231-501から231-783まで

231-501から231-783まで
1993年10月、カルヴァドス県バイユーの機関車231.G.558
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ファイブ リール(54)、バティニョル シャティヨン(140)、ノース ブリティッシュ ロコモティブ カンパニー(45)シュナイダーら(50) ビルド日 1914–1921 総生産量 289
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  •  UIC 2′C1′ h4v ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 960 mm（37.80インチ） ドライバー径 1,950 mm（76.77インチ） 後続径 1,230 mm（48.43インチ） 長さ 13.66メートル（44フィート10インチ） 接着剤重量 56トン 総重量 152トン 燃料の種類 石炭 燃料容量 9トンまたは12トン ファイアボックス: ​  • 格子エリア 4.27 m ^2 (46.0 平方フィート) ボイラー圧力 16 kg/cm ^2 (1.57 MPa; 228 psi) 加熱面 211.9 m ^2 (2,281 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 63.5 m ^2 (684 平方フィート) シリンダー 4つ、高圧2つ、低圧2つ 高圧シリンダー 420 mm × 650 mm（16.54インチ × 25.59インチ） 低圧シリンダー 650 mm × 650 mm (25.59 インチ × 25.59 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速130キロメートル（時速81マイル）
キャリア オペレーター Chemins de Fer de l'État → SNCF クラス SNCF: 231 C、231 F、231 G、231 H、231 J 数字 エリア: 231-501 から 231-783 保存された 1つ（231 G 558） 配置 1つは保存、残りは廃棄

エタ 231-500 から 231-783 は、Chemin de fer de l'État (「エタ」) の4-6-2蒸気機関車シリーズでした。

このシリーズの機関車は1914年に289両製造され、1916年から1923年にかけて納入されました。これらは、脱線傾向にあった231Bの代替・補充機関車として活躍しました。このクラスは、フランス国鉄（État）では231-501から231-783、フランス国鉄（SNCF）では231.C.501から231.C.783と番号が付けられ、改造と近代化の程度に応じて「C」から「H」までのクラス文字が使用されました。

最初の機関車はフィヴ＝リール社で製造されたが、第一次世界大戦中、進撃してくるドイツ軍がリール市を制圧する前に就役したのは最初の機関車のみであった。他の5台はドイツ軍に接収された。その後、スコットランドのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーに40台の機関車を発注した。このうち5台は、貨物船がドイツ潜水艦の攻撃で沈没したため失われたが、後に新しい機関車の製造に置き換えられた。戦後の製造はフィヴ＝リール社、シュナイダー社、そして新設された一般機関車製造会社（バティニョール＝シャティヨン）で行われた。ドイツ軍に接収された5台のうち4台は終戦後に英国に返還され、クラスリストの末尾に番号が与えられた。 5台目の機関車は北鉄道（Chemins de Fer du Nord）に送られ、3.1150の番号が付けられた。SNCFは1947年に西地域（Région Ouest）に移管され、3-231.F.784に再番号付けされるまで、2-231.B.1に再番号付けした。^{[ 1 ]}

この機関車は旅客列車、特にパリ-ル・アーブルおよびパリ - ル・マン -レンヌ間の急行列車で運行されていたことで有名でした。

第一次世界大戦後、政府の援助により他の会社も231-500型を受領しました。これらの車両は、運輸省の旧称である公共事業（ Travaux Publics ）にちなんで231 TPと命名されました。

231 Gの出力は2,200馬力（1,600kW）でした。エンジン231-523は1929年に4気筒から3気筒に改造され、レンツバルブが取り付けられました。

保存中の231G

231 G 558 は、1922 年に製造されたエタットのパシフィック機関車でした。パリ -シャルトル-ボルドー、パリ-ニオール、パリ -サント、パリ -シェルブール、パリ -ルアーブル間の急行旅客列車を牽引していました。ナントとルクロワジック間の運行でその役割を終え、1968 年 9 月 29 日にアンジェへ移動した際に最後の列車を牽引しました。1969 年にはディエップでフェリーのヒーターとして使用されました。SNCFは 1971 年にこの機関車をスクラップとして売却することを希望しましたが、ソットヴィルの車両基地のマネージャーは 1972 年にこの機関車を自分の車両基地へ移管させました。5 年間のキャンペーンの後、この機関車は 1フランというわずかな価格で車両基地のスタッフに売却されました。この機関車は1984年6月4日に保存対象として登録されました。8,000時間にも及ぶ作業を経て、本線での使用に適した状態に修復されました。1985年11月28日には検査を受け、ボイラー圧力を示す刻印「ティンバー」が押印され、1986年5月30日に本線での使用が承認されました。愛称「プリンセス」の愛称で知られるこの機関車は、1986年6月29日にパリへの初航行を行いました。

2007 年の夏、231 G 558 はブルターニュ北部のパンポルとポントリユー間の支線で毎日運行されていました。

参照

• Chemins de Fer de l'État 機関車の一覧

参考文献

1. デイヴィス 1997、82ページ。

• ジョン・デイヴィス（1997年1月）。Chemins de fer du Nord 機関車リスト 1842 ～ 1938。クイーンズランド州サニーバンク: ジョン・デイビス博士。 p. 82.ISBN​ 0-646-30938-2。
• ジョン・デイヴィス (2001 年 8 月)。Chemins de fer de l'État 機関車リスト 1878 ～ 1938 年。クイーンズランド州ウッドブリッジ：ジョン・デイビス博士。79 ～ 83ページ 。ISBN 0-7316-8442-7。
• { http://trainjoel.canalblog.com/archives/2010/10/23/19409191.html }