第464戦術空輸航空団

第464戦術空輸航空団
1960年代の迷彩塗装を施したC-130ハーキュリーズ
アクティブ1953–1971
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ合衆国
役割戦術空輸
モットーCertissimus in Incertis (ラテン語で「不確実性の中で最も確かなこと」を意味する)
装飾空軍優秀部隊賞[ a ]
記章
第464輸送航空団の紋章[ b ] [ 1 ]

第464戦術空輸航空団は、冷戦期におけるアメリカ空軍の戦域空輸部隊であった。1953年から1971年まで、戦術航空軍の管轄下でアメリカ国内で活動した。前身は第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空軍第464爆撃群である。

歴史

予備翼の交換

フェアチャイルド C-119G フライングボックスカー

1953年2月1日、第464兵員輸送航空団としてジョージア州ローソン空軍基地で編成され、第18空軍に配属された。同航空団は、朝鮮戦争に召集されていた予備役の第434兵員輸送航空団に取って代わった。同航空団が第434航空団の人員と航空機を引き継いだ当時、同航空団はカーチスC-46コマンドからフェアチャイルドC-119フライングボックスカーへの移行過程にあった。1954年9月、同航空団はノースカロライナ州ポープ空軍基地に移転し、フォートブラッグの陸軍第82空挺師団と共存した。[ 1 ]ポープ空軍基地に駐留していた間に、大規模な施設拡張の時期が起きた。主滑走路、誘導路、ランプはすべて、第 464 飛行隊のフライング ボックスカー運用をサポートするために拡張されました。

この部隊は、兵員および貨物の戦術航空輸送を行い、陸軍との合同空挺訓練に参加し、米国内外で戦術演習に参加した。航空医療輸送や、必要に応じて人道支援任務も遂行した。1954年から解散するまで、第464飛行隊は通常、2個以上の戦術飛行隊を海外に常時展開し、中央アメリカ、ヨーロッパ、中東、極東、東南アジアにおける空輸作戦を支援していた。[ 1 ]

1955年2月、シコルスキーH-19ヘリコプターを運用する第310輸送飛行隊がポープ基地で編成され、航空団に配属された。同飛行隊は航空団に配属中、1956年2月から6月にかけてマーシャル諸島ビキニ環礁とエニウェトク環礁で行われたレッドウィング作戦（核実験）を支援した。同飛行隊は、空軍がヘリコプターによる空輸任務を陸軍に譲った後、1956年9月に解散された。[ 2 ] 第310輸送飛行隊の解散から1か月後、フェアチャイルドC-123プロバイダーを運用する第347輸送飛行隊がポープ基地で編成され、航空団に配属された。[ 1 ]

攻撃作戦とベトナム初期の支援

第464航空団C-123B プロバイダー[ c ]

1957年、戦術航空軍団（TAC）は、番号付き航空部隊を機能別から地理別へと再編し、航空団は第9空軍に再編された。11月、航空団は二重副組織に移行し、航空団の第464輸送機群は非活性化され、第776、第777、第778輸送機飛行隊は航空団に直接配属された。[ 1 ] 2つ目のプロバイダー飛行隊である第346輸送機飛行隊は、テネシー州スワート空軍基地からポープ空軍基地に移転し、航空団に配属された。一方、航空団に配属された3つの飛行隊は、年末までにC-119をプロバイダーに交換し始めた。[ 3 ]

ミュール・トレイン計画は、アメリカがベトナム戦争に介入した初期に空輸支援を行い、配備されたC-123によって支援された。1962年6月、統合参謀本部は空軍に対し、この計画への関与を倍増するよう指示した。統合参謀本部は、航空団傘下の第777輸送飛行隊に16機の航空機と乗組員を派遣した。そのうち4機はタイに駐留し、残りはベトナムのダナン空軍基地に駐留し、第6492戦闘貨物群に所属した。 1963年7月、空軍はベトナムへの空輸を定期化する決定を下し、7月1日、第777飛行隊（2度目の派遣でタンソンニャット空港に駐留）と第776飛行隊は、1962年12月に第6492飛行隊と交代した第315輸送グループに再配属された。ベトナムに駐留していた彼らの乗組員と航空機は、7月1日に新設された第310、第311輸送飛行隊に移され、7月8日にペーパーユニットとして第464飛行隊に復帰した。[ 4 ]所属の2つのプロバイダー飛行隊はテキサス州ダイエス空軍基地に移動して第516輸送飛行隊を編成し、同飛行隊の3つの飛行隊はロッキードC-130 ハーキュリーズへの転換の準備が整った。[ 5 ]

C-130 ハーキュリーズの運用

1963年に最初のC-130ハーキュリーズが到着し、ノースカロライナと名付けられた。 航空団は4個飛行隊として第779飛行隊を編成に加えたが、第777飛行隊は9月まで非活動状態のままとなり、その時点で新型輸送機への移行を開始した。[ 1 ]航空団は1964年春までにハーキュリーズへの転換を完了した。4月1日、第775輸送飛行隊が活性化し、航空団に残っていた輸送機と関連資源が同飛行隊に割り当てられた。4月15日、第775飛行隊はエグリン空軍補助飛行場第9（ハールバート飛行場）に移動し、[ 6 ]そこで第1航空コマンド航空団に配属された。7月、同飛行隊はハールバートで非活性化され、第317航空コマンド飛行隊に交代した。[ 1 ] [ 7 ] [ d ]

1964年、コンゴでシンバの反乱が始まり、反乱軍はスタンリービルや米国領事館を含むコンゴ東部の広い地域を掌握し、国務省職員など数名を捕虜にした。米国はスタンリービルの国務省職員を救出するため、第464飛行隊のC-130を含む統合任務部隊を組織した。ドラゴン・ルージュ作戦と呼ばれる拡大救出計画の策定に伴い、同飛行隊の投入は14機に増加した。第776飛行隊と第777飛行隊のこれらの航空機はフランスのエヴルー空軍基地で第322航空師団と交代勤務に就いており、ベルギー軍を空輸するのに都合の良い位置にいた。 [ 8 ]同飛行隊はベルギー軍の空挺部隊をスタンリービルに降ろし、滑走路が開通した後、シミシミ空港に追加の部隊を着陸させた。街が安全になると、C-130は1機あたり100人の乗客を乗せ、出発時に砲火を浴びながら難民を街から運び出した。2,000人の難民を避難させた際、5機の航空機が損傷した。[ e ]続く作戦でさらに500人から1,000人がパウリスから避難させられたが[ f ]、人質全員が救出されたわけではなく、シンバの反乱軍によって処刑された者もいた[ 9 ] 。第464連隊はこの作戦でマッケイ・トロフィーを受賞した[ 1 ] 。

1965年4月、ドミニカ共和国で内戦が始まったことを受けて、米国は同国に部隊を派遣することを決定した。4月30日、同航空団は第82空挺師団第3旅団をサンイシドロ空軍基地に空輸した。[ 10 ]サンイシドロに派遣された46機の航空機は飛行場を超過密状態にしたため、多くは降ろすことができず、一部はプエルトリコのラメイ空軍基地に迂回させなければならなかった。 [ 11 ] [ g ]翌日、「ポープとサンイシドロの間に空中橋が確立され、平均して5分に1機の輸送機が着陸した。」[ 12 ] [ h ] 5月下旬、ドミニカ共和国での作戦は米州機構の保護下に入り、アメリカの航空機が初めてラテンアメリカ部隊を投入した。[ 13 ]アメリカ軍は撤退を始め、12月までに少数の分遣隊のみが残った。[ 14 ]この航空団の支援は1966年9月に米州平和軍が解散するまで続いた。[ 1 ]

1965年12月、この作戦を支援していた第776輸送飛行隊は、東南アジアの空輸部隊を強化するため青川崗空軍基地に移動し、再配置された。 [ 15 ] TACの他の輸送部隊組織とともに、第464輸送飛行隊は1967年5月1日に第464戦術空輸飛行隊に再編成された。この飛行隊は1971年8月31日に非活性化され、オハイオ州ロックボーン空軍基地からポープに書類上移動した第317戦術空輸飛行隊に置き換えられた。ロックボーン空軍基地は、TACから戦略空軍に移管されていた。[ 1 ]

系統

  • 1952年12月16日に第464中型輸送航空団として設立された。
1953年2月1日に発効
1958年12月16日に第464輸送航空団に改称。
1964年1月8日に第464中型輸送航空団に改称
1966年3月1日に第464輸送航空団に改称
1967年5月1日に第464戦術航空輸送航空団に改称
1971年8月31日に失効[ 1 ]

課題

コンポーネント

グループ
  • 第464輸送機隊：1953年2月1日～1957年11月11日[ 1 ]
飛行隊
  • 第310輸送飛行隊: (1955年2月8日～1956年9月7日)
  • 第346輸送飛行隊: (1958年7月1日～1963年4月1日所属)
  • 第347輸送飛行隊: (1956年10月8日 – 1963年4月1日) [ i ]
  • 第775輸送飛行隊：1964年4月1日～15日
  • 第776輸送飛行隊：1957年11月11日～1963年7月1日、1963年7月8日～1965年12月26日
  • 第777輸送飛行隊（後の第777戦術航空輸送飛行隊）：1957年11月11日 - 1963年7月1日（1962年6月6日から1962年まで第6492戦闘貨物群に配属、 1963年4月5日から7月1日まで第315輸送飛行隊に配属）、1963年7月8日 - 1971年8月31日（1963年9月30日まで運用停止）（ 1968年4月10日から8月1日まで第315航空師団に配属、1969年5月10日から8月10日まで、1970年1月5日から3月19日まで、1970年9月30日から11月8日まで、1971年3月3日から5月17日まで離脱）[ 16 ]
  • 第778輸送飛行隊（後の第778戦術輸送飛行隊）：1957年11月11日 - 1971年8月31日（1968年8月1日から23日まで第315航空師団に配属、1969年1月13日から4月15日、10月13日から12月31日、1970年7月5日から9月16日まで分離）[ 16 ]
  • 第779輸送飛行隊（後の第779戦術輸送飛行隊）：1963年7月1日 - 1971年8月31日（1968年2月4日 - 4月10日頃まで第315航空師団に配属、1968年9月25日 - 11月22日、1969年8月3日 - 10月22日、1970年4月5日 - 6月19日、1970年12月15日 - 1971年2月17日）[ 16 ]
  • 第4419飛行訓練飛行隊（1953年5月1日から8月1日まで配属されたが、作戦行動には参加しなかった）[ 17 ]

駅

  • ジョージア州ローソン空軍基地、1953年2月1日
  • ノースカロライナ州ポープ空軍基地、1954年9月21日～1971年8月31日[ 1 ]

航空機

  • カーティス C-46 コマンドー、1953–1954
  • フェアチャイルド C-119 フライングボックスカー、1953～1958年
  • シコルスキーH-19、1955–1956年[ 2 ]
  • フェアチャイルド C-123 プロバイダー、1956～1964年
  • ロッキード C-130 ハーキュリーズ、1963–1971 [ 1 ]

賞とキャンペーン

賞状用ストリーマー賞日付注記
空軍優秀部隊賞1961年11月28日～1963年5月1日第464輸送航空団[ 1 ]
空軍優秀部隊賞1964年11月20日～1964年11月28日第464輸送航空団[ 1 ]
空軍優秀部隊賞1967年7月1日～1968年6月30日第464輸送航空団[ 1 ]
遠征ストリーマー キャンペーン 日付 注記
ドラゴン・ルージュ作戦1964年11月17日～1964年12月2日第464輸送航空団[ 18 ]
パワーパック作戦1965年4月29日 – 1966年9月21日第464輸送航空団[ 19 ]

参照

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^この航空団はまた、第464爆撃隊が第二次世界大戦中に獲得した殊勲部隊章を、同隊の歴史と賞を一時的に授与することにより展示する権利も有している
  2. ^ 1954年4月15日承認。
  3. ^この機体はフェアチャイルドC-123B、シリアルナンバー56-64367です。写真は1966年にベトナムで撮影されたとされていますが、同航空団のベトナム派遣はそれより以前でした。1966年までに、ベトナムのC-123は第315航空コマンド航空団に配属され、カモフラージュ塗装が施されていました。
  4. ^ 259ページで、レイヴンシュタインは、この飛行隊は4月15日から非活性化されるまで分離されていたと述べているが、3ページでは、この飛行隊は第1航空団に再配属されたと述べている。
  5. ^ハウルマンは避難者の数を1200人としている。ハウルマン、58ページ。
  6. ^ハウルマンがパウリスから救助した人数は合計520人だが、このうち270人以上の救助活動に同航空団が参加したかどうかは定かではない。ハウルマン、58ページ。
  7. ^部隊の当初の目的地はレイミーで、サン・イシドロの北に空中降下を行う予定だった。部隊が既に空中に展開した後に、この計画は変更された。グリーンバーグ、38ページ。
  8. ^これには他の兵員輸送部隊も含まれていた。 リンドン・ジョンソン大統領は、東南アジアでの戦争を支援していない米空軍の全部隊を作戦支援に充てるよう指示していた。グリーンバーグ、44ページ。
  9. ^レイヴンシュタインは配属開始は1955年10月8日としているが、これは誤植と思われる。第347空挺師団は、以前の母体である第516空挺輸送隊と共に1956年7月に非活性化された。同年10月8日にポープ基地で再活性化された。
引用
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q rレイヴンスタイン、258–260ページ
  2. ^ a b Robertson, Patsy (2015年1月29日). 「Factsheet 310 Airlift Squadron (AMC)」 . 空軍歴史研究局. 2015年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月26日閲覧。
  3. ^マウラー『戦闘飛行隊』749～751ページ
  4. ^フットレル、107、111、167、171ページ
  5. ^レイヴンシュタイン、283～284ページ
  6. ^ミュラー、131ページ
  7. ^レイヴンシュタイン、3ページ
  8. ^ハウルマン、57ページ
  9. ^ヴァン・ネダーフェーン、33～43ページ
  10. ^グリーンバーグ、23ページ
  11. ^グリーンバーグ、39ページ
  12. ^グリーンバーグ、44ページ
  13. ^グリーンバーグ、71ページ
  14. ^グリーンバーグ、74ページ
  15. ^ Bailey, Carl E. (2010年9月1日). 「ファクトシート 776 遠征航空輸送飛行隊 (ACC)」 . 空軍歴史研究局. 2018年8月21日閲覧。
  16. ^ a b c「Factsheet 315 Air Division」。空軍歴史研究局。2007年10月12日。2012年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月24日閲覧。
  17. ^特に注記がない限り、割り当て情報は Ravenstein、p.259 に記載されています。
  18. ^ハウルマン、53～61ページ
  19. ^ウォーノック、63～73ページ

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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