キャスパー・ナトロナ郡国際空港

キャスパー・ナトロナ郡国際空港キャスパー陸軍飛行場
2006年USGSオルソ写真
まとめ
空港の種類公共
オペレーター空港理事会
サーブワイオミング州キャスパー
位置ワイオミング州キャスパー近郊のナトロナ郡
ハブ​
標高 AMSL5,344フィート / 1,629メートル
座標北緯42度54分29秒 西経106度27分52秒 / 42.90806°N 106.46444°W / 42.90806; -106.46444
Webサイトiflycasper.com​
地図
FAA空港図FAA空港図
地図
キャスパー・ナトロナ郡国際空港のインタラクティブマップキャスパー陸軍飛行場
滑走路
方向長さ 表面
フィート メートル
3月21日 10,165 3,098 アスファルト
8月26日 8,679 2,645 アスファルト
統計（2022年）
航空機の運航43,126
基地航空機131
出典：空港ウェブサイト[ 1 ]およびFAA [ 2 ]

キャスパー・ナトロナ郡国際空港（IATA：CPR、ICAO：KCPR、FAA LID：CPR）は、ワイオミング州ナトロナ郡のキャスパーから北西に7マイル（11 km）の場所にあります。[ 2 ] 2007年12月19日以前は、この空港はナトロナ郡国際空港と呼ばれていました。[ 3 ]

定期旅客便は、以前はデルタ航空の委託を受けてデルタ・コネクションとしてスカイウェスト航空が運航していました。スカイウェスト航空とコミュートエアは、ユナイテッド航空の委託を受けてユナイテッド・エクスプレスとして運航しています。これらの地域航空会社は、キャスパーにリージョナルジェット機を運航しています。チャーター便（「カジノ便」または「ギャンブラー便」として知られる）は、ネバダ州ラフリンまたはウェンドーバーへ時折運航されます。空港の近くにはNCIAビジネスパークがあり、第二次世界大戦博物館[ ​​4 ]と、製造業から航空業界まで35以上の企業が入っています[ 5 ] 。

歴史

キャスパーでは1930年代、町の北、北緯42.913度、西経106.35度に位置するウォードウェル飛行場から航空機が発着していました。この空港は1942年9月にキャスパー陸軍飛行場として開設されました[ 6 ] 。南北、北東/南西、東西、北西/南東の4本のアスファルト舗装滑走路で構成され、滑走路の長さはそれぞれ8,900フィート（2,700メートル）から8,600フィート（2,600メートル）でした。 42°54′47″N106°21′00″W / / 42.913; -106.35

キャスパー空軍基地は、重爆撃機（B-17、B-24 ）の補充訓練部隊として第二空軍に配属され、第331爆撃隊が訓練部隊となり、4個爆撃隊（第461、第462、第463、第464爆撃隊）が重爆撃機運用要員の訓練を行った。第331戦闘搭乗員訓練学校では地上訓練が行われた。訓練課程を修了した隊員は、補充要員として海外の様々な戦闘部隊に派遣された。

第331飛行隊は1944年7月に超重爆撃機（B-29）グループに転換され、太平洋における第20空軍への配備に向けた訓練を開始しました。第211陸軍航空基地部隊が飛行場の管理を引き継ぎました。キャスパー空軍基地は航空輸送司令部の一部となり、WASPパイロットが戦闘機を全米各地へ輸送するための中継基地となりました。飛行場は1945年3月に廃止され、同年9月30日に余剰機材として陸軍工兵隊に引き渡されました。

1940年代後半、戦争資産管理局は飛行場を民間管理に引き渡し、1949年にナトロナ郡市営空港となり、以前のキャスパー空港、ウォードウェル・フィールドの代わりとなった。ウォードウェル・フィールドの滑走路は現在バー・ナンの町の道路となっている。

過去の航空会社のサービス

ウエスタン航空はキャスパーに初めて就航した航空会社で、その歴史は1931年にワイオミング・エア・サービスとして遡り、デンバーからモンタナ州グレートフォールズまで南北路線を運航し、シャイアン、キャスパー、シェリダン、ビリングス、ルイストンに立ち寄っていました。ワイオミング・エア・サービスは1938年にインランド・エア・ラインズに社名変更し、1952年にウエスタン航空に合併されました。その後、ソルトレイクシティからミネアポリスへの新しい東西路線が追加され、キャスパー、ラピッドシティ、ピエール、サウスダコタ州スーフォールズに立ち寄り、南北路線はレスブリッジやカナダのアルバータ州カルガリーまで延長されました。ワイオミング・エア・サービスとウエスタン航空が長年にわたり運航した航空機の種類には、ボーイング247、ダグラスDC-3、コンベア240、ダグラスDC-6Bプロペラ機、ロッキードL-188エレクトラターボプロップ機がありました。 1970年までに、両路線でボーイング737-200ジェット旅客機の運航を開始し、すべての停留所に停泊しましたが、南北路線はビリングスで終了しました。南北路線は1979年に廃止され、ミネアポリスに延びる東西路線の東部は1983年までに廃止され、ソルトレイクシティとラピッドシティへの便のみが残りました。より大型のボーイング727-200ジェット機はキャスパーを経由して飛行することがあり、1987年にウエスタン航空はデルタ航空に合併されました。デルタ航空は、ソルトレイクシティ (SLC) ハブとラピッドシティへの直行便でキャスパーへのサービスを継続しましたが、1994年にすべての業務がデルタコネクションとして運航するスカイウエスト航空に引き継がれ、エンブラエル120ターボプロップ機を使用しました。スカイウエストは以前、カナディアCRJ-200リージョナルジェット機を使用してソルトレイクシティへの直行便でキャスパーにサービスを提供していました。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

チャレンジャー航空と後継のフロンティア航空は、1940年代後半から1986年までキャスパー空港に就航していました。1950年にはダグラスDC-3機で運航し、1960年代初頭にはより大型のコンベア340とコンベア580プロペラ機を導入しました。[ 10 ] 1970年までに、フロンティア航空はコンベア580ターボプロップ機の運航をボーイング737-200ジェット機に 切り替え、主にデンバー（DEN）のハブ空港、ビリングス、ボーズマン、ミズーラ（モンタナ州）、ジャクソン、リバートン（ワイオミング州）への路線を運航しました。フロンティア航空の運航は、1986年8月24日の同航空会社の閉鎖に伴い終了しました。[ 11 ]

コンチネンタル航空は1980年に運航を開始し、当時この航空会社はデンバーを拠点とし、ボーイング727-200とダグラスDC-9-10ジェット旅客機でキャスパーに就航していた。[ 12 ]コンチネンタル航空は1985年に幹線運航を停止し、それぞれのサービスを地域航空会社パートナーに引き継ぎ、各航空会社はコンチネンタルエクスプレスとしてコードシェア便を様々なターボプロップ機で運航した。[ 13 ]コンチネンタルエクスプレスサービスは、パイオニア航空（1985～1986年）とトランスコロラド航空（1986年）がフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナー機で 運航した。コンチネンタル航空は1986年から1987年にかけて、キャスパー-デンバー路線の幹線サービスを短期間復活させました。その後、ロッキー・マウンテン航空（1987年から1991年）とブリット航空（1991年から1994年）がビーチクラフト1900CとATR-42を使用してコンチネンタル・エクスプレスのサービスを再開しました。コンチネンタル航空の最後の代理店は、ビーチクラフト1900Cを使用してGPエクスプレス（1994年から1996年）でした。その後、コンチネンタル航空はデンバーでのハブ運航をすべて終了し、キャスパーへのすべてのサービスを停止しました。1987年にコンチネンタル・エクスプレスの航空会社となる前、ロッキー・マウンテン航空は1983年から1985年まで、デ・ハビランド・カナダDHC-7ダッシュ7ターボプロップ機を使用して独立航空会社としてキャスパーに就航していました。

ユナイテッド航空は1984年にキャスパーへの就航を開始し、デンバーのハブ空港までボーイング727-100、727-200、737-200の直行便を運航した。[ 14 ] 1987年、ユナイテッドの主力ジェット機はユナイテッド・エクスプレスに置き換えられた。このサービスは、アスペン航空（1987年 - 1990年）がコンベア580ターボプロップ機、ブリティッシュ・エアロスペースBAe 146-100ジェット機を使用し、その後メサ航空（1990年 - 1998年）がビーチクラフト1900C、デ・ハビランド・カナダDHC-8ダッシュ8、エンブラエルEMB-120ブラジリア機を使用して運航した。その後、エア・ウィスコンシンがドルニエ328プロペラジェットを使用してユナイテッド・エクスプレスに切り替え（1998年 - 2002年）、続いてグレートレイク航空がビーチクラフト1900D機を使用して運航した。グレートレイクス航空は2002年にユナイテッド・エクスプレスの名称を失いましたが、自社ブランドでデンバーへのフライトを運航し続けました。その後、スカイウエスト航空が2003年にエンブラエル120ターボプロップ機を使用し、その後カナディアCRJ-200ジェット機 にアップグレードしてユナイテッド・エクスプレスの運航を再開しました。

ノースウエスト航空のコードシェア提携航空会社であるノースウエスト・エアリンクは、キャスパーに2度就航した。1度目は1986年、ビッグスカイ航空がフェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナー機を使用してビリングス行きを運航した。その後、2004年から2009年にかけてはメサバ航空がカナディアCRJ-200リージョナルジェット機を使用してミネアポリス行きを運航した。ビッグスカイ航空は1980年から1986年まで自社ブランドでキャスパーに就航しており、2003年にはビリングス行きを再び自社ブランドで運航し、短期間キャスパーに復帰した。[ 15 ]

アレジアント航空は2009年から2017年まで、マクドネル・ダグラスMD-80ジェット機を使用してラスベガスへの週2便をキャスパーに運航していた。[ 15 ]

1970年代から1990年代にかけて、キャスパーには、グラマン・ガルフストリームIビジネスプロペラの地域型旅客機を使用してデンバー行きの便を運航していたエアUSなど、他のいくつかの小規模通勤航空会社や地域航空会社が短期間運航していました。[ 16 ] [ 17 ]

環境調査

陸軍は、旧防衛施設（FUDS）として、1980年以来、包括的環境対応・補償・責任法に基づき施設の調査を行ってきました。資金が確保できたのは2014年になってからでした。ワイオミング州環境品質局の主な懸念事項は、旧埋立地および下水処理場跡地における化学物質汚染です。同局は、米国陸軍工兵隊および米国環境保護庁と共同で、12の施設を調査しています。[ 18 ]

事故や事件

1944年11月13日、アメリカ空軍のダグラスC-47が、ワイオミング州キャスパー空軍基地（当時）の北西3.1マイル（約5.1キロメートル）の地点で離陸直後に地面に衝突し、墜落した。乗員11人全員が死亡した。[ 19 ]

1975年3月31日、ウエスタン航空470便がオーバーランし、滑走路を逸脱して灌漑用水路に墜落しました。乗客乗員99人全員が生き残り、負傷は避難中にのみ発生しました。国家運輸安全委員会は、パイロットが進入復行を行う際に判断ミスを犯したと結論付けました。[ 20 ]

設備

2016年の空港の風速と風向の分布を示す風配図

空港の敷地面積は5,150エーカー（2,080ヘクタール）で、アスファルト舗装の滑走路が2本あります。3/21は10,165×150フィート（3,098×46メートル）、8/26は8,679×150フィート（2,645×46メートル）です。[ 2 ]

2022年12月31日までの1年間で、この空港では43,126機の航空機が運航され、1日平均118機が運航しました。内訳は、一般航空が71% 、定期航空が4%、エアタクシーが23% 、軍用が2%でした。当時、この空港には131機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が105機、多発機が11機、ジェット機が7機、ヘリコプターが8機でした。[ 2 ]

空港は5人の委員からなる理事会によって統治されており、各委員の任期は5年である。[ 21 ]

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地
ユナイテッド・エクスプレスデンバー

スカイウェスト航空は、キャスパー発着の ユナイテッド・エクスプレスとして CRJ-200 を運航しています。

貨物

航空会社目的地
フェデックスエクスプレス[ 22 ]ボイシ、メンフィス
コーポレートエアが運営するFedExフィーダー[ 23 ]ヘイデン（コロラド州）、ロックスプリングス、スコッツブラフ

フェデックスは空港が賃借する格納庫で業務を行っており、テネシー州メンフィスから毎日便を受け入れ、ボーイング757-200とエアバスA300/310を運用・収容している。フェデックスのフィーダーオペレーターであるコーポレートエアは、セスナ208を運航し、ワイオミング州、ネブラスカ州、コロラド州全域で貨物輸送サービスを提供している。[ 24 ]

統計

CPR発の国内便数が最も多い路線（2024年1月～12月）[ 25 ]
ランク 市 乗客 キャリア
1 コロラド州デンバー87,030 ユナイテッド
2 ユタ州ソルトレイクシティ12,360 デルタ

地上輸送

タクシーサービスとレンタカー会社をご利用いただけます。地元のいくつかのホテルでは無料シャトルサービスを提供しています。

2011年のコメディ映画『ブライズメイズ』では、騒々しい乗客とその友人グループを飛行機から降ろすために飛行機が空港に緊急着陸します。

参照

参考文献

帰属

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

  1. ^ナトロナ郡国際空港、公式ウェブサイト
  2. ^ a b c d FAA空港フォーム5010 CPR PDF、2023年8月10日発効
  3. ^ 「NCIAがキャスパー氏を指名」 Casper Star-Tribune 2007年12月20日. 2007年12月23日閲覧。
  4. ^ 「Good Warbirds Museum & Event Center | キャスパーのおすすめアクティビティ」www.aaero.com。2018年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月7日閲覧。
  5. ^ 「NCIAビジネスパーク」 。 2008年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月3日閲覧。
  6. ^歴史 – キャスパー陸軍飛行場
  7. ^ 「1989年12月15日版および1991年12月15日版、Official Airlines Guide（OAG）、ソルトレイクシティ-キャスパー便のフライトスケジュール」 www.departedflights.com 。2025年8月14日閲覧。
  8. ^ 「1940年代から1980年代のウエスタン航空システムの時刻表」 www.timetableimages.com . 2025年8月14日閲覧。
  9. ^ 「1979年11月15日 公式航空会社ガイド（OAG）、デンバー-キャスパー便のフライトスケジュール」 www.departedflights.com . 2025年8月14日閲覧。
  10. ^ 「1950年11月1日および1961年7月1日のフロンティア航空システムの時刻表」 www.timetableimages.com . 2025年8月14日閲覧。
  11. ^ 「1974年4月1日 公式航空会社ガイド（OAG）、デンバー-キャスパー便のフライトスケジュール」 www.departedflights.com . 2025年8月14日閲覧。
  12. ^ 「1982年6月1日 コンチネンタル航空システム時刻表」 www.departedflights.com . 2025年8月14日閲覧。
  13. ^ 「1985年2月15日、1989年12月15日、1991年10月1日、1995年4月2日、1999年6月1日版、Official Airlines Guide (OAG)、デンバー-キャスパー便のフライトスケジュール」 www.departedflights.com 。2025年8月14日閲覧。
  14. ^ 「1985年2月15日 公式航空会社ガイド（OAG）、デンバー-キャスパー便のフライトスケジュール」 www.departedflights.com . 2025年8月14日閲覧。
  15. ^ a bアメリカン・エキスプレス・スカイガイド
  16. ^ 「1983年4月3日 公式航空会社ガイド（OAG）、デンバー-キャスパー便のフライトスケジュール」 www.departedflights.com . 2025年8月14日閲覧。
  17. ^ 「1995年4月2日 公式航空会社ガイド（OAG）、ソルトレイクシティ-キャスパー間のフライトスケジュール」 www.departedflights.com 。2025年8月14日閲覧。
  18. ^グラフ、トレバー. 「規制当局、キャスパー空港の第二次世界大戦時代の汚染を調査」キャスパー・スター・トリビューン・オンライン、2014年7月25日日付。 2014年7月28日閲覧。
  19. ^航空安全ネットワークにおける41-7834の事故概要。2020年10月28日閲覧。
  20. ^ 「ウエスタン航空470便NTSB報告書」（PDF）
  21. ^ NCIA – Airport Board of Trustees Archived 2008-01-14 at the Wayback Machine . 2007-12-23閲覧。
  22. ^ 「航空会社：T-100セグメント（全航空会社）」 。 2025年12月18日閲覧。
  23. ^ 「航空会社：T-100セグメント（全航空会社）」 。 2025年12月18日閲覧。
  24. ^ 「企業の航空拠点」。
  25. ^ 「キャスパー（ワイオミング州）：キャスパー／ナトローナ郡国際空港（CPR）」。米国運輸省運輸統計局（BTS）、研究・革新技術局（RITA）。2020年12月。 2022年5月21日閲覧。
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