マクドネル F2H バンシー
F2H バンシー
一般情報
タイプ艦載戦闘機
国籍アメリカ合衆国
メーカーマクドネル・エアクラフト
主なユーザーアメリカ海軍
建造数895
歴史
製造1947年から1953年
導入日1948年8月
初飛行1947年1月11日
引退1959年9月30日 米海軍1959年 米海兵隊1960年 米海軍、米海兵隊（F2H-2P）1961年 米海軍、米海兵隊司令官1962年9月12日 カナダ海軍
開発元マクドネル FH ファントム

マクドネルF2Hバンシー（社名マクドネル・モデル24 ）は、アメリカの航空機メーカーであるマクドネル・エアクラフト社が設計・製造した単座の艦上ジェット戦闘機である。アメリカ海軍とアメリカ海兵隊が運用した初期のジェット戦闘機であり、カナダ海軍が配備した唯一のジェットエンジン戦闘機でもある。[ 1 ]機名はアイルランド神話のバンシーに由来する。

バンシーは1940年代半ばから後半にかけて開発されました。初期のFHファントムの派生型でしたが、完成した機体は大幅に大型化し、武装も強化され、ウェスティングハウス社製J34ターボジェットエンジン2基という、はるかに強力なエンジンを搭載していました。バンシーには、与圧式コックピット、ニーリング式前脚、射出座席など、ファントムにはなかった最新の技術革新がいくつか取り入れられており、その他の航空機システムにも多数の改良が加えられていました。1947年1月11日、最初の試作機が初飛行を行いました。1948年8月には、初期生産モデルであるF2H-1が完成しました。F2H-2は、核兵器を搭載したF2H-2B、夜間戦闘機のF2H-2N 、そして写真偵察機のF2H-2Pという3つの派生型の基礎となりました。

1948年後半に導入されたバンシーは、最新の陸上戦闘機に比べて速度が約100mph（160 km/h）遅いことが判明した。これは主に、後退翼ではなく直線翼を採用していたためであると考えられている。しかしながら、いくつかの派生型が調達された。F2H-2Nは、少数ではあったものの、アメリカ海軍が運用した初の空母搭載ジェットエンジン夜間戦闘機であり、F2H-2Pは同軍初のジェットエンジン偵察機でもあった。アメリカ海軍と海兵隊のパイロットは、F2Hをしばしば「バンジョー」と呼んでいた。[ 2 ]朝鮮戦争中に使用されたアメリカの主力戦闘機の一つであり、通常は護衛戦闘機および偵察機として運用された。レーダーを搭載したバンシーは、全天候型艦隊防衛にも使用された。さらに、1955年には、中国による台湾侵攻の可能性に備えて、米海兵隊のバンシー戦闘機が中国の潜在的な拠点上空を27回飛行した。

1950年代半ば、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊は、後退翼のグラマン F-9 クーガーやマクドネル F3H デーモン、デルタ翼のダグラス F4D スカイレイなど、より新しく高性能なジェット機を導入するために、バンシーの退役を開始した。 1953年にバンシーの生産が終了したため、これらの航空機のいくつかはカナダ海軍向けにカナダによって取得された。 1955年にカナダで運用開始されたこの機種は、ピストンエンジンのホーカーシーフューリーの退役後、唯一運用される戦闘機となった。 海上ではHMCS ボナベンチャーから、陸上基地からはNORAD要撃機として運用された。対潜水艦戦(ASW)への方向転換と戦闘機運用の価値低下、および信頼性の低下の中で、カナダは1962年9月に直接的な代替機なしに最後のバンシーを退役させることを選択した。

設計と開発

背景

XF2D-1、後に1947年にXF2H-1

バンシーの起源は、アメリカ海軍初の艦上ジェット戦闘機であるFHファントムに遡ります。 [ 3 ]この前身機は1943年1月にマクドネル社によって初めて提案され、1945年1月2日に初飛行しました。1947年1月に量産型ファントムの納入が始まる前から、同社は後継機の開発を進めていました。[ 4 ] 1945年3月2日、アメリカ海軍航空局はマクドネル社に対し、同社が構想していた改良派生型の試作機3機をXF2D-1と命名するよう指示しました。同社の設計チームは当初、この航空機をファントムの単純な改造型とし、多くの部品を両機で共用することを計画していたが、すぐに新型航空機にはより重武装、より大きな機内燃料容量、その他いくつかの改良が必要となり、当初の構想は実現不可能であることが明らかになった。[ 5 ] [ 6 ]

この結果、機体にはより大型で強力なエンジンが必要となり、新たに開発されたウェスティングハウス社製のJ34ターボジェットエンジン2基が採用された。これによりファントムに比べて推力は2倍近くとなる3,200～6,000lbf（14,000～27,000N）に増加したが、大型エンジンを主翼の付け根に収める必要があったため、主翼はより大型で厚くなった。[ 6 ]エンジンのパワーアップに伴い燃料消費量も増加するため、機体は大型化・強化され燃料積載量の増加が可能となり、飛行半径は最大600マイルにまで拡大された。初期生産型の機体には機外装備は備えられていなかった。[ 6 ]

「バンシー」（1950 年）マクドネル航空機会社の公式プロモーションフィルム リール。

武装は、アメリカ海軍が第二次世界大戦時代の旧式化した0.50インチ(12.7 mm)機関銃の後継として搭載した20 mm(0.79インチ)機関砲4門で構成されていた。これらの機関砲は再設計された機首の下に搭載されたが、これは夜間射撃時にパイロットが銃口の閃光で目がくらまないようにするためであり、これはファントムでは問題となっていた。 [ 6 ] 10番目の生産型からバンシーには射出座席が組み込まれたが、これもファントムにはなかった機能である。[ 6 ]この航空機では、さまざまな機内システムに多数の改良が取り入れられた。コックピットには与圧式空調が備えられ、フラップ、着陸装置、折りたたみ式翼、キャノピー、エアブレーキは空気圧式ではなく電動式になった。風防前面は防弾ガラスで、凍結防止のため電熱式になった。[ 7 ]

バンシーには、通常の前輪の前に一対の小さな車輪を備えた「ニーリング」前輪着陸装置が装備されていました。通常の前輪は格納することができ、機体は小さな車輪の上に着陸します。機首を下げた状態でタキシングすることで、高温のジェット噴射を上向きに誘導し、地上要員への危険を軽減するとともに、駐機中の機体を互いに重ねて格納し、スペースを節約することができました。この機能は実用性に乏しく、デッキハンドリングに問題を引き起こすことが判明したため、後期型では通常削除されました。[ 8 ] 1945年4月にはモックアップが完成しました。このプロジェクトは、戦争終結に伴う数々の中止を乗り越えましたが、開発ペースは大幅に減速し、3機の試作機のうち最初の1機は1946年後半まで完成しませんでした。[ 9 ]

飛び立つ

1947年1月11日、最初の試作機はミズーリ州セントルイスのランバート飛行場から、マクドネル社のテストパイロット、ロバート・M・エルドホルムの操縦で初飛行を行った。 [ 6 ]この最初のテスト飛行で、機体は毎分9,000フィート（毎分2,700メートル）の上昇率を実証した。これは海軍の主力艦隊防衛要撃機であるF8Fベアキャットの2倍であった。[ 7 ]空母試験を含む飛行テストプログラムは成功とみなされたが、機体には様々な改良と改善が提案された。米海軍はまた、アフターバーナーの開発に役立てるため、および後縁を延長した改良型主翼設計のテスト飛行を行うために、マクドネル社に試作機の1機を借りることを許可した。[ 6 ]

1947年、海軍がダグラス航空機会社に無関係のジェット戦闘機を発注したため、試作機はXF2H-1に再指定されました。ダグラス航空機会社には、それまで製造業者の文字Dが割り当てられていました。アメリカ海軍は1947年5月29日に56機の初期発注を行った。[ 10 ] [ 6 ] 1949年8月、F2H-1がアメリカ海軍のジェット戦闘機高度記録52,000フィート（16,000メートル）を樹立したが、1948年3月23日にデ・ハビランド・ヴァンパイアが記録した59,430フィート（18,110メートル）を破るには至らなかった。 [ 11 ]この高度記録は、少なくとも部分的には軍種間の競争心から生まれたもので、この偉業によって、アメリカ空軍のコンベアB-36ピースメーカー戦略爆撃機（その存在が、アメリカ海軍初の「超大型空母」となるはずだったUSS ユナイテッド・ステイツの建造中止の要因となっていた）が、最大高度でも迎撃機に対して脆弱であることが判明したからである。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

F2H-1は初期のテスト段階にあった

1948年8月、FH-1との類似性からマクドネルは最後のFH-1が製造されてからわずか3か月後に最初のF2H-1を完成させることができた。同月に実用評価が開始された[ 15 ] [ 6 ] XF2D-1と比較すると、F2Hは実質的にすべての面で大型の航空機であり[ 16 ]、燃料容量は877米ガロン（3,320リットル、730英ガロン）に増加された。尾翼は新しい設計となり、背びれは縮小され、水平安定板から上反りが削除された。翼と尾翼は臨界マッハ数を上げるために厚さが減らされ、異なる翼型が使用された。F2H-1は、3,150 lbf（14,000 N）のエンジンが利用可能になると、そのように改造された。

核爆弾を搭載するためにインテーク付近に追加のパイロンを備えたF2H-2B
F2H-2N夜間戦闘機
延長されたカメラノーズを備えた F2H-2P、1955 年以降

海軍はF2H-1に満足していたものの、より高性能なF2H-2が最も広く使用された。[ 17 ]ウェスティングハウス社製J34-WE-34エンジンを搭載し、3,250 lbf（14,500 N）の推力を発揮するF2H-2は、性能を大幅に向上させることができた。主翼は強化され、200米ガロン（760リットル、170英ガロン）の翼端燃料タンクを装備できるようになったが、同時代のグラマンF9Fパンサーとは異なり、バンシーの翼端燃料タンクは取り外し可能であった。武装パイロンは内翼と外翼の下にそれぞれ2つずつ追加され、合計8つになった。これにより、この航空機は1,580ポンド（720 kg）の弾薬を搭載することができ、これには250ポンド（110 kg）爆弾4発と5インチ（130 mm）無誘導ロケット弾4発が含まれる。[ 16 ] [ 17 ]「ニーリング」ノーズギアはF2H-2とその後のほとんどのバンシー派生型では省略された。[ 8 ]

さらなる発展

F2H-2は3つの派生型の基礎となった。F2H -2Bは強化された主翼と左舷の吸気口に隣接したパイロンを追加することで、1,650ポンド（750 kg）のマーク7核爆弾または3,230ポンド（1,470 kg）のマーク8核爆弾を搭載可能となった。[ 18 ] [ 19 ]増加した積載量を補うため、F2H-2Bにはより剛性の高い脚柱とパイロットが切り替え可能なエルロン出力ブーストが取り付けられた。[ 20 ]後者は、重い核爆弾を搭載する際に左へのロールを制御するために必要であった。機関砲1門は撤去され、兵器の起爆に必要な電子機器のためのスペースが確保された。[ 21 ] F2H-2Bは25機が製造された。[ 11 ]

F2H -2Nはアメリカ海軍初の艦上ジェット夜間戦闘機で、1950年2月3日に初飛行を行ったが、製造機数はわずか14機であった。[ 11 ] [ 19 ]機首が2フィート10インチ（0.86メートル）長く、スペリー社製のAN/APS-19レーダーを搭載していたため、レーダースペースを確保するために機関砲を後方に移動させる必要があった。F2H-2Nの1機がマクドネル社に返却され、大型化されたF2H-3の試作機となった。[ 18 ]一部のF2H-2Nは、初期のF2H-1の「ニーリング」機首形状を維持していた。[ 22 ]

F2H -2P写真偵察型は、機首が2フィート5インチ（0.74メートル）長く、6台のカメラを備え、アメリカ海軍初のジェット推進空母搭載偵察機であった。初飛行は1950年10月12日で、90機が製造された。[ 23 ]パイロットはカメラを垂直面と水平面の両方で回転させることができ、機体は夜間撮影用に20個のフラッシュカートリッジをそれぞれ内蔵した2つの翼下ポッドを搭載できた。カメラベイは電気で加熱された。[ 24 ] F2H-2Pは、ジェット機としては 長い航続距離、48,500フィート（14,800メートル）の高い高度、および他のジェット機でさえ迎撃が困難な速度のため、貴重な写真偵察資産であった。 [ 25 ]その結果、F2H-2Pはアメリカ空軍（USAF）第5空軍の昼間の偵察ニーズの約40％を供給する役割を担った。[ 26 ]

大型レーダーと銃と尾翼の位置を変更したF2H-3

F2H -3は全天候型戦闘機で、8フィート0インチ（2.44メートル）長い胴体に大口径のウェスティングハウスAN/APQ-41レーダーを搭載し、内部燃料搭載量が50％以上増加した[ 23 ] 、 1,102米ガロン（4,170リットル、918英ガロン）となった。これにより、取り外し可能な翼端燃料タンクを各170米ガロン（640リットル、140英ガロン）に減らすことができ、内部容量の増加により、これらのタンクはほとんど必要なくなった。機関砲は、大口径レーダーを収容するため機首から離れた後方に移動され、弾薬容量の増加を可能にした。水平安定板は尾翼から胴体まで下げられ、上反角が与えられ、最初の航空機を除くすべての航空機で前縁に大きな三角形のフィレットが追加された。[ 23 ]武装は3,000ポンド（1,400 kg）に増加され、AIM-9サイドワインダー空対空ミサイルの使用が許可されました。[ 23 ] [ 27 ] F2H-3には、必要に応じてボルトで固定する空中給油プローブが追加され、左舷上部の機関砲が置き換えられました。250機が製造され、初飛行は1952年3月29日に行われました。[ 23 ]

最後に生産された派生型はF2H-4であった。ヒューズ社製AN/APG-37レーダーと、わずかに出力の高いウェスティングハウス社製J34-WE-38 3,600 lbf（16,000 N）エンジンを搭載し、実用高度は56,000 ft（17,000 m）まで上昇した。[ 28 ] [ 23 ] F2H-4は外観上F2H-3と区別がつかなかった。

マクドネルは、長距離護衛戦闘機 (モデル 24H )、複座夜間戦闘機 (モデル 24N )、複座練習機 ( モデル 24P )、複座迎撃機 (モデル 24Q )、数機の単座迎撃機 (モデル 24Rおよび 24S )、胴体を延長し、主翼と尾翼を交互に配置した派生型、後退翼 (モデル 24J など) とアフターバーナー (モデル 24K 、24Lなど) 、さまざまなエンジン ( モデル 24W など) とレーダー装置 (モデル24Yなど) を含む少なくとも48の提案を作成したが、実際に作られたのはごくわずかであった。アフターバーナーを追加する計画は、アフターバーナー点火後に試験機の主翼と尾翼が大きな損傷を受けたため中止された。[ 29 ] F2H-3P偵察機型はF2H-2Pの代替として提案されたが、最終的には製造されなかった。[ 23 ]

1953年9月24日、バンシーの生産は895機の納入をもって終了した。[ 9 ] 1962年の統一命名制度の下、残存していたF2H-3とF2H-4はそれぞれF-2CとF-2Dに改称された。F2H -1とF2H-2は既に退役していたため、 F-2AとF-2Bの名称は付与されなかった。[ 30 ]新しい名称が発効した時点で、最後のバンシーが既に保管されていたため、新しい名称で飛行したバンシーはなかった。

運用履歴

アメリカ海軍と海兵隊

1955年のUSS コーラルシーのバンシー
F2Hが韓国上空を爆撃

F2H-2は朝鮮戦争中、アメリカ海軍の第77任務部隊と海兵隊で運用された。1951年8月23日、バンシー1機がUSSエセックスから朝鮮戦争戦域における同型機の初戦闘任務を遂行した。[ 31 ] F2H-2は当初、国連軍（UNC）地上部隊を支援する米空軍爆撃機の護衛戦闘機としてその真価を発揮した。これは主に高高度飛行における優れた性能によるもので、バンシーはグラマンF9Fパンサーに対して明確な性能上の優位性を示した。[ 19 ]

1950年半ば以降、F2H-2は朝鮮上空で敵機の攻撃を受けることがほとんどなかったが、これはいくつかの要因によるものであった。開戦から数週間後、北朝鮮空軍は国連軍戦闘機部隊によってほぼ壊滅させられた。その後、北朝鮮とその同盟国は韓国の戦闘地域付近の飛行場からの作戦活動ができなくなり、中国の空軍基地からの作戦活動に頼らざるを得なくなった。1950年の大半を通じて制空権を握っていた国連軍飛行隊は、代わりに地上攻撃任務、特に近接航空支援と北朝鮮軍補給線の阻止に注力することができた。[ 32 ]

バンシーは、同世代のほとんどの海軍ジェット機と同様、重大なハンディキャップを抱えていた。米海軍を含む海軍航空隊は、低速飛行特性が悪く空母からの運用が安全ではないという懸念から、より高速な後退翼の設計に抵抗していた。その結果、バンシーは最新の陸上戦闘機よりもほぼ100 mph (160 km/h) 遅かった。1950年11月にミコヤン・グレヴィチMiG-15が導入されたことで、その旧式化は加速した。「ミグ・アレイ」上空の哨戒など、 UNCの空中戦闘任務のほとんどは、米空軍極東空軍のノースアメリカンF-86セイバーによって遂行された。[ 32 ]その結果、F2H戦闘機は戦争の大半を敵戦闘機の射程外で運用した。[ 32 ]バンシーのパイロットは勝利を挙げることができず、3機のF2H-2が対空砲火で失われた。

F2H-2Pは朝鮮戦争中、主にアメリカ海兵隊と共に偵察任務に従事した。当時、地対空ミサイルはまだ配備されておらず、敵機のほとんどがレーダーを装備していなかった。また、対空砲も高速・高高度の目標に対しては効果がなかった。防空は依然として目視によるものが中心であったため、高高度を飛行するF2H-2P単独機を地上部隊が撃墜することはほぼ不可能であった。この機体は貴重な戦場写真撮影のために需要があった。敵戦闘機が頻繁に出没する地域では、F2H-2Pはアメリカ空軍の戦闘機による護衛を受けていた。戦争中常に配備されていたにもかかわらず、レーダー誘導による対空砲火で失われたF2H-2Pはわずか2機で、空対空戦での損失はなかった。

アメリカ海軍は朝鮮戦争後、後退翼機のグラマンF-9クーガーとマクドネルF3Hデーモン、そしてデルタ翼機のダグラスF4Dスカイレイが配備されるまでの暫定措置として、レーダーを搭載したF2H-3とF2H-4を全天候艦隊防衛に配備した。後継機のバンシーは短期間しか前線に投入されず、実戦には投入されなかった。同様に、F2H-2Pは、F9Fクーガーの派生型であるF9F-8P（後のRF-9J）とヴォートF8Uクルセイダーの派生型であるF8U-1P（後のRF-8A）が利用可能になると、これらの機体に取って代わられた。

1954年、バンシーはカリフォルニア州ロサンゼルスアラミトス基地からフロリダ州セシル飛行場までの約1,900マイル（3,100 km）を、約4時間かけて、給油なしで無着陸で飛行しました。 [ 25 ]

朝鮮戦争中、アメリカはヨーロッパでソ連が関与する戦争が発生した場合、特に飛行場の位置に関する情報が不足していることを懸念していた。アメリカ海軍の「スティーブ・ブロディ作戦」では、F2H-2P写真偵察機バンシー4機がギリシャ沖で定例演習中の空母から発進し、北上して黒海に接するロシア領土を撮影することになっていた。1952年5月、この作戦はロバート・A・ラヴェット国防長官に提案されたが、ラヴェット長官はこれを中止した。[ 25 ]

その後、1955年には、中国による台湾侵攻の可能性への懸念から、海兵隊のF2H-2Pは、韓国に拠点を置く海兵隊のバンシー戦闘機の護衛を受け、中国の可能性のある拠点上空を27回も無事飛行した。[ 25 ]

カナダ海軍

飛行中のカナダ海軍マクドネル・バンシー戦闘機3機
RCN バンシーがHMCS ボナベンチャー上空を飛行します。

1951年、カナダ海軍（RCN）は、老朽化し​​たホーカー・シーフューリーの代替機として、60機の新型バンシーを4000万ドルで購入する契約を起草した。[ 33 ] [ 34 ]しかし、この購入は1953年までカナダ議会で承認されず、その時点でバンシーの生産は終了していた。そのため、RCNは中古のアメリカ海軍F2H-3を39機、2500万ドルで購入し、1955年から1958年にかけて納入された。これらのF2H-3は、HMCS ボナベンチャーから、あるいは沿岸基地からNORAD迎撃機として運用されることになっていた。

バンシーを迎撃機として改良するため、カナダ海軍はAIM-9サイドワインダーミサイルを搭載した。1959年11月、カナダ海軍はサイドワインダーの海上試験を実施し、複数の遠隔操縦無人機を撃墜することに成功した。[ 35 ]

当初は飛行性能の高さからカナダのパイロットに好評だったバンシーでしたが、次第に問題が発生。カナダ海軍は当初39機のバンシーのうち12機を事故で失い、損失率は30.8%に上りました。[ 35 ] 1機のバンシーとパイロットは、飛行中に折りたたみ翼機構が故障したために失われ、もう1機のバンシーはブレーキ故障で空母の甲板から海に転落し、パイロットは溺死しました。[ 36 ]

カナダ海軍が対潜水艦戦（ASW）に方針転換したため、バンシーの稼働率は低下した。ASWでは航空攻撃は想定されておらず、この方針ではバンシーの必要性はほとんどなかった。また、空母が小型であったため、ボナベンチャーが24時間体制のASW哨戒を行うのに十分なグラマンCS2Fトラッカーを搭載していたため、バンシーを搭載する余裕がなく、通常はバンシーなしで運用していた。 [ 36 ]カナダ軍も予算削減の圧力にさらされており、老朽化し​​たバンシーは、老朽化、空母運用の過酷さ、そして厳しい北大西洋の影響を受け、維持費が高額になっていた。カナダ海軍が配備した唯一のジェットエンジン搭載空母搭載戦闘機であったため、最後のバンシーは1962年9月に後継機なしに退役した。[ 37 ]

バンシーは、短命に終わったカナダ海軍航空隊（RCN）の曲技飛行チーム「グレイ・ゴースト」の主力機でした。チーム名は、バンシーの名称とカナダ海軍航空隊のカラースキームをもじったものです。カナダ海軍は規模が小さすぎたため、航空ショー専用の航空機を保有することはできず、チームは各ショーで使用可能なバンシーを飛行させました。

現存する3機の元カナダ海軍バンシーを除いて、カナダ海軍バンシーは退役後、スクラップとして解体されたり、消防訓練で焼却されたりした。[ 35 ]

変種

VC-4 は、1951 年にフランクリン・D・ルーズベルトに搭載された F2H-2N 夜間戦闘機とともに 1 回の展開を行った。
XF2H-1
会社呼称モデル24B、当初XF2D-1と命名。試作機、3機製造。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]
F2H-1
単座戦闘機型。3,000 lbf (1,400 kgf) ウェスティングハウス J34-WE-22 ターボジェットエンジン2基を搭載。初期生産型で56機製造。[ 9 ] [ 39 ]
XF2H-2
社名：モデル24K。提案された後退翼型でアフターバーナー付き。量産型のF2H-2とは無関係。[ 40 ]
F2H-2
着脱式翼端燃料タンク、1,580ポンド（454kg）の積載能力を持つ8基の主翼下兵装パイロン、3,250ポンド（1,475kgf）のウェスティングハウス社製J34-WE-34ターボジェットエンジンを搭載した改良型。2代目生産型で、308機が製造された。[ 9 ]
F2H-2B
単座戦闘爆撃機型。3,230ポンド（1,465kg）のマーク8核爆弾を搭載可能な強化された左舷兵装パイロン。25機製造。[ 9 ]
F2H-2N
延長された機首にAPS-19レーダーを搭載した単座夜間戦闘機型。14機製造。[ 9 ]
モデル24AN
全天候型戦闘機の試作機として胴体延長改造されたF2H-2N（ BuNo 123311） 1機。[ 40 ] [ 41 ]
F2H-2P
機首を延長し6台のカメラを搭載した単座式写真偵察機型。89機製造。[ 9 ] [ 18 ] [ 20 ]
XF2H-3
社名：モデル24L。アフターバーナーを備えた後退翼型として提案された。量産型のF2H-3とは無関係。[ 40 ]
F2H-3
会社指定モデル24AR、単座全天候戦闘機型、胴体延長、尾部再設計、燃料搭載量増加、3,000ポンド（1,361kg）爆弾搭載用の8基の翼下武装パイロン、拡大された機首にAPQ-41レーダーを装備。250機製造。[ 9 ] [ 18 ] [ 20 ] [ 40 ] 1962年にF-2Cに改称。
F2H-3P
F2H-3の写真偵察型として提案されたが、製造されなかった。[ 42 ]
XF2H-4
社名：モデル24M。アフターバーナーのない後退翼型として提案された。量産型のF2H-4とは無関係。[ 40 ]
F2H-4
改良型全天候戦闘機。推力3,600 lbf（16,000 N）、ウェスティングハウスJ34-WE-38ターボジェットエンジン、APG-37レーダーを搭載。その他はF2H-3と同様。最終生産型。150機製造。[ 9 ] [ 18 ] [ 20 ] 1962年にF-2Dに改称。
XF2H-5
XF-88 ヴードゥーと同様の主翼、尾翼、アフターバーナーを備えた、未完成の後退翼型案の非公式名称。[ 40 ] [ 43 ]

オペレーター

RCNバンシーのバンキング。F2H-3と-4の特徴である拡張部分を備えた拡大された水平尾翼が見える。
VF-171 F2H-3がUSS フランクリン・D・ルーズベルトに着陸
カナダ
 アメリカ合衆国
カナダ航空宇宙博物館のRCNバンシー

展示されている航空機

現存する個体は個人コレクションや、米国およびカナダのいくつかの海軍航空基地および海兵隊航空基地に展示されている。

カナダ

F2H-3

アメリカ合衆国

国立海軍航空博物館のF2H-2P
F2H-2
F2H-2P
F2H-4

仕様（F2H-3）

マクドネル F2H-2 バンシーの3面線画
マクドネル F2H-2 バンシーの3面線画

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ、[ 58 ] 1945年以降の戦闘機、[ 59 ]米海軍標準航空機特性、[ 60 ]特に記載がない限り

一般的な特徴

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速580マイル（930 km/h、500 kn）
  • 巡航速度: 461 mph (742 km/h、401 kn)
  • 戦闘範囲:内部燃料で1,168マイル (1,880 km、1,015 nmi)
  • フェリー航続距離: 1,710マイル (2,760 km、1,490 nmi)、170ガロンのドロップタンク2基搭載
  • 実用上昇限度： 47,000フィート（14,000メートル）
  • 上昇率: 6,000 フィート/分 (30 m/s)

武装

  • 4 × 20 mm (0.787 in)コルトMk 12機関砲、220発/銃（上対）、250発/銃（下対）[ 62 ]
  • 8発×60ポンド（27kg）の高性能爆薬ロケット
または
  • 500ポンド（230 kg）爆弾6発と60ポンド（27 kg）榴弾2発
または

航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^メスコ 2002、48ページ。
  2. ^ O'Rourke, GG, CAPT USN. 「ホセノーゼ、ストーフ、そして左利きのスパッドについて」米国海軍協会紀要、1968年7月。
  3. ^バージェス 2022、9頁。
  4. ^バージェス 2022、10-11頁。
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  6. ^ a b c d e f g h iバージェス 2022、p. 11。
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