第43空輸航空団

第43空輸航空団
第43作戦群C-130がノースカロライナ州沿岸のハッテラス岬灯台上空を飛行している。
アクティブ1947-1970; 1970-1990; 1992-1996; 1997-2011
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割空輸
モットー意欲、能力、準備
装飾大統領部隊表彰空軍優秀部隊賞（Vマーク付き） フィリピン大統領部隊表彰ベトナム共和国勇敢十字章（パーム付き）
司令官
著名な指揮官デビッド・A・バーチナルジャック・J・キャットン
記章
第43空輸航空団の紋章（1993年11月18日承認）
第43爆撃航空団の紋章（1968年5月14日承認）[ 1 ]

第43空輸航空団は、ノースカロライナ州フォートブラッグの一部であるポープフィールドに最後に駐留し、2011年3月に解散したアメリカ空軍の非活動部隊です。同航空団はポープフィールドにおいて、任務指揮統制、搭乗員管理、航空機整備、航空機の積載、燃料補給、補給を含む航路支援業務を行っていました。航空団の解散以降、第43空輸グループはポープフィールドにおいて空輸、整備、基地支援を行っています。

この航空団は、陸軍の第18空挺軍団および第82空挺師団に対し、戦略的経路空輸支援およびロッキードC-130 ハーキュリーズによる戦術空輸支援を提供した。同航空団の起源は、1940年11月20日に編成され、1941年1月15日にバージニア州ラングレー飛行場で活動を開始した第43重爆撃群に遡る。同航空団は主に南西太平洋戦域でボーイングB-17フライングフォートレス、後にコンソリデーテッドB-24リベレーター重爆撃機部隊として第5空軍に配属され活動した。第43運用群は、第二次世界大戦で数々の勲章を受章した前身部隊 の系譜と歴史を受け継いでいる。

この航空団は60年以上活動しており、冷戦を通じて戦略航空軍の抑止力を構成する航空団であった。

歴史

詳しい歴史と系譜については、第43作戦群を参照してください。

冷戦

デイビスモンサン空軍基地での作戦

1947年11月17日、アリゾナ州デイビスモンサン飛行場で第43超重爆撃航空団が編成された[ 1 ]。これはアメリカ空軍の航空団基地再編の一環であり、基地内の戦闘集団とすべての支援部隊が単一の航空団に配属された[ 2 ]。ボーイングB-29スーパーフォートレスを運用する第43爆撃航空団がその運用部隊となった。1948年に航空団基地の編成が恒久化されると、同航空団は8月1日に第43中型爆撃航空団に改称された[ 1 ]。

1953年にイギ​​リスに派遣された第43爆撃航空団のボーイング B-50 D

1948年2月20日、航空団の乗組員が工場でボーイングB-50スーパーフォートレスを受領し、同航空団はSACで初めてB-50を飛行させる部隊となり、6月から定期納入が開始された。しかし、整備と補給の問題により、同航空団は1949年まで運用能力を獲得できなかった。核爆撃任務のため、空軍において戦時レベルの人員配置が認められた数少ない部隊の一つであったにもかかわらずである。これらの欠陥は、11月に同航空団が4機のB-50をアラスカに展開した際に露呈した。1機が墜落し、残りの機体は機体調査の結果を待つ間地上に留め置かれた。[ 3 ]

1949年3月2日、ジェームズ・ギャラガー大尉の指揮の下、航空団所属のB-50A「ラッキー・レディーII」 [ a 1 ]が、世界初の無着陸世界一周飛行を達成した。この飛行はテキサス州カーズウェル空軍基地を出発し、同基地に到着した。 同航空団第43空中給油飛行隊のボーイングKB-29は、このミッションでラッキー・レディーIIに4回の給油を行った。このミッションは、全米航空協会（NAA）のマッケイ・トロフィーと空軍協会のヴァンデンバーグ・トロフィーの両方を受賞した。[ 4 ] [ a 2 ]

この飛行隊は、戦略航空軍(SAC) の世界的な責務 を果たすため、1946 年から 1960 年にかけて戦略爆撃訓練を実施し、1949 年から 1960 年にかけて空中給油を実施しました。

1954年、プロペラ駆動のB-29とB-50を、新型のB-47Eストラトジェット後退翼中型爆撃機に置き換えた。同機は亜音速飛行が可能で、主にソ連領空への侵入を目的として設計された。1954年、第43飛行隊はB-47を47時間35分滞空させ、ジェット機の滞空時間新記録を樹立した。1950年代には、ストラトジェットで数多くの訓練任務を遂行し、SAC（戦略軍事委員会）の様々な演習や展開に参加した。1950年代後半には、B-47は老朽化が進んでいるとみなされ、SACの戦略兵器から段階的に退役していった。1959年以降、第43飛行隊はストラトジェットを代替機として他の航空団に再配置し始めた。

カースウェル空軍基地でのハスラー作戦

コンベア B-58A ハスラー ( 59-2458 )、元第43爆撃航空団所属[ a 3 ]

第43爆撃航空団は1960年4月15日に人員も装備もなしにカースウェル空軍基地へ移動した。カースウェルでは、廃止された航空研究開発司令部の第3958運用試験評価グループと第6592試験飛行隊から人員と装備が供給された。[ 5 ]

同飛行隊は直ちに世界初の超音速爆撃機であるコンベアB-58ハスラーの乗組員の訓練を開始し、8月にはハスラーのカテゴリーIIIテスト（運用テスト）に参加し始めた。 [ 5 ]第43飛行隊はアメリカ空軍初のB-58飛行隊であった。

全ての戦術システムを備え、初めて完全運用可能なハスラー機である59-2436号機は、3月15日に第43飛行隊に納入された。3月23日には、試験機B-58A（55-0671）が18時間10分にわたり飛行を続け、平均速度620mphで11,000マイルを飛行した。これはB-58による単独飛行としては史上最長記録とされ、操縦士はレナード・M・レッグ中佐、防御システムオペレーターはRR・ワグナー大尉、航法士はアンドリュー・ローズ大尉が務めた[ 6 ]。第43飛行隊は年間を通してコンベア社から新型機の納入を受け、最後に納入されたのは1960年12月であった。

1960年3月から1961年7月まで、第43飛行隊はB-58の搭乗員のための戦闘員訓練学校を運営し、1962年7月から1969年後半までは戦略爆撃任務に就く2つの戦略空軍B-58飛行隊のうちの1つとして活動した。1960年代、同飛行隊はB-58で世界飛行速度記録を樹立した。1961年1月12日には、単一飛行で6つの国際速度およびペイロード記録を樹立し、そのうち5つはソ連が保持していた。これらの記録のうち3つはわずか2日間しか続かず、別の第43飛行隊のハスラー機が2,000kgのペイロードを積載して1,000kmのクローズドコースを平均速度1284.73mphで飛行し、同時に1,000kgのペイロード記録とペイロードなしの記録も破ったことで記録は破られた。[ a 4 ] 2回目の飛行の乗組員にはトンプソントロフィーが授与された。[ 7 ]

1961年5月29日、B-58はニューヨークからパリまで3時間14分45秒で飛行し、時速1,089.36マイル（約2000キロメートル）という大西洋横断速度記録を樹立し、乗組員にマケイ・トロフィーを授与した。1962年3月5日、B-58はロサンゼルスからニューヨークまで平均時速1,214.65マイル（約2000キロメートル）で飛行した。ロサンゼルスからニューヨークまでの往復飛行時間は4時間41分15秒であった。この飛行により、乗組員は再びマケイ・トロフィーとベンディックス・トロフィーを授与された。[ 7 ]

B-58の初期問題により戦闘準備完了の宣言が阻止されていた同航空団は、1962年8月にようやく戦闘準備完了を宣言された。キューバ危機を受けて、同航空団は1962年10月に警戒態勢に入った。

1960年代半ばまでに、B-58は非常に効果的な兵器システムへと進化しました。1962年末までに、米空軍の乗組員は10,500回以上の飛行を行い、53,000時間（うち1,150時間は超音速飛行、うち375時間はマッハ2）の飛行を記録しました。当初、B-58の訓練はすべて第43爆撃航空団の戦闘乗組員訓練学校で行われました。1960年から1964年にかけて、この部隊は母体である第43爆撃航空団と、B-58の2番目の航空団である第305爆撃航空団の両方の要件を満たしました。1964年8月、第305爆撃航空団は独自のCCTS（戦闘機中隊）を発足させました。同航空団は1964年8月から空中給油飛行隊も指揮しました。

リトルロック空軍基地でのハスラー作戦

1964年9月、第43爆撃航空団はアーカンソー州リトルロック空軍基地に移転した。

B-58の運用期間は短かった。1965年12月、ロバート・マクナマラ国防長官はB-58の段階的廃止を命じた。これは、B-58の高高度性能では、ますます高度化するソ連の防空システムに対してもはや有効な保証がないと判断されたためである。戦略航空宇宙軍（SAC）はB-58の航続距離の短さに不満を抱き、議会の圧力によって空軍がB-58を導入せざるを得なかったと感じていたが、B-58は長い開発期間を経て多くの欠陥が修正され、今や価値ある効果的な兵器システムと考えられていた。そのため、戦略航空宇宙軍は国防総省に対し、少なくとも1974年まではB-58を維持するよう圧力をかけた。しかしながら、1965年の決定は維持されることとなった。

もう一つの要因は、B-58がB-52やB-47に比べて比較的高価だったことです。B-58の単価は3,350万ドルで、B-52が900万ドル、B-47が300万ドルだったのに対し、B-58は高額でした。さらに、B-58の維持費は非常に高く、B-58の2個飛行隊の維持・運用コストは、B-52の6個飛行隊の維持・運用コストに匹敵しました。

最初に「ボーンヤード」行きとなったB-58は、1969年11月5日にデイビスモンサン空軍基地へ飛行した59-2446号機でした。退役プログラムは開始後、比較的迅速に進められ、1970年1月16日に退役が完了しました。

ベトナム戦争

第3960戦略航空団

B-58が保管されると、第43航空団は一時的に活動を停止したが、グアムのアンダーセン空軍基地にある第3960戦略航空団（SW）の資産により直ちに再活動された。第3960戦略航空団は、1955年4月1日にアンダーセン空軍基地が太平洋空軍から戦略航空団に移管された際に、第3960航空基地航空団としてアンダーセンに設立された。[ 8 ]

第3960戦略航空団のエンブレム

3960飛行隊は、SACのボーイングB-47ストラトジェットのアンダーセンへの展開を長年支援し、飛行隊の名称[ a 5 ]と任務は、アンダーセン任務部隊暫定隊を形成する展開中のボーイングB-52ストラトフォートレス航空機の支援に変更された。[ 8 ]

1965年4月1日、この飛行隊は再び第3960戦略飛行隊に改称され、その任務は、ベトナム戦争中にカリフォルニア州マザー空軍基地の第320爆撃飛行隊[ 9 ]とミシシッピ州コロンバス空軍基地の第454爆撃飛行隊として東南アジアでの戦闘作戦に毎日従事していたSAC CONUSベースの部隊のB-52要素を支援することに変更されました[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

アンダーセン空軍基地での作戦

ラインバッカー作戦の任務を終えてアンダーセン空軍基地に着陸するB-52G

1970 年、第 43 爆撃航空団の系譜を保持するため、SAC 本部は、MAJCON 3960th SW を廃止し、アンダーソンでの任務の系譜と歴史を引き継ぐ、当時は活動していなかった通常の AFCON 航空団を活動化させる権限を USAF 本部から受け取りました。

1970年4月1日、第3960爆撃航空団は廃止され、第43爆撃航空団に置き換えられ、第43戦略航空団となった。7月には、東南アジアの目標を攻撃するB-52の運用権を握っていた暫定第4133爆撃航空団[12]の資源と任務も引き継いだ。第43戦略航空団は、 1970年7月1日から8月中旬、そして1972年2月から1973年8月にかけて、アメリカ国内の基地から派遣された他の戦略航空団の所属機と搭乗員を、東南アジアにおけるアークライト作戦の戦闘任務に参加させた。

戦闘作戦終了後、第43航空団はB-52とKC-135（後者は他の戦略航空団から貸与されたもの）を用いて航行訓練と地上警戒を実施しました。1975年には、祖国から避難し、グアムで一時的に米国への再定住を待っていた 数千人のベトナム難民に対し、兵站支援と医療支援を提供しました。

同航空団は、長距離核爆撃能力と通常戦能力の維持に努めた。1974年以降、同航空団は臨時任務（TDY）の空中給油機と、西太平洋における戦略航空団（SAC）の作戦を支援する太平洋（旧称アンダーセン）タンカー任務部隊に参加する乗組員の管制を担当した。 1980年代には、第60爆撃飛行隊が同航空団の主力飛行部隊であった。しかし、1986年7月、臨時任務（TDY）の空中給油機の管制を行うために第65戦略飛行隊が編成された。

1990年以来

1990年以降、第43爆撃航空団は幾度かの不活性化、再編、活性化を経験してきました。1989年にはアンダーセン空軍基地が戦略航空軍から太平洋空軍に移管されました。太平洋空軍第633航空基地航空団は1989年10月1日に活性化され、これに伴い第43爆撃航空団は1990年9月30日に不活性化されました。

この飛行隊は第43空中給油飛行隊として再編成され、1992年6月1日にモンタナ州マルムストロム空軍基地で活動を開始、そこで航空戦闘コマンド（ACC）の下で空中給油活動を行った後、マルムストロムでの飛行活動が終了した後にフロリダ州 マクディル空軍基地へ移動した。

マクディル基地で、この部隊はグループ（第 43 空中給油グループ）として再指定され、1996 年 10 月 1 日に活動を停止し、航空機動司令部がACC から空中給油任務を引き継いだ 際に第 6 空中給油航空団に置き換えられるまで活動しました。

1997年3月31日に部隊は第43空輸航空団に再編成され、1997年4月1日にノースカロライナ州ポープ空軍基地の航空団機動司令部の下で活動を開始し、再び現役に戻った。

乗組員と航空機は、遠征ローテーションやイラク上空の飛行禁止空域の維持といった緊急時対応のため、ヨーロッパと南西アジアに派遣された。また、人道支援空輸作戦や訓練演習にも参加し、ノースカロライナ州フォートブラッグ近郊に駐留する米陸軍空挺部隊と連携して活動した。2001年9月11日の米国同時多発テロ事件後、部隊は「対テロ戦争」を支援するために派遣された。

2005年の基地再編・閉鎖委員会は、割り当てられた第43空輸航空団のC-130と第23戦闘機群のA-10を他の拠点の空軍要件を満たすように配分することを義務付け、予備役/現役の16 C-130H組織を設立し、医療飛行隊を設立し、フォートブラッグ資産の効率的な積み出しの任務遂行、計画、管理を行う空軍グループを設立し、フォートブラッグの不動産管理責任を陸軍に移管した。2005年のBRAC法は、これらの義務を2011年9月15日までに完了するよう指示した。

第440空輸航空団は2007年6月にポープ空軍基地に発足し、現役飛行隊（第2空輸飛行隊と第43航空医療後送飛行隊）は2008年6月に統合されました。ポープに配属された第23戦闘機群のA-10の移管は2007年12月に完了し、第43空輸航空団のC-130は2008年6月に完了しました。

この航空団は2011年3月1日に廃止され、その第43運用グループは第43空輸グループに再編成されました。

系統

  • 1947年11月3日に第43爆撃航空団（超重爆撃航空団）に指定
1947年11月17日に組織された
1948年8月1日に第43中型爆撃航空団に改称
1970年1月31日に失効
  • 1970年2月4日に第43戦略航空団に改称
1970年2月4日に発効。
1970年4月1日に組織された[ a 6 ]
1986年11月4日に第43重爆撃航空団に改称
1990年9月30日に失効
  • 1992年6月1日に第43空中給油航空団に改称され発足した。
1994年7月1日に第43空中給油隊に再編
1996年10月1日に失効
  • 1997年3月31日に第43空輸航空団に改称
1997年4月1日に発効
2011年3月1日に無効化

課題

コンポーネント

グループ

  • 第43爆撃隊（後に第43作戦隊）: 1947年11月17日 - 1952年6月16日（1949年8月16日 - 11月16日離脱、1951年2月10日 - 1952年6月16日作戦不能）; 1992年6月1日 - 1994年7月1日; 1997年4月1日 -
  • 第453作戦群: 1992年6月1日～1994年7月1日
  • 第459爆撃隊：1949年6月27日～1951年6月16日
  • 第2爆撃隊: 1947年11月17日から1948年12月31日まで配属(作戦不能)。

飛行隊

添付：1951年2月10日～1952年6月15日
任務期間：1948年7月19日～1960年3月15日（1955年10月18日～12月28日派遣）；1948年7月19日～1952年6月16日（1951年2月10日～1952年6月16日派遣）
  • 第60爆撃飛行隊：1971年7月1日～1990年4月30日（1971年7月1日～1972年2月頃は活動休止）
  • 第63爆撃飛行隊：1946年10月1日～1970年1月31日（1951年2月10日～1952年6月16日離脱）
    • 第63臨時爆撃飛行隊：1972年6月15日から1975年6月30日まで派遣（1973年11月頃から1975年6月30日までは活動休止）
  • 第64爆撃飛行隊：1946年10月1日～1970年1月31日（1951年2月10日～1952年6月16日離脱）
  • 第65爆撃飛行隊（後の第65戦略飛行隊）：1951年2月10日から1952年6月15日まで配属、1952年6月16日から1970年1月31日まで配属（1960年3月15日から8月までは作戦不能）、1986年7月1日から1990年7月1日まで
  • 第70空中給油飛行隊：1964年8月19日から31日まで配属、1964年9月1日から1970年1月1日まで配属
  • 第91空中給油飛行隊：1994年7月1日～1996年10月1日、1992年6月1日～1994年7月1日
  • 第97空中給油飛行隊：1992年10月1日～1994年4月1日
  • 第307空中給油飛行隊：1950年9月16日から1951年8月1日まで（さらに1950年9月16日から1951年2月9日まで第43爆撃隊に配属）；1950年9月16日から1951年2月9日まで
  • 第350空中給油飛行隊:1993年10月1日～1994年7月1日。
  • 第403爆撃飛行隊：1941年1月15日～1946年4月29日、1958年12月1日～1960年3月15日、1960年5月15日～1961年1月1日（作戦休止）
  • 第905空中給油飛行隊：1993年7月1日～10月1日
  • 第906空中給油飛行隊：1992年6月1日～1994年1月30日
  • 第4182爆撃飛行隊：1970年4月1日～1971年1月1日（作戦休止）

駅

航空機

割り当てられたコマンドと主要ユニット、コンポーネントとステーションの参照：[ 1 ] [ 13 ]

このユニットで飛行する航空機

C-130E 64-0499 (2000 年 6 月); 64-0517 (2000 年 6 月); 64-0525 (2000 年 6 月); 70-1270 (2000 年 6 月); 70-1273 (2000 年 6 月); 70-1275 (2000 年 6 月); 70-1276 (2000 年 6 月)

受賞歴

  • マッケイトロフィー：1949年、1961年、1962年
  • エアエイジ（ヴァンデンバーグ）トロフィー：1949
  • トンプソントロフィー：1961年
  • ベンディックストロフィー：1962年

遠征

参照

参考文献

注記

  1. ^ラッキー・レディIIは空軍シリアルナンバー46-10を帯びていた。
  2. ^当時、ヴァンデンバーグ・トロフィーはエア・エイジ・トロフィーとして知られていました。どちらの賞も毎年授与されていました。
  3. ^オハイオ州ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に常設展示されている。第43飛行隊所属中、この機体はロサンゼルスからニューヨークまでノンストップで往復飛行し、大陸横断速度記録を樹立した。初飛行の平均速度は時速1214.71マイル（約1900キロメートル）、復路は時速1081.77マイル（約1600キロメートル）だった。この復路は、地球の自転速度を上回る速度でアメリカ大陸を横断した初の大陸横断飛行となった。
  4. ^これは2日前の飛行より時速222.9マイル速い速度だった。Knaack、394ページ。
  5. ^この航空団は1956年7月1日に第3960航空基地航空群、1969年7月1日に第3960戦闘支援群（CSG）、1963年11月1日に第3960戦略航空団となり、1964年8月1日に一時的に第3960CSGの名称に戻った。 フレッチャー参照。
  6. ^第3960戦略航空団の資源（人員、装備、武器、施設）を想定
引用
  1. ^ a b c dレイブンスタイン、70–73 ページ
  2. ^レイヴンシュタイン、p. xxi
  3. ^クナーク、169～170ページ
  4. ^クナーク、175～176ページ
  5. ^ a bクナーク、282～283ページ
  6. ^フォートワース・スター＝テレグラム 1960年3月25日
  7. ^ a bクナーク、394～395ページ
  8. ^ a bフレッチャー、pp. 1–5
  9. ^ a b「概要、歴史 320爆撃航空団、1965年10月～1966年3月」空軍歴史索引。 2012年1月24日閲覧。
  10. ^ 「概要、歴史 概要、歴史 454爆撃航空団 1965年7月～11月」空軍歴史索引. 2012年1月24日閲覧。
  11. ^ 「概要、第320爆撃航空団の歴史、1965年4月～6月」空軍歴史索引。 2012年1月24日閲覧。
  12. ^ 「概要、爆撃航空団の歴史、P 4133 1970年2月～6月」空軍歴史索引。 2012年1月24日閲覧。
  13. ^マウラー、戦闘部隊

参考文献

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