランズ・カンパニーに移管されました。2002年以前、シアウォーターには2本のアスファルト滑走路がありました。

滑走路名 長さ
10月28日 5,692フィート（1,735メートル）
16/34 8,998フィート（2,743メートル）

2002年までに開通していたのは10/28滑走路のみでした。国防省のシアウォーター・ヘリポート転換計画の一環として、2007年7月には10H/28H滑走路が東端まで短縮されました。同時に16H/34H滑走路も再開されましたが、ヘリコプターの運航のみに限られました。

これらの変更により、計器進入を含むヘリポートの運用が可能になり[ 11 ]、海上ヘリコプター・プロジェクトを支援するための飛行場以外の施設も建設されました。シアウォーター・ヘリポートは2008年7月31日に開港し、新しい16H/34Hヘリポートとヘリコプター専用の複数のヘリポートで構成されています。

ヘリポート転換計画の一環として、旧滑走路16/34は永久に閉鎖され、シアウォーター・ヘリポートの新設フェンスの外側（東側）に設置された。これは、2008年7月31日発効のカナダ飛行補足[ 1 ]に示されている。旧滑走路16/34の土地はその後、国防省からカナダ・ランズ・カンパニーに売却のために譲渡された。2009年4月3日、旧滑走路16/34の土地はカナダ・ランズ・カンパニーから国防省に再譲渡されたが、その将来の利用方法は不明である。[ 12 ]

シアウォーター ヘリポートの主な任務は、カナダ空軍の一部門である第 12 航空団が運用する艦載ヘリコプターを使用して、カナダ海軍大西洋軍の艦艇を支援するヘリポートであることに変わりはありません。

第12航空団の飛行隊は、ノバスコシア州のシアウォーター・ヘリポートとブリティッシュコロンビア州のアランデル・キャッスルに駐留し、シコルスキーCH-148サイクロンを運用しています。シアウォーター・ヘリポートでは、海上ヘリコプター・プロジェクトを支援するため、多数の建設プロジェクトが進行中です。これには、第406飛行隊が駐留する海上ヘリコプター訓練センター[ 13 ] 、第423（MH）飛行隊の新しい格納庫、6つの修理ベイを備えた第12航空整備飛行隊の新しい施設、そしてヘリコプター運用試験評価施設（HOTEF）と第12航空団の様々な司令部機能が置かれる新しい運用支援施設が含まれます。

現在の運用

シーウォーターの現在の業務は、管理上および運用上はハリファックス基地の一部であり、機能的に独立した 2 つの施設を中心に展開されています。

  • シアウォーター ヘリポート - ヘリポートと関連インフラは、カナダ海軍に海上ヘリコプター サービスを提供するカナダ空軍の第 12 航空団の運用を主にサポートしています。
  • シアウォーター桟橋 - ドックと陸上のインフラストラクチャは、主に大西洋海上部隊の艦隊の運用をサポートし、大西洋艦隊潜水ユニット (FDU-A) の本拠地として機能し、原子力潜水艦や航空母艦を含むNATO軍艦の訪問に安全なドッキング施設 (ハリファックスのダウンタウンから隔離) を提供します。
  • ハートレンポイントゴルフコースなど、以前はCFBシアウォーターに付属していた付属施設は現在、CFBハリファックスに付属している。
  • 地域士官候補生支援部隊 (大西洋) もシアウォーターに拠点を置いています。

12 ウィング

シアウォーター ヘリポートは、カナダ海軍の艦載ヘリコプターの支援と運用を唯一の目的とする第 12 航空団の本部が置かれています。第 12 航空団はカナダ空軍の部隊であり、第 1 カナダ航空師団に所属します。

第 12 航空団は 2 つの拠点から 4 つの飛行隊を擁して活動しています。

航空ショー

1970 年代から、CFB シアウォーターは毎年秋に、通常はレイバー デーの翌週末に軍隊記念日を主催するようになり、シアウォーターの長く広い滑走路で航空ショーも開催され、アメリカ空軍のC-5 ギャラクシー輸送機やB-52 ストラトフォートレス爆撃機など、世界最大級の航空機が披露されました。

1980 年代までに、この航空ショーは「シ​​アウォーター国際航空ショー」と名付けられ、東カナダと米国北東部の軍用航空愛好家に人気のイベントになりました。これは、CFB シアウォーターの所在地であることと、軍用航空乗務員の間でのハリファックス地域の人気が相まって、カナダ空軍、米国空軍、米国海軍、米国海兵隊、英国空軍、およびヨーロッパの多数の他の NATO 空軍から国際的な参加が得られたためです。

1994年から1996年にかけての国防予算削減と部隊・施設の再編により、シーウォーター空軍基地は独立した部隊として解散し、施設はハリファックス空軍基地付属の飛行場として統合されました。この時、軍が主催していた「シーウォーター国際航空ショー」は民間団体に移管され、「ノバスコシア国際航空ショー」と改名されました。

「ノバスコシア国際航空ショー」の主催者は、2002年まで地上展示と航空ショーの両方にシアウォーター飛行場を使用し続けました。2002年以降、シアウォーター・ヘリポート転換プロジェクトの一環として飛行場が改修され、滑走路が閉鎖されたため、固定翼機がシアウォーターに着陸できなくなり、航空ショーではイベントの静止（地上）展示部分を外さざるを得なくなりましたが、航空ショー部分は引き続きシアウォーター上空で開催されました（近くのハリファックス・スタンフィールド国際空港を固定翼飛行場として使用）。

シアウォーター・ヘリポート転換プロジェクトにより「ノバスコシア国際航空ショー」の地上展示が不可能となったため、2004年以降、イベント全体がハリファックス・スタンフィールド国際空港に移されました。2004年から2008年までは、ハリファックス・スタンフィールド国際空港で開催され、同じ会場で静止展示と航空ショーの両方を行うことができましたが、民間航空機の往来により航空ショーが何度も中断されたため、同空港は不適切と判断されました。

2009年に航空ショーはヤーマス空港に移転しましたが、2010年に再びシアウォーターに戻りました。この歴史ある飛行場で航空ショーが開催されるのは2003年以来のことです（ただし、地上イベントは開催されませんでした）。2011年には「アトランティック・カナダ国際航空ショー」に改名され、サマーサイド空港（旧CFBサマーサイド）で開催されました。これは同基地の設立70周年を記念するものです。主催者は、「アトランティック・カナダ国際航空ショー」は今後2年ごとにシアウォーター飛行場で開催される予定です。

シアウォーター航空博物館

事故や事件

  • 1957年5月31日：カナダ海軍のマクドネルF2H-3バンシー（ BuNo 126313、VF-870第104飛行隊所属）が、高速フライバイ中に右翼が半分に折れ、制御不能に陥った。キャノピーが機体から分離するのが確認されたが、パイロットは脱出せず、マクナブス島に墜落した際に死亡した。墜落の原因は、主翼折りたたみ機構の部品が不適切に製造されていたこととされ、カナダ海軍およびアメリカ海軍のバンシーのほとんどは、改良された部品が取り付けられるまで地上に留め置かれた。[ 14 ]
  • 1957年8月27日: カナダ海軍のF2H-3バンシー（BuNo 126306、VF-870第103飛行隊）が滑走路16にタッチアンドゴー着陸中、交差する滑走路20から離陸していたカナダ海軍のゼネラルモーターズ製TBM-3Eアベンジャー（BuNo 53358 、 VC-921飛行隊）と衝突した。両機のパイロットは死亡した。無線機が故障していたため、バンシーのパイロットは管制塔からのゴーアラウンド指示を聞き取れなかった。また、飛行場上空の霧と状況認識の欠如により、管制塔から発射された赤色フレアも見ることができなかったと思われる。[ 15 ]
  • 1960年10月25日: カナダ海軍のF2H-3バンシー（BuNo 126415 ）が、 CS2Fトラッカー着陸訓練が雨天のため延期された後、滑走路16Rに残されていたポータブル練習用着陸ミラーとレッカー車に衝突した。その後、2機のVF-870バンシーが編隊着陸を許可されたが、降り続く雨のためパイロットは消灯したミラーに気付かず、回避行動を取ることができなかった。1機が高速でミラーに衝突し、左翼端と補助翼端燃料タンクが切断され、ミラーが破壊され、レッカー車も損傷した。パイロットは方向制御を維持し、バンシーを滑走路上に停止させることができたが、衝突により機体に修復不可能な内部損傷が発生し、機体は廃棄処分となった。この事故は、シアウォーター航空管制官がパイロットにミラーが滑走路上に駐機していることを警告しなかったことに起因するとされている。[ 16 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b cカナダ航空補助金。2025年11月27日09:01 Zから2026年1月22日09:01Zまで有効。
  2. ^ Synoptic/Metstat Station Informationアーカイブ2011年12月1日、 Wayback Machine
  3. ^ワイズ, SF (1980). 『カナダ空軍と第一次世界大戦』 . カナダ空軍公式歴史書 第1巻. トロント: トロント大学出版局. pp.  602– 608. ISBN 0-8020-2379-7。
  4. ^ a b c d e f gヒッチェンズ、航空団司令官FH（1972年8月）。カナダ空軍および王立カナダ空軍航空委員会。カナダ戦争博物館文書第2号。オタワ：カナダ戦争博物館。
  5. ^ a b c dグリフィン、ジョン・A.；スタチウ、アンソニー・L.（2009年）「初期のカナダ軍用航空機の取得、配置、配色、マーキング 第1巻 1920年までに配備された航空機」キッチナー：Aviaeology。
  6. ^ a b c dショー、S.バーナード（2001年）『空飛ぶカヌーからカナダを撮影する』バーンズタウン：ジェネラル・ストア出版社、ISBN 1-894263-42-1。
  7. ^ a b cコステンク、サミュエル、グリフィン、ジョン（1977年）。『RCAF飛行隊の歴史と航空機 1924-1968』歴史出版物14。オタワ：カナダ戦争博物館、国立人類博物館、カナダ国立博物館。ISBN 0-88866-577-6。
  8. ^スタッフライター、1942年頃、16ページ
  9. ^スタッフライター 1943年1月頃、16ページ
  10. ^フリーマン、デイビッド・J. (2000).カナダ軍艦名. セントキャサリンズ: ヴァンウェル出版. p. 265. ISBN 1-55125-048-9。
  11. ^ 12 Wing Shearwaterのヘリポート改修プロジェクトの契約が締結されました
  12. ^政府はシアウォーターの土地の再取得を発表
  13. ^海上ヘリコプター訓練センター (MHTC) 2011年7月6日アーカイブ - Wayback Machine [2013年1月16日時点でリンク切れ]
  14. ^ミルズ 1991、280～281頁。
  15. ^ミルズ 1991、281ページ。
  16. ^ミルズ 1991、69～71頁。
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