2GOマシナグ
MV 2GO マシナグ
M/Vマニラ北港のピア 4 に停泊する夜の2GO マシナグ。
歴史
日本
名前
  • フェリー福岡2
  • フェリーふこうかII
所有者名門大洋フェリー株式会社（シティライン）
船籍港大阪、日本
ルート大阪～北九州
ビルダー三菱重工業（下関市）
ウェイ番号1087
敷設された2001年11月
発売2002年6月14日
処女航海2002年10月18日
稼働中2002～2022年
故障中2022年3月27日
母港大阪、日本
識別
運命シーワールドエクスプレスフェリーに売却
韓国
名前クイーン・メリー2号
所有者シーワールドエクスプレスフェリー
オペレーターシーワールドエクスプレスフェリー
船籍港釜山、韓国
ルート釜山 -済州島
取得した2022
処女航海2022
稼働中2022～2023年
故障中2023
母港釜山、韓国
運命2GOグループに売却
フィリピン
名前2GOマシナグ
所有者2GOグループ
オペレーター2GOシーソリューションズ
船籍港マニラ、フィリピン
ルート
取得した2023
処女航海2024
稼働中2024年～現在
母港マニラ、フィリピン
運命現役
一般的な特徴
タイプROPAXフェリー
トン数9,975  GT
長さ167メートル（547フィート11インチ）
ビーム27メートル（88フィート7インチ）
深さ14メートル（45フィート11インチ）
ランプ1
設置電力ピエルスティック/NKK製18気筒18PC2-6Vディーゼルエンジン2基（19,860kW（26,630馬力））
推進可変ピッチプロペラ（CPP） 2軸
スピード最大21ノット（時速39km、時速24マイル）
容量732
クルー26

MV 2GOマシナグ（MNG）、通称MVマシナグは、フィリピンの2GOグループが運航する旅客フェリーです。この船は、2002年に名門大洋フェリーで「フェリーふくおかII」として就航しました。

MV 2GO Masinagは、2023年に2GOが数ヶ月前に買収したMV 2GO Masikap（旧Ferry Kyoto II）の姉妹船です。両船の主な違いは、MV 2GO MasikapはHanil Car Express Ferry傘下であった際に、左舷船尾部に2分割式貨物ランプを改修した点です。一方、MV 2GO Masinagは日本製のオリジナル船尾ランプをそのまま採用しています。旅客用乗降板と左舷船尾部ランプは、フィリピン到着後に追加されました。

この船は、旧2GOトラベルの船「セント・テレーズ・オブ・ザ・チャイルド・ジーザス」（STCJ / 旧フェリーふくおか）の後継船としても運航している。[ 2 ]

歴史

2GOマシナグは日本にいた頃はフェリーふくおかIIと呼ばれていました

2000年代初頭、名門大洋フェリーは大阪・九州航路におけるサービス品質の標準化を目指しました。姉妹船の「フェリーきょうと」（後のスーパーフェリー15）と「フェリーふくおか」（後のスーパーフェリー16／聖テレーズ号）が1989年に就航しましたが、これらの船は新造船の「フェリーおおさか」と「フェリーきたきゅうしゅう」の快適性には及ばず、船隊全体のサービス品質を統一するため、新造船2隻の建造を決定しました。

フェリーおおさかとフェリーきたきゅうしゅうの設計をベースに、新造船はシングルファンネルや類似した船内レイアウトといった主要要素を継承しました。全長167メートルは従来船よりも大型化しましたが、旅客定員はわずかに減少しました。推進システムは最新の造船基準を採用し、CO2排出量を19%削減しました。また、移動が困難な乗客を支援する設備を装備した日本の旅客船としては初の船の一つであり、船内でのアクセシビリティを向上させました。[ 3 ]

「フェリーふくおか2」は、下関の三菱重工業に発注され、姉妹船の竣工から数週間後の2001年11月12日に起工されました。本船は鉄道建設・運輸施設整備支援機構との共同建造で、2002年6月14日に進水し、3ヶ月半の海上試運転を経て、2002年10月に名門大洋フェリーに引き渡されました。

フェリーふくおか2号は2002年10月18日に就航し、大阪・北九州航路に就航しました。前月に就航した姉妹船「フェリーきょうとII」（後の2GOマシカプ）に加わり、フェリーふくおか2号は運航船隊内で従来のフェリーふくおか2号に代わり、フェリーきたきゅうすけが運航していた夕方の早朝便も引き継ぎました。

2005年には改装工事が行われ、右舷船首に二等洋室と一等洋室が増築されました。また、バリアフリー化も図られ、多目的トイレやエレベーターが設置され、バリアフリー化が図られました。

2015年末、「フェリーきたきゅうしゅうII」の就航に伴い、本船は従来の「フェリーきたきゅうしゅう」に代わり、夕方発着便に再配置されました。新造船の就航に伴い、船名の表記がアラビア数字からローマ数字に変更されました。

2022年に退役し、同名の新造船「フェリーふくおか」に代替されました。その後、韓国の運航会社シーワールド・エクスプレス・フェリー株式会社に買収され、「クイーン・メリー2」に改名されました（キュナード・ラインの「RMSクイーン・メリー2 」とは別物です）。この間、船内は大幅に改修されました。約1年後の2024年には、後継船「クイーン・ジェヌヴィア2」の進水に伴い退役しました。

2GOトラベルは、2023年にSMインベストメンツが完全子会社化して以来、「買収ラッシュ」を続けています。この船隊拡大の一環として、同社は姉妹船2隻（旧ブルーパール号とクイーン・メリー2号）の買収交渉を行いました。フィリピンに最初に到着したのは、旧ブルーパール号（現MV 2GOマシカップ/マガラン号）で、続いて旧クイーン・メリー2号（現MV 2GOマシナグ号）が到着しました。[ 4 ]

2024年初頭に前任の運航会社から引き継いだ後、MV 2GO マシナグは韓国・木浦の浮きドックへ直行し、乾ドック入りと塗装工事を行った。2024年4月18日頃に木浦を出港し、フィリピンへの3日間の航海を終えて4月21日に到着し、カビテ沖に停泊した。[ 5 ]フィリピン到着後、スービック湾で更なる改修と改造が行われ、左舷側へのサイドランプと溶接式外部階段の設置が行われた。[ 6 ]

本船は、姉妹船のMV 2GO Masikapとともに、SM Investmentsが所有する「Mシリーズ」船隊に加わった5隻目の船です。Masikap 、Masigla、Masinagの3隻の新造船が就航したにもかかわらず、MV 2GO MaligayaとMV 2GO Masaganaは、 2GO船隊の中で依然として最大かつ最長の船です。

機内で

MV 2GO Masinag号は合計8つの運用デッキを備えています。船体構造上は10デッキですが、そのうち2デッキは貨物を積載するための車両デッキとして使用されていません。旅客用居住区は5、6、7デッキにあり、乗組員用居住区は7デッキの前方にあります。車両デッキは1デッキから4デッキまでです。

宿泊施設

  • ビジネスクラス 1名様
  • ビジネスクラス（2名様）
  • ビジネスクラス（4名様）
  • 2名様用客室
  • 2名様用スイートルーム
  • VIPスイートルーム
  • メガバリュークラス
  • ツーリストクラス

アメニティ

  • ホライゾンカフェ
  • アイランドフィエスタ
  • カフェ2GO
  • フロントデスク
  • メインロビー
  • ミニソとクルトゥーラ
  • ワトソンズとシップマート
  • サロン
  • ペットルーム
  • マッサージチェア
  • サンデッキ

画像

  • メインロビー
    メインロビー
  • アイランドフィエスタ
    アイランドフィエスタ

事故や事件

貨物船との衝突

2004年8月30日、台風チャバの接近に伴い、瀬戸内海のひうちなだに避難していたフェリーふくおか2号が走錨し、同じく同海域に避難していた貨物船センチュリーホープ号と衝突した。フェリーふくおか2号はレーダーとGPSを用いて走錨状況を監視していたが、機関の運転準備が整っていなかった。午後9時10分に走錨が始まった際、機関による漂流防止が不可能となり、流された。[ 7 ]

センチュリーホープはフェリーふくおか2号の漂流に気づき、汽笛とサーチライトで警告を発しようとしました。機関を全速力で逆転させたにもかかわらず、午後9時19分、フェリーふくおか2号の左舷船尾が船首に衝突し、センチュリーホープは衝突を受けました。フェリーふくおか2号は左舷後部船体とプロペラが曲がったため、センチュリーホープはバルバスバウと船首外板が損傷しました。

フェリー北九州との衝突

2007年1月7日、大阪港南港フェリーターミナルに入港中の「フェリーふくおか2」は強風に流され、隣のバースに停泊中の「フェリーきたきゅうしゅう」と衝突しました。当時、西から最大風速21.5メートルの風が吹いていました。

「フェリーふくおか2」は、エンジン、バウスラスター、タグボートの支援にもかかわらず、右舷船尾からの強風により航路を外れ、左舷中央部が「きたきゅうしゅう」の右舷船尾に衝突し、両船の外板と防舷材に損傷が生じました。

明石海峡西側のブイに接触

2018年3月18日午後7時35分頃、明石海峡西側のフェリーふくおかII号が8トンブイに衝突した。神戸海上保安部によると、同船は乗客乗員509人を乗せ 、午後5時に大阪南港を出港し、福岡県北九州市の新門司港に向かっていた。

衝突前に乗客1名が重症を呈していたため、姫路海上保安部は巡視艇「布引」を派遣し、当該乗客を搬送した。搬送中、フェリーは錨を下ろさず停泊中であったが、右舷船尾がブイに接触した。負傷者はいなかったものの、右舷プロペラの一部が損傷したとみられ、フェリーは航行不能となった。[ 8 ]

3月19日早朝、深田サルベージの錨揚げ船「おやしお」が救援に駆けつけました。ダイバーたちはブイの錨鎖が右舷プロペラに絡まっていることを発見しました。彼らは鎖を切断し、午後3時までに、影響の少ない左舷プロペラのみで航行できるようになりました。フェリーは大阪南港への帰港を開始し、タグボートの支援を受けて、出発から25時間後の午後6時過ぎに着岸しました。[ 9 ]

フェリー運航会社は、全乗客の運賃の払い戻しと一人当たり1万5000円（96米ドル）の補償金の支払いを発表しました。運輸安全委員会は、事故原因の究明のため、3月19日に船舶事故調査官を派遣しました。損傷した右舷プロペラの修理のため、 「フェリーふくおかII」は3月19日以降の全航行が欠航となりました。

参照

参考文献

  1. ^ “バゴンビヤホリデー、バゴンアドベンチャー!”。フェイスブック。 2GOトラベル。2024 年 12 月 27 日に取得。
  2. ^ 「2Go Travel、SuperFerry船団の最後を退役」 Esquire Philippines . 2025年10月27日閲覧。
  3. ^ 「新船のご紹介」名門大洋フェリー. 2003年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月27日閲覧。
  4. ^ 「SHIP UPDATE 2GO Masinagは2GO Travelが韓国から取得した3番目の最新RORO定期船」 Facebook . The Philippine Ship Spotters Society - PSSS. 2024年4月11日. 2024年4月11日閲覧。
  5. ^ 「フィリピンへようこそ！2GOトラベルのM/V 2GO Masinag」psssonline.wordpress.com .フィリピン船舶スポッターズ協会 - PSSS . 2024年4月24日. 2024年4月24日閲覧。
  6. ^ 「M/V 2GO Masinag of 2GO Travel Update as of July 06, 2024」 . Facebook . The Philippine Ship Spotters Society - PSSS . 2024年7月6日閲覧。
  7. ^ 「乗客600人を乗せたフェリーが日本沖でブイに衝突」 Safety4sea . 2025年10月27日閲覧。
  8. 神戸海保フェリーがブイに衝突、明石沖で停泊、負傷者なし
  9. ^事故船が大阪港へ戻る；運輸安全委員会が調査員を派遣
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