第518戦闘航空連隊
第518戦闘航空連隊
アクティブ1941–1998
国
支店
タイプ戦闘航空連隊
駐屯地/本部タラギ（1964–1998）
エンゲージメント
装飾スヴォーロフ勲章第3級 スヴォーロフ勲章3級
戦闘栄誉ベルリン

第518戦闘航空連隊（ロシア語：518-й истребительный авиационный полк ;部隊番号42192）[ 1 ]は、第二次世界大戦中のソビエト空軍の戦闘航空連隊であり、終戦後に ソビエト防空軍の一部となった。

第518戦闘航空団は、朝鮮戦争の最終年に第64戦闘航空軍団の一員として戦闘に参加した。 1953年にソ連に復帰した後、アルハンゲリスクの防空任務に転属した。タラギ基地からミコヤン・グレヴィチMiG-17、ツポレフTu-128、ミコヤンMiG-31迎撃機を順次運用した後、1998年のロシア防空軍改革に伴い解散した。

第二次世界大戦

第518戦闘航空連隊（IAP）は、1941年9月から11月の間にクズネツクのヴォルガ軍管区第13予備航空連隊の下部組織として、シュタット015/174（2個飛行隊各9機、さらに司令部飛行隊2機）の下で編成され、 [ 2 ]ヤコブレフ Yak-1を装備していた。初代指揮官はヤコフ・オコレロフ大尉（後に少佐）であった。訓練修了後、連隊は11月13日にクリャージのクイビシェフPVO地域の第141戦闘航空師団（IAD）PVOに転属となったが、戦闘には参加しなかった。1942年1月1日、連隊は師団を離れ、モスクワ軍管区のチカロフスカヤ飛行場に送られた。 1月16日、連隊はVVSカリニン戦線の第140戦闘航空師団に合流し、戦闘任務を開始した。140IAD（第140戦闘航空師団）の指揮下で連隊は177回の出撃を行い、9機の航空機と8人のパイロットを失った。[ 1 ]飛行隊長のドミトリー・コフチュレフ少尉は、2月15日に5機の撃墜のうち最後の撃墜を記録し、エースの称号を得た。これは彼が第518飛行隊のパイロットとして記録された唯一の撃墜であったが、同戦闘中に撃墜され重傷を負った。彼はその功績によりソ連邦英雄に叙せられたが、その後再び飛行することはなかった。[ 3 ]

第518航空連隊は、3月16日に再建のためバガイ＝バラノフカにあるヴォルガ軍管区の第8予備航空連隊に撤退した。6月21日に北コーカサス戦線に送られ、同連隊は第5航空軍に加わり、 6月23日に陸軍の第237航空連隊と共に戦闘任務を開始した。 1942年7月4日、第166航空連隊からラヴォチキン＝ゴルブノフ＝グドコフLaGG-3 4両とYak-1 1両を受領した。7月20日に陸軍の第236航空連隊に転属となった第518連隊は、8月1日に師団および軍とともにトランスコーカサス戦線の黒海集団に配属された。7月から8月にかけて、第518連隊は戦線の他の連隊からLaGG-3の補充を受領した。連隊は237機と236機のIADで2,015回の出撃を行い、44機の航空機と13人のパイロットを失った。1942年には、連隊は75機の空中戦勝利と13機の地上破壊を記録した。[ 4 ]コーカサスの戦いでは、パイロットのセルゲイ・シヒロフ少尉が、最終的に18機を撃墜し、そのうち13機を第518連隊に所属していた時に撃墜したと主張し、ソ連邦英雄となった。[ 5 ] 12月3日、連隊はジョージアのサンダリにある前線の第26予備IAPに撤退し、shtat 015/284の指揮下で再編成された。 [ 1 ] 3個飛行隊、司令部飛行隊の2個を含む合計32機の戦闘機。[ 2 ]

1943年1月5日、連隊は新型Yak-9戦闘機への転換のためオビにあるシベリア軍管区の第19予備IAPに送り返された。再装備を終えた第518連隊は5月8日に現役軍に復帰、5月20日、モスクワ軍管区のリュベルツィを拠点に最高司令部（RVGK）の予備軍に入った。第518連隊は6月9日にゼムリャンスク飛行場に飛び、第5航空軍の作戦地域で活動した。6月23日、同連隊はステップ軍管区に駐屯するRVGK第8戦闘航空軍団（IAK）の第323 IADに合流した。連隊は7月8日、西部戦線第1航空軍の一部である軍団および師団と共に戦闘任務を再開した。 323IADを擁する連隊は913回の出撃を行い、25機の航空機と13人のパイロットを失ったものの、25機の撃墜を記録した。オコレロフは9月6日に病気のため解任され、11月11日までイヴァン・タルディキン少佐が代わりに指揮を執った。[ 4 ]第518連隊は9月24日に師団および軍団と共にロシア空軍予備役連隊（RVGK）に撤退し、その後戦闘訓練を行った。10月25日、同連隊は再建のためクズネツクの第13予備役空軍基地（IAP）に撤退し、11月1日から1944年2月1日までの間、第015/364飛行隊（shtat 015/364）の下に再編成された。 [ 1 ]新しい組織の下で、連隊には3個飛行隊、合計40機の戦闘機（司令部飛行隊の4機を含む）が含まれた。[ 2 ]この間、ニコライ・フドコルモフ少佐（後に中佐）が11月22日に連隊の指揮を執り、戦争の残りの期間指揮を執り続けた。[ 4 ]

第518連隊は2月4日、ベルイ・ホロデーズでハリコフ軍管区の一部であるRVGKの新設第193航空団に加わり、1944年6月1日、この師団と共にオデッサ軍管区に転属となり、フメレヴォエに駐屯した。連隊は第193航空団と共に5月30日にRVGKの第13航空砲兵連隊に加わった。第518連隊は7月7日、師団及び軍団と共に作戦に復帰し、 7月18日、第1白ロシア戦線の第6航空軍に加わって初戦闘出撃を行った。第193航空団と第13航空砲兵連隊と共に、第518連隊は9月8日、前線の第2梯団のRVGKに撤退した。11月25日、今度は前線の第16航空軍に所属し、師団及び軍団と共に作戦を再開するまで訓練を行った。第518連隊は、ラドム占領における「模範的な戦闘任務遂行」と「示された勇敢さと勇気」により、1945年2月19日に三等スヴォーロフ勲章を授与された。ベルリン攻勢を支援して終戦を迎え、6月11日にはベルリンの戦いでの功績によりベルリン勲章を授与された。第193連隊（IAD）を率いる第518連隊は、2,155回の出撃を行い、航空機45機とパイロット23名を失った。[ 1 ]連隊は1944年に45機、1945年に55機の撃墜を記録し、さらに1945年には地上で3機を撃墜した。[ 4 ]

戦争中、第518連隊の戦闘出撃の大部分（総出撃数5,260回のうち4,222回）は、ソ連軍への航空援護でした。連隊は戦争中に200機の撃墜を記録し、その大部分は戦闘機によるものでした。また、地上攻撃では16機の航空機を撃墜しました。地上攻撃では、車両284台、貨車39両、艀4隻、機関車6両、タンク車2両を撃破し、対空砲台31個を制圧しました。連隊は戦闘で合計100機の航空機を失い、そのうち62機は空中戦で、さらに23機は事故または廃棄で失われました。機種別では、1942年にはLaGG-3が9機、Yak-1が44機、Yak-9が70機でした。第518飛行隊は戦闘で戦死した57名を含む61名のパイロットを失った。1942年はあらゆる原因で21名が死亡し、最も多くのパイロットが死亡した年となった。[ 4 ]

戦後

連隊は5月の終戦から12月からシェーネフェルト空港を拠点としていた。 [ 6 ] 12月に第193航空団が解散した後、連隊はドイツ駐留ソビエト占領軍集団の第16航空軍の第282航空団に加わった。1946年1月、連隊は第282航空団と共にハリコフ近郊のオスノヴァ空港に移転した。第282航空団は1949年に第216航空団に改称され、同年バクー防空軍に転属となった。それに応じて第518連隊はバクー近郊のカラ飛行場に移転した。1952年7月5日から1953年7月27日まで、連隊は朝鮮戦争で第64戦闘航空軍団の一部として第216航空団と共にMiG-15を操縦した。[ 7 ]連隊は国連軍機38機を撃墜し、15機の航空機と5人のパイロットを失った。ミハイル・ミヒン大尉は連隊の任務中に9機の撃墜を記録し、ソ連邦英雄に叙せられた。[ 8 ]

タラギに記念として展示されている連隊のMiG-31

1953年後半、連隊は新型のミコヤン・グレヴィチMiG-17迎撃機を受領し、アルハンゲリスク近郊のヴァスコヴォ空港に移転し[ 9 ]、第216航空団の一部となった。1960年のソ連防空軍改革で、第216航空団本部は第10独立防空軍の第23防空師団の編成に使用され、第518連隊は第23防空師団の一部として任務を継続した。その後、第518連隊は近くのタラギ空港に移転した。1966年から1967年にかけて、第518連隊はツポレフTu-128長距離迎撃機に転換した。1980年代半ば、連隊は新型のミコヤンMiG-31迎撃機に再装備された。CFE条約のデータによると、連隊には1990年11月19日時点で31機のMiG-31が配属されていた。1993年の再編と兵力削減の結果、第23防空師団が第22防空軍に改名された後も、第518連隊は同師団で任務を継続し、 1年後に第10独立防空軍が解散した際に第6独立防空軍の第22防空師団となった。[ 7 ]第518連隊は、1998年9月9日にロシア空軍と防空軍の合併中に解散した。[ 4 ]

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e Bykov & Anokhin 2014、631–632 ページ。
  2. ^ a b c Bykov & Anokhin 2014、pp. 928–933。
  3. ^ビコフ 2014、548頁。
  4. ^ a b c d e f Bykov & Anokhin 2014、633–634 ページ。
  5. ^ブイコフ 2014、1374–1375 ページ。
  6. ^ Freundt & Büttner 2007、122、197 ページ。
  7. ^ a b Lenskii & Tsybin 2013、84–85 ページ。
  8. ^ビコフ 2014、803頁。
  9. ^ “Поморье • 518 ист​​ребительный полк отметил юбилей-75 лет” . www.pomorie.ru 。2022-05-07に取得。

参考文献

  • ミハイル・ビコフ（2014）。Все асы Сталина 1936–1953 гг [スターリンのすべてのエース 1936–1953 ] (ロシア語)。モスクワ: ヤウザ。ISBN 9785457567221。
  • ブイコフ、ミハイル。アノーヒン、ウラジミール (2014)。Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия [スターリンの全戦闘機航空連隊。最初の完全な百科事典] (ロシア語)。モスクワ: ヤウザ。ISBN 9785457567276。
  • フロイント、ルッツ。ビュートナー、ステファン (2007)。Rote Plätze: Russische Militärflugplätze in Deutschland 1945-1994 [ Red Fields: ドイツのロシア軍飛行場、1945-1994 ] (ドイツ語)。ベルリン: AeroLit。ISBN 978-3-935525-11-4。
  • レンスキー、AG;ツィビン、MM (2013)。Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Часть 1 [ソ連末期のソ連防空軍: パート 1 ] (ロシア語)。サンクトペテルブルク: Info Ol. OCLC  861180616。
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