2GO マシカプ
MV 2GO マシカプ
M/V 2GO マシカップはマニラ北港のピア 4 に停泊しています。
歴史
日本
名前
  • フェリー京都2
  • フェリー京都II
所有者名門大洋フェリー株式会社（シティライン）
船籍港大阪、日本
ルート大阪～北九州
ビルダー三菱重工業（下関市）
ウェイ番号1086
敷設された2001年10月
発売2002年9月3日
完了2002年8月31日
稼働中2002～2022年
故障中2022年1月14日
母港大阪、日本
識別
運命ハンイル高速フェリーに売却
韓国
名前
  • ハンイルカーフェリー1号
  • ブルーパール
所有者ハンイル高速フェリー
オペレーターハンイル高速フェリー
ルート莞島 -済州島
取得した2022
処女航海2022
稼働中2022～2023年
故障中2023
運命2GOグループに売却
フィリピン
名前
  • 2GO マガラン
  • 2GO マシカプ
所有者2GOグループ
オペレーター2GOシーソリューションズ
船籍港マニラ、フィリピン
ルート
取得した2023
処女航海2024年2月13日
稼働中2024年～現在
母港マニラ、フィリピン
運命現役
一般的な特徴
タイプROPAXフェリー
トン数9,975  GT
長さ167メートル（547フィート11インチ）
ビーム27メートル（88フィート7インチ）
下書き6メートル（19フィート8インチ）
深さ14メートル（45フィート11インチ）
ランプ1
設置電力ピエルスティック/NKK製18気筒18PC2-6Vディーゼルエンジン2基（19,680kW（26,390馬力））
推進可変ピッチプロペラ（CPP） 2軸
スピード最大21ノット（時速39km、時速24マイル）
容量678
クルー26

MV 2GO マシカップ(MSK) は、MV マシカップとしても知られ、フィリピンの海運会社2GO グループが運航する旅客フェリーです。この船はもともとフェリー京都 II (日本語:フェリーきょうと II )として 2002 年に就航しました。[ 2 ]

マシカプは、数ヵ月後に2GOが買収した MV 2GO マシナグ（旧フェリーふくおかII）の姉妹船です。

本船は「人と環境に優しい次世代フェリー」をコンセプトに設計され、従来のフェリーに比べてCO2排出量を約19%削減する推進システムと、燃料消費量を抑える運航効率管理システムを採用した。内装デザインは、オリエント急行のデザインで知られる英国のダグディール・マネジメント＆デザイン社に委託され、「旅の安心感」をテーマとしている。また、バリアフリー対応船として、多目的トイレやエレベーターが設置され、移動に制約のある乗客にも対応している。[ 3 ]

サービス履歴

フェリー京都2役のMV 2GOマシカップ

この船は、1989年に進水し、後に2002年にWG&Aフィリピンに売却され、同年にMVスーパーフェリー15として就航したオリジナルのフェリー京都の代替船として、2002年に鉄道建設・運輸施設整備支援機構と共同で建造された。

2005年に改装工事が行われ、右舷船首に二等洋室と一等洋室が増築された。

2015年末、「フェリーおおさかII」の就航に伴い、本船は従来の「フェリーおおさか」に代わり、夕方発着便に再配置されました。新造船の就航に合わせて、船名の表記がアラビア数字からローマ数字に変更されました。

2021年12月、名門大洋フェリーは「フェリーきょうとII」の代替船として新造船「フェリーきょうと」を受領した。後継船は12月16日に就航したが、「フェリーきょうとII」は当初、12月16日から27日まで「フェリーきたきゅうとII」の定期点検、その後2022年1月5日からは「フェリーおおさかII」の定期点検のため、定期航路に就航した。2022年1月14日朝、「フェリーきょうとII」は新門司港に入港し、名門大洋フェリーにとって最後の航海を終えた。その後、同船は1月18日に韓国のHanil Expressに正式に売却された。

「ハニルカーフェリー1号」に改名され、韓国籍で再登録された同船は、2022年1月18日に新門司港を出港し、韓国に向かった。翌日、釜山に到着し、新サービスの準備として改修を行うためドック入りした。 [ 4 ]「ハニルエクスプレス」の塗装に塗り直され、内装も改装されたほか、船尾の車両甲板へのアクセスも変更され、元の船尾（軸方向）ランプが撤去され、左舷の積込扉が設置された。作業完了後、同船は「ブルーパール」（韓国語：블루펄 ）に改名された。2022年5月2日、「ブルーパール」は「ハニルエクスプレス」に就航し、莞島と済州島間の航路で運航している。[ 5 ]

韓国で約1年間運航した後、本船は退役し、売りに出されました。その後、MV 2GO Masiglaと共に2GO Travel社に買収されました。[ 6 ]当初はMV 2GO Magalangに改名されましたが、フィリピンに到着した際に登録に関する問題が発生したため、MV 2GO Masikapに改名されました。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

機内で

MV 2GO マシカプ号は合計8つの運用デッキを備えています。船体構造は10デッキですが、そのうち2デッキは貨物を積載するための車両デッキとして利用されていません。旅客用居住区は5、6、7デッキにあり、乗組員用居住区は7デッキ前方にあります。車両デッキは1デッキから4デッキまでです。

宿泊施設

  • ビジネスクラス 1名様
  • ビジネスクラス（2名様）
  • ビジネスクラス（4名様）
  • 2名様用客室
  • 2名様用スイートルーム
  • メガバリュークラス
  • ツーリストクラス

アメニティ

  • ホライゾンカフェ
  • アイランドフィエスタ
  • カフェ2GO
  • フロントデスク
  • カラオケ
  • メインロビー
  • ミニソとクルトゥーラ
  • ワトソンズとクイックマート
  • サロン
  • ペットルーム
  • 展望台
  • サンデッキ

画像

  • メインロビー
    メインロビー
  • 展望台
    展望台

事件と事故

2007年5月13日、フェリーきょうとIIが新門司港の私設埠頭から第5埠頭へ移動中、公共埠頭で釣りをしていた家族の子供が重傷を負いました。この事故により、子供は係留索とビットの間に挟まれ、左足首を開放骨折しました。

第5埠頭は公共のスペースであり、立ち入りは制限されていません。家族は陸上作業員の指示に従って係留作業中は待機していましたが、作業員は係留を完了する前に次の作業に移りました。父親が状況を確認するために埠頭に近づくと、子供は後を追って係留索のループ状の端に足を踏み入れました。

当時、船の二等航海士は船首に集中していたため、船尾の監視や安全確認を怠っていました。二等航海士は子供に気づかず、係留索を巻き取るよう指示し、その結果、負傷者が出ました。

事故後、係留作業が完全に完了するまで陸上作業員に警戒を継続させるなど、同様の事故を防ぐための是正措置が実施された。 [ 12 ]

参照

参考文献

  1. ^ “バゴンビヤホリデー、バゴンアドベンチャー!”。フェイスブック。 2GOトラベル。2024 年 12 月 27 日に取得。
  2. ^ 「It's Masikap Monday」 . Facebook . The Philippine Ship Spotters Society - PSSS. 2024年2月19日. 2024年2月19日閲覧。
  3. ^ 「新船のご紹介」名門大洋フェリー. 2003年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年10月27日閲覧。
  4. ^ 「フェリーきょうと2号、韓国に売却」 Shippax . 2025年10月27日閲覧。
  5. ^ 「Hanil Expressが莞島と済州島の間にBLUE PEARLを導入」 Shippax . 2025年10月27日閲覧。
  6. ^ 「2GOトラベル、韓国で日本製ロパックスを販売」 TradeWinds 2025年10月27日閲覧。
  7. ^ 「First and Exclusive」 . The Philippine Ship Spotters Society - PSSS. 2024年2月16日. 2024年2月16日閲覧。
  8. ^ 「セブへようこそ！2GOトラベルのM/V 2GO Masikap」フィリピン船舶スポッターズ協会 - PSSS。2024年2月15日。 2024年2月15日閲覧。
  9. ^ 「SHIP UPDATE」 . フィリピン船舶スポッターズ協会 - PSSS. 2024年2月8日. 2024年2月8日閲覧。
  10. ^ “M/V 2GO Masikap Voyage #1 (処女航海)” .シップピティック。 2024-02-16 。2024 年 2 月 16 日に取得。
  11. ^ 「彼女はマニラ港に戻った」 Facebook 、 Svitzer Sud、2024年2月17日。 2024年2月18日閲覧。
  12. ^門司地方海難審判庁 (2008年1月31日). 2007年門審第97号旅客船フェリー京都2号岸壁釣り人傷害事件(PDF) (報告書). 海難審判・船舶事故調査協会. 2024年12月31日閲覧。
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