| 世界ラリー選手権 |
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| 現在のシーズン |
| サポートカテゴリ |
| 現在の車のクラス |
| 関連リスト |
| 組織 |
2017 FIA世界ラリー選手権は、国際自動車連盟（FIA）が国際ラリーの最高峰として公認するラリー選手権、世界ラリー選手権の45回目のシーズンでした。チームとクルーは、 1月19日のモンテカルロで始まり、 11月19日のオーストラリアで終了するまでの13のイベントで、ドライバー、コ・ドライバー、メーカーの世界ラリー選手権を争いました。ドライバーは、世界ラリーカーおよびグループR規則に準拠した車で自由に競争できましたが、メーカー選手権でポイントを獲得できるのは、2017年仕様の世界ラリーカーで競争するメーカーのみでした。シリーズは、すべてのラウンドでWRC-2およびWRC-3選手権と新設のWRCトロフィーによりサポートされ、選択されたラウンドでは ジュニアWRCによりサポートされました。
2017年シーズンでは、車両性能の向上とチームにさらなる技術的・設計的自由度を与えることを目的として、技術規則が大幅に改訂された。トヨタはトヨタ・ヤリスWRCでフル参戦し、シトロエンも2016年シーズンの一部参戦後、フル参戦に復帰した。一方、フォルクスワーゲンは2016年シーズンを最後に正式にWRCから撤退した。[ 1 ] [ 2 ]
セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアは、 2016年のカタルーニャ・ラリーで4度目の世界選手権タイトルを獲得し、ドライバーズ＆コ・ドライバーズチャンピオンのディフェンディングチャンピオンとしてシーズンをスタートした。[ 3 ]オジエとイングラシアが2016年のタイトルを獲得したチームであるフォルクスワーゲン・モータースポーツは、 2016年のウェールズ・ラリーGBで4度目のタイトルを獲得し、世界マニュファクチャラーズチャンピオンの座に君臨していた。しかし、親会社のフォルクスワーゲンがスポーツから撤退したため、チームはタイトル防衛のために復帰することはなかった。
選手権の終わりに、オジエとイングラシアはチャンピオンシップタイトルの防衛に成功し、セバスチャン・ローブとダニエル・エレナに次いでこのスポーツの歴史で2番目に成功したクルーとなり、複数のメーカーで複数のタイトルを獲得した3番目のクルーとなった。ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルはオジエとイングラシアから32ポイント差で2位、オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤは3位に入った。世界メーカー選手権では、Mスポーツ・ワールド・ラリー・チームが2007年以来初の世界選手権タイトルを獲得した。[ N 1 ]ヒュンダイ・モータースポーツはMスポーツから93ポイント差で総合2位となり、トヨタ・ガズー・レーシングWRTは3位となった。
カレンダー
シーズンはヨーロッパ、アメリカ、オセアニアで13ラウンドにわたって争われた。[ 4 ] [ 5 ]
| ラウンド | 日付 | ラリー名 | 集会本部 | 集会の詳細 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 始める | 仕上げる | 表面 | ステージ | 距離 | ||||
| 1 | 1月19日 | 1月22日 |  モンテカルロラリー | ギャップ、オート＝アルプ、フランス | 混合[ N 2 ] | 15 [ N 3 ] | 355.96キロ | |
| 2 | 2月9日 | 2月12日 |  ラリー・スウェーデン | トルスビー、ヴェルムランド | 雪 | 17 [注 4 ] | 305.83キロ | |
| 3 | 3月9日 | 3月12日 |  ラリー・メキシコ | レオン、グアナファト | 砂利 | 17 [ N 5 ] | 231.25キロ | |
| 4 | 4月7日 | 4月9日 |  ツール・ド・コルス | バスティア、オート＝コルス県 | ターマック | 10 | 316.76キロ | |
| 5 | 4月27日 | 4月30日 |  ラリー・アルゼンチン | ビジャ・カルロス・パス、コルドバ | 砂利 | 18 | 356.49キロ | |
| 6 | 5月18日 | 5月21日 |  ポルトガルラリー | マトジーニョス、ポルト | 砂利 | 19 | 349.17キロ | |
| 7 | 6月8日 | 6月11日 |  ラリー・イタリア・サルディニア | アルゲーロ、サルデーニャ島 | 砂利 | 19 | 312.66キロ | |
| 8 | 6月29日 | 7月2日 |  ラリー・ポーランド | ミコワイキ、ヴァルミア・マズールィ県 | 砂利 | 22 [ N 6 ] | 338.34キロ | |
| 9 | 7月27日 | 7月30日 |  ラリー・フィンランド | Jyväskylä , Keski-Suomi | 砂利 | 25 | 315.62キロ | |
| 10 | 8月17日 | 8月20日 |  ラリー・ドイチュラント | ザールブリュッケン、ザールラント州 | ターマック | 21 | 309.17キロ | |
| 11 | 10月6日 | 10月8日 |  カタルーニャラリー | サロウ、タラゴナ | 混合[ N 7 ] | 19 | 312.02キロ | |
| 12 | 10月26日 | 10月29日 |  ウェールズラリーGB | ディーサイド、フリントシャー | 砂利 | 20 | 306.13キロ | |
| 13 | 11月17日 | 11月19日 |  ラリー・オーストラリア | コフスハーバー、ニューサウスウェールズ州 | 砂利 | 19 [ N 8 ] | 287.68キロ | |
| 出典: [ 4 ] [ 5 ] [ 14 ] [ 15 ] | ||||||||
カレンダーの変更
FIAは2017年シーズンのカレンダーを再編し、イベント間の路面の変化をより多く含め、ツール・ド・コルスを10月から4月に前倒しした。[ 4 ] [ 16 ]この決定は、当初6つの連続したグラベルイベントとそれに続く4つのターマックラリーが含まれていた2016年のカレンダーについて懸念が表明されたことを受けて行われた。[ 17 ]
中国ラリーはカレンダーから削除されました。[ 5 ]このイベントは2016年のカレンダーに含まれていましたが、予定されていたルートが嵐で被害を受け、キャンセルを余儀なくされました。[ 17 ]このラウンドは、イベント主催者がカレンダーへの復帰を将来的に申請するための準備時間を増やすために、2017年のカレンダーから削除されました。[ 18 ]同様に、FIAはアルゼンチンとポーランドのラリーに安全上の懸念について警告し、2016年に安全基準が改善されない限り、2017年シーズンの世界選手権の地位を取り消すと警告しました。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]ドライバーは、安全マーシャルの不足と、観客が車に近づきすぎることへの懸念を主な対処事項として挙げました。[ 22 ]その後、両方のイベントがカレンダーに追加されました。[ 4 ] [ 5 ]
スウェーデン・ラリーとドイツ・ラリーは本部を変更した。スウェーデン・ラリーはヴェルムランド県に留まったが、カールスタードからトルスビーに移転した。[ 4 ]ドイツ・ラリーはラインラント＝プファルツ州のトリーアから隣接するザールラント州のザールブリュッケンに移転した。[ 15 ]
ルート変更
ラリー・モンテカルロは大幅に改訂されたルートを導入し、2016年に使用されたルートの85%が2017年のイベントのために改訂され、[ 23 ]競技距離は337.59 kmから382.65 kmに増加し、パワーステージの一部としてチュリニ峠が含まれるようになった。[ 23 ]ラリー・スウェーデンは、前年までイベントのルートを占めていた専用ステージの重点を外すようにルートを調整した。新しいルートはラリーの平均速度を上昇させ、隣国ノルウェーのヘドマルク県でより競争力のある走行距離を導入した。[ 24 ]
ラリー・メキシコではルートも変更され、2016年の選手権最長ステージであった80キロメートルのグアナファト・ステージがスケジュールから削除された。[ 25 ]しかし、新ステージの追加と既存ステージの更なる変更により、2017年大会の総競技距離は2016年大会のルートよりわずか6キロメートル短くなった。ラリーはメキシコシティをスタートし、観客歓迎のステージでスタートした後、レオンにある伝統的な本拠地へと移動した。[ 26 ]ツール・ド・コルスはルートを2016年の390.92kmから2017年には316.76kmへと74km短縮したが、その変更のほとんどは2016年に使用された個々のステージの短縮によるものである。[ 27 ]ラリー・ポルトガルはルートを20km短縮し、数年間使用されていなかったステージを再導入し、2016年のイベントからステージを再構成した。[ 28 ]ラリー・ポーランドもルートを改訂し、ロシア国境に近い一連の新しいステージを導入した。この変更により、ラリーは公式には依然としてグラベル路面イベントに分類されているが、クルーは個々のステージ内でターマックや石畳を含むより広範囲の路面で競争することになった。[ 29 ]
ラリー・スウェーデンで、先頭車両がFIAの定める最高平均速度を超えたためにステージがキャンセルされたことを受けて、[ 9 ]ラリー・フィンランドは、ステージのキャンセルを避けるために平均ステージ速度を抑える方法を見つけるため、ルートの見直しを余儀なくされた。2017年世代の車両は時速140キロメートル（87.0マイル）を超えると予測されている。[ 30 ]これは、2つを除くすべてのステージに人工シケインを設置することで実現したが、ドライバーからはシケインが狭すぎて車両にダメージを与える可能性があるとの苦情があり、また、ラリー主催者による規制監督がほとんどなく、配置が悪いという意見もあったため、物議を醸した。[ 31 ]ラリー・ドイチェランドが新しい本部に移転したことに伴い、ラリーのルートも変更された。バウムホルダー地域のブドウ園と軍事試験場のステージは維持されたが、ルートの最終区間は田舎道をベースとした高速ステージを導入するように変更された。[ 15 ]
ラリー・カタルーニャでは、イベントのターマック区間に重点を置いた新規および復活ステージがいくつかルートに導入された。[ 32 ]ウェールズ・ラリーGBの主催者は、2016年に使用されたイベントルートを維持したが、スタート時刻の早め、フィニッシュ時刻の遅め、夜間ステージの再導入など、難易度を上げるために旅程を改訂した。[ 33 ]ラリー・オーストラリアではルート改訂が行われ、コフスハーバーのラリー本部の北側に新たなループステージが導入された。新ステージは、以前のイベントよりも高速で、よりテクニカルになるよう設計された。[ 34 ]
エントリー
2017年世界ラリー選手権のラリーには、以下のチームとドライバーがエントリーしました。
| メーカー | 応募者 | 車 | タイヤ | いいえ。 | ドライバー | コ・ドライバー | ラウンド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| フォード | Mスポーツ世界ラリーチーム | フォード フィエスタ WRC | M | 1 | セバスチャン・オジエ | ジュリアン・イングラシア | 全て |
| 2 |  オット・タナック | マーティン・ヤルヴェオヤ | 全て | ||||
| D | 3 | エルフィン・エヴァンス | ダニエル・バリット | 全て | |||
| ヒュンダイ |  ヒュンダイモータースポーツ | ヒュンダイ i20 クーペ WRC | M | 4 |  ヘイデン・パッドン | ジョン・ケナード | 1～5 |
| セバスチャン・マーシャル | 6～10、12～13 | ||||||
 アンドレアス・ミケルセン | アンダース・イェーガー | 11 | |||||
| 5 |  ティエリー・ヌーヴィル | ニコラス・ギルソウル | 全て | ||||
| 6 | ダニ・ソルド | マーク・マルティ | 1～11 | ||||
| アンドレアス・ミケルセン | アンダース・イェーガー | 12～13 | |||||
| シトロエン | シトロエン・トタル・アブダビ WRT | シトロエン C3 WRC | M | 7 | クリス・ミーク |  ポール・ネーグル | 1～7、9～11 |
| アンドレアス・ミケルセン | アンダース・イェーガー | 8 | |||||
 ハリド・アル・カシミ | クリス・パターソン | 12 | |||||
| ステファン・ルフェーブル | ギャバン・モロー | 13 | |||||
| 8 | ステファン・ルフェーブル | ギャバン・モロー | 1、3、11 | ||||
| クレイグ・ブリーン | スコット・マーティン | 2、4～8、10、12～13 | |||||
| ハリド・アル・カシミ | クリス・パターソン | 9 | |||||
| 9 | ステファン・ルフェーブル | ギャバン・モロー | 4、6、8 | ||||
| アンドレアス・ミケルセン | アンダース・イェーガー | 7、10 | |||||
| クレイグ・ブリーン | スコット・マーティン | 9 | |||||
| ハリド・アル・カシミ | クリス・パターソン | 11 | |||||
| クリス・ミーク | ポール・ネーグル | 12～13 | |||||
| トヨタ |  トヨタ・ガズー・レーシング WRT | トヨタ ヤリス WRC | M | 10 | ヤリ＝マティ・ラトバラ | ミイカ・アンティラ | 全て |
| 11 | ユホ・ハンニネン | カイ・リンドストローム | 1～12 | ||||
| エサペッカ・ラッピ | ヤンネ・フェルム | 13 | |||||
| 12 | エサペッカ・ラッピ | ヤンネ・フェルム | 6～12歳 | ||||
| 出典: [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] | |||||||
チームとクルーの変更
Mスポーツは、フィエスタRS WRCをベースに2017年の規制に合わせてアップデートされたフォードフィエスタWRCで参戦した。 [ 58 ]チームはセバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアを1台確保し、2016年シーズンにDMACKワールドラリーチームで参戦した後にチームに復帰したオット・タナックを再雇用した。[ 59 ]タナックはコ・ドライバーを変更し、ライゴ・モルダーに代わりマーティン・ヤルヴェオヤが入った。[ 59 ]エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは、2016年シーズンにWRC-2カテゴリーで参戦した後に最高峰クラスに復帰し、 Mスポーツに残りWRC-2に参戦したエリック・カミリとベンジャミン・ベイラスと入れ替わった。[ 36 ] [ 60 ]
Mスポーツは、ポーランド・ラリーでのテーム・スニネンを皮切りに、ジュニアドライバーをゲスト出演させる慣例を再開した。[ 45 ]スニネンは、通常のWRC2の副ドライバーであるミッコ・マルクラと組む。チームはカスタマープログラムの運営も継続し、[ 61 ]アダプタ・ワールド・ラリー・チームがスポーツに復帰し、ジポカー・チェコ・ナショナル・チームと合併してワンベット・ジポカー・ワールド・ラリー・チームを結成し、第65回スウェーデン・ラリーからシーズンをスタートさせた。[ 62 ] [ 63 ] [ N 9 ]マッズ・オストベルグとオーラ・フローネはフィエスタWRCで競技し、チームはシーズン後半に2台の車に拡大した。2台目の旧型フィエスタRS WRCは、マーティン・プロコップとヤン・トマネクによって運転され、[ 62 ] 2016年シーズン後半を欠場した後、世界ラリー選手権に復帰する。[ 40 ]ロレンツォ・ベルテッリ、シモーネ・スカットリンと彼らのFWRTチームは、ワンベット・ジポカーのエントリーと同様にMスポーツが運営するメキシコ・ラリーのためにフィエスタを手に入れた。[ 38 ] [ N9 ] DMACKワールドラリーチームは、今後はカスタマーチームとして活動せず、Mスポーツのパートナー兼サプライヤーとなり、エルフィン・エバンスのエントリーにタイヤとスポンサーシップを提供する。[ 60 ] [ 61 ]
ヒュンダイはi20 WRCの3ドアバージョンであるi20クーペWRCをエントリーし、[ 64 ] [ 65 ] 2016年シーズンを通して5ドアモデルを競技で使用していた。[ 66 ]チームは2014年と2015年に3ドアモデルを使用していたが、2016年に物流上の理由から5ドアモデルの採用を余儀なくされた。[ 66 ]しかし、チームは3ドアモデルの方が競技に適していると考え、それを中心にi20クーペWRCを開発した。[ 64 ]ヒュンダイは、2016年にチームでドライブしたティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウル、ヘイデン・パッドンとジョン・ケナード、ダニ・ソルドとマルク・マルティの3人のクルーを2017年のキャンペーンに引き留めることを選択した。[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]メキシコラリーの後、ヒュンダイは12年間のパートナーシップに終止符を打ち、セバスチャン・マーシャルがパッドンの新しいコ・ドライバーになることを発表した。[ 70 ]
シトロエンは、2017年世代の車の開発に集中するため、2016年にパートタイムで競争した後、完全なファクトリーサポートチームでスポーツに復帰しました。[ 71 ] DS3 WRCの後継車は、シトロエン C3をベースにした新しい車であるC3 WRCです。[ 72 ] [ 73 ]世界ラリー選手権に再参入するという決定は、シトロエンがシトロエン C-Elysée WTCCと世界ツーリングカー選手権プログラムに対するファクトリーサポートを撤回したのと同時に行われました。[ 74 ]チームは、クリス・ミークと副操縦士のポール・ネーグルとフルシーズンを戦う契約を交わし、[ 75 ]クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンは、 2016年と同様に、イベントの合間にステファン・ルフェーブルと車を共有し、ツール・ド・コルスで3台目のC3 WRCが利用可能になりました。[ 75 ]シトロエンも開幕戦にブリーンとルフェーブルのDS3 WRCをエントリーした。ギャビン・モローは第34回ドイツ・ラリーで負傷し、2016年シーズンの最終戦を欠場したルフェーブルのコ・ドライバーとして復帰した。 [ 60 ]ルフェーブルとモローは後に、ラリー・サルディニアでアンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーに交代した。[ 44 ] 2人はシュコダ・ファビアR5でWRC2に参戦してシーズンをスタートしていた。[ 2 ] [ 76 ]ミケルセンとイェーガーはシトロエンのエントリーをローテーションした後、選手権の最終戦でヒュンダイに乗り換えた。[ 46 ] [ 51 ]ハリド・アル・カシミは4度目のC3 WRCで選ばれたイベントに出場した。[ 75 ]
トヨタは18年ぶりにWRCに復帰し、[ 77 ]新型トヨタ・ヤリスWRCでトヨタ・ガズー・レーシングWRTの名の下に参戦した。[ 78 ]車の開発と運営は4度の世界ドライバーズチャンピオンであるトミ・マキネンが監督している。[ 79 ]ヤリ-マティ・ラトバラとコ・ドライバーのミッカ・アンティラは、チームのWRC撤退に伴いフォルクスワーゲン・モータースポーツを離れ、トヨタに加入した。 [ 80 ]そこで彼らは、2014年以来初めて選手権に復帰したユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームと組んでいる。[ 81 ] WRC-2現チャンピオンのエサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムは、ポルトガル・ラリーの一部に参戦し、WRC仕様車でデビューした 。[ 80 ] [ 82 ]トヨタは1997年から1999年までトヨタカローラWRCでファクトリーサポートチームとして最後にレースに参戦し、2000年シーズン前に撤退してF1プロジェクトに集中した。
フォルクスワーゲンは、スポーツへの関与を縮小し、2016年シーズン末にメーカーとしての参入を取りやめ、2015年に勃発した排ガス不正問題を受けてポロR WRCプログラムをキャンセルした。 [ 2 ]フォルクスワーゲンは、代わりにファクトリーサポートチームからカスタマープログラムに焦点を切り替え、R5規定に合わせて製造されたポロラリーカーを2018年に導入する予定だった。[ 2 ] ポロR WRCの2016年仕様はプライベーターのエントリーに提供され、ポロWRCとして知られる2017年モデルは、[ 83 ] FIAがポロWRCの2017年の競争を可能にする公認規則の免除を拒否したため放棄された。[ 84 ]
規制の変更
技術規制
2017年には、このスポーツの技術規則が改訂され、空力特性とメカニカルグリップの向上を目的とした様々な変更が導入されました。[ 85 ]モデル化によると、ステージ平均速度はステージ記録を最大30秒更新できるレベルまで上昇すると予想されており、廃止されたグループB規則と比較されます。これらの変更点は以下のとおりです。[ 86 ] [ 87 ]
- エンジン出力が300bhp（223.7kW）から380bhp（283.4kW）に向上し、これは世界ツーリングカー選手権（TC1）仕様のエンジンに相当します。このエンジンは450N⋅m（331.9lb⋅ft）のトルクを発生することができます。[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
- ターボリストリクターは2016年の33mmから2017年には36mmに拡大されましたが、最大許容ターボ圧力は2.5絶対バールに固定されています。[ 90 ]
- 車両全体の重量が軽減され、モノコックから25kg（55.1ポンド）の軽量化が実現しました。[ 85 ] [ 87 ]
- フロントとリアのバンパーのオーバーハングの増加、ドアシル、ドアピラー、固定式リアウィングのサイズの拡大により、追加の空力補助装置の組み込みが可能になり、すべて空力グリップの向上を目的としています。[ 85 ]ただし、2017年モデルの車体は、2016年モデルの車体を覆うことができなければなりません。[ 91 ]
- リアディフューザーに関する規則が緩和され、メーカーはより幅広い空力形状を開発できるようになりました。[ 85 ]また、ホイールアーチに関する規則もさらに緩和され、ブレーキ冷却ダクトの追加設置が可能になりました。[ 91 ]
- 2010年シーズン以来初めてアクティブセンターディファレンシャルが再導入されました。[ 86 ]同様に、電子ディファレンシャルが初めてスポーツで許可されました。[ 92 ]
さらなるメーカーの参加を促進するため、公認要件が緩和され、全長3.9メートル（12.8フィート）以上の市販車であれば、世界ラリーカーとして認定される資格が得られるようになった。[ 90 ]車両の設計は2016年9月までに完成し、2016年11月1日までに公認申請を提出することになっていた。 [ 93 ]
スポーツ規則
世界マニュファクチャラー選手権のポイント獲得システムが変更され、マニュファクチャラーは各ラウンドで少なくとも2つ、最大3つのクルーをエントリーすることが許可され、最も良い2つの結果にポイントが与えられるようになりました。[ 4 ]パワーステージに与えられるポイントにも変更が加えられ、上位5人のドライバーにポイントが与えられます。
FIAは、2017年仕様の車で競争する資格のあるドライバーに対してより厳しい管理を実施し、登録されたメーカーのみに2017年仕様の車のエントリーを許可しました。[ 4 ] [ 14 ]このルールは、経験の浅いドライバーや、レースの機会にお金を払っているドライバーが、監視なしでより強力な2017年仕様の車で競争できることへの懸念に応えて導入されました。[ 94 ]この管理は、経験豊富なゲストドライバーがパートタイムで競争できるようにするためにF1で使用されているライセンスシステムと同様のものには至っていません。 [ 95 ]これを補完するために、2011年から2016年の間に使用された世界ラリーカーにエントリーするクルーを対象に、WRCトロフィーと呼ばれる新しいプライベーター選手権が追加されました。 [ 4 ] [ 96 ] [ 97 ] WRCトロフィーに出場するクルーは、ポイントを獲得する資格のある7ラウンドを指定する必要があり、最終ポイントの合計にはベスト6の結果がカウントされました。[ 97 ]
競技規則にもさらなる変更が加えられ、走行順（クルーがステージに進入する順番）を規定するルールは、道路清掃に関する懸念に対処するため、2014年に使用されたシステムに戻された。[ 98 ]このシステムでは、選手権上位のドライバーは道路の砂利を取り除かざるを得なくなり、時間のロスとなり、より硬く締まった高速路面を露出させて後続ドライバーに有利な状況に陥っていた。再導入されたルールでは、クルーは競技初日は選手権順でステージに進入し、その後は逆の選手権順でステージに進入する。[ 99 ]
シーズンレポート
モンテカルロラリー
ラリー・モンテカルロでは、セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアがタイトル防衛のスタートを切って勝利を挙げ、[ 8 ] [ 100 ]、このイベントで4度目の勝利を記録し、Mスポーツにとっては2012年の第68回ウェールズ・ラリーGB以来の勝利となった。[ N 10 ]トヨタのこのスポーツ復帰戦では、ヤリ＝マティ・ラトバラとミーカ・アンティラが2位に入り、オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤが表彰台に並んだ。ティエリー・ヌービルは、オープニングステージで消耗戦が目立ったため、早々にリードを築いた。オジエは溝に滑り込んで40秒を失い、クリス・ミークとユホ・ハンニネンはクラッシュして翌日ペナルティを受けて再スタートを切らなければならず、ステファン・ルフェーブルはギアボックスのトラブルに見舞われ、エルフィン・エバンスは凍結した路面でグリップに苦しんだ。ヌービルは、オフから9位から挽回したオジエとタナックから前夜のリードを引き継いだ。オジエが凍結した路面に慎重なアプローチを取ったため、ヌービルはラリーの第2レグでリードを1分以上に広げた。彼はその日のステージでの2回目の走行中に徐々に回復し始め、最終ステージでヌービルがクラッシュしてサスペンションが破損し30分を失ったため、リードを引き継いだ。ヌービルのアクシデントにより、ヤリ-マティ・ラトバラも暫定表彰台を獲得した。ダニ・ソルドはヒュンダイの姉妹車にトラブルが発生し、パワーステアリングが失われ、ミークはステージ間のロードセクションでの接触によりリタイアを余儀なくされた。一方、エバンスは乾いた舗装路で自信を取り戻し、この日の5つのステージのうち3つで勝利し、競技最終日を6位で迎えた。ラリーの最終レグでは、タナックが失火を起こし、ラトバラにパスされて2位になり、ソルドに対して脆弱になった。最終ステージの終盤に天候が変わり、フィールドは難しい状況に陥った。オジエとラトバラは慎重な走りで1位と2位を確保したが、タナックはソルドからのプレッシャーに耐え、3位に入った。ソルドとコ・ドライバーのマルク・マルティは、1年前のDS3 WRCを運転していたにもかかわらず、シトロエンのクルーをリードしていたクレイグ・ブリーンとスコット・マーティンを抑えて4位でイベントを終えた。エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは6位でフィニッシュし、7位と8位はWRC2エントリーで入った。ゲスト出演でシュコダ・ファビアR5を運転したアンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーは、シュコダ・モータースポーツのチームメイトであるヤン・コペツキーとパベル・ドレスラーを抑えてフィニッシュした。ステファン・ルフェーブルとギャバン・モローはラリー2規定の再スタートによるペナルティを乗り越えて9位でフィニッシュし、WRC2に参戦するブライアン・ブフィエとデニス・ジローデはフォード・フィエスタR5でトップ10入りを果たした。ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソールはパワーステージ優勝でさらに5ポイントを獲得した。
このラリーは、オープニングステージで観客を巻き込む死亡事故によって影を潜めました。ヘイデン・パッドンがブラックアイスバーンでコントロールを失い、土手に転落して道路を塞いでいた観客に衝突したのです。[ 7 ]ステージは中断され、最終的にキャンセルされました。医療処置が取られ、マシンは撤去されましたが、観客は後に負傷により亡くなりました。パッドンはラリー2規定に基づき再スタートの資格を得ていましたが、イベントから撤退しました。
ラリー・スウェーデン
ヤリ＝マティ・ラトバラとミーカ・アンティラはスウェーデン・ラリーで優勝し、パワーステージ優勝によるボーナスポイント5点と合わせてドライバーズおよびコ・ドライバーズ選手権の首位に立った。[ 102 ]この結果は、1999年の第3回中国ラリーでディディエ・オリオールとデニス・ジローデが優勝して以来、トヨタにとって初の世界ラリー選手権の勝利となった。オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤは2位、セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアが表彰台を獲得し、Mスポーツがマニュファクチャラーズ選手権の首位を維持した。競技初日は、荒れた路面と頻繁なジャンプによって車体の上の気流が妨げられ、空力グリップのレベルが一定でないとドライバーが報告する中、ティエリー・ヌービルとラトバラがラリーの首位争いの早い候補として浮上した。クルーたちがその日のステージで2回目の走行を開始すると、凍った路面が崩れ始め、1回目の走行で劣化した路面状況を経験していたヌービルが抜け出すことができ、その日の終わりにはラトバラに対して20秒のリードを築き、オィット・タナックはさらに30秒遅れていた。さらに下位では、クレイグ・ブリーンがC3 WRCデビュー戦で雪の吹きだまりに苦しみ、ユホ・ハンニネンは木に衝突してラジエーターを損傷してリタイアし、マッズ・オストベルグはフィエスタWRCのリアウィングが外れてリタイアを余儀なくされた。ラリーの第2レグでは、ヌービルが前夜のリードを43秒に広げたが、2戦連続でクラッシュしてリタイアした。タナックは午前の全ステージを制し、2位のラトバラにプレッシャーをかけ、クリス・ミークがコースオフ後にステージ復帰を試みた際にラトバラがミークを避けるために減速を余儀なくされたことで、5秒差まで詰め寄った。ミークの前を走っていたため妨害を受けずに走っていたセバスチャン・オジエはタナックに追いつき始め、クルーがこの日の最終ステージである短いスーパースペシャルステージを開始した時点で、エストニア人ドライバーのタナックから13秒遅れていた。ヌービルはタイヤスタックにヒットしてステアリングを破損し、イベントから脱落。暫定表彰台はラトバラ、タナック、オジエの3名に渡った。ヌービルは最終的にパワーステージで3ポイントを獲得した。3日目は、オジエがオープニングステージでスピンして上位陣に差を詰めることから始まった。一方、ラトバラはオープニングステージを制し、タナックに対するリードを固めた。タナックはパワーステージで反撃することができず、ラトバラがスウェーデンでの4勝目を挙げた。ダニ・ソルドとマルク・マルティはブリーンとスコット・マーティンを抑えて4位でフィニッシュした。エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは、ヘイデン・パッドンとジョン・ケナードの終盤の猛攻をしのぎ、6位を獲得した。ステファン・ルフェーブルとギャバン・モローは、このイベントのために1年前のDS3に戻ったが、8位でフィニッシュした。WRC-2に参戦するポンタス・ティデマンドとヨナス・アンダーソンシュコダ・ファビアR5は9位でフィニッシュし、テーム・スニネンとミッコ・マルクラはフォード・フィエスタR5でポイントを獲得した。
ラリー・メキシコ
クリス・ミークとポール・ネーグルがメキシコ・ラリーで優勝し、二人にとって今シーズン初勝利、シトロエンC3 WRCにとっても初勝利となった。[ 103 ]セバスチャン・オジエはメキシコシティの新市街地ステージを2回走行した後、金曜日にリードしていたが、民間車両を巻き込んだ事故によりレオンへの道で渋滞が発生し、金曜日の最初の2つのスペシャルステージは車両が遅れて到着したためキャンセルとなった。ヒュンダイ、Mスポーツ、トヨタがメキシコのステージの暑さと高度が原因と思われる問題に悩まされる中、ミークは最初のグラベルステージで優勝した。3位のオジエとヌービルの脅威があったにもかかわらず、ミークは土曜日を通してリードを維持した。オジエがヘアピンでスピンしたことで、ミークのリードは1日の終わりまでに30秒以上に広がった。ステファン・ルフェーブルとロレンツォ・ベルテッリは土曜日にクラッシュしたが、2人とも日曜日に表面的な損傷だけで再開した。日曜朝までにオット・タナックは4位、続いてヘイデン・パッドンがテクニカルトラブルを報告。彼らはラリー終了までその順位をキープした。金曜日にエンジントラブルと出走順の悪さに悩まされたヤリ-マティ・ラトバラは、体調を崩していたチームメイトのユホ・ハンニネンとの6位争いを制した。さらに後方では、エルフィン・エバンスが3つのステージを制したものの、第1ステージ前のエンジン交換に伴い5分のタイムペナルティを科せられていた。同様にダニ・ソルドは土曜夜のスーパーSSでのパフォーマンス不完全さにより10分のタイムペナルティを科せられたが、チームの抗議が認められ、8位でフィニッシュした。パワーステージはヌービルが優勝し、オジエ、タナック、ラトバラ、ソルドも得点を挙げた。パワーステージの最後の数コーナーで、ミークは高速右コーナーのバンプでコントロールを失い、路外に飛び出して観客の駐車車両に衝突した。駐車場を兼ねたフィールドで20秒間過ごした後、彼はコースに戻り、14秒差でラリーを制覇した。チャンピオンシップランキングでは6位に浮上し、オジエはラトバラからトップの座を奪った。オジエの表彰台とチャンピオンシップ首位は、ギアボックスのテクニカル違反により車検に不合格となり、一時危うくなったが、その後の車両検査の結果、不合格は取り消されなかった。
ツール・ド・コルス
ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルがツール・ド・コルスで優勝し、ヒュンダイは異なるメーカーとして同数回の勝利を挙げた4番目のラリーとなった。[ 104 ]クリス・ミークとポール・ネーグルが序盤にトップの座を確立し、セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアが最も近い挑戦者として浮上したが、オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤは序盤の失速から立ち直れなかった。ヌービルとジルソウルはスタートこそ遅かったが、セットアップと油圧の問題でオジエの進歩が妨げられていた状況からうまく立ち直り、初日の終わりには2位を争う位置にいた。ミークとネーグルはリードを広げ続けたが、エンジンがトラブルでその場でリタイアを余儀なくされ、ラリーの首位はヌービルとジルソウルに渡った。オジエとイングラシアがエンジンの失火に苦しんでいたため、ヒュンダイのクルーは30秒以上のリードを築き、その後はレース終盤まで誰にも追随することができませんでした。ダニ・ソルドとマルク・マルティは、セットアップの問題に苦しみリズムを掴めなかったにもかかわらず、一時的に2位をキープしましたが、最終ステージでオジエとイングラシアが再びそのポジションを取り戻しました。ヤリ＝マティ・ラトバラとミーカ・アンティラは、クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンをコンマ1秒差で抑えて4位でフィニッシュし、ヘイデン・パッドンとジョン・ケナードは6位でフィニッシュしました。7位はWRC-2に参戦したアンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーが獲得し、同じくWRC-2に参戦したテーム・スニネンとミッコ・マルクラのクルーが8位でした。ステファン・サラザンとジャック＝ジュリアン・ルヌッチはインディペンデントエントリーで9位を獲得し、元フランス・ジュニアチャンピオンのヨハン・ロッセルとブノワ・フルクランがトップ10入りを果たした。この結果、オジエとイングラシアはチャンピオンシップのリードを5ポイントに広げ、ヌービルとジルスールはドライバーズ・チャンピオンシップとコ・ドライバーズ・チャンピオンシップでタナックとヤルヴェオヤを抑えて3位となった。ヌービルの優勝とソルドの表彰台獲得により、ヒュンダイはマニュファクチャラーズ・ランキングでトヨタを抜き2位に浮上した。
ラリー・アルゼンチン
ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソール組は、ラリー・アルゼンティーナで2連勝し、ドライバーズおよびコ・ドライバーズ選手権でヤリ＝マティ・ラトバラとミーカ・アンティラに2ポイント差まで迫った。[ 105 ]アルゼンチンの荒れた道路は、すぐにクルーにとって厳しいものとなった。セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアは車線を外れて溝に落ちた。ラトバラとミーカ・アンティラはエンジンのオーバーヒートに苦しみ、ダニ・ソルドとマルク・マルティは岩に衝突してステアリングアームを破損し、修理に11分を費やした。ヘイデン・パッドンとジョン・ケナード、クリス・ミークとポール・ネーグルはともに横転した。一方、クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンはミークと同じ岩に衝突してギアボックスを損傷した。高い離反率の中、エルフィン・エバンスとダニエル・バリットが序盤でトップに立った。彼らは、他のクルーが使用していたソフトコンパウンドのミシュランタイヤに比べ、ソフトコンパウンドのDMACKタイヤの耐久性が成功の要因だとした。しかし、2日目に2度のパンク、1度のスピン、そしてリアディフューザーの破損により、ヌービルとギルソウルはエバンスとバリットのリードを1分から11秒に縮めた。ヌービルは最終日もプレッシャーをかけ続け、最終ステージに入る頃には差を1秒未満にまで縮めた。ヌービルはエバンスにミスを強いる形で橋に接触し、1秒半のロスを喫した。オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはダメージを避ける戦略的なドライブの末、3位でフィニッシュ、オジエとイングラシアはラトバラとアンティラを破って4位に入った。パッドンとケナードは転倒から立ち直って6位、ユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームは7位でフィニッシュした。ダニ・ソルドとマルク・マルティは、マッズ・オストベルグとオラ・フローネから8位を守ることに成功した。2人はサスペンションを損傷する前に2位まで順位を上げた。WRC2のポイントリーダーであるポンタス・ティデマンドとヨナス・アンダーソンは10位でポイントを獲得した。
ポルトガルラリー
セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアは、ポルトガル・ラリーでシーズン2度目の勝利を挙げ、マルク・アレンとイルッカ・キビマキのポルトガル5勝記録に並んだ。[ 106 ]ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルは2位でフィニッシュし、選手権でヤリ＝マティ・ラトバラとミーカ・アンティラから2位を奪うのに十分なポイントを獲得した。ラリーのオープニングレグでは7つのステージで5回首位が入れ替わり、最終的にオット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤがトップに立った。ラトバラとアンティラ、クリス・ミークとポール・ネーグルの両名は、クラッシュして脱落するまで一時的に首位をキープした。ラトバラは発熱と背中の怪我と闘っていたが、低速で横転したが走行を続けることができたが、ミークは路外に滑り落ちてサスペンションを壊し、レグからリタイアした。 2日目は、タナックと2位のオジエのリードが変動し、タナックがコースを外れてマシンにダメージを与えるまで続いた。オジエはヌービルに対して20秒のリードを築き、引き離し始めたが、ヌービルは午後のステージに向けてセットアップを変更し、その差を縮め始めた。しかし、オジエはペースを維持し、15秒差で優勝した。ダニ・ソルドとマルク・マルティは3位で表彰台を獲得し、タナックとヤルヴェオヤはパワーステージ優勝で5ポイントを追加して4位にまで挽回した。クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンは、エルフィン・エバンスとダニエル・バリットとのラリー終盤の戦いを制し、シトロエンのトップで5位に入った。ユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームは、ポルトガルでの経験不足を考慮して保守的な走りを見せたが、シーズンベストに並ぶ7位となった。マッズ・オストベルグとオーラ・フローネはプライベーターのフィエスタWRCでラトバラとアンティラを破り8位でフィニッシュし、一方3台目のトヨタではエサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムがデビュー戦でポイントを獲得した。
ラリー・イタリア・サルディニア
オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはサルディニアで世界ラリー選手権初優勝を果たし、ヤリ＝マティ・ラトバラとミーカ・アンティラを抑えてフィニッシュした。ティエリー・ヌービルとニコラス・ジルソウルは3位だった。[ 107 ]ラリーは週末を通して気温が高く、風が弱いため森林ステージでは路面の埃が舞い視界が悪くなるなど難しいコンディションで行われた。クリス・ミークとポール・ネーグルは初日にトップに立ったが、3戦中4度目の横転事故に見舞われ、ロールケージが損傷してリタイアを余儀なくされた。ヘイデン・パッドンとセバスチャン・マーシャルがトップの座を継承した一方、後方ではクレイグ・ブリーンとスコット・マーティンが岩に激しく着地した後にギアボックスのケースに亀裂が生じ、エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは木に滑り込み、ダニ・ソルドとマルク・マルティは断続的なターボの故障に苦しんだ。ヌービルとギルソウルはブレーキトラブルに見舞われ、パッドンとマーシャルに1分遅れるまでトップ争いを繰り広げた。パッドンとマーシャルが土手に接触し、サスペンションのアップライトが破損したことで、トップの座は再び入れ替わった。タナックとヤルヴェオヤもトップの座を継承し、ラトバラとアンティラはスロースタートから挽回して最終的に2位となった。両チームとも最終日を通してミスを犯したが、タナックとヤルヴェオヤはパワーステージ開始前に28秒のリードを保ち、総合優勝を守った。エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムは4位でフィニッシュし、パワーステージ優勝で5ポイントを獲得。セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアは5位だった。ユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームはキャリアベストとなる6位に入り、最終ステージでサスペンションを損傷したマッズ・オストベルグとオラ・フローネを抑えた。アンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーはシトロエンのデビュー戦でポイントを獲得した。ポイント獲得ポジションには、フォード・フィエスタR5のエリック・カミリとベンジャミン・ベイラスが9位、そしてWRC2クラス優勝者のヤン・コペツキーとパベル・ドレスラーが入った。
ラリー・ポーランド
ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルスールはポーランドで今季3勝目を挙げ、チャンピオンシップ首位との差をさらに縮めた。ヘイデン・パッドンとセバスチャン・マーシャルは今季ベストの2位、セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアは3位で表彰台に上がった。[ 108 ]ラリーの1週間前にこの地域に大雨が降ったため、普段は緩い砂地が非常に滑りやすくなり、ステージの2回目の走行では深い轍が刻まれた。チャンピオンシップをリードする4つのクルー、オジエとイングラシア、ヌービルとジルスール、オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤ、ヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラは序盤からペースを上げ、競技初日の朝には首位が何度も入れ替わった。オジエとイングラシアは午後の走行中、出走順が悪かったために最初に轍にハマり、上位陣についていくのに苦労した。一方、ラトバラとアンティラはその後、致命的なエンジントラブルでリタイアした。初日を終えた時点では、ヌービルとギルソウルがラリーをリードしていた。2日目にタナックとヤルヴェオヤが再びトップに立ったが、午後遅くにリアウイングを失ってしまった。しかし、ヌービルとギルソウルはその直後にパンクに見舞われ、新たに得たリードを伸ばすことはできなかった。最終日序盤、タナックとヤルヴェオヤはプッシュし、一時的に再びトップに立ったが、次のステージで木の切り株に接触して土手に叩きつけられ、インタークーラーとラジエーターが破損した。彼らのリタイアにより、トップの座はヌービルとギルソウルに移り、2人が1分以上の差でラリーを制した。ダニ・ソルドとマルク・マルティは4位で、ヒュンダイの3台すべてがトップ4に入り、ステファン・ルフェーブルとギャバン・モローはイタリア・ラリーを欠場した後、5位に入った。ミッコ・マルクラと組んだテーム・スニネンは、世界ラリー選手権デビュー戦で6位に入り、ポイントを獲得した。マッズ・オストベルグとオラ・フローネは7位、エルフィン・エバンスとダニエル・バリットが続いた。クリス・ミークとポール・ネーグルの代役として出場したアンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーは、アップグレードされたC3 WRCで9位、ユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームは10位でポイントを獲得した。ラリー2規定でイベントに再参加したラトバラとアンティラは、パワーステージで優勝し、タナックとヤルヴェオヤに続き、ドライバーズおよびコ・ドライバーズ選手権で3位となった。
ラリー・フィンランド
エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムは、スポーツの最高峰クラスでの4回目の出場でラリー・フィンランドで優勝した。 [ 109 ]エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは、最終ステージでユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームからポジションを奪い2位に入った。このラリーでは、ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルがセバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアに匹敵するポイントを獲得したため、チャンピオンシップの首位に変動が見られた。ヌービルは3回の優勝に対しオジエは2回の優勝だったため、チャンピオンシップのリーダーとみなされていた。オジエのラリーは、ジャンプで激しく着地した後にサスペンションを損傷したため、早期に終了した。マシンのハンドリングの変化に気を取られたオジエは、ペースノートを聞き間違えて木に滑り込んだ。Mスポーツはマシンを修理してラリーに再参戦できたが、イングラシアは脳震盪と診断され、チームは医師の勧めで続行を断念した。ラリー首位を争ったのは、3台のトヨタ車（ヤリスWRCは開発初期段階でユヴァスキュラ周辺の道路で徹底的にテストされていた）と、プライベート参戦のテーム・スニネンとミッコ・マルクラのフィエスタだった。フィンランドのクルーが上位4位を占めていたが、電気系統のトラブルでヤリ＝マティ・ラトバラとミーカ・アンティラのトヨタが動かなくなりリタイアを余儀なくされ、ラッピとフェルムが50秒のリードを奪った。スニネンは最終日にクラッシュし、2位から4位に後退。一方、シトロエンのクレイグ・ブリーンは5位でフィニッシュした。ヌービルとギルソウルは、初日の起伏のある路面に苦戦した後、6位となった。オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤは、初日にパンクに見舞われた後、7位まで挽回し、復帰戦となったクリス・ミークとポール・ネーグルの前でフィニッシュした。ダニ・ソルドとマルク・マルティは9位でフィニッシュし、マッズ・オストベルグは新共同ドライバーのトルステイン・エリクセンとともに10位でポイントを獲得した。
ラリー・ドイチュラント
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オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはドイツでアンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーを抑え、今シーズン2勝目を挙げた。 [ 110 ]セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアが3位でチャンピオンシップの首位を取り戻し、ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルはサスペンション破損でリタイアしポイントを逃した。タナックとヤルヴェオヤは、コースを構成する様々な路面状況でタイヤを巧みに管理し、他のドライバーのミスにつけ込み、イベントの大半でラリーをコントロールした。この勝利により、タナックとヤルヴェオヤはMスポーツにとってドイツでの初勝利を確定させた。この勝利は、ラリー以前はMスポーツが勝利していなかった唯一のカレンダーイベントであった。トヨタ勢ではユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームが4位で最上位となり、ヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラはメカニカルトラブルに苦しみ、エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムはウォールヒットでリタイアした。クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンは最終ステージでエルフィン・エバンスとダニエル・バリットからポジションを奪い、5位でフィニッシュした。ラトバラとアンティラはエンジントラブルから立ち直り7位でフィニッシュ、ヘイデン・パッドンとセバスチャン・マーシャルはパンクを何度か経験しながらも8位に入った。地元のプライベーター、アルミン・クレマーとピルミン・ヴィンクルホファーは2017年仕様のフィエスタWRCで9位、WRC-2に参戦するエリック・カミリとベンジャミン・ベイラスは10位でポイントを獲得した。大会前の優勝候補だったダニ・ソルドとマルク・マルティは初日にクラッシュしたが、ラリー2規定で再出場し、パワーステージ優勝で5ポイントを獲得した。クリス・ミークとポール・ネーグルは、ミークがコーナーの判断ミスでバリケードに接触し、ステアリングアームを骨折したため、第1ステージでリタイアとなった。
カタルーニャラリー
クリス・ミークとポール・ネーグルはカタルーニャでキャリア初のターマック優勝を果たし、[ 111 ]セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアはチャンピオンシップのリードを広げた。オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤは3位でフィニッシュし、ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソールがサスペンション損傷でリタイアしたため、チャンピオンシップ順位でヌービルとジルソールを抜いた。
ヒュンダイのアンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーはデビュー戦で序盤リードを奪ったが、ターマックステージで後退。ミケルセンは、i20クーペWRCのターマックでの経験不足が、その実力を十分に発揮する上での限界だったことを認めた。彼らは暗渠に接触してサスペンションを損傷したため、リタイアし、ラリー2規定に基づいて再スタートを切った。姉妹車のヒュンダイのダニ・ソルドとマルク・マルティも同様だった。オジエとイングラシアがタナックとヤルヴェオヤとの争いに巻き込まれる中、ミークとネーグルがリードを奪った。タナックとヤルヴェオヤはターマック用ギアボックスの故障により、ターマックではグラベル仕様のギアボックスを使わざるを得なかった。ユホ・ハンニネンとカイ・リンドストロームは4位でフィニッシュ。エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムがクラッシュし、ヤリ-マティ・ラトバラとミッカ・アンティラが電気系統のトラブルでリタイアした後、トヨタ勢で唯一完走を果たした。マッズ・オストベリとトルステイン・エリクセンは5位でフィニッシュ。オストベリは2017年型マシンが舗装路でより運転しやすくなったことがこの結果の要因だと語った。ステファン・ルフェーブルとギャバン・モローは復帰戦で6位に入り、舗装路でのグリップ不足に苦しんだエルフィン・エバンスとダニエル・バリットが続いた。世界ラリー選手権（WRC）に参戦するテーム・スニネンとミッコ・マルクラは8位、ヤン・コペツキーとパベル・ドレスラーは9位、オーレ・クリスチャン・ベイビーとスティグ・ルネ・スキャルモエンは10位でポイントを獲得した。
ウェールズラリーGB
エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは、2017年にウェールズ・ラリーGBで優勝し、ラリーで優勝した7番目の異なるクルーとなった。[ 112 ]このイベントでは、オジエとイングラシアが5回連続の世界選手権タイトルを獲得し、1981年のアリ・バタネンとデビッド・リチャーズ以来の世界選手権優勝を果たした最初のフォードクルーとなった。[ N 11 ]
ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルは、初日に早々にペナルティを受け溝に滑り込んだにもかかわらず、総合2位でラリーを終えた。オジエとイングラシアは、霧の深い夜間ステージでパンクとブレーキディスクの破損に見舞われたものの3位でフィニッシュ。一方、アンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーは終盤のプッシュで4位を確保した。ヤリ-マティ・ラトバラとミーカ・アンティラは5位。ラリー序盤はリーダーたちのペースに追いつくのに苦戦したが、夜間ステージで連続してステージ優勝を果たし、総合順位を数段上げた。対照的に、オット・タナックとマルティン・ヤルヴェオヤはオープニングレグで2位まで順位を上げたが、霧で視界が悪く6位に後退。クリス・ミークとポール・ネーグルは、いくつかのアンフォーストミスを犯した後ペース不足に苦しみ、ヘイデン・パッドンとセバスチャン・マーシャルを抑えて7位でフィニッシュした。エサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムは9位でフィニッシュし、ダニ・ソルドとマルク・マルティは10位でポイントを獲得した。
ラリー・オーストラリア
ティエリー・ヌービルとニコラ・ジルソウルはオーストラリアで今年4勝目を挙げ、選手権で2位を獲得した。[ 113 ]オット・タナックとマーティン・ヤルヴェオヤは2位、ヘイデン・パッドンとセバスチャン・マーシャルはヤリ＝マティ・ラトバラとミーカ・アンティラが最終ステージでクラッシュしたため、3位でシーズン初の表彰台を獲得した。
ラリーは3日間の競技を通して、乾燥した暑さから湿気、大雨まで、変わりやすいコンディションとなった。アンドレアス・ミケルセンとアンダース・イェーガーは、路面から緩く重い砂利を払いのける必要に迫られる中、早々にリードを築いた。2人は2日目もそのペースを維持していたが、土手にぶつかり2本のタイヤがパンク。スペアタイヤが1本しかなかったため、次のステージのスタートが認められなかった。ヌービルとジルソウルは4位から首位に浮上したが、他のドライバーも不運に見舞われた。クレイグ・ブリーンとスコット・マーティンはホイールを、クリス・ミークとポール・ネーグルは橋でリアサスペンションを損傷した。シトロエンは、次のステージでサスペンションが完全に機能しなくなることを懸念してリタイアを選択したが、そのステージはキャンセルとなった。2位を走っていたラトバラとアンティラは、ドライ路面でヌービルとジルソウルを捉え始めたが、ウェット路面で後退し、ついにはクラッシュしてリタイアした。セバスチャン・オジエとジュリアン・イングラシアは4位でフィニッシュし、パワーステージを制してチャンピオンシップポイントを5ポイント追加した。エルフィン・エバンスとダニエル・バリットは5位、初日にパワーステアリングの故障でタイムを失ったエサペッカ・ラッピとヤンネ・フェルムが続いた。ラリー2規定のもとで再参戦したミークとネーグルは、最終日にシトロエンのブリーンとマルタン、ステファン・ルフェーブルとギャバン・モローの姉妹車がリタイアした隙を突いて、地元のプライベーターであるネイサン・クインとジョン・アレンを抑えて7位でフィニッシュした。ジョーダン・セルデリディスとフレデリック・ミクロットは総合11位でフィニッシュしたが、9位のクルーはポイント獲得資格がなかったため、ポイントランキングでは9位となった。同様に、カッレ・ロバンペラとヨンネ・ハルトゥネンは12位でフィニッシュしたが、10位となった。
結果と順位
シーズン概要
| ラウンド | イベント | 優勝ドライバー | 優勝したコ・ドライバー | 優勝者 | 勝利の時間 | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | モンテカルロラリー | セバスチャン・オジエ | ジュリアン・イングラシア | Mスポーツ世界ラリーチーム | 4:00:03.6 | 報告 |
| 2 | ラリー・スウェーデン | ヤリ＝マティ・ラトバラ | ミイカ・アンティラ | トヨタ・ガズー・レーシング WRT | 2:36:03.6 | 報告 |
| 3 | ラリー・メキシコ | クリス・ミーク | ポール・ネーグル | シトロエン・トタル・アブダビ WRT | 3:22:04.6 | 報告 |
| 4 | ツール・ド・コルス | ティエリー・ヌーヴィル | ニコラス・ギルソウル | ヒュンダイモータースポーツ | 3:22:53.4 | 報告 |
| 5 | ラリー・アルゼンチン | ティエリー・ヌーヴィル | ニコラス・ギルソウル | ヒュンダイモータースポーツ | 3:38:10.6 | 報告 |
| 6 | ラリー・ポルトガル | セバスチャン・オジエ | ジュリアン・イングラシア | Mスポーツ世界ラリーチーム | 3:42:55.7 | 報告 |
| 7 | ラリー・イタリア・サルディニア | オット・タナック | マーティン・ヤルヴェオヤ | Mスポーツ世界ラリーチーム | 3:25:15.1 | 報告 |
| 8 | ラリー・ポーランド | ティエリー・ヌーヴィル | ニコラス・ギルソウル | ヒュンダイモータースポーツ | 2:40:46.1 | 報告 |
| 9 | ラリー・フィンランド | エサペッカ・ラッピ | ヤンネ・フェルム | トヨタ・ガズー・レーシング WRT | 2:29:26.9 | 報告 |
| 10 | ラリー・ドイチュラント | オット・タナック | マーティン・ヤルヴェオヤ | Mスポーツ世界ラリーチーム | 2:57:31.7 | 報告 |
| 11 | カタルーニャラリー | クリス・ミーク | ポール・ネーグル | シトロエン・トタル・アブダビ WRT | 3:01:21.1 | 報告 |
| 12 | ウェールズラリーGB | エルフィン・エヴァンス | ダニエル・バリット | Mスポーツ世界ラリーチーム | 2:57:00.6 | 報告 |
| 13 | ラリー・オーストラリア | ティエリー・ヌーヴィル | ニコラス・ギルソウル | ヒュンダイモータースポーツ | 2:35:44.8 | 報告 |
採点システム
ポイントは上位10位までが授与される。マニュファクチャラーズ選手権では、2017年仕様のワールドラリーカーを駆るマニュファクチャラーズを代表して上位2位までがポイントを獲得する。また、パワーステージ優勝者にはボーナスポイント5点が付与され、 2位には4ポイント、3位には3ポイント、4位には2ポイント、5位には1ポイントが加算される。パワーステージポイントは、ドライバーズ選手権とコ・ドライバーズ選手権でのみ付与される。[ 114 ]
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
FIA世界ラリー選手権ドライバーズ
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FIA世界ラリー選手権コ・ドライバーズ
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FIA世界ラリー選手権（マニュファクチャラーズ部門）
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脚注
- ^ Mスポーツは2007年の選手権にフォード・ワールド・ラリー・チームとして参戦した。ストバートVK Mスポーツ・フォード・ラリー・チームという別チームが参戦していたものの、参戦車両はすべてMスポーツが運営した。
- ^ラリー・モンテカルロは舗装路と雪路で行われた。
- ^ラリー・モンテカルロは、観客を巻き込んだ死亡事故のため第1ステージが中止となり、短縮された。 [ 6 ] [ 7 ]第16ステージはその後、観客の過密のため中止となった。 [ 8 ]
- ^ラリー・スウェーデンは、トップドライバーがステージ1回目の走行で平均最高速度130 km/h（80.8 mph）を超えたため、FIAの助言によりクノンステージの2回目の走行がキャンセルされ、短縮された。 [ 9 ]
- ^ラリー・メキシコは高速道路での事故により車両がレオンへ輸送され、第1ステージの開始に間に合わなかったため、ルート短縮となった。 [ 10 ]
- ^ラリー・ポーランドの第6ステージは、その地域で大雨が降り、ステージ上に大きな水たまりができ、その後危険すぎると判断されたため中止となった。 [ 11 ]
- ^カタルーニャラリーは舗装路と砂利道で行われた。
- ^ラリー・オーストラリアは、ニューリー・ステージの橋が損傷していることが判明したため、ルートが短縮され、ステージの2回目の通過が不可能になった。 [ 12 ]最後から2番目のステージであるピルバラ・リバース2も、大雨で危険な状態になったためキャンセルされた。 [ 13 ]
- ^ a b 2017年シーズンに導入されたルールでは、2017年仕様の車両をエントリーできるのはメーカーのみとなっています。そのため、OneBet JipocarとFWRTのエントリーは正式にはM-Sportの一部ですが、チーム側からは別個の組織として扱われています。[ 62 ]
- ^ Mスポーツは2012年シーズンにフォード・ワールド・ラリー・チームという名前で参戦した。 [ 101 ]
- ^フォードが公式にチームをサポートしていないため、 FIAはMスポーツをオジエとイングラシアの車をエントリーするメーカーとして。ただし、FIAは車をフォード・フィエスタWRCとして認めている。
- ^ a b c dオーストラリアでは、ポイント獲得対象順位外で終わったクルーはポイントを獲得できなかったため、クルーは世界選手権ポイントを獲得した。
参考文献
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外部リンク
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- FIA世界ラリー選手権2017 ewrc-results.com
