ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー

ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー・リミテッド
会社の種類プライベート
業界鉄道輸送
設立1903
廃止1962年（清算中）
運命資産清算 のれんはAndrew Barclay Sons & Co.によって取得されました。
本部スプリングバーン、グラスゴー、スコットランド
主要人物
ウィリアム・ロリマー（会長）ヒュー・リード卿（マネージング・ディレクター）
製品機関車
従業員数
8,000 (1907) 2,658 (1960)
ニュージーランド本線蒸気機関車、NZR JクラスNo. 1211。（1939年NBL 24534）
LNER B1 No. 1264（1947年NBL 26165）に取り付けられたNBL工場のプレート。ダイヤモンド型のプレートは、ポルマディにある同社のクイーンズ・パーク工場で製造された機関車に取り付けられており、デュブス・アンド・カンパニーによって始められた伝統を引き継いでいます。

ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL、NBロコ、またはノース・ブリティッシュ）は、1903年にグラスゴーの機関車製造会社3社、シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー（アトラス工場）、ニールソン・リード・アンド・カンパニー（ハイド・パーク工場）、ダブス・アンド・カンパニー（クイーンズ・パーク工場）の合併により設立され、ヨーロッパおよび大英帝国で最大、米国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスに次ぐ世界第2位の機関車製造会社となりました。

主要工場は、スプリングバーン中心部の隣接するアトラス工場とハイドパーク工場、そしてポルマディのクイーンズパーク工場にありました。合併後の会社の新しい中央管理・製図室は、1909年にフレミントン通りのハイドパーク工場の向かい側にジェームズ・ミラーによって完成し、後に1961年にグラスゴー市に売却され、ノース・グラスゴー・カレッジ（現在のグラスゴー・ケルビン・カレッジ）のメインキャンパスとなりました。

スプリングバーンには、カレドニアン鉄道が所有するセント・ロロックス鉄道工場と、ノース・ブリティッシュ鉄道が所有するカウレアズ鉄道工場という2つの鉄道工場がありました。 1948年の鉄道国有化後、 両工場は英国鉄道エンジニアリング・リミテッドによって運営されました。

1918年、NBL社は連合軍向けに英米製のマークVIII戦車の最初の試作車を製造したが、休戦協定により生産には至らなかった。

蒸気機関車

NBLは世界中の国々に向けて蒸気機関車を製造しました。これには北米（カナダ、ニューファンドランド）、南米（アルゼンチン、ブラジル、チリ、パラグアイ）、ヨーロッパ（フランス、ギリシャ、アイルランド、イタリア、オランダ、スペイン、トルコ）、サハラ以南のアフリカ（アンゴラ、ゴールドコースト（現ガーナ）、ケニア／ウガンダ／タンザニア、マラウイ、ローデシア（現ジンバブエ）、南アフリカ）、中東（エジプト、イラク、パレスチナ）、アジア（インド、パキスタン、セイロン（現スリランカ）、中国、日本、マレーシア、ミャンマー、フィリピン、タイ）、そしてオーストララシア（オーストラリア、ニュージーランド）が含まれます。

ニューサウスウェールズ州政府鉄道は、 1951年までビクトリア州鉄道と同様に、多数のノースブリティッシュ製機関車を購入しました（Oberg、 Locomotives of Australia）。西オーストラリア州政府鉄道も、 Pクラスなどのノースブリティッシュ製機関車を多数購入しました。また、南オーストラリア州鉄道は、南オーストラリア州鉄道のRクラス機関車を15台購入し、南オーストラリア州では最も汎用性の高い南オーストラリア州鉄道の蒸気機関車として知られています。さらに、南オーストラリア州鉄道は、ノースブリティッシュ製ビクトリア州鉄道のNクラス機関車を10台購入し、南オーストラリア州鉄道の750クラスに再分類しました。

グラスゴー、スプリングバーンにあるNBLの旧本部。第一次世界大戦中、この建物は英国赤十字社によって一時的に病院として利用されました。その後、ノース・グラスゴー・カレッジのキャンパスとなりました。

1903年から1959年にかけて、NBLはエジプト国鉄に様々なクラスの機関車を多数納入しました。その中には、1928年に 納入された2-6-0型545両のうち40両も含まれています。

1921年から1925年にかけて、NBLはニュージーランド国鉄に85両のNZR A B級機関車を納入しました。A B級機関車は製造時点で合計143両となり、そのうち141両が運行を開始しました。2両は海上で失われました（下記参照）。

1935年、NBLはハイファとスエズ運河の間の幹線列車を牽引するために、パレスチナ鉄道Pクラス4-6-0機関車6台を納入しました。

1939年、NBLはニュージーランド鉄道局（NZR）に40両の4-8-2機関車（NZR Jクラス）を納入しました。これらのうちいくつかは後にJBクラスの石油燃焼式機関車に改造されました。1951年にはさらに16両のJAクラスを納入しましたが、これらの機関車にはJクラスのようなアメリカ式の流線型は採用されていませんでした。ノース・ブリティッシュ・インクは、前身となる企業と合わせて、NZRが使用する蒸気機関車の約4分の1を供給しました。

1949年、南アフリカ鉄道はNBLから100台を超える2-8-4機関車を購入し、これらはクラス24となり、2000年までジョージ・ナイズナ線で観光列車を運行しました。さらに南アフリカは、 1953年から1955年の間に同社からクラス25の4-8-4機関車もいくつか購入しました。これらの成功した機関車は、さまざまな運用中の改造を受けながら、1992年に南アフリカで蒸気機関車が廃止されるまで生き残りました。NBLは1924年に改造フェアリー機関車も導入しました。南アフリカは合計で2,000台を超える機関車をノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーから購入しました。

SARクラス24 3693（2-8-4）ビルダー番号NBL 26405
ウムゲニ蒸気鉄道 1486 「モーリーン」
カレドニアン鉄道 944 クラス950

2010年1月現在、ウムゲニ蒸気鉄道は、 SARクラス3BR機関車1486号（NBL 19690、1912年）を「モーリーン」と命名し、クルーフとインチャンガ間の約23.5キロメートル（14.6マイル）区間で運行しています。この機関車は、1908年式を含むヴィンテージの観光列車を牽引しています。

1953年、スペインのRENFEはノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーから2-8-2型機関車25台を取得しました。そのうちの1台、141F 2111（1952年製造番号26975）は、現在も稼働可能な状態で保存されています。

アイルランドの鉄道向けに製造された機関車には、グレート・ノーザン鉄道（アイルランド）（Qクラス）、グレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道（211クラス）、ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道（Bクラス）、ノーザン・カウンティーズ・コミッティ（U2クラス）などがあります。

英国の鉄道向けに製造された機関車には、バリー鉄道(クラス F )、カレドニアン鉄道( 72、113、944、および191クラス )、ファーネス鉄道( 1、 3、 98 、および 130 クラス )、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道( 5 、 128 、および403クラス)、グレート・セントラル鉄道クラス( 8B/8Jおよび8K ) 、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道(クラス F )、グレート・ノーザン鉄道(クラスH3および O2 )、ハイランド鉄道(ロッホ、ベン、ニュー・ベン、 キャッスル、K、およびXクラス) 、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(プリンス・オブ・ウェールズクラス ) 、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道( 51および69クラス ) 、タフ・ベール鉄道( A クラス)、陸軍省( ROD 2-8-0 )。1923 年以降、顧客にはグレート・ウェスタン鉄道( 5700 クラス)、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(ファウラー 3F、ファウラー 4F、4P コンパウンド、スタニアー 2 気筒 2-6-4T、ジュビリー、ロイヤル・スコット、スタニアー 8Fクラス、 実験的なフューリー)、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道( クラスA1、B17、K3、トンプソン B1、トンプソン L1 )、サザン鉄道( L1およびN15キング・アーサークラス )、陸軍省 ( スタニアー 8F 、WD オーステリティ2-8-0WD Austerity 2-10-0クラス)。

機関車22878、22879、22880

1922年、ニュージーランド鉄道局は、非常に成功を収めたA・B級パシフィック機関車を一斉に建造・出荷するよう、NBL社に発注しました。この一斉発注の中で、22878、22879、22880の3両が建造されました。22878と22879はSS ウィルトシャー号に積み込まれ、ニュージーランドのオークランドに向けて出航しましたが、グレートバリア島東岸のロザリー湾で難航し沈没しました。両機関車とウィルトシャー号の残骸は海底で見ることができます。

22880号機はその後の航海に派遣され、ニュージーランドでAB級745号機として運用された。この機関車は30年以上運用されたが、ハウェラ近郊で土砂崩れに遭った。その後50年近く泥の中に放置されていたが、修復の目的で掘り起こされた。タラナキ・フライヤーズ・ソサエティによって保存のためニュージーランドのストラットフォード近郊の町に移された。TFS本部が彼らの管理下から売却されたため、22880号機は市場に出され、タラナキ・フライヤーズ・ソサエティが2013年12月に解散した後、リムタカ・インクライン鉄道遺産トラストによって保管されている。 [ 1 ] [ 2 ]

ディーゼル機関車

ノース ブリティッシュクラス 22、D6343 (1962 年の NBL 27916)、Hymek D7072とオールド オーク コモンにて、1965 年。

ノース・ブリティッシュは国内外の市場向けに蒸気機関車の設計・製造で大きな成功を収めたが、1955年のイギリス国鉄近代化計画に伴うディーゼル機関車および電気機関車生産への移行に失敗した。パックスマンエンジン搭載のディーゼル機関車、イギリス国鉄10800を製造したが、これは1948年のイギリス国有化前にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道向けに発注されたものの、納入されたのは1950年になってからだった。そのすぐ後に、セイロン政府鉄道（CGRクラスG2 ）向けに625馬力（466kW）のBo-Boディーゼル電気機関車8両が続いた。[ 3 ]

パックスマンエンジン搭載のもう一つの機関車はPVH1で、1953年にタスマニアのエミューベイ鉄道向けに「Paxman Voith Hydraulic 1」（これがその名称の由来）として製造され、現在もダーウェントバレー鉄道（タスマニア）に保存されています。油圧式変速機を搭載した機関車であるため、車輪配置は-D-で、外観は0-8-0に似ています。また、この機関車は8台のパックスマンエンジン搭載入換機関車、イギリス国鉄D2/1型も製造しました。

1950年代後半、ノース・ブリティッシュはドイツのMAN社と、ライセンスに基づいて更なるディーゼル機関車を製造する契約を締結した。これらの動力装置は、1950年代後半のイギリス国鉄（BR）のTOPSイギリス鉄道クラスD3/1（後のD3/4）以前の設計に登場し、後にクラス21、クラス22、クラス41、クラス43（軍艦）と指定された。これらのいずれも特に成功したものではなく、MAN機関車は構造上の欠陥により、ドイツ製のものより信頼性がはるかに低かった。その典型的な例はクラス43の排気マニホールドに使用された鋼の等級で、マニホールドの頻繁な故障はターボチャージャーの駆動ガス圧の低下につながり、その結果として出力が低下した。さらに重要なことには、機関車の運転室が有毒な排気ガスで満たされることになった。 BR は保証期間内に修理のために多くのノース ブリティッシュ ディーゼル機関車を製造元に返却し、またすべての修理に 3 か月の保証を要求しました (これは自社の工場には課せられていない要件です)。

電気機関車

ケープタウンのSAR 4E No. E238、1966年

1950 年代初頭、ゼネラル・エレクトリック・カンパニー(GEC) は南アフリカ鉄道向けに 40 台の電気機関車( SAR クラス 4E )を製造する契約を獲得し、NBL は GEC が供給する電気部品を使用して機関車を製造する下請け契約を獲得しました。

保存されているノース ブリティッシュ AL4 / クラス 84 84001、元E3036、(1960 年の NBL 27793)、 2005 年にクルー工場で展示されています。

GECとNBLは、1960年代初頭の西海岸本線（WCML）電化プロジェクト向けに、初期の25kV交流電気機関車の製造で再び協力しました。GECは10両の機関車の契約を獲得し、機械設計と製造をNBLに下請けしました。AL4形E3036～E3045形（後の84形84001～84010形）は1960～61年に運行を開始しました。ディーゼル機関車と同様に、この形も信頼性が低く、長期間の休止期間を経ました。WCMLの北、グラスゴーまでの電化延長のための資金が確保されたことで、一時的に事態は収拾しましたが、電気機関車の追加購入資金はすぐには確保できませんでした。クラス 84 は 1972 年に改修され、再び運行されましたが、クラス 87機関車の納入後、1978 年から 1980 年の間に最終的に廃止されました。

衰退

1959年、GEC、クライズデール銀行、英国財務省は、ノース・ブリティッシュのリストラ計画に投資し、同社が蒸気機関車からディーゼル電気機関車および電気機関車の製造に移行できるようにした。中心となるのはクラスAL4の生産だった。おそらく賢明ではなかったのかもしれないが、ノース・ブリティッシュはディーゼル機関車と電気機関車の多くをBRに損失で納入し、結局来なかった大量の注文でそれを補おうとした。このことと、設計や製造上の欠陥を治すための保証請求が絶え間なく続いたことが致命的となった。ノース・ブリティッシュは、1962年4月19日に自主清算に入ると宣言した。[ 4 ]英国のディーゼル機関車と電気機関車は信頼性が低かったため、比較的短い寿命ですべて撤退した。アトラス工場の敷地は現在工業団地になっており、ハイド・パーク工場の敷地は現在ノース・グラスゴー・カレッジのキャンパスになっている。ポルマディのエイケンヘッド ロードにあるクイーンズ パークの作業現場は現在、さまざまな産業および商業用途に使用されています。

保存

オーストラリア

中国

フランス

  • 保存されている 8 台のÉtat 140-101 から 140-370 のうち 7 台は NBL で製造され、フランスのさまざまな地域に配置されています。

イスラエル

日本

マレーシア

  • ノース・ブリティッシュ社製の蒸気機関車2台が保存されています。1台はポート・ディクソンのマレーシア陸軍博物館に、もう1台はジョホールバルにあります。ポート・ディクソンにある機関車は、名称と番号が「564.21 セラマ」から「564.12 アロール・ガジャ」へと変更され、現在は2番目の番号と名称で保存されています。
  • マレーシアに現存する最初のノース・ブリティッシュ蒸気機関車は「564.36 テルメロ」で、バトゥ・ガジャで修復作業を完了しましたが、KTMBの運転士のほとんどがこの機関車を運転するための訓練や経験がないため、現在も稼働しておらず、旧ジョホールバル駅構内に保存されています。
  • 修復中のもう一つの現存機関車は、マレーシアのヘリテージトレインサービスのためにセレンバンで運行されている「564.25 クアラルンプール」です。この機関車は、元々はバターワースで保存記念物として、後にブキット・メルタジャムで修復されました。

ニュージーランド

NBR番号年元のオペレータークラスホイール配置道路番号位置所有者注記
228781922A B4-6-2732ウィルトシャー州の貨物、グレートバリア島沖の海底。潜水艇の残骸の一部
228791922A B4-6-2762ウィルトシャー州の貨物、グレートバリア島沖の海底。潜水艇の残骸の一部
228801922ニュージーランド鉄道A B4-6-2745メイモーン、ニュージーランド[1]上記の機関車 22878、22879、22880 のセクションを参照してください。
231901925ニュージーランド鉄道A B4-6-2832グレンブルック・ヴィンテージ鉄道モタット復元を待って保管中。
245341939ニュージーランド鉄道J4-8-21211パーネル本線蒸気合理化されて保存されます。
245571939ニュージーランド鉄道J4-8-21234パエカカリキスチーム株式会社オーバーホールを待って保管中。
245591939ニュージーランド鉄道JB​4-8-21236プリマートン本線蒸気メインライン認証。2001年に石油バーナーに改造。
271041951ニュージーランド鉄道J A4-8-21275パーネル本線蒸気幹線走行用として認定されています。オイルバーナーとして設計されています。
273681953南アフリカ鉄道25NC4-8-43508パーネル本線蒸気1997 年にニュージーランドへ出荷。パーネルで保管中。
277871958南アフリカ鉄道GMAM4-8-2+2-8-44135ヘルマンスタッド本線蒸気REGMの3番目の機体、R14 Cherrie。ニュージーランドへの輸送を待機中。SAR（捜索救助）のためにベイヤー・ピーコックの下請けでノース・ブリティッシュ社が建造。
277881958南アフリカ鉄道GMAM4-8-2+2-8-44136ブルームフォンテーン本線蒸気REGMのR12号機「バーバラ」。捜索救助（SAR）のためにベイヤー・ピーコック社への下請けでノース・ブリティッシュ社によって建造された。

北アイルランド

南アフリカ

イギリス

参照

参考文献

  1. ^ロイド, WG (1974). 『ニュージーランド鉄道蒸気機関車登録簿 1863-1971』 . オタゴ支部: ニュージーランド鉄道機関車協会. pp. 113&173. ISBN 0-9582072-1-6。
  2. ^ 「ニュージーランド・ダイブレックス - トレイルをダイビング!!」ダイブレックスNZ . 2012年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月6日閲覧。
  3. ^ヒューズ 1996、92ページ。
  4. ^「ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社」鉄道ガゼット、1962年4月6日、382ページ
  5. ^展示リストNo.39ドリゴ蒸気鉄道博物館 2013年4月17日
  6. ^ 「蒸気機関車」 . SteamLocomotive.info . 2021年6月22日閲覧。
  7. ^ 「Class 24, No 3664」 . Friends of the Rail . 2008年8月8日閲覧。
  8. ^ Dシャープ『キャドバリーとボーンビルの鉄道』ボーンブルック出版、2002年、45ページ
  9. ^ Dシャープ『キャドバリーとボーンビルの鉄道』ボーンブルック出版、2002年、45ページ
  10. ^ Dシャープ『キャドバリーとボーンビルの鉄道』ボーンブルック出版、2002年、45ページ
  • 機関車の1世紀以上：ニューサウスウェールズ鉄道 1855–1965 . シドニー: ARHS. 1965.
  • ヒューズ、ヒュー（1996年）『インディアン機関車：第4部 1941-1990』ハロー、ミドルセックス：大陸鉄道サークル、ISBN 0-9521655-1-1。
  • ロイド, WG (1974). 『ニュージーランド鉄道蒸気機関車登録簿 1863–1971』オタゴ: ニュージーランド鉄道機関車協会. ISBN 0-9582072-1-6。
  • オバーグ、レオン（1975年）『オーストラリアの機関車』シドニー：リード社
  • リード、ブライアン（1974年）『西部地域のディーゼル油圧機関車』ロンドン：デイヴィッド・アンド・チャールズ社、ISBN 0-7153-6769-2。
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