| 1961年オーストラリアグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1961年オーストラリアドライバーズ選手権 第5戦 | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1961年10月9日 | ||
| 位置 | マララ レース サーキット、マララ、南オーストラリア | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 3.38 km (2.1 マイル) | ||
| 距離 | 50周、168.95 km（105マイル） | ||
| 天気 | 晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | クーパー-クライマックス | ||
| 時間 | 1'42.0 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバー |
 ビル・パターソン | クーパー-クライマックス | |
| 最速ラップ |
レックス・デイヴィソン | クーパー-クライマックス | |
| 時間 | 1分44秒 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | クーパー-クライマックス | ||
| 2番 |
| クーパー-クライマックス | |
| 三番目 | クーパー-クライマックス | ||
1961年オーストラリアグランプリは、1961年10月9日に南オーストラリア州に新しく完成したマララレースサーキットで開催されたフォーミュラリブレのモーターレース[ 1 ]でした。このレースは1961年オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの第5ラウンドであり、17台のドライバーが出場しました。[ 2 ]
このレースは26回目のオーストラリアグランプリであり、 1985年に新設のアデレード・パークランズ・サーキットで初のF1世界選手権オーストラリアグランプリが開催されるまで、南オーストラリアで開催された最後のグランプリとなった。レックス・デイヴィソンは4度目にして最後のAGP優勝を果たし、現在も破られていない勝利数記録を樹立した。この記録に並んだのはミハエル・シューマッハのみである。デビッド・マッケイは実際には最初にフィニッシュラインを通過したが、ジャンプスタートで1分のペナルティを受け、デイヴィソンとビブ・スティルウェルに次ぐ3位に降格した。[ 3 ]
デイヴィソンのオーストラリアグランプリでの勝利は、フランク・マティッチがマクラーレンM10Bフォーミュラ5000マシンを駆ってシドニーのワーウィックファームで1970年のAGPに優勝するまで、国内を拠点とするオーストラリア人としては最後の勝利となった。ただし、イギリスを拠点とするオーストラリア人、ジャック・ブラバムは1963年と1964年のAGPで優勝している。
分類
[編集]結果は以下の通り。[ 4 ]
| ポス | いいえ。 | ドライバ | 参加者[ 2 ] | 車 / エンジン | ラップ | 時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | レックス・デイヴィソン
|
BSスティルウェル | クーパー T51 /コベントリー クライマックス FPF 2.2L | 50 | 1時間29分01秒 |
| 2 | 6 | ビブ・スティルウェル
|
BSスティルウェル | クーパーT55 /コベントリー クライマックス FPF 2.5L | 50 | 1時間29分42秒 |
| 3 | 14 | デビッド・マッケイ
|
スクーデリア・ヴェローチェ | クーパー T51 /コベントリー クライマックス FPF 2.5L | 50 | 1時間30分05秒 |
| 4 | 9 | ビル・パターソン
|
ビル・パターソン・モーターズ P/L | クーパー T51 /コベントリー クライマックス FPF 2.5L | 48 | |
| 5 | 15 | マレー・トレンバース
|
M・トレンバース | アルタ/ホールデン2.5L | 46 | |
| 6 | 20 | エディ・クレイ
|
Eクレイ | クーパーT23 /ブリストル2.2L | 45 | |
| 7 | 26 | アラン・ジャック
|
ブリーフィールド・モーターズ | クーパーT39 /コベントリークライマックスFWB 1.5L [ 5 ] | 48 | |
| 8 | 45 | トレバー・エリス
|
T・エリス | オースチン8スペシャル /オースチンスーパーチャージド0.9L [ 5 ] | 38 | |
| 9 | 16 | メル・マキューイン
|
M・マキューウィン | トルネード Mk II /シボレー4.6L [ 2 ] | 35 [ 2 ] | |
| 10 | 60 | ピーター・ウィルキンソン
|
P・ウィルキンソン | エルフィン・スチームライナー[ 2 ] /フォード1.2L | 35 [ 2 ] | |
| レト | 5 | ジョン・ユール
|
スクーデリア・ヴェローチェ | クーパー T51 /コベントリー クライマックス FPF 2.5L | 46 | 疲労 |
| レト | 8 | キース・リルストーン
|
K・リルストーン | ゼファースペシャル /フォード2.3L | 33 [ 2 ] | |
| レト | 19 | ダグ・ホワイトフォード
|
ビル・パターソン・モーターズ P/L | クーパー T51 /コベントリー クライマックス FPF 2.5L | 30 [ 2 ] | エンジン |
| レト | 11 | ジョン・アンプト
|
J・アンプト | クーパーT38 /ジャガー3.8L | 25 [ 2 ] | |
| レト | 30 | ジョン・ニューマーチ
|
J・ブルッゲマン | リカーディアン /ホールデン2.4L | 14 [ 2 ] | |
| レト | 56 | ヘレン・ビットナー
|
H・ビットナー | ヴィテッセ /フォード 100E 1.2L | 1 [ 2 ] | ギアボックス[ 5 ] |
| レト | 3 | ローリー・ホワイトヘッド
|
L・ホワイトヘッド | オースパーT2 /フォード1.0L [ 5 ] | 0 | |
| DNS | 2 | スタン・ジョーンズ
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スタン・ジョーンズ・モーターズ株式会社 | クーパー T51 /コベントリー クライマックス FPF 2.5L | エンジン | |
| DNS | 29 | ギャリー・クーパー
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エルフィンスポーツカー | エルフィンフォーミュラジュニア /フォード1.1L [ 2 ] | ギアボックス | |
| DNS | 44 | ダッド・ダンジー
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ベイクウェル・ブリッジ・モーターズ | BBMロータリーバルブスペシャル /ホールデン- ダンスタンロータリーバルブ |
注記
[編集]- ポールポジション：ビル・パターソン- 1:42.0
- 最速ラップ：ビル・パターソン /レックス・デイヴィソン- 1:44.0
参考文献
[編集]- ^ オーストラリアグランプリ、1961年CAMSモータースポーツマニュアル、52ページ
- ^ a b c d e f g h i j k l 1961 Gold Star Races, members.optusnet.com.au/dandsshaw 2012年4月1日 アーカイブ、Wayback Machineにて2013年3月14日閲覧
- ^ ピーター・マッケイ（2005年1月3日）「颯爽としたモータースポーツ愛好家」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2010年5月25日閲覧。
- ^ ハワード、グラハム (1986). 「1961」. ハワード、グラハム編. 『オーストラリアグランプリ公式50レース史』ゴードン、ニューサウスウェールズ州: R&Tパブリッシング. pp. 268– 275. ISBN 0-9588464-0-5。
- ^ a b c d 1961年オーストラリアグランプリ、www.oldracingcars.com 2013年3月14日閲覧
