2GOマシグラ
MV 2GO マシグラ
歴史
日本
名前オレンジ8
所有者四国開発フェリー株式会社
船籍港神戸、日本
ルート東予～西条～大阪
ビルダー今治造船株式会社、今治市
料金約50億円 （3,500万米ドル）
敷設された1998
発売1999年4月18日
処女航海1999年7月27日
稼働中1999～2018年
故障中2018年8月24日
識別
運命MSフェリーに売却
韓国
名前新しいスター
所有者MSフェリー
オペレーターMSフェリー
船籍港釜山、韓国
ルート釜山-済州島
処女航海2018
稼働中2018～2024年
故障中2024
母港釜山
運命2GO Group Inc.に売却。
フィリピン
名前2GOマシグラ
所有者2GOグループ
オペレーター2GOトラベル
船籍港マニラ、フィリピン
ルート
処女航海2024年3月23日
稼働中2024年～現在
母港マニラ、フィリピン
一般的な特徴
タイプROPAXフェリー
トン数9,975  GT
長さ163.75メートル（537フィート3インチ）
ビーム26メートル（85フィート4インチ）
下書き4.99メートル
ランプ1
設置電力2 × DU-SEMT ピルスティック 18 気筒 18PC2-6V ディーゼル エンジン (20,133 kW (26,999 馬力))
推進可変ピッチプロペラ（CPP） 2軸
スピード最大20ノット（時速37km、時速23マイル）
容量（通常）750人、（最大）948人

2GOマシグラ号は、フィリピンの海運会社2GOトラベルが運航する旅客フェリーで、1999年にオレンジ8号として就航しました。ベントゥリス・フェリーズのMVレゲルVII号（旧オレンジ7号）の姉妹船です。

サービス履歴

MV 2GO マシグラがまだ日本にいた頃のオレンジ8として。

この船はニューオレンジの代替として今治造船所今治工場で建造され、 1999年7月27日に東予（愛媛県）と西条、大阪を結ぶ航路に就航した。 [ 1 ]就航当初はオレンジ7と併航し、1日1往復ずつ運航し、昼行便と夜行便の両方を運航していた。しかし、2012年10月1日のダイヤ改正で運航スケジュールが短縮され、2隻とも1日1往復のみの夜行便のみの運航となった。

オレンジ8号は19年間の運航を経て、2018年8月24日にオレンジフェリーでの最後の商業航海を終え、大阪から東予港への最終航海を終えた。[ 2 ]その後、オレンジ7号と共に退役し、2018年8月25日に新造のオレンジえひめ号に代替された。 [ 3 ]

退役後、今治造船は船名を削除し、必要な退役手続きを実施した。その後、同船は売却準備のため、8月28日から29日にかけて 日本から韓国の釜山へ出航した。

その後、この船は韓国の釜山と済州島を結ぶフェリー運航会社MSフェリーに買収され、ニュースターと命名された。新オーナーは当初、美観上の理由から船体両側のオリジナルのオレンジフェリーの塗装を維持した。しかし、オレンジフェリーは現役船隊との混同を避けるため塗装の変更を要求し、新オーナーは船の外観を変更せざるを得なくなった。2023年に同社が運航を停止した際、この船は買い取り可能となり、その後MV 2GO Masikapと共に2GOグループに買収された。[ 4 ]この船は2024年3月23日に2GOトラベルの最新航路に就航し、マニラ–ダバオ–ジェネラルサントス–イロイロ –マニラのループを運航した。[ 5 ] [ 6 ]

2024年4月26日、リザ・アラネタ・マルコスはピア4ステーションで163メートル（534フィート9インチ）の2GOマシグラの開通式を執り行いました。式典には、フレデリック・C・ディバンシオ会長、ウィル・ハウエル、テレシタ・シーコソン、フィリピン沿岸警備隊、アルナルド・リム提督、ジャベス・ダカナイが出席しました。[ 7 ] [ 8 ]

機内で

宿泊施設

  • ビジネスクラス（2名様）
  • ビジネスクラス（6名様）
  • 2名様用スイートルーム
  • メガバリュークラス
  • ツーリストクラス

アメニティ

  • ホライゾンカフェ
  • アイランドフィエスタ
  • カフェ2GO
  • フロントデスク
  • 歌の部屋
  • メインロビー
  • サロン
  • サンデッキ
  • クリニック
  • アーケード
  • ラウンジ

事件と事故

2010年6月7日午前10時頃、大阪南港に向けて東進していた「オレンジ8号」は、小豆島の南東約1.3海里の海上で、南進中の漁船「東青丸」と衝突した。衝突の結果、「オレンジ8号」は左舷中央部に擦過傷を負い、東青丸の船長が軽傷を負い、船首部が大破した。東青丸の船長は衝突の10分前に「オレンジ8号」の接近に気付いたが、衝突当時は船尾で漁網の泥を掃いており、接近に気付かず増速した。「オレンジ8号」は衝突の5分前に東青丸を発見したが、その動きからある程度の距離をとって通過できると判断した。衝突の30秒前には「オレンジ8号」が東青丸の増速に気付き、危険を知らせるためにサーチライトを点灯したが汽笛は鳴らさなかったため、東青丸は気付かず、両船は船首から衝突した。事故の原因は豊瀬丸の監視不備とオレンジ8号の監視不足と判明した。

  • M/V 2GO Masiglaのメインロビー。
    M/V 2GO Masiglaのメインロビー。
  • M/V 2GO Masiglaのフロントデスク。
    M/V 2GO Masiglaのフロントデスク。
  • M/V 2GO MasiglaのデッキDラウンジ。
    M/V 2GO MasiglaのデッキDラウンジ。
  • ホライゾンカフェ船内M/V 2GOマシグラ。
    ホライゾンカフェ船内M/V 2GOマシグラ。
  • M/V マニラ湾に停泊中の 2GO マシグラ。
    M/Vマニラ湾に停泊する2GO マシグラ。
  • MV 2GO マシグラ号は日本滞在中に大阪港に停泊しました。
    MV 2GO マシグラ号は日本滞在中に大阪港に停泊しました。
  • MV 2GO マシグラ号は日本滞在中に大阪港に停泊しました。
    MV 2GO マシグラ号は日本滞在中に大阪港に停泊しました。
  • MV 2GO マシグラさんがまだ日本にいた頃のファンネル。
    MV 2GO マシグラさんがまだ日本にいた頃のファンネル。
  • MV 2GO マシグラ号が日本にいた頃のメインエントランス。
    MV 2GO マシグラ号が日本にいた頃のメインエントランス。
  • MV 2GO マシグラ号がまだ日本にいた頃のブリッジ。
    MV 2GO マシグラ号がまだ日本にいた頃のブリッジ。

参照

参考文献

  1. ^ "輸組2001 (1-64)" (PDF) . nippon.zaidan.info . 2001年4月6日. 2025年11月16日閲覧。
  2. ^ 「Shippax News Bulletin – 35」 Shippax （スウェーデン語）2025年11月16日閲覧。
  3. ^ 「瀬戸内海に導入されたオレンジえひめ」 Shippax . 2025年10月27日閲覧。
  4. ^ "01-2GO-Annual-Report-2025_redacted.pdf" (PDF) . 2GO Group, Inc . 2025年4月20日. 2025年11月16日閲覧。
  5. ^ Mercurio、リッチモンド。「2GO、新造船で事業を拡大」 Philstar.com 。2025年11月16日閲覧。
  6. ^ 「SM-LED 2GO、ダバオ市とジェネラル・サントス市で旅行・物流事業を拡大」サンスター。 2025年10月27日閲覧。
  7. ^ Torib, Yashika (2024年4月27日). 「ファーストレディが2Goの最新船の進水式を主導」マニラ・タイムズ. 2024年4月27日閲覧。
  8. ^ “MV 2GO Masigla 発売” .マニラスタンダード。2025 年 10 月 27 日に取得。
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