第106救助航空団

第106救助航空団
第106救難飛行隊HC-130がニューヨーク州ロングアイランド上空でHH-60ペイブホークに燃料補給を行っている。
活動中1943年～1945年、1947年～1952年、1952年～現在
国アメリカ合衆国
忠誠ニューヨーク
支部  空軍州兵
種類航空団
役割戦闘捜索救難
規模約1,000
一部ニューヨーク州空軍州兵
駐屯地／本部フランシス・S・ガブレスキー空軍州兵基地、ニューヨーク州ウェストハンプトンビーチ
モットー他の人々が生きられるように
交戦第二次世界大戦
指揮官
現指揮官ジェフリー・D・キャネット大佐
記章
第106救助航空団のエンブレム
テールコードLI
飛行した航空機
ヘリコプターHH-60G ペイブホークHH-60W ジョリーグリーンII
輸送機HC-130J コンバットキングII

第106救難航空団（106th RQW）は、ニューヨーク州ウェストハンプトンビーチのフランシス・S・ガブレスキー空軍州兵基地に駐屯するニューヨーク州空軍州兵の部隊です。 連邦軍に召集された場合、航空団はアメリカ空軍航空戦闘軍団に編入されます

同航空団の運用グループは、HH-60G ペイブホークおよびHH-60W ジョリーグリーンIIヘリコプターを使用する第101救助飛行隊、 HC-130J コンバットキングII航空機を使用する第102救助飛行隊、および両航空機を使用する空軍パラシュート救難士官（PJ）および戦闘救助士官（CRO）で構成される第103救助飛行隊の3つの飛行隊で構成されています。第102救助飛行隊は、1917年8月23日に設立された第1次世界大戦時の第102航空飛行隊の系譜を継ぐ組織です。1922年11月4日に第102観測飛行隊として再編され、第二次世界大戦前に編成されたアメリカ陸軍州兵の29の観測飛行隊の一つです。この飛行隊の歴史は1908年4月30日に遡り、ニューヨーク州空軍州兵の中で最も古い部隊です。

このグループ自体の歴史は、第二次世界大戦のヨーロッパ戦線でマーティン B-26 マローダーを飛行させた第 394 爆撃グループにまで遡ります。

概要

第106救難航空団は、世界中に展開し、米軍および同盟軍の戦闘捜索救助活動を支援します。戦闘捜索救助任務には、救助ヘリコプターへの空中給油、またはパラシュート救助チームが展開される目標地点まで、できれば夜間に暗視ゴーグルを使用して低空飛行することが含まれます。[ 1 ]

平時には、この部隊は海事コミュニティに捜索救助サービスを提供し、能力を超えた任務でアメリカ沿岸警備隊やNASAを支援している。[ 2 ]

部隊

第106救助航空団は以下の主要部隊で構成されています。[ 3 ]

*注：2004年、空軍特殊作戦司令部は空軍州兵の救難飛行隊を再編し、固定翼機、ヘリコプター、パラシュート救助の別々の飛行隊を設立しました

歴史

第二次世界大戦

マーティンB-26G-5-MA マローダー、AAFシリアル番号43-34373、第587爆撃飛行隊所属

この組織は1943年2月15日に第394爆撃群（中型）として編成され、1943年3月5日に活動を開始した。B-26の訓練を受けた。同群の4個飛行隊全ては、トーマス・B・ホール中佐の指揮の下、1943年7月から8月にかけて5週間、アードモア陸軍飛行場に駐留した。 [ 5 ]その後、同群は1943年8月19日にミシガン州バトルクリークのケロッグ飛行場に再び移動した。

1944年2月から3月にかけて、第394飛行隊はイギリスのエセックス州ボアハム空軍基地に派遣され、第9空軍第98戦闘爆撃航空団（中型）に配属された。彼らの飛行隊のマーキングは、機首と方向舵に白い斜めの帯が描かれていた。最初のマーティンB-26マローダーが到着した当時、一部の防空壕や建物はまだ建設中だった。作戦は飛行隊の大半が到着してからわずか12日後に開始され、最初の任務は3月23日に実施された。その後数週間、第394飛行隊は占領下のフランスと低地諸国の橋梁攻撃に繰り返し派遣され、「橋梁破壊者（The Bridge Busters）」と呼ばれるようになった。合計96回の任務がボアハムから飛行され、5,453トンの爆弾が投下された後、第9爆撃司令部がマーティンB-26マローダー部隊の一部の行動半径を拡大するという緊急の要求により、 7月24日にグループはニューフォレストのイギリス空軍ホルムズリーサウス基地に移動されました。

サン＝ロー攻勢が進行中のこの重要な時期も、作戦は中断されることはなかった。第394飛行隊は、 8月7日から9日にかけての飛行において、堅固に守られた目標への一連の攻撃を行い、4つの鉄道橋を破壊し、弾薬庫を壊滅させた功績により殊勲部隊章を授与された。

第 584 爆撃飛行隊所属のマーティン B-26G-1-MA マローダー (AAF Ser. No. 43-34194) に爆弾を装填しているところ。

8月9日の橋梁攻撃中、ダレル・R・リンゼイ大尉率いる先頭のB-26が対空砲火に見舞われ、右エンジンが炎上した。燃料タンクが発火・爆発する危険性を承知していたにもかかわらず、リンゼイは爆撃飛行の指揮を執ることを躊躇せず、爆弾投下が完了するまで乗組員に脱出を命じた。爆撃手はリンゼイが機首ハッチから脱出できるよう前輪を下げることを提案したが、そうすることでリンゼイが操縦不能に陥る可能性を承知していたリンゼイは、爆撃手に飛び降りるよう指示した。リンゼイは機体が墜落する前に脱出することはできなかった。

死後授与された名誉勲章は、このアメリカ最高位の勇敢さに対する勲章が、ETOに所属する第9空軍爆撃機搭乗員に授与された唯一の例である。ホルムズリー・サウスからの作戦で、第394飛行隊のB-26は合計6機失われた。同飛行隊の航空機は8月21日にフランスのトゥール＝アン＝ベッサン飛行場（A-13）に向けて移動を開始し、最後の隊員は31日にホルムズリー・サウスを出発した。

大陸では、部隊はブレストの拠点を攻撃した後、ドイツ国内の目標に対する作戦を開始した。 1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いでは、通信施設を攻撃して敵の補給物資と増援を奪った。終戦まで輸送施設、貯蔵施設、その他の目標を爆撃し、プロパガンダのビラも投下した。

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）までに、第394連隊はオランダ南東部のフェンロー（Y-55）に駐屯していた。同部隊は、ドイツ占領軍キッツィンゲンに駐留するアメリカ空軍の一員として、ヨーロッパ戦域に駐留し続けた。1946年2月15日、人員と装備を伴わずにアメリカ本土に移送され、1946年3月31日に非活性化された。

ニューヨーク州空軍州兵

戦時中の第394爆撃隊は、1946年5月24日に第106爆撃隊（軽爆撃隊）に改称され、ニューヨーク州空軍州兵に配属された。ニューヨーク州ブルックリンのフロイド・ベネット飛行場で編成され、1947年3月21日に連邦政府の認可を受け、州兵局によって発足した。第106爆撃隊は、第394爆撃隊の系譜、歴史、栄誉、そして旗を継承し、ニューヨーク州空軍州兵第52戦闘航空団に配属された。

このグループは第106爆撃飛行隊と第114爆撃飛行隊に配属され、どちらもB-26インベーダー攻撃爆撃機を装備していました。その任務はB-26の熟練度を訓練し、同機の作戦即応性を獲得することでした。戦後、空軍州兵は多くの第二次世界大戦の退役軍人で構成された飛行クラブのような存在でした。部品に問題はなく、整備員の多くは戦時任務を経験していたため即応性は非常に高く、航空機の整備状態は米空軍の同等の機体よりもはるかに良好でした。パイロットはしばしば飛行場に赴き、航空機をチェックして飛行することができました。また、部隊は熟練度を維持するための定期的な軍事演習も行っており、ほとんどの空軍州兵パイロットが第二次世界大戦の戦闘経験者であったことから、射撃競技や爆撃競技では現役の米空軍部隊と同等かそれ以上の成績を残すことが多かったのです。

1950年10月、空軍州兵は航空団基地制（ホブソン・プラン）に移行した。その結果、第52戦闘航空団は空軍州兵から離脱し、1950年10月31日に非活性化された。第106爆撃航空団は、第52戦闘航空団に代わる2つのニューヨーク空軍航空団（もう一つはナイアガラフォールズ空港の第107戦闘航空団）の一つとして発足し、両航空団ともオールバニーのニューヨーク州兵副官に直接報告することになった。

朝鮮戦争における出動

1951年、マーチ空軍基地における第106爆撃航空団のB-29スーパーフォートレス

1950年6月25日の韓国への奇襲侵攻と正規軍の完全な準備態勢の欠如により、空軍州兵のほとんどが連邦化され、1951年2月1日に現役に就いた。第102および第114爆撃隊のB-26軽攻撃爆撃機は朝鮮戦争で使用するため日本の第5空軍に送られ、第106爆撃隊は連邦化され戦略航空軍に配属された。1951年3月28日、航空団は装備を減らしてカリフォルニア州マーチ空軍基地に展開した。第106爆撃隊はボーイングB-29スーパーフォートレスで再装備され、韓国で任務に就いている交代制のB-29戦闘搭乗員を補充するために予備役搭乗員を訓練する任務を与えられた。空軍州兵は訓練中、低い予備役給与スケールで給与が支払われた。 1952年12月にマーチの人員と装備は第320爆撃航空団として再指定され、第106爆撃航空団はニューヨーク州の管理下に戻された。

冷戦

1953年にニューヨーク州の管理下に戻ると、第106大隊は再びB-26インベーダーを装備しました。この機体は朝鮮戦争での戦闘任務から返還されたものです。第102大隊は、B-26の運用寿命が終わりに近づいた1956年に爆撃任務から外されるまで、攻撃爆撃機の熟練度訓練を行いました

第 106 飛行隊は戦術航空軍団から防空軍団(ADC) に転属となり、ロングアイランドおよびニューヨーク市上空の防空任務を引き受け、限定的な全天候型F-94B スターファイア迎撃機を備えてジェット時代に入った。スターファイアにより、第 102 飛行隊は滑走路端防空警戒態勢を開始し、ADC の地上迎撃レーダーが未確認目標を捕捉した場合に迎撃機を発進できるよう準備した。飛行隊は毎日、年間 365 日、日の出 1 時間前から日没 1 時間後まで防空警戒態勢をとった。1957 年、ADC は第 102 戦闘迎撃飛行隊を全天候型F-86D セイバー迎撃機にアップグレードした。F-86D の受領により、警戒任務は 1 日 24 時間、週 7 日、年間 365 日に拡大さ​​れた。

第102戦闘迎撃飛行隊 – コンベア F-102A-70-CO デルタ・ダガー 56-1241。1974年9月に撮影されたこの飛行隊は、迎撃機に珍しい色の戦術迷彩を施していたという点で異例であった。

1956年、ノーマ・パーソンズ中佐は、州兵初の女性隊員、空軍州兵初の女性隊員、そして空軍州兵に任命された初の女性となり、軍と州兵の歴史に名を残しました。[ 6 ]

1957年9月26日、アメリカ空軍司令部はニューヨーク州に対し、財政的制約のため第114戦闘迎撃飛行隊への支援を終了する旨の通知を送付した。ニューヨーク州知事は、これは州民兵部隊に関する法律に違反するとして抗議したが、最終的には空軍側の主張が認められ、第114戦闘迎撃飛行隊は1958年9月30日に解散となった。

ニューヨーク州知事室と空軍の間の合意に基づき、州は新たな航空医療輸送任務を引き受けました。これにより、第106航空医療輸送隊の隊員の大部分の予備役としてのキャリアが維持され、同時に州に貴重な空輸能力がもたらされました。新設された第106航空医療輸送隊は、軍用航空輸送サービス（MATS）に再配置されました。第106航空医療輸送隊は、テキサス州サンアントニオのケリー空軍基地にある正規空軍部隊 である第1航空医療輸送隊と緊密に連携しました。

第102航空医療輸送飛行隊は、当初は傷病兵の輸送に特化したMC-119Jフライング・ボックスカーを装備し、1964年まで重傷者や病人の輸送に従事しました。戦時中、航空輸送が極めて重要と認識されたため、1964年1月に第102航空輸送飛行隊は第102航空輸送飛行隊（重）に改称され、C-97ストラトフレイター重輸送機を装備しました。C-97の導入により、第102航空医療輸送飛行隊はヨーロッパにおける空軍のニーズを支援するため、世界中でMATS（医療輸送システム）による輸送能力を強化しました。また、ヨーロッパ、アフリカ、カリブ海、南米への定期MATS輸送任務も遂行しました。

1969年9月、戦略航空軍団からKC-97ストラトタンカーを取得したことにより、第104飛行隊は戦術航空軍団に再編され、第106飛行隊は空中給油隊となった。その任務は戦術戦闘機への空中給油であった。KC-97はC-97ストラトフレイターの派生型であったため、輸送機から給油機への転換は容易に行われ、飛行隊は外翼にジェットエンジンポッドを搭載したKC-97Lを受領した。同飛行隊は、西ドイツのライン・マイン空軍基地を発着点とする継続的なローテーション任務「クリーク・パーティー作戦」の一環として、西ドイツに人員と航空機をローテーションさせ、在欧米空軍（USAFE）の戦術機への空中給油を行った。 1972 年まで続くこの作戦の成功は、空軍州兵が動員されずに重要な日常任務を遂行できる能力を実証した。

1969年、空軍はサフォーク郡空軍基地を閉鎖し、NYANGはそこに移転しました。第102空中給油飛行隊は1972年に航空防衛司令部に戻り、再び防空部隊となりました。第102空中給油飛行隊はF-102Aデルタダガーに再装備されましたが、これは現役の迎撃機部隊においてF-106に置き換えられる予定でした。マッハ2の「デュース」は依然として非常に強力な迎撃機であり、1975年6月まで第106空中給油飛行隊で運用されました。この時、ソ連爆撃機による米国への攻撃の脅威は低いと判断され、航空宇宙防衛司令部は米空軍の迎撃機部隊を縮小しました。

救助任務

第101救助飛行隊 –ハリケーン・カトリーナ救助、2005年

第102航空大隊は1975年に航空宇宙救助回収飛行隊へと改編され、シコルスキーHH-3E救難ヘリコプターとHC-130ハーキュリーズによる空中給油を開始しました。ロングアイランドに拠点を置く同飛行隊は、米国北東部で唯一の空軍救難部隊としての役割を果たしています。また、HC-130とシコルスキーHH-60Gペイブホーク救難ヘリコプターの空中給油能力を活用し、長距離海上任務に対応できるよう、機体構成を刷新しました。

1986年のスペースシャトル「チャレンジャー」の空中爆発の後、第106救助飛行隊はその後のすべてのシャトル打ち上げの支援を行うように指定されました。[ 7 ]

1991年10月、HH-60とタンカーが、基地から約250マイル南で危険にさらされている帆船に接近しました。ペイブホークとHC-130は、嵐をしのぐ帆船にサバイバルギアを投下し、基地への帰還を開始しました。両機とも悪天候に見舞われ、ヘリコプターは燃料補給ができませんでした。

HH-60は、後に「パーフェクト・ストーム」として知られることになる大西洋上で、基地から約60マイル南に不時着を余儀なくされました。乗組員は1名を除き全員、アメリカ沿岸警備隊のカッター「タマロア」の乗組員によって救助されました。パラレスキュー隊員（PJ）のアーデン・スミス技術軍曹は、飛行隊のモットーである「他者が生きられるように」を実践する中で命を落としました。この任務はベストセラー書籍と映画の両方で再現されました。[ 8 ]

1991年から2002年にかけて、第102救助隊は、トルコにおけるノーザン・ウォッチ作戦、およびクウェートとサウジアラビアにおけるサザン・ウォッチ作戦を支援するため、人員と航空機を派遣しました。イラクの自由作戦支援中、2003年11月2日、同隊は初の戦闘救助活動を行いました。ファルージャ近郊で撃墜された陸軍CH-47チヌークヘリコプターの残骸に閉じ込められた負傷兵2名を、油圧式救助ツールを用いて救出しました。

第 103 救助飛行隊 – HC-130 ハーキュリーズから飛び降りるパラシュート救助隊員たち。

1994年12月、第102救助隊は、2名の乗組員とPJ（救難士官）が「航空史上最長のヘリコプターによる海上救助」を成功させたことで国際的な評価を得た。この任務では、HH-60戦闘機2機がノバスコシア州ハリファックスまで飛行し、そこから大西洋上を750マイル（約1200キロメートル）沖合まで航行し、ウクライナの貨物船サルバドール・アジェンデ号の生存者を捜索した。捜索の結果、最後の生存者が発見され、PJ TSGTのジェームズ・ドハティが海に飛び込んで救助活動を行った。15時間にわたる任務中、2機のヘリコプターの乗組員は飛行中にHC-130戦闘機によって10回も燃料補給を受けた。この救助活動は、マイケル・ハーシュ著『パラレスキュー：海上での信じられない救助活動とそれを成し遂げた英雄たちの真実の物語』[ 9 ]によって有名になった。

第106救助飛行隊は、1995年にハンプトンズで発生した「サンライズ山火事」の消火活動で州を支援したほか、TWA800便の墜落事故の際も最初に現場に到着し、1999年に大西洋に墜落したジョン・F・ケネディ・ジュニア搭乗機の残骸の回収にもあたった。同飛行隊は、海底に墜落した飛行機の残骸のトランスポンダーを発見した。[ 10 ]

2001年9月11日、世界貿易センターの現場に最初に到着したANG隊員は第106救助飛行隊の隊員たちだった。[ 11 ]

2004年、空軍特殊作戦司令部は空軍州兵の救難部隊を再編し、固定翼機、ヘリコプター、パラレスキューの3つの飛行隊をそれぞれ設置した。飛行隊はHH-60Gペイブホークヘリコプターを第101救難飛行隊に、パラレスキュー要員を第103救難飛行隊に移管した。

2006 年 10 月、空軍のすべての戦闘捜索救助部隊が再び航空戦闘司令部に再配属されました。

2012年10月、亜熱帯暴風雨サンディが上陸する前に、第106救助航空団の150人の空軍兵が2,300人以上の兵士と空軍兵の一部として洪水防御の準備のために派遣されました。[ 12 ]

2017年9月6日から9月にかけて、同航空団はハリケーン・マリアとハリケーン・イルマの被災地カリブ海に126名の空軍兵、HH-60ペイブホーク・ヘリコプター3機、HC-130捜索救難機2機を派遣した。同部隊は米領バージン諸島とプエルトリコへの物資輸送任務に従事し、またセント・マーチン島からの米国民間人の避難にも参加した。[ 13 ]

第106救難航空団のHC-130J コンバットキングII

2018年3月15日、イラク西部のアルカイム市近郊で、HH-60Gペイブホーク救難ヘリコプターが墜落し、同航空団の隊員4名が死亡した。隊員らは、イラクとシリアにおけるISIS打倒を目的としたアメリカ主導の連合軍作戦「生来の決意作戦」の一環として派遣されていた。 [ 14 ] [ 15 ]

2018年9月、第106空軍大隊は、ハリケーン・フローレンス襲来後のカロライナ州の民間人を救助するため、デラウェア州のドーバー空軍基地とバージニア州ノーフォークのオセアナ海軍航空基地に航空機と人員を派遣した。 [ 16 ]

2019年5月17日、同航空団は4機の新型HC-130JコンバットキングIIのうち最初の1機を受領した。「スピリット・オブ・ロングアイランド」と名付けられ、同航空団の老朽化したHC-130P/N機と交代する予定である[ 17 ]。

2019年7月、同航空団はミシガン州北部のキャンプ・グレイリング統合機動訓練センターとアルペナ戦闘即応訓練センターで開催された「ノーザン・ストライク2019」演習に参加した。[ 18 ]

系譜

  • 1943年2月15日に第394爆撃隊（中型）として編成
1943年3月5日に発動
  • 1945年12月3日に第394爆撃隊に再編成された。
1946年3月31日に非活性化
1947年3月1日に発効
1947年3月21日に連邦政府による承認が拡大された
1950年11月1日に第106混成部隊に再編成
1951年2月1日に第106爆撃隊軽爆撃隊に再編成
1951年3月1日に連邦制化され、現役任務に就くよう命じられた。
1951年5月1日に第106爆撃隊（中型）に再編成
1952年6月16日に失効
1952年12月1日にニューヨーク州の管理下に戻った。
  • 1952年12月1日に第106軽爆撃隊に再編成された。
  • 1955年に第106爆撃群戦術に再編成
1956年7月1日に第106戦闘機群（防空）に再編成
1958年9月14日に第106航空医療輸送グループ、ライトに再指定
1963年1月1日に第106航空輸送グループ（重）に再編成
1966年1月8日に第106軍事航空輸送グループに再指定
1969年5月1日に第106空中給油隊に再編成
1972年12月2日に第106戦闘迎撃機群に再編成された。
1975年5月3日に第106航空宇宙救助回収グループに再編成された。
1989年10月1日に第106航空救難隊に再編
1992年3月16日に第106救助隊に再編
1995年10月1日に第106救助飛行隊に改称

任務

1952年以降の指揮権の獲得
戦術航空司令部が獲得
1956年7月1日、防空軍司令部により取得
1958年7月1日、軍用航空輸送サービスによって取得
1966年1月1日、軍航空輸送司令部によって獲得
1969年9月17日、戦術航空司令部が占領
1972年12月2日、航空宇宙防衛司令部により取得
1975年6月14日、軍航空輸送司令部によって獲得
1992年6月1日、航空戦闘司令部により取得
2003年10月1日、空軍特殊作戦司令部により取得
2005年10月1日～現在、航空戦闘司令部により取得

構成

第二次世界大戦
空軍州兵
戦略航空軍

駐屯地

改名：フランシス・S・ガブレスキー空軍州兵基地、ニューヨーク、1991年～現在

航空機

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています

  1. ^ 「106th Rescue Wing」 . 2019年10月6日閲覧。
  2. ^ 「103rd Rescue Squadron Assists NASA during SENTRY ALOHA」2019年10月6日閲覧。
  3. ^ [1] . アメリカ空軍. 2020年5月13日閲覧。
  4. ^ 「NY Air Guard's 106th Rescue Wing welcomes new aircraft」2019年10月6日閲覧。
  5. ^ “Ardmore Army Air Field(Base)/Ardmore Air Force Base” . 2016年5月5日.オリジナルの2016年5月5日時点のアーカイブ。
  6. ^ “First Aero Company - Norma Parsons Erb” . 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月20日閲覧。
  7. ^ 「ニューヨーク空軍基地、シャトルを100回目に支援」2019年10月6日閲覧。
  8. ^ 「ニューヨーク空軍第106救助飛行隊のパラシュート降下部隊員（PJ）、アーデン・「リック」・スミス技術軍曹」 。 2019年10月6日閲覧。
  9. ^ 「沈没船の乗組員2名、遺体7体回収」ロサンゼルス・タイムズ。 2019年10月6日閲覧。
  10. ^ 「ゼルディン議員、ニューヨーク州空軍州兵第106救助飛行隊を表彰する演説を行う」2019年10月6日閲覧。
  11. ^ 「106th Rescue Wing History」 . 2019年10月6日閲覧。
  12. ^ 「サンディの後に2,300人以上のニューヨーク市兵が救助活動」2019年10月7日閲覧。
  13. ^ 「300人以上のニューヨーク市兵の空軍兵がカリブ海のハリケーンに対応」2019年10月6日閲覧。
  14. ^ 「イラクの墜落事故でニューヨーク州空軍州兵の空軍兵4人が死亡」 。 2019年10月6日閲覧。
  15. ^ 「国防総省、イラク西部のヘリコプター墜落事故で死亡した空軍兵7名を特定」2019年10月7日閲覧。
  16. ^ 「フローレンス後の救助活動を行うNY州兵の兵士と空軍兵」 。 2019年10月7日閲覧。
  17. ^ 「NY Air Guard's 106th Rescue Wing Welcomes New Aircraft to its fleet」2019年10月6日閲覧。
  18. ^ 「ノーザンストライク19での戦闘捜索救助訓練」 。 2019年10月6日閲覧。

参考文献

  • パーフェクト・ストーム：海に立ち向かう男たちの物語、セバスチャン・ユンガー著、1997年
  • パラレスキュー：驚異の救助とそれを成し遂げた男たちの物語、マイケル・ハーシュ、1998年
  • 『他者が生きられるように』ジャック・ブレム、2000年
  • フランスにおける戦闘飛行、ジョージ・A・ヴォーン、1922年
  • ガードマンは空を見上げる、平和と戦争におけるミニットマン：国家警備隊の歴史、ジム・ダン・ヒル、1964年
  • ミリオネアズ・ユニット、マーク・ワートマン、2006年
  • 『致命的な出発：専門家はなぜTWAフライト800便の惨事を防ぐことができなかったのか、そして再び起こる可能性があるのか​​』クリスティン・ネグローニ、2000年
ウィキメディア・コモンズには、第106救助航空団（ニューヨーク州空軍州兵）に関連するメディアがあります
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