第350空中給油飛行隊

第350空中給油飛行隊
第22空中給油航空団のKC -135ストラトタンカーが第509爆撃航空団のB-2ステルス爆撃機に燃料を補給している。
アクティブ1942年～1945年、1947年～1949年、1956年～1976年、1982年～現在
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
タイプ飛行隊
役割空中給油
の一部航空輸送司令部
駐屯地/本部マコーネル空軍基地
ニックネームレッドファルコンズ[ 1 ]
エンゲージメント第二次世界大戦ヨーロッパ戦線湾岸戦争[ 2 ]対テロ戦争[ 3 ]
装飾殊勲部隊章空軍優秀部隊賞戦闘V章空軍優秀部隊賞フランス十字章 パーム章
記章
第350空中給油飛行隊の紋章[ a ] [ 2 ] [ 1 ]
第二次世界大戦の第350爆撃飛行隊の紋章付きパッチ[ b ] [ 4 ]
第二次世界大戦の ETO 機体コード[ 4 ]LN

第350空中給油飛行隊は、カンザス州マッコーネル空軍基地の第22空中給油航空団に所属するアメリカ空軍の部隊です。ボーイングKC-135ストラトタンカーを運用し、空中給油任務を実施しています。

この飛行隊は第二次世界大戦中、重爆撃機部隊として第350爆撃飛行隊として編成された。ヨーロッパ戦域で戦闘に参加し、その功績により殊勲部隊章とフランス十字章（クロワ・ド・ゲール・パルム勲章）を授与された。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、飛行隊はアメリカ合衆国に帰還し、出港地で非活性化された。

この飛行隊は1947年から1949年にかけて予備役として短期間活動したが、装備や人員が十分ではなかったようだ。1956年から1992年までは戦略航空軍に所属し、爆撃、戦略偵察、空中給油を行う部隊として活動した。

ミッション

24時間365日、グローバルなモビリティを提供できるよう組織し、トレーニングし、装備を整えます。

歴史

第二次世界大戦

戦闘のための組織と訓練

この飛行隊は、1942年6月1日にフロリダ州オーランド陸軍航空基地で第100爆撃群の最初の4飛行隊の1つとして編成された。[ 5 ] [ 6 ]当初、飛行隊はコンソリデーテッドB-24リベレーターを装備する予定だった。陸軍航空軍（AAF）は重爆撃機の訓練を第二航空軍に集中させることを決定し、6月末までに飛行隊はオレゴン州ペンドルトン飛行場へ移動した。予定されていた装備はボーイングB-17フライングフォートレスに変更された。[ 7 ]

その結果、飛行隊が組織化され始めたのは1942年10月で、アイダホ州ゴーウェン飛行場への移動後に地上階層の最初の幹部（士官4名と下士官27名）が配属されたときだった。[ 8 ] 2日後、飛行隊はフェーズI訓練のためワシントン州ワラワラ陸軍航空基地に向けて出発した。そこで最初の搭乗員は1942年12月1日に到着し、最初の運用可能な航空機を受け取り、訓練を開始した。[ 7 ] [ 9 ] 1943年2月、地上階層はネブラスカ州カーニー陸軍飛行場へ、航空階層はエインズワース、キャスパー、スコッツブラフ陸軍飛行場へ向かい、そこで次の3か月間、他の部隊の訓練で教官を務めた。[ 10 ]

第350連隊は訓練を終え、1943年5月1日にネブラスカ州カーニー陸軍飛行場からヨーロッパ戦域に向けて出発した。[ 7 ] 航空部隊はウェンドーバー飛行場に戻り、6月にイギリスに到着するまで地上部隊と合流することはなかった。[ 11 ] 地上部隊は鉄道でキャンプ・キルマーまで進み、その後5月28日にクイーン・エリザベス号 に乗船し、 6月3日にスコットランドのグリノックに到着した。 [ 12 ]一方、航空部隊は1943年5月21日頃に北行きのフェリールートでイギリスへ向かった。 [ 2 ] [ 7 ] [ 13 ]

ヨーロッパ戦域での戦闘

戦闘任務中のB-17飛行隊[ c ]

1943年6月9日、飛行隊は戦闘基地であるイギリス空軍ソープ・アボッツ基地に展開し、6月25日にブレーメンに対する最初の戦闘任務を遂行した。[ 14 ] 終戦まで、飛行隊は主にドイツに対する戦略爆撃作戦に従事した。1944年1月までは、フランスの飛行場、およびフランスとドイツの工業地帯や海軍施設に作戦を集中させた。1943年8月17日、ドイツ・レーゲンスブルクにあるメッサーシュミットBf109戦闘機製造工場への攻撃に参加し、同機の生産に深刻な混乱をもたらした。任務では戦闘機による護衛が求められていたが、飛行隊編隊の護衛に割り当てられた戦闘機群はランデブーに間に合わず、飛行隊編隊は護衛なしで目標地へと進撃した。敵戦闘機の抵抗は、飛行隊が一部形成した低い「ボックス」に集中した。第100飛行隊が搭乗した21機のフライングフォートレスのうち10機がこの任務で失われました。当時のAAF情報部は知らなかったのですが、この攻撃により、ドイツの秘密兵器Me 262ジェット戦闘機の胴体製造設備もほぼ全て破壊されました。部隊はイギリスに戻る代わりに南に進路を変え、北アフリカの基地で回収を行いました。[ 15 ]この功績により、飛行隊は殊勲部隊章（DUC） を授与されました。[ 5 ]

1944年1月から5月まで、第350飛行隊は西ヨーロッパの飛行場、工業目標、操車場、ミサイル基地を攻撃した。ビッグウィークには、ドイツの航空機産業への集中攻撃に参加した。3月には、ベルリンに対して一連の長距離攻撃を実施し、2度目のDUCを授与された。[ 5 ] 3月6日の襲撃は、戦争中に第8空軍が行った最も犠牲の大きい任務となった。ドイツの戦闘機管制官は、飛行隊を含む編隊が戦闘機護衛によって保護されていないことを察知し、集中的な迎撃攻撃を実施した。編隊の23機のB-17は帰還できなかった。[ 16 ] [ d ] 2日後、ドイツの戦闘機が第45戦闘爆撃航空団 のリーダーを撃墜し、第100飛行隊がベルリンへの別の攻撃の先頭に立った。[ 17 ] 1944年の夏から、第350連隊はドイツの石油生産施設に集中した。[ 5 ]

飛行隊は戦略爆撃から阻止作戦や航空支援任務に転用されることもあった。1944年6月のノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦を支援するため、橋や砲台を攻撃した。8月と9月にはサン・ロー突破作戦であるコブラ作戦を支援し、ブレストの敵陣を爆撃した。10月と11月には連合軍がジークフリート線を目指して北フランスを進軍したため、輸送施設と地上防衛を攻撃した。 1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いでは、アルデンヌの通信線と要塞化された村落を攻撃した。1945年3月のライン川越えの空挺攻撃であるヴァーシティ作戦を支援した。飛行隊は、防御が厳重な場所への攻撃とフランス内務省への物資投下の功績により、フランス十字章パルムを授与された。[ 5 ]

飛行隊は1945年4月20日に最後の任務を遂行した。[ 18 ]ヨーロッパ戦勝記念日（ VEデー） 後、当初飛行隊はドイツ占領軍に参加する予定であったが、この計画は9月に中止され、10月から12月の間に飛行隊の飛行機は米国にフェリー輸送されるか、戦域内の他の部隊に転属となった。[ 7 ] 残りの隊員は12月に米国に帰国し、飛行隊は1945年12月19日に出港港で解散となった。[ 2 ]

「血まみれの100番目」

1943年8月のレーゲンスブルク作戦を皮切りに、第100爆撃集団の飛行隊は第8爆撃軍団の中でも最も多くの損失を被り始めた。[ 19 ] 10月8日、ブレーメン襲撃で7機の航空機を失い、これには先頭機と副先頭機も含まれていた。[ 20 ]わずか2日後、ミュンスター 攻撃で12機の航空機を失い、これには再び先頭機が含まれていた。この作戦から帰還した集団の唯一の航空機は2つのエンジンを失い、搭乗者2名が負傷していた。[ 21 ] [ e ] 1日あたりの損失が最も多かったのは1944年3月6日のベルリン攻撃で、このとき15機の爆撃機が帰還に失敗、うち10機は第350爆撃集団のものだった。[ 22 ] 1944年9月11日、ドイツ空軍は数ヶ月ぶりの激しい抵抗を行い、集団の爆撃機11機を破壊した。[ 23 ] 1944年12月31日、第1爆撃師団の損失の半分は12機の第100爆撃機であった。[ 24 ] 40機のB-17を認可されたこの部隊は、敵の攻撃により177機を失った。[ 7 ] これらの損失は伝説となり、「血まみれの100番隊」と呼ばれた。[ 7 ]

冷戦

予備組織

予備役飛行隊が運用するT-6テキサン
予備役飛行隊が操縦するビーチクラフトAT-7
予備役飛行隊が操縦するビーチクラフトAT-11

1947年7月16日、この飛行隊はサウスカロライナ州コロンビア陸軍航空基地で予備役として再編成され、フロリダ州マイアミ陸軍航空基地に駐留する第100飛行隊に配属された。コロンビアでの訓練は防空軍司令部（ADC）の監督下にあった。この飛行隊は人員が十分に揃っていたわけではなく、訓練機しか装備されていなかったようである。[ 2 ] 1948年、大陸航空司令部はADCから予備役および空軍州兵部隊の運用責任を引き継いだ。 [ 25 ]

トルーマン大統領による1949年の国防予算削減により、空軍部隊の数も削減する必要があった。[ 26 ]その結果、コロンビアでの予備役飛行作戦が停止したため、第350空軍大隊は非活性化された[ 2 ]。

戦略航空軍

離陸距離を短縮するためにJATOボトルを使用しているボーイングB-47ストラトジェット

1956年、戦略航空軍の指揮下で飛行隊が再編成され、新型後退翼のボーイングB-47ストラトジェット[ 1 ]を受領した。この機体は核兵器を搭載し、高い運用高度と超音速に近い速度でソ連の防空網を突破できるように設計された。飛行隊は約10年間B-47を飛行したが、1960年代半ばにはB-47は旧式化し、ソ連の新しい防空網に対して脆弱になった。飛行隊は1965年、ストラトジェットを退役のためデイビスモンサン空軍基地の軍用機保管・処分センターに送り始め、最後の機は1966年に退役した。同飛行隊は最後のB-47飛行隊の一つとなった。

シコルスキーCH-3がジープを空輸
USS チョーシン上空を飛ぶAQM-34ファイアビー無人機2機を搭載したロッキードDC-130

戦略偵察飛行隊として再指定され、 1966年から1976年にかけてDC-130ハーキュリーズ航空機から発射されシコルスキーCH-3ヘリコプター によって回収されるライアンAQM-34ファイアビー偵察無人機を運用した。

1982年にKC-135Qストラトタンカーに移行した同飛行隊は、 1983年から1990年にかけてSR-71航空機への給油支援を行った。また、湾岸戦争中の1990年8月から1991年3月にかけて、南西アジアにおける戦闘において、貨物支援と戦域内給油も行った。[ 2 ]

航空輸送司令部

第22空中給油航空団のKC-135ストラトタンカーがF-22に給油している。

冷戦終結後、空軍は数次にわたる基地再編・閉鎖（BRAC）の結果、大規模な変革を経験した。1994年1月1日、第22空中給油飛行隊は、カンザス州マッコーネル空軍基地を空中給油拠点に戻すという空軍の計画の一環として、同基地に移転した。第19空中給油飛行隊（ジョージア州ロビンズ空軍基地）の地理的に離れた部隊であり、マッコーネル空軍基地のテナント部隊であった第384空中給油飛行隊は、第22空中給油飛行隊に加わり、同飛行隊の新たな空中給油部隊を構成する4つのボーイングKC-135ストラトタンカー飛行隊の最初の飛行隊となった。 8ヶ月以内に、第350、第344、第349空中給油飛行隊が第22運用群の第384飛行隊に加わり、同飛行隊の48機のKC-135を運用することになった。1997年、シンガポール共和国空軍（RSAF）は、KC-135の乗組員と整備員の訓練基地としてマッコーネルを選定した。RSAFはストラトタンカー2機を第22空中給油飛行隊に配備し、同組織を「平和守護分遣隊」と名付けた。[ 3 ] 1998年から2003年まで、RSAFはマッコーネルに300人からなる分遣隊を維持し、第350飛行隊と共に空中給油技術、戦術、そして一般的な航空士の訓練を行った。[ 27 ]

世界的なテロとの戦い

2001年9月11日の米国同時多発テロ事件後、国防総省は対テロ世界戦争（GWOT）を開始しました。第22空中給油航空団は当初、ノーブル・イーグル作戦を支援するために空中給油機を派遣しました。年末までに、マッコーネル空中給油機は中東、中央アジア、アフリカの角などの地域に派遣され、不朽の自由作戦における空中給油支援を提供しました。2003年からは、第22空中給油航空団はアラビア半島に空中給油機を派遣し、イラクの自由作戦において積極的な役割を果たしました。[ 3 ]

系統

  • 1942年1月28日に第350爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。
1942年6月1日に発動
1943年8月20日に第350重爆撃飛行隊に再編成
1945年12月15日に非活性化
  • 1947年7月9日に第350爆撃飛行隊（超重爆撃飛行隊）に再編成
1947年7月16日に予備役に編入
1949年6月27日に非活性化
  • 1955年8月1日に第350中型爆撃飛行隊に再編成された。
1956年1月1日に発効
1966年6月25日に第350戦略偵察飛行隊に再編成された。
1976年7月1日に失効
  • 1982年1月19日に第350空中給油飛行隊に再編成された。
1982年1月28日に発効
1991年9月1日に第350空中給油飛行隊に再編成された[ 2 ]

課題

  • 第100爆撃隊：1942年6月1日～1945年12月15日
  • 第100爆撃隊：1947年7月16日～1949年6月27日
  • 第100爆撃航空団（後の第100戦略偵察航空団）、1956年1月1日～1976年7月1日（第16航空軍に所属、1958年3月4日～1958年4月4日）
  • 第100空中給油航空団、1982年1月28日
  • 第9戦略偵察航空団、1983年3月15日
  • 第9作戦群、1991年9月1日
  • 第43作戦群、1993年10月1日
  • 第22作戦群、1994年7月1日～現在[ 2 ]

駅

  • フロリダ州オーランド陸軍航空基地 1942年6月1日
  • ルイジアナ州バークスデール飛行場、1942年6月18日頃
  • オレゴン州ペンドルトンフィールド、1942年6月26日頃
  • アイダホ州ゴーウェンフィールド、1942年8月28日
  • ワラワラ陸軍航空基地、ワシントン州、1942年11月1日頃
  • ユタ州ウェンドーバー飛行場、1942年11月30日頃
  • アイオワ州スーシティ陸軍航空基地、1942年12月28日頃
  • ネブラスカ州カーニー空軍基地、1943年1月30日頃～1943年5月
  • RAFソープ・アボッツ（ステーション139）[ 28 ]イギリス、1943年6月9日-1945年12月
  • ニュージャージー州キャンプ・キルマー、1945年12月20日～21日頃
  • サウスカロライナ州コロンビア陸軍航空基地、1947年7月16日～1949年6月27日
  • ポーツマス空軍基地（後のピース空軍基地）、ニューハンプシャー州、1956年1月1日～1966年4月30日（1958年1月4日～1958年3月4日にイギリスのブライズノートン空軍基地、1958年3月4日～1958年4月4日にスペインのトレホン空軍基地に配備）
  • アリゾナ州デービス・モンサン空軍基地、1966年6月25日～1976年7月1日
  • ビール空軍基地、カリフォルニア州、1982年1月25日
  • マッコーネル空軍基地、カンザス州、1994年7月1日～現在[ 2 ]

航空機とミサイル

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^ 1959年4月17日に承認。説明: 空軍の青い円盤に、曲がった6つの白い星のパターン、その上に赤いハヤブサが飛んでおり、輪郭と細部は白、影は空軍の青い色で、くちばしには長く尾を引く緑のオリーブ色のしぶきがあり、ハヤブサの爪からベースまで放射状に、3つの空軍の金黄色の稲妻が光り、すべて白い縁取りの中にあります。
  2. ^この紋章は、便器から爆弾を落とすグレムリンを描いたもので、ボーワ軍曹、ホーキンス軍曹、ヘイズ軍曹、そしてパーカー二等兵の発案によるものです。デザインはパーカーが担当しました。シェリダン、13～14ページ。
  3. ^機体はボーイングB-17F-110-BO、シリアル番号42-30604、バジャーズ・ビューティーV。 1943年10月4日にフランスで不時着するまで22回の任務を遂行した。乗組員10名のうち6名が生き残り、捕虜となった。Baugher , Joe (2023年4月10日). "1942 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2023年11月4日閲覧。、行方不明の航空機乗務員報告書843。
  4. ^第100爆撃群の飛行隊に加えて、この編隊には第95爆撃群の飛行隊も含まれていた。
  5. ^この飛行機はロージーズ・リベッターと名付けられ、 1945 年の春に失われたが、乗組員はロシア領内で脱出することができた。
引用
  1. ^ a b cマウラー『戦闘飛行隊』434-435ページ
  2. ^ a b c d e f g h i j k Robertson , Patsy (2017年6月19日). 「ファクトシート350空中給油飛行隊（AMC）」 . 空軍歴史研究局. 2017年7月24日閲覧。
  3. ^ a b cラーセン、スティーブ・A. 「遺産と遺産：第22空中給油航空団とマコーネル空軍基地の簡潔な歴史」（PDF） . McConnell.af.mil . 2008年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月19日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  4. ^ a bワトキンス、48-49ページ
  5. ^ a b c d eマウラー『戦闘部隊』171-172ページ
  6. ^マウラー『戦闘飛行隊』 433-436頁、512頁
  7. ^ a b c d e f gフリーマン、pp. 246-247
  8. ^シェリダン、5ページ、160
  9. ^シェリダン、7、23ページ
  10. ^シェリダン、19ページ
  11. ^シェリダン p. 29
  12. ^シェリダン、40、45ページ
  13. ^シェリダン、49～50ページ
  14. ^シェリダン、162ページ
  15. ^フリーマン、67-68ページ
  16. ^フリーマン、114ページ
  17. ^フリーマン、115ページ
  18. ^シェリダン、165ページ
  19. ^フリーマン、68-69ページ
  20. ^フリーマン、75ページ
  21. ^フリーマン、77ページ
  22. ^フリーマン、116ページ
  23. ^フリーマン、178ページ
  24. ^フリーマン、204ページ
  25. ^ 「大陸空軍司令部ミッション・プロジェクト・クローズアップ概要」空軍歴史索引、1961年12月27日。 2014年3月24日閲覧。
  26. ^クナーク、25ページ
  27. ^ラーセン、スティーブ・A. (2008).マコーネル空軍基地 (Images of Aviation: Kansas) . アメリカ合衆国: Arcadia Publishing. p. 110. ISBN 978-0-7385-6183-7。
  28. ^アンダーソンの駅番号、21ページ。

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

参照

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