第133空中給油飛行隊

第133空中給油飛行隊
第133空中給油飛行隊のボーイングKC-46Aペガサス16-46015がピースANGBでタキシング中、2020年
アクティブ1942年3月2日～1946年1月6日1947年4月4日～現在
国アメリカ合衆国
忠誠ニューハンプシャー州
支店  空軍州兵
タイプ飛行隊
役割空中給油
の一部ニューハンプシャー州空軍州兵
駐屯地/本部ピース空軍州兵基地、ポーツマス、ニューハンプシャー州
モットー自由に生きるか死ぬか
装置ボーイングKC-46Aペガサス
記章
第133空中給油飛行隊の紋章
テールコード「ニューハンプシャー」の白い文字が入った青いテールバンド付き

第133空中給油飛行隊（133 ARS）は、ニューハンプシャー州空軍州兵 第157空中給油航空団の部隊であり、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州ポーツマスのピース空軍州兵基地に所在しています。以前はKC-135ストラトタンカーを運用していた第133飛行隊は、2019年8月8日に最初のKC-46Aペガサスタンカーを受領しました。

この飛行隊は第二次世界大戦中に編成され、爆撃と戦闘の役割をそれぞれ第383飛行隊と第529飛行隊として担い、1946年1月に解散した。その後、1946年5月にニューハンプシャー州空軍州兵に第133戦闘飛行隊として配属され、翌年4月に活動を開始した。1960年から1975年にかけて、第133飛行隊は航空輸送、軍用航空輸送、戦術航空輸送、そして最終的に空中給油へと運用が変更され、現在も空中給油が任務となっている。第133飛行隊は連邦軍に編入され、1951年から1952年、1961年から1962年、1990年から1991年と、何度か実戦任務に就いた。

歴史

第二次世界大戦

V-72ベンジェンス機で訓練を受けた。 1943年7月から9月にかけてオーストラリアを経由してインドへ移動。第10空軍に配属。インドを拠点とし、A-36Aアパッチを使用。第529戦闘飛行隊のマーキングは、黄色の尾翼に黒い縦帯が描かれていた。赤い機首も飛行隊のマーキングだった。飛行隊の多くの機首には女性の名前が描かれていたが、絵が描かれている機体はほとんどなかった。

飛行隊はビルマ北部で連合軍地上部隊を支援し、ラングーン、インセイン、その他の標的を攻撃した爆撃機を援護し、ミッチーナとバモの敵飛行場を爆撃し、インドと中国間のハンプルートを飛行する輸送機を守るために哨戒および偵察任務を遂行した。

1944年5月にP-51Cムスタングに転換。 7月にビルマに移動し、メリルのマローダーズを含む地上部隊の支援を継続。また、ビルマ中部および南部の敵飛行場上空を何度も掃討飛行した。

1944年8月に中国へ移り、第14空軍に配属された。爆撃機の護衛、迎撃任務の飛行、敵通信網の破壊、地上作戦の支援などに従事し、終戦まで戦闘に参加した。1945年11月にはインドから中国空軍へP-51を輸送した。1945年12月に米国に帰還。

1946年1月6日に非活性化。

ニューハンプシャー州空軍州兵

第133戦闘飛行隊 – リパブリックF-47Dサンダーボルト44-89766、ニューハンプシャー州空軍州兵に配属された最初の航空機

戦時中の第529戦闘飛行隊は、1946年5月24日に第133戦闘飛行隊に改称され、ニューハンプシャー州空軍州兵に配属された。同飛行隊はニューハンプシャー州マンチェスターのグレニアー飛行場で編成され、 1947年4月4日に州兵局によって連邦政府の認可を受けた。第134飛行隊はF-47Dサンダーボルトを装備し、メイン州空軍第101戦闘機群に配属された。

1947年9月18日にアメリカ空軍が軍の独立した部門として設立された直後、1948年12月1日にアメリカ陸軍航空軍の第1航空軍と防空軍の指揮下にある第101航空団全体が大陸航空軍（CONAC）に移管されました。

防空司令部

第133戦闘飛行隊 F-51H マスタング44-64356、1953年

第133戦闘飛行隊の任務は、ニューハンプシャー州の防空であった。1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の完全な準備態勢の欠如により、空軍州兵のほとんどが連邦軍に編入され現役に就いた。第133飛行隊は1951年2月10日に連邦軍に編入され、連邦軍のメイン州空軍第101戦闘迎撃航空団に配属されたが、当初はグレニエ空軍基地に駐屯したまま、主に射撃訓練任務に就いていた。任務はニューイングランドの防空を含むように拡大されたが、大多数の将校と相当数の空軍兵が韓国での戦闘任務を含む海外の様々な作戦地域で任務に就いた。飛行隊はその後、任務変更なしで1951年4月1日にメイン州プレスクアイル空軍基地の防空軍司令部第23戦闘迎撃航空団に配属された。 1952年2月6日、プレスクアイル空軍基地の第4711防衛航空団に再配属された。1952年11月1日、現役任務から解放され、ニューハンプシャー州の管理下に戻された。

朝鮮戦争終結に伴い、飛行隊の航空機はまずF-51Hマスタングに改修され、その後1954年6月16日にF-94スターファイアに改修されました。第101空挺師団はメイン州、ニューハンプシャー州、バーモント州の空軍部隊で構成されており、 F-94の運用開始後、オーティス空軍基地でサマーキャンプを開催しました。ニューハンプシャー州の航空機は、メイン州やバーモント州の航空機よりもはるかに多くの飛行時間を記録しました。飛行時間は675時間、操縦時間は合計752時間で、他の2州よりも約250時間長くなっています。

第133戦闘航空団 ノースアメリカン F-86L、53-0925、1959年

第133飛行隊の任務は、アメリカ合衆国の最前線防衛と、レーダーや事前に提出された飛行計画では容易に識別できない航空機の迎撃でした。マサチューセッツ州ノース・トゥルーロ空軍基地のレーダー探知ステーションは、探知と緊急発進の要請をいつでも行える状態でした。第133飛行隊は3分以内に離陸し、予定のランデブーポイントへと向かいました。侵入機を確認した後、迎撃機はノース・トゥルーロに無線で連絡し、更なる指示を受けることになっていました。1954年10月から1956年6月30日まで、第133飛行隊は夜明けから日没まで滑走路警戒を維持しました。

1956年5月1日、第134飛行隊はグループレベルへの拡張が承認され、バーモント州空軍州兵から第101戦闘迎撃飛行隊がニューハンプシャー州に移管され、第101戦闘飛行隊（防空）に改称され、州兵局によって連邦政府の認可を受けた。第134戦闘迎撃飛行隊は同飛行隊の飛行隊となった。同飛行隊には他に、第101司令部、第101資材飛行隊（整備）、第101戦闘支援飛行隊、第101米空軍医療隊が配属された。

1958年4月までに、第101飛行隊は将校と空軍兵を合わせて約700名を数えました。この部隊は、地上管制迎撃機（GCI）レーダーステーションから迎撃目標を指示できる専用の後退翼迎撃機、 F-86Lセイバー・インターセプター24機に再装備されました。ロケット弾を発射するこの機体は、時速650マイル（1,050 km/h）の速度、優れた操縦性、そして1,000マイル（1,600 km）の航続距離を誇りました。5月までに12機以上が配備されました。旧式のF-94は訓練用に他州へ輸送されました。

空輸任務

1960年9月1日、部隊はアメリカ空軍の軍事航空輸送サービス（MATS）に編入されました。第133飛行隊は、当時調達したばかりのセイバーを8機のボーイングC-97ストラトフレイターに交換しました。組織的には、第101戦闘機群（AD）はメイン州空軍州兵に移管され、州兵局によって第101飛行隊に代わる新部隊として第157航空輸送群が設立されました。しかしながら、第101戦闘機群（AD）の系譜と歴史は第157ATSに移管され、第133飛行隊は航空輸送飛行隊に改称されました。

第101航空団がメイン州に移管されたことにより、第157航空群はミネソタ州空軍州兵の第133空輸航空団に配属された3つの航空群の1つとなった。この組織は、第157航空群司令部、第133航空輸送飛行隊、第157航空基地飛行隊、第157統合航空機整備飛行隊、第157米空軍診療所、そして州本部から構成されていた。

1961年のベルリン空輸
第133機目 ATS C-97G 53-0311 1963年頃

1961 年 8 月 13 日の夜、東ドイツ政府は西ベルリンの周囲 104 マイル (167 km) に有刺鉄線の障壁を設置しました。警告なしに、東ベルリン市民は自国の兵士により市の西部への通行権を拒否されました。これに対応して、ジョン F. ケネディ大統領はニューハンプシャー州空軍州兵を含むいくつかの空軍州兵を連邦化して、第 133 航空偵察飛行隊を現役に配置。8 機の C-97 航空機を装備し、675 人の隊員を乗せたこの部隊は、危機の間、グレニエ フィールドに留まりました。しかし、その航空機と乗組員は世界中を飛び回り、ヨーロッパ、南米、アラスカ、日本、フィリピン、東南アジアの基地に着陸しました。第157空輸大隊はトルコ軍部隊を韓国へ空輸し、南ベトナムへ必須の通信機器を輸送した。

グレニエ空軍基地を出発したC-97の飛行の典型は、1961年11月初旬に行われた飛行である。その長い旅程は、デラウェア州ドーバー空軍基地への寄港から始まり、アゾレス諸島のラジェス飛行場、フランスのシャトールー・デオル空軍基地、西ドイツのライン＝マイン空軍基地、イギリスのミルデンホール空軍基地、アイスランドのケプラヴィーク空港、ニューファンドランドのアーネスト・ハーモン空軍基地を経て、再びグレニエ空軍基地へと戻った。この9,000マイルを超える飛行は40時間以上を要し、8人の乗組員によって支援された。

11 か月後、危機は沈静化し、1962 年 8 月 31 日に第 157 航空輸送グループの将校と空軍兵 900 名が国家の管理下に復帰しました。

1965年後半、国防総省の要請を受け、他の空軍州兵および予備役部隊と協力し、第157航空団は「クリスマス・スター作戦」に参加し、南ベトナム駐留のアメリカ軍に約23,000ポンド（約11,000kg）の贈り物を空輸しました。これは、 1966年に始まるベトナム戦争への部隊の積極的な参加を予感させるものでした。志願兵のみで構成される第133航空団航空支援部隊のC-97航空機3機は、23,000ポンド（約11,000kg）の貨物を輸送しました。貨物はすべてニューハンプシャー州で集荷され、 11月26日から12月1日の間にサイゴンとダナンへ輸送されました。クリスマス・スター作戦の後、南ベトナムにおける空軍州兵の支援任務は増加しました。

ピース空軍基地への移転

1966年1月1日、軍用航空輸送サービスは廃止され、軍用航空輸送司令部（MAC）がこれに代わった。主要司令部の名称変更に伴い、第157輸送隊は第157輸送隊群に、第133輸送隊は輸送隊に改称された。第157輸送隊は、ニュージャージー州マクガイア空軍基地の第21空軍に所属する。しかし、これまでのどの変化よりも劇的だったのは、グレニエ空軍基地の閉鎖によって第157輸送隊は荷物をまとめてニューイントンのピース空軍基地に移転するよう命じられたことだった。グレニエ空軍基地の閉鎖は、ロバート・マクナマラ国防長官が指示した空軍全体の人員削減の結果であった。

ピーズ空軍基地では、第157連隊は基地の北側にある建物に配属されていました。好むと好まざるとにかかわらず、20年間の単独任務を経て、第157連隊は戦略航空軍第509爆撃航空団の現役隊員と隣り合わせの任務に就きました。1966年2月、第157連隊の格納庫で行われた最初の訓練では、700名からなる部隊全体が第509連隊の正式な歓迎を受けました。式典――いわば現実を知らしめるもの――の中で、基地の代表者たちは基地の規則、制服の正しい着用方法、その他の軍儀礼について説明しました。

部隊が新たな拠点に定着するにつれ、第133航空医療搬送飛行隊が編成されました。この飛行隊は、13名の航空看護師と29名の医療補助技術者からなる構成でした。第133軍用航空輸送飛行隊に所属するC-97ストラトフレイター機に搭乗し、ニューハンプシャー州の医療クルーはヨーロッパと東南アジアからの患者輸送を支援する任務に就きました。

ベトナム戦争
第133MAS C-124C グローブマスターII、1968年2月9日

1966年3月までに、第157飛行隊は南ベトナムで急成長を遂げるアメリカ軍に対する定期的な兵站支援を開始した。その後5年間、第157飛行隊の乗組員は南ベトナムのタンソンニャット空軍基地、カムラン空軍基地、ダナン空軍基地や東南アジアにあるその他の米空軍管理基地へ月平均2回の飛行を行い、航空貨物や軍人を地球を一周する旅で輸送したが、この旅では隊員たちは10日から20日間、家や職場を離れた。ニューハンプシャー州から南ベトナムへの任務は、一種の空中マラソンとなることもあった。1回の飛行では、旅程はほぼ11日間に及び、第133飛行隊はピース空軍基地からデラウェア州のドーバー空軍基地まで飛行し、そこで貨物を積み込んだ。次に西海岸、ハワイ、ウェーク島、グアム、フィリピン、そして最後に南ベトナムへと向かった。疲弊した戦闘部隊の休息を確保するため、第157空軍州兵を含む空軍州兵は、11万人以上の軍人を全米および海外に派遣しました。記録された1,352回の「戦闘休暇」任務では、約38,300人の軍人が東南アジアから米国へ、そして米国から東南アジアへ輸送されました。

1967年12月、第157飛行隊は再び機材を変更し、C-97ストラトフレイターから、より大型で低速なC-124CグローブマスターIIに交換しました。C-124は朝鮮戦争以来、空軍の貨物輸送の主力機でした。最初のC-124は1968年2月9日に到着しました。晩秋には9機目、そして最後のグローブマスターが着陸し、乗組員の交代も順調に進みました。1969年9月までに、同飛行隊はパイロットを新型機に再訓練し、C-124部隊として最初の運用準備検査を完了し、世界規模の輸送支援を再開する資格を得ました。

第157飛行隊は、トラック、軍用車両、ミサイル部品など、大型の「特大」貨物を多数輸送しました。また、MACのジェット機のみで構成されるC-141スターリフターやC-5Aギャラクシー輸送機のような高速輸送能力を必要としない兵員や貨物も輸送しました。米国内では2～3日の飛行が一般的でしたが、第157飛行隊の海外任務は拡大していました。1969年には、1,000トン以上の貨物と2,000人の乗客を輸送し、乗組員はベトナム、イギリス、フランス、西ドイツ、ギリシャ、日本、ポルトガル、ニューファンドランド、プエルトリコ、台湾への44回の海外任務で5,236時間飛行しました。

戦術空輸任務

1971年4月6日、空軍長官は部隊を第157戦術航空輸送グループに再指定すると発表した。10年間の空輸業務の後、部隊は7番目の機種であるC-130A ハーキュリーズで新しい役割を引き受けた。第157輸送隊は戦術航空軍団(TAC)にも移管され、あらゆる種類の作戦で地上部隊の機動性と兵站性を支援する任務を負った。これはすべて、空軍州兵の飛行部隊の3分の1が関与する全国的なプログラムの一環であり、国防長官メルビン・レアードの発案によるものだった。C-130AはTACの戦域空輸隊の屋台骨であり、長距離 (2,000マイル以上)、高速 (時速220～300マイル)、同等の航空機よりも短い滑走路から発着可能な中型強襲輸送機であった。 5人の乗組員を乗せたこのターボプロップ機は、約20トンの貨物、あるいは完全装備の兵士92人、空挺部隊64人、あるいは担架で運ばれた患者と付き添い人74人を運ぶことができる。

1971年7月8日、オハイオ州ロックボーン空軍基地の第317戦術輸送航空団から最初のC-130Aが到着した。約1か月後の8月9日、第157飛行隊の乗組員全員が搭乗するC-130の初飛行が行われた。9月までに、全米各地の学校で航空乗組員と支援要員の両方を対象に、フェーズIの本格的な移行訓練が開始された。1972年初頭までに、第133戦術輸送飛行隊はフェーズII（戦闘即応）訓練を開始し、4月には、メイン州、ニューハンプシャー州、マサチューセッツ州を横断する航空路に沿って、低空飛行および航法訓練ミッションが昼夜を問わず実施された。最初の空挺兵と貨物の投下は5月初旬に始まり、同月中旬には第12回空軍管理有効性検査（MEI）に合格した。

1973年の夏、第157飛行隊は陸軍、空軍、州兵予備役の合同訓練演習に参加した。米国即応司令部の訓練、コードネーム「ボールドファイア1-74」は、アーカンソー州のキャンプ・ジョセフ・T・ロビンソンを中心としていた。ボールドファイア中、地上要員は部隊のC-130航空機に搭乗し、ケンタッキー州のフォート・キャンベルに空輸された。彼らは演習中ずっとそこに留まり、航空機の整備を行った。一方、第157飛行隊のC-130は、地上部隊を支援するために空挺部隊と装備を投下した。この期間中、部隊は、空軍全体の空中投下競技であるコロネット・シャムロックにも参加したクルーを擁していた。第157飛行隊のクルーはフォート・キャンベルでの予選で優勝し、今後の競技で州兵を代表する権利を獲得した。

10月12日、第133航空医療後送飛行隊が解隊となり、作戦上の栄誉は幾分薄れました。第133航空医療後送飛行隊は1961年6月10日に組織され、連邦政府に認定されていました。同部隊の18名の将校と27名の軍医は、第157航空医療後送飛行隊の欠員を補充し、医療サービスを増強することになりました。

1973年末、エネルギー危機が第157飛行隊にも襲い掛かり、全国的な燃料不足により、12月22日から1974年1月7日まですべての飛行活動が停止されました。1974年12月、TACの地域輸送任務がMACに移管されたため、第157飛行隊もMACに再編されまし た。

空中給油

戦略航空軍
133飛行隊航空基地ボーイングKC-135Aストラトタンカー58-0043、イギリス、ミルデンホール空軍基地、1980年

1975年10月1日、第157爆撃飛行隊は軍事航空輸送司令部から解任され、戦略航空軍（SAC）に移管され、ボーイングKC-135Aストラトタンカーを保有する部隊となった。1976年3月末までに、ニューハンプシャー空軍基地の空軍部隊は、 1976年3月31日に解散した現役の第34空中給油飛行隊から、第509爆撃航空団への支援をほぼ引き継いだ。

1976年10月までに、第157空中給油群と第509爆撃航空団は共通の任務と対応時間を共有し、「総合戦力構想」への繋がりを確立した。第133空中給油群は、欧州タンカー任務部隊の一員として、イギリスのミルデンホール空軍基地に展開した。イギリスに到着後、部隊は「ジャイアント・ボイス」で現役パイロットと友好的な競争を行った。第133空中給油群は、当時実験段階にあったB-1A爆撃機への空中給油を実施した初の空軍州兵部隊でもあった。1977年1月の査察では、第157空中給油群は初の空軍州兵部隊として「完全作戦準備完了」と評価された。空軍州兵部隊としては、空中給油群史上2番目に現役部隊と共に警戒態勢を取った部隊となった。

1978年末までに、第157空中給油隊はSAC（戦略空軍）における「ベスト」部隊の一つとして確固たる地位を築きました。1979年後半には、第157空中給油隊の航空機は16機のKC-135Aと合流し、「クレステッド・キャップ」への空中給油支援を行いました。この航空戦力演習は、NATOの戦争支援のため、アメリカからヨーロッパへ移動する空軍戦闘機の展開能力をテストするものでした。第157空中給油隊は、SAC、TAC、ADTAC、ANG、AFRES、そしてイギリス空軍の有人爆撃機と空中給油タンカーが参加する4ヶ月間の競技会「ジャイアント・ボイス'79」で「ナビゲーション」トロフィーを受賞し、1979年を締めくくりました。SACの競技会31年の歴史において、第157空中給油隊は、空軍州兵または空軍予備役として初めてトロフィーを獲得しました。

1980年代、第157飛行隊はグローバル・シールドやジャイアント・ボイスといった戦略航空軍の演習に引き続き参加した。1984年、第133飛行隊は老朽化したKC-135A機から燃費効率の高い新型KC-135E機に転換し、初の空軍優秀部隊賞を授与された。同飛行隊はKC-135を用いて定期的に世界各地への展開に従事し、1981年8月の「コロネット・ラダー作戦」では、デンマークへの展開から帰還するF-105機に給油した12機の空中給油機部隊への給油を行った。それから1年も経たない1982年2月には、160名が「パシフィック・セントリー」の一環としてグアムのアンダーセン空軍基地に展開した。これは第133飛行隊のKC-135空中給油機が任務支援のために1万マイルを飛行した初めての事例であり、部隊の飛行距離記録となった。グアムでの15日間の任務中、部隊は嘉手納空軍基地、沖縄、ディエゴガルシア島、クラーク空軍基地、フィリピン、日本、オーストラリアで任務を遂行しました。さらに、第157戦闘支援部隊はアンダーセン空軍基地の基地消防署の再建も行いました。

第157連隊初の女性パイロット、エレン・G・ハード中尉は、1984年8月にKC-135Eの操縦を開始しました。マサチューセッツ州アーリントン在住のハード中尉は、NHANG（全米空軍航空部隊）からテキサス州ラフリン空軍基地のパイロット学校への入学を推薦されました。彼女はテキサス州ラックランド空軍基地とマサチューセッツ州ハンスコム空軍基地で人事担当官として4年間の現役勤務を経験しました。ハード中尉はKC-135AとKC-135Eの両方の訓練を受けました。

ピーズ空軍基地の閉鎖
1989年、第133航空基地航空隊ボーイングKC-135Eストラトタンカー56-3593がミルデンホール空軍基地に到着

1989年、最初の基地再編・閉鎖委員会はピーズ空軍基地の閉鎖を勧告しました。閉鎖プロセスの一環として、基地の閉鎖と再開発を計画するためにピーズ再開発委員会（PRC）が設立されました。1999年8月1日、ニューハンプシャー空軍航空隊第157空中給油隊はピーズ基地に留まり、施設は民間空港として再開発されるなど、地域社会による様々な用途に利用されることが決議されました。

現役部隊が他の軍事施設への人員および資産の移転を含む撤退活動を完了するのに、わずか2年しかかかりませんでした。第509飛行隊のFB-111A爆撃機群は、1990年6月から9月にかけて段階的に撤退しました。第509飛行隊に配属されていた13機のKC-135A空中給油機は、ミシガン州ワートスミス空軍基地、ニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地、アーカンソー州イーカー空軍基地、テキサス州カースウェル空軍基地、ワシントン州フェアチャイルド空軍基地に移管されました。1990年10月、第509飛行隊の人員は空軍全体に再配置されました。

ピーズ空港は、1991年7月19日に米空軍との飛行場共同使用協定に基づき民間利用のために開港しました。基地閉鎖法により、第157航空群は駐屯地に統合されることになりました。米空軍は、部隊の継続的な任務のために220エーカー（89ヘクタール）の土地を確保しました。1966年以来、現役の空軍基地と資源を共有してきた第157航空群は、必要な機能をすべて自力で提供できるよう適応していくことになりました。

基地閉鎖関連プロジェクトには、最終的に警戒施設、食堂、基地警備システム、燃料施設、通信施設、弾薬庫、車両整備施設の建設が含まれることになりました。ユーティリティの不足が深刻であったため、プログラムには電力・通信配電システムの完全な交換、そして最終的には熱供給プラントの建設も含まれていました。

1991年4月1日、戦略航空軍はピーズ空軍基地の管理を国防総省に移譲し、現役の軍事基地は閉鎖されました。民間施設となったこの基地の残りの空軍州兵部隊は、ピーズ空軍州兵基地と改名されました。

1990/1991年の湾岸危機

1990年8月7日早朝、イラクの侵略拡大を封じ込めるために友軍を増強する「砂漠の盾作戦」が開始された。電話による警報で、第133空中給油飛行隊の全乗組員に対し、即時対応能力を構築できるよう最大限の対応を要請した。作戦に参加した全125名の乗組員が、自発的に支援に加わった。

部隊は24時間年中無休で活動を開始した。8月には砂漠の盾作戦が42回実施され、第133空軍大隊は中東のアメリカ中央空軍（CENTAF）基地へ向かう輸送機と戦闘機の給油を支援した。40名の志願兵が、必要な期間、完全な現役任務に就いた。オハイオ、ペンシルベニア、ニュージャージーの各州兵部隊から7機の追加航空機がTDYに到着し、第157空軍大隊のKC-135E航空機と共に空軍州兵タンカータスクフォースを形成したため、数日間で100名近くの隊員が報告した。10月1日までに、西海岸からサウジアラビアの基地へ輸送中のMAC航空機に対する第157空軍大隊の強力な支援は鈍化し始めた。第157空軍大隊は、サウジアラビアに展開する空軍部隊への給油支援を任された12の州兵部隊の1つとなった。

10月12日、第157航空団はサウジアラビアへの展開を開始し、ジッダのキング・アブドゥルアズィーズ空軍基地に第1709空中給油航空団（暫定）を編成した。しかし、人員と航空機は中東各地に分散しており、アラブ首長国連邦アブダビのアル・バンティーン空軍基地、スペインのモロン空軍基地、エジプトのカイロ西空港などがその例である。1991年1月までに、戦域における人員と資材の増強は完了した。クウェート解放とイラク軍壊滅を目指す連合軍の攻撃計画である砂漠の嵐作戦の開始準備が整った。大西洋岸の戦略的な位置にあることから、第 157 任務は「エアブリッジ」モードに戻り、大西洋を横断する航空機や、大西洋横断ルートのもう一方の端で任務を遂行していたイギリスのミルデンホール空軍基地から帰ってくる航空機に燃料を補給しました。

わずか100時間の地上戦の後、イラクの精鋭共和国防衛隊はあっという間に壊滅し、クウェートは連合軍地上部隊によって容易に奪還された。パレード、楽団、演説、涙、そしてベアハグといった感情的な帰還の光景は、全米各地と同様にニューハンプシャー州でも見られた。中央空軍基地から帰還する多くの部隊は、母基地へ向かう途中、ピーズ空軍基地に立ち寄った。第157空軍大隊は、航空機のブーム上部に黄色いリボンを飾り、「エアブリッジ」モードを維持し、帰還する航空機を支援した。4月下旬までにほぼ全員が無事に帰還し、死傷者は出なかった。

航空輸送司令部
2005年、第157航空団航空基地のKC-135ストラトタンカーがバージニア州空軍のF-16ファイティング・ファルコンに燃料を補給している。

1991年7月、核汚染されたチェルノブイリ地域から100人のロシアの子供たちがピース空軍基地に飛び立ち、サマーキャンプに参加し始めました。サマンサ・スミス財団の飛行では、ソ連のイリューシンIl-62（厳密には軍用機）が初めてSAC基地に着陸しました。皮肉なことに、わずか数百フィート先にはエアフォースワンが駐機していました。同年後半、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領は10月1日に警戒任務の終了を命じ、[ 1 ] 15年間続いた基地の儀式に終止符を打ちました。

1992年5月、冷戦終結に伴い、第157空中給油飛行隊は空軍目標編成計画を採択し、第157空中給油飛行隊に改称されました。第133空中給油飛行隊は新設された第157運用群に配属されました。1か月後の6月1日、冷戦終結後の空軍再編の一環として、戦略航空軍団は廃止され、航空戦闘軍団（ACC）に置き換えられました。1993年、ACCはKC-135空中給油機部隊を新設の航空機動軍団（AMC）に移管しました。

1993年半ばまでに、第157飛行隊は再編を進め、当時の空軍再編ガイドラインに沿った体制を整えました。第133飛行隊のKC-135E型機10機は、夏の間中、より静粛性と効率性に優れたR型機に更新されました。新型CFM-56エンジンの搭載により、騒音は50%、排出量は90%削減され、航続距離、燃料積載能力、信頼性はすべて向上しました。1994年1月までに、部隊の全KC-135がR型機に改修されました。

KC-135R 58-0066、2019年3月、ピーズにて

1994年、第157飛行隊はメイン州空軍州兵と共に北東タンカー任務部隊で活動を開始するまで、部隊は定期的な展開と訓練に従事していた。ボスニア・ヘルツェゴビナ情勢と「飛行拒否作戦」は、引き続き第157飛行隊の航空機、乗組員、支援要員を巻き込んだ。12月には、ナイアガラフォールズ基地の第107空中給油航空団に所属する52名の隊員がイタリアのピサ空港に展開した。ピーズでは、「フェニックス・モート作戦」の任務に第157飛行隊が参加し、人員と物資の輸送を支援した。ボスニアでの任務は、危機の沈静化に伴い「ジョイント・エンデバー」、そして最終的に「ディシヴ・エンデバー」と改名された。空軍州兵は資産を統合し、フランスのイストレ基地を離れ、ピサを拠点として月ごとに部隊をローテーションさせながら活動した。 1996 年 10 月に再び第 157 飛行隊の番が回ってきて、207 人の隊員が 1 か月間イタリア空軍基地に出入りした。

最後の133番目のKC-135R 57-1419が2019年3月24日にピースを出発した。

1997年までに、第157大隊はイラク北部の飛行禁止空域を守る「ノーザン・ウォッチ作戦」の一環として、トルコのインジルリク空軍基地に145名の隊員を派遣していました。3か月後の1998年2月、第157大隊は4機の一時滞在機を増援に、ジョージアから戦域へ陸軍の人員と装備を輸送する航空輸送隊にガスを積み込むため、28回の出撃を行いました。アメリカの軍事力の増大に直面し、サダム・フセインは撤退しました。

2000年、第157航空団は「ジョイント・フォージ作戦」をはじめとする作戦・訓練任務を支援しました。「ジョイント・フォージ作戦」中、第157航空団は55回の出撃を行い、旧ユーゴスラビア共和国沖で作戦中の戦闘機や偵察機に150万ポンド以上の燃料を補給しました。

第157飛行隊は、デンマークのカルップ空軍基地に展開し、NATOのクリーン・ハンター2000演習を支援しました。また、サザン・ウォッチ作戦およびノー​​ザン・ウォッチ作戦における遠征戦闘支援（ECS）の人員不足の補填、アイスランドとアラスカにおけるNORADの警戒活動、ドイツにおけるNATO地上部隊（AWCS）の支援、そしてフランス・イストルのジョイント・フォージへの個別ローテーションにも参加しました。このような派遣の一例としては、航空遠征軍（AEOF ）の派遣の一環として、夏季に 南西アジアに50名が派遣されたものがあります。

2005年のBRAC勧告において、国防総省はカリフォルニア州マーチ空軍予備役基地の再編を勧告しました。第163空中給油航空団（ANG）は、9機のKC-135R機を第157空中給油航空団（ANG）、ピーズ空軍州兵基地（3機）、その他複数の基地に配備することになりました。また、軍の判断により、ピーズ基地には北東タンカー任務部隊を支援するための追加戦力体制が敷かれ、飛行隊はより効果的な12機体制に強化されました。

KC-46 ペガサス
2019年8月8日にピースに到着した最初のKC-46A（17-46029 ）

2013年5月22日、空軍当局はKC-46ペガサス航空機の初号機の訓練基地および主運用基地として、好ましい妥当な代替案を発表した。ピーズ空軍州兵基地が、空軍州兵の初号機KC-46A主運用基地として好ましい代替案として選ばれた。2014年8月、空軍の指導者らは、第157空軍州兵部隊がKC-46Aを装備する最初の部隊となると発表した。ペガサスは2019会計年度中に空軍の装備に入る予定だった。[ 2 ] 2019年1月31日、2機のKC-135R（58-0023と58-0104）が、年内に予定されているKC-46Aの到着に備えてピーズ基地を恒久的に出発した。[ 3 ]ピーズ基地の最後のKC-135 （57-1419）は、2019年3月24日にアリゾナ州フェニックスのゴールドウォーター空軍州兵基地に向けて出発しました。[ 4 ] [ 5 ]最初のKC-46Aは2019年8月8日にピーズ基地に到着しました。[ 6 ] 12番目で最後のKC-46Aは2021年2月5日に納入されました。[ 7 ]

事故

  • 1944年5月18日、ボーイング・ステアマンPT-17A（42-16490）がビルマで墜落。操縦士ホイ・M・ヘンズリー死亡[ 8 ]

系統

1991年のANGタンカー連合軍の砂漠の嵐作戦のパッチ
第133戦闘迎撃飛行隊 – エンブレム、1959年
  • 1942年1月28日に第383爆撃飛行隊（軽）を編成
1942年3月2日に発動
1942年7月27日に第383爆撃飛行隊（急降下）に再編成された。
1943年9月30日に第529戦闘爆撃飛行隊に再編成された。
1944年5月30日に第529戦闘飛行隊に再編成された。
1946年1月6日に非活性化
  • 1946年5月24日、第133戦闘飛行隊に再編成され、ニューハンプシャー州空軍に配属された。
連邦政府の承認が拡大され、1947年4月4日に発効した。
1951年2月10日に連邦制化され、現役任務に就くよう命じられた。
1952年11月1日、現役任務から解放され、ニューハンプシャー州の管理下に戻された。
1952年11月1日に第133戦闘迎撃飛行隊に再編された。
1960年9月1日に第133航空輸送飛行隊に改称
1961年10月1日に連邦制化され、現役任務に就くよう命じられた。
1962年8月31日、現役任務から解放され、ニューハンプシャー州の管理下に戻された。
1966年1月1日に第133軍事輸送飛行隊に再編成された。
1971年9月11日に第133戦術空輸飛行隊に再編成された。
1975年10月1日に第133空中給油飛行隊に改称
1990年10月12日に連邦制化され、現役任務に就くよう命じられた。
1991年3月31日、現役任務から解放され、ニューハンプシャー州の管理下に戻された。
1996 年 6 月以降、航空宇宙遠征部隊の一部として展開された場合、第 133 遠征空中給油飛行隊として指定される構成要素。

課題

配属先:第23戦闘迎撃航空団、1951年4月1日
所属：第4711防衛航空団、1952年2月6日

駅

航空機

このユニットで飛行する航空機

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

  1. ^ Wiley, John K. (1991年10月2日). 「冷戦の戦士たちは新たな現実に満足している」 . Ukiah Daily Journal .カリフォルニア州ユカイア. AP通信. p. 4 – newspapers.comより.
  2. ^ 「マコーネル、ピーズ、アルタスがKC-46Aタンカーの受け入れ先に選定」エアフォース・タイムズ、2013年5月22日。2014年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ 「今年後半にKC-46が到着する準備として、当航空団は2機のKC-135に別れを告げました」。第157空中給油航空団（Facebook）。2019年1月31日。 2019年2月3日閲覧。
  4. ^ 「最後のKC-135が日曜日にピース空軍州兵基地を出発」フォスターズ・デイリー・デモクラット、ニューハンプシャー州ドーバー、2019年3月19日。
  5. ^ @RepChrisPappas (2019年3月24日). 「本日、KC-135はピーズ空軍基地を最後に出発しました」（ツイート） 。 2019年3月24日閲覧– Twitter経由。
  6. ^ a bマクメネミー、ジェフ（2019年8月8日）「KC-46Aタンカー初号機がピーズに到着」seacoastonline.com . 2019年8月8日閲覧。
  7. ^イアン・レナハン（2021年2月5日）「最後のKC-46Aタンカーが平和時に第157空中給油航空団に納入」フォスターズ・デイリー・デモクラット、ニューハンプシャー州ドーバー。2021年2月5日閲覧。
  8. ^航空安全データベース記録
  9. ^ Briand, Paul (2019年3月24日) .「ほろ苦い」式典でピース基地のKC-135空中給油機の終焉を告げる。フォスターズ・デイリー・デモクラット。ニューハンプシャー州ドーバー。
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