第384空中給油飛行隊
| 第384空中給油飛行隊 | |
|---|---|
 | |
| 活動期間 | 1943年～1946年、1955年～1966年、1973年～現在 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| 部門 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 空中給油 |
| 所属 | 航空動軍 |
| ニックネーム | スクエアパチャーズ[ 1 ] |
| 色 | マルーン/シルバー |
| 交戦 | ヨーロッパ戦域 |
| 勲章 | 殊勲部隊章、功労部隊賞、空軍優秀部隊賞、フランス十字章（クロワ・ド・ゲール）（ヤシの葉章） |
| 記章 | |
| 第384空中給油飛行隊の記章（1959年6月30日承認）[ 3 ] [ b ] |  |
| 第584爆撃飛行隊の紋章付きパッチ[ c ] [ 4 ] |  |
| 第二次世界大戦の胴体コード[ 5 ] | K5 |
第384空中給油飛行隊は、ワシントン州フェアチャイルド空軍基地に駐留する現役のアメリカ空軍部隊です。第92運用群に所属し、ボーイングKC-135ストラトタンカー機を運用して空中給油任務 を行っています
この飛行隊の前身は、マーティンB-26マローダーを運用する第584爆撃飛行隊であり、ヨーロッパ戦域で活躍し、殊勲部隊章とフランス勲章クロワ・ド・ゲール章（パルム勲章）を授与された。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、同飛行隊は1946年に解散するまでドイツ占領軍に従軍した。
第384飛行隊は1955年にマサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地で編成され、1966年に解散するまで戦略航空軍団の空中給油部隊として活動しました。1973年に再編成され、それ以来世界中で空中給油任務を遂行しています。2つの飛行隊は1985年に1つの部隊に統合されました。
歴史
第二次世界大戦
アメリカでの研修
第584爆撃飛行隊は、第394爆撃群の最初の4個飛行隊の一つとして、フロリダ州マクディル飛行場で編成された。[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]同飛行隊はマーティンB-26マローダーを用いた訓練を開始し、その大半をミシガン州ケロッグ飛行場で行った。 1944年2月中旬、同飛行隊はヨーロッパ戦域（ETO）に向けて出発した。[ 2 ]
ヨーロッパでの戦闘
飛行隊は3月中旬、ノルマンディー上陸作戦後のノルマンディー上陸作戦の拠点となるイギリス空軍ボアハム基地に設立され、 [ 6 ] ETOに到着してから2週間も経たない3月23日に最初の戦闘任務を遂行した。[ 8 ]クロスボウ作戦に参加し、V-1飛行爆弾とV-2ロケット弾の発射地点を襲撃することで、ノルマンディー上陸作戦 の準備を支援した。また、操車場、橋梁、砲座、飛行場への攻撃も実行した。すべての標的が侵攻着陸予定地の近くだったわけではない。例えば、4月には、ベルギーのメクレンにある操車場への激しい攻撃に参加した。同月後半には、ホイリンゲムへの攻撃で特に激しい高射砲火に遭遇し、編隊の先頭を行く飛行機が264個の穴を負った。[ 9 ]しかし、爆撃結果は期待したほど正確ではなく、飛行隊は追加訓練のために1週間作戦から外された。[ 10 ] Dデイにはシェルブール海軍基地 の砲台を攻撃し、その後通信線、燃料貯蔵施設、敵の拠点を攻撃した。[ 6 ]
7月24日、第98爆撃航空団の部隊が侵攻地域により近い基地へ全般的に移動したため、飛行隊はホルムズリー・サウス空軍基地へ移動し、 [ 11 ]翌日にはサン・ロー突破作戦であるコブラ作戦を支援した。8月7日から9日の間に、飛行隊は北フランスの堅固に防御された目標に対し5回の攻撃を実施した。この作戦により、飛行隊は殊勲部隊表彰を受賞した。同月後半、飛行隊は大陸での最初の基地であるフランスのトゥールアンベッサン飛行場へ移動した。この基地から第584飛行隊はフランス・ブレストの拠点を攻撃し、その後、大陸の基地からドイツの目標への攻撃を開始した。バルジの戦いの間、飛行隊は攻撃してくるドイツ軍への援軍を阻止するため通信線を攻撃した。同飛行隊はクラリオン作戦に参加し、残存するドイツ軍輸送システムの破壊を目指した。[ 12 ] 輸送施設や貯蔵施設への攻撃に加え、戦争末期には占領地に宣伝ビラを投下し、これが同飛行隊の最後の戦闘任務となった。[ 6 ] [ 13 ]
占領と非活性化
ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）の後、飛行隊はドイツのキッツィンゲン飛行場に移動し、そこで占領軍の一部となりました。12月にはダグラスA-26インベーダーへの移行を開始しました。しかし、ほとんどの隊員は軍から離れるため帰国しており、2月に飛行隊は書類上コロンビア特別区のボリング飛行場に移管され、3月末にそこで非活性化されました。[ 2 ] [ 6 ]
空中給油活動
KC-97時代
1955年4月1日、戦略航空軍団（SAC）がウェストオーバー空軍基地を軍事航空輸送局から引き継ぎ、同基地で第4050空中給油飛行隊を編成した際、同飛行隊はマサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地で活動を開始した。[ 2 ] [ 14 ] これはSACが保有する空中給油機の大半を米国北東部に配備する計画の一環であった。第4050空中給油飛行隊はニューイングランドに創設された2つの空中給油飛行隊のうちの1つであった。[ 15 ] これにより、飛行隊は緊急戦争命令が発動された場合に給油するより高速なボーイングB-47ストラトジェット機よりも前方に、そして計画された飛行経路上に位置づけられた。[ 16 ]
第384飛行隊はボーイングKC-97ストラトフレイターを装備していた。主に北大西洋地域で戦略航空軍（SAC）の爆撃機と戦術航空軍団（TAC）の航空機への給油を行い、主に戦闘機の展開や部隊の移動を支援した。個々の乗組員と航空機の展開に加え、飛行隊は1956年春と1957年春にニューファンドランド島のアーネスト・ハーモン空軍基地に、1963年秋にはアゾレス諸島のラジェス空軍基地（ショートパント作戦）に部隊として展開した。 [ 2 ] [ 17 ]
1960年以降、ソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を軽減するため、飛行隊の航空機の3分の1が15分間の警戒態勢（燃料満タン、戦闘準備態勢）を維持した。1962年には、この割合は飛行隊の航空機の半数にまで増加した。[ 18 ] KC-97の地上警戒態勢は1965年11月10日に終了した。[ 19 ]
飛行隊の母体である第4050空中給油飛行隊は、1963年1月1日にその任務、人員、装備を引き継いだ新設の第499空中給油飛行隊に置き換えられた。キューバ危機の間、SACは1962年10月22日にDEFCON 2に移行し、飛行隊のすべての航空機を警戒態勢に置いた。[ 20 ] 10月29日には追加のKC-97がカナダとアゾレス諸島の基地に分散され、警戒レベルが高められたB-47に給油を提供した。[ 21 ] 11月21日、SACはDEFCON 3に移行した。分散されていた空中給油機は11月24日に呼び戻され、11月27日、SACは通常の警戒態勢に戻った。[ 22 ]
しかし、プロペラ駆動のKC-97は速度が遅いためジェット爆撃機との相性が悪く、爆撃機は巡航高度からKC-97が運用できる高度まで降下する必要があり、その結果、爆撃機は運用高度まで上昇する際に補給した燃料の多くを消費してしまうこととなった。この問題はKC-97にゼネラル・エレクトリックJ47ジェット機2機を追加することで軽減されたものの、唯一の現実的な解決策は全ジェット機のタンカーだった。[ 23 ] 飛行隊は縮小を始め、1965年末には最後の航空機を失い、1966年2月以降は有人飛行は行われなかった。1966年6月25日、親組織である第499空中給油飛行隊と共に解散となった。[ 2 ] [ 24 ]
KC-135時代
1973年9月、カンザス州マッコーネル空軍基地で第384爆撃飛行隊に配属され、ボーイングKC-135Aストラトタンカーを運用しました。世界中で空中給油飛行を行いました。1985年9月、第384爆撃飛行隊は、第二次世界大戦の部隊と戦後に活動していた戦術部隊を統合するプログラムの一環として、第584爆撃飛行隊と統合されました。[ 2 ]
1989年12月18日、飛行隊はルイジアナ州バークスデール空軍基地に航空機と人員を展開した。翌日、これらの部隊は指定された給油経路に飛行し、ジャストコーズ作戦で地上部隊をパナマへ輸送する空輸機を支援した。給油出撃は、キューバ近海でマクドネル・ダグラスF-15イーグルの戦闘機、ジェネラル・ダイナミクスEF-111レイブンズによる妨害工作、ボーイングE-3セントリー機による部隊の指揮統制も支援した。[ 25 ] 1990年8月から1991年3月まで、暫定部隊に配属された航空機と乗組員を展開し、砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦 を支援した。 [ 2 ]
1990年代初頭、空軍の組織変更により、第384飛行隊は一連の配属変更を経験した。目標航空団組織の導入により、第384飛行隊の飛行要素は第384運用群に統合された。1992年6月、SACは解体され、その給油部隊は航空機動軍団（AMC）に移管された。その結果、飛行隊は第384爆撃航空団から分離され、第19運用群に配属された。この配属は1994年まで続き、AMCがマッコーネル基地の管理を引き継ぎ、飛行隊は第22運用群に配属された。飛行隊の人員と装備は2016年9月末に撤退し、第22飛行隊がボーイングKC-46 ペガサスへの改修を開始する間、飛行隊はペーパーユニットとしてマッコーネルに残った。[ 1 ] [ e ]
2017年3月23日、飛行隊はワシントン州フェアチャイルド空軍基地へ移動し、再び人員と装備を補充した。この日付が選ばれたのは、第二次世界大戦中の飛行隊の最初の戦闘任務から73年目にあたるためである。[ 26 ]
系譜
- 第584爆撃飛行隊
- 1943年2月15日に第584爆撃飛行隊（中型）として編成
- 1943年3月5日に発動
- 1944年10月9日に第584爆撃飛行隊（中型）に再編成
- 1945年12月3日に第584爆撃飛行隊に再編成された。
- 1946年3月31日に非活性化
- 1985年9月19日に第384空中給油飛行隊と統合された[ 2 ]
- 第384空中給油飛行隊
- 1955年3月3日制定
- 1955年4月1日に発効
- 1966年6月25日に廃止され、非活性化された。
- 1973年6月19日に第384空中給油飛行隊に再編成された。
任務
- 第394爆撃隊、1943年3月5日～1946年3月31日
- 第4050空中給油飛行隊、1955年4月1日（ 1956年4月27日～6月27日、1957年5月21日～6月25日は第8航空軍に所属）
- 第499空中給油飛行隊、1963年1月1日～1966年6月25日
- 第384爆撃航空団、1973年9月30日～1991年9月30日
- 第384作戦群 1991年9月30日
- 第19作戦群、1992年6月1日
- 第22作戦群、1994年1月1日[ 27 ] [ 1 ]
- 第92作戦群、2017年3月23日～現在[ 26 ]
駐屯地
- フロリダ州マクディル飛行場、1943年3月5日
- オクラホマ州アードモア陸軍飛行場、1943年7月12日
- ミシガン州ケロッグフィールド、1943年8月23日～1944年2月15日
- RAFボアハム（ステーション161）[ 28 ]イギリス、1944年3月11日
- RAFホルムズリー・サウス（ステーション455）[ 29 ]イギリス、1944年7月24日
- トゥール アン ベッサン飛行場 (A-13)、[ 30 ]フランス、1944 年 8 月 20 日
- オルレアン・ブリシー飛行場（A-50）[ 31 ]フランス、1944年9月21日
- カンブレー＝ニエルニー空港（A-74）[ 32 ]フランス、1944年10月8日
- フェンロー飛行場（Y-55）[ 33 ]オランダ、1945年5月5日
- キッツィンゲン飛行場 (R-6)、[ 34 ]ドイツ、1945 年 9 月
- ボリングフィールド、ワシントンD.C.、1946年2月15日～1946年3月1日
- マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地、1955年4月1日～1966年6月25日（1956年4月27日～6月27日、1957年5月21日～6月25日はニューファンドランド島のアーネスト・ハーモン空軍基地に派遣）、アゾレス諸島ラジェス空軍基地（1963年9月28日～12月28日頃）
- マッコーネル空軍基地、カンザス州、1973年9月30日
- フェアチャイルド空軍基地、ワシントン州、2017年3月23日～現在[ 26 ] [ 2 ]
航空機
- マーティン B-26 マローダー (1943–1945)
- ダグラス A-26 インベーダー (1945–1946)
- ボーイングKC-97ストラトフレイター（1955–1965）
- ボーイングKC-135Aストラトタンカー（1973–1977）
- ボーイングKC-135R/Tストラトタンカー（1978年～2016年、2017年～現在）[ 35 ] [ 1 ] [ 2 ] [ 26 ]
賞とキャンペーン
| 賞品の飾り | 賞 | 日付 | 備考 |
|---|---|---|---|
 | 殊勲部隊章 | 1944年8月7日～9日 | フランス、第584爆撃飛行隊[ 2 ] |
 | 空軍功労部隊賞 | 2009年8月1日～2010年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍功労部隊賞 | 2010年8月1日～2011年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍功労部隊賞 | 2011年8月1日～2012年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍功労部隊賞 | 2012年8月1日～2013年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍功労部隊賞 | 2013年8月1日～2014年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍功労部隊賞 | 2014年8月1日～2015年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍功労部隊賞 | 2016年8月1日～2017年7月31日 | |
 | 空軍優秀部隊賞 | 1956年2月8日～1959年12月1日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1974年7月1日～1976年6月30日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1976年7月1日～1978年6月30日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1980年7月1日～1981年6月30日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1987年7月1日～1989年6月30日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1990年5月30日～1992年5月29日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1994年6月1日～1996年5月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 1999年8月1日～2000年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2000年8月1日～2001年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2002年8月1日～2004年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2004年8月1日～2005年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2005年8月1日～2006年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2006年8月1日～2008年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2008年8月1日～2009年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2015年8月1日～2016年7月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2015年8月1日～2017年8月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2017年9月1日～2018年8月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2018年9月1日～2019年8月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
| 空軍優秀部隊賞 | 2019年9月1日～2020年8月31日 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
 | フランスのクロワ・ド・ゲールとヤシ | 1944年6月6日～9月14日 | 第584爆撃飛行隊[ 2 ] |
| キャンペーンストリーマー | キャンペーン | 日程 | 備考 |
|---|---|---|---|
 | ヨーロッパ空襲 | 1944年3月11日～1944年6月5日 | 第584爆撃飛行隊[ 2 ] |
| ノルマンディー | 1944年6月6日～7月24日 | 第584爆撃飛行隊[ 2 ] |
| フランス北部 | 1944年7月25日～9月14日 | 第584爆撃飛行隊[ 2 ] |
| ラインラント | 1944年9月15日～1945年3月21日 | 第584爆撃飛行隊[ 2 ] |
| アルデンヌ＝アルザス | 1944年12月16日～1945年1月25日 | 第584爆撃飛行隊[ 2 ] |
| 中央ヨーロッパ | 1944年3月22日～1945年5月21日 | 第584爆撃飛行隊[ 2 ] |
 | 対テロ戦争遠征勲章 | 第384空中給油飛行隊[ 2 ] |
参考文献
- 説明ノート
- ^ 1960年2月5日承認
- ^このパッチは、空軍の規則に従い、公式のデザインが円盤型になっているにもかかわらず、飛行隊で引き続き使用されています。この使用法が「スクエアパッチャーズ」というニックネームの由来となっていますが、正方形というより長方形に近い形状です。ソーンベリー、第384航空支援部隊（ARS）は解任されました。
- ^ 1943年12月31日承認。説明: 金色のオレンジ色の旗の上に、白く縁取りが黒く塗られた様式化されたハヤブサが描かれ、翼は扇状に広げられ、赤、黄褐色、茶色で、ベースに落下する明るいターコイズブルーの爆弾の上に止まっており、左向きの旗には3つの赤い星が円周上に配置されていた。
- ^航空機はボーイングKC-97F-50-BOストラトフレイター（シリアル番号51-246）とボーイングB-47B-45-BWストラトジェット（シリアル番号51-2263）です。KC-97は1964年4月6日に退役し、軍用航空機保管処分センターに移管されました。
- ^第22航空団広報部は、この飛行隊が非活性化されたと考えていたようだ。 ソーンベリー参照。しかし、空軍歴史研究局は、この時点でこの飛行隊が活動中であったと一貫して報告している。 ドールマン、TSGデイビッド（2016年8月19日）。「ファクトシート384空中給油飛行隊（AMC）」。空軍歴史研究局。2022年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月19日閲覧。、マッサー（2022年版ファクトシート）
- 引用
- ^ a b c d Thornbury, A1C Christopher (2016年9月23日). 「第384空中給油航空団が非活性化、KC-46のためのスペースを確保」第22空中給油航空団広報部. 2016年10月6日閲覧
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- ^ a bマウラー『戦闘飛行隊』673ページ
- ^ワトキンス、110ページ
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- ^マウラー『戦闘飛行隊』673-675ページ
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- ^ラスト、148ページ
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- ^スミス、46ページ
- ^スミス、39ページ参照
- ^ 「Abstract, History 57 Air Division, Mar 1963」空軍歴史索引。 2021年11月26日閲覧。
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- ^ナルドゥッチ、14ページ
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- ^スミス、38-39ページ
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- ^ a b 2016年4月までの系譜情報は、ドルマンのファクトシート、第384空中給油飛行隊に掲載されています。
- ^アンダーソンの駅番号、22ページ。
- ^アンダーソンの駅番号、31ページ。
- ^駅番号はジョンソン著、14ページ。
- ^駅番号はジョンソン著、18ページ。
- ^駅番号はジョンソン著、21ページ。
- ^駅番号はジョンソン著、30ページ。
- ^駅番号はジョンソン著、35ページ。
- ^航空機情報については、ドルマンの「ファクトシート、第384空中給油飛行隊」を参照。
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています
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