第705戦術空輸訓練飛行隊

第705戦術空輸訓練飛行隊
第705戦術空輸訓練飛行隊C-130 ハーキュリーズ[ a ]
アクティブ1943–1945; 1947–1951; 1955–1976
国 アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
役割空輸訓練
エンゲージメントヨーロッパ戦域
装飾空軍優秀部隊賞
記章
第705爆撃飛行隊の紋章（第二次世界大戦）[ 1 ]
テールコード救急外来
ETO胴体コード飛行隊色[ 1 ]HNイエロー

第705戦術空輸訓練飛行隊は、アメリカ空軍の非活動部隊です。最後にテキサス州エリントン空軍基地の第924戦術空輸群に配属され、エリントン空軍基地での予備役飛行作戦が終了した1976年6月30日に非活動化されました。

この飛行隊は1943年に第705爆撃飛行隊として初めて編成された。米国でコンソリデーテッドB-24リベレーターを用いた訓練を受けた後、ヨーロッパ戦域に展開し、ドイツに対する戦略爆撃作戦に従事した。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、飛行隊は米国に帰還し、解散した。

1948年に予備役として編成された。 1951年には朝鮮戦争に動員されたが、隊員は他の部隊の補充要員として使用され、動員後まもなく解散された。1955年に第705兵員輸送飛行隊として再び予備役となった。1968年まで予備役として空輸部隊として活動し、その後 第705戦術空輸飛行隊（CCTS）として戦闘員訓練部隊となり、解散するまでロッキードC-130ハーキュリーズの搭乗員の訓練を行った。

歴史

第二次世界大戦

戦闘訓練

目標地へ向かう第446爆撃隊のリベレーター。[ b ]

この飛行隊は1943年4月1日、アリゾナ州デイビスモンサン飛行場で第705爆撃飛行隊として初めて編成され、最初の幹部は第39爆撃群から抜擢された。[ 2 ] [ 3 ]この飛行隊は第446爆撃群の最初の飛行隊の一つであった。[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]幹部は陸軍航空軍応用戦術学校での訓練のためフロリダ州オーランド陸軍航空基地へ出発し、モンブルック陸軍航空基地から模擬戦闘任務を遂行した。[ 3 ]

部隊は1943年6月にニューメキシコ州アラモゴード陸軍飛行場に向かったが、コロラド州ローリー飛行場に迂回され、そこで飛行隊が補充され、高度な訓練を完了した。飛行隊はこの訓練中に航空機1機を失った。[ 7 ]地上梯団は1943年10月18日にローリーを出発しニューヨーク州キャンプ・シャンクスに向かい、 RMS クイーン・メリー号に乗船、1943年10月27日に出航、 1943年11月2日にクライド湾のグリーノックに到着した。航空機は1943年10月20日にローリーを出発し、ネブラスカ州リンカーン陸軍飛行場で待機した。航空乗組員は航空輸送司令部の統制の下、フロリダからプエルトリコ、ブラジル、セネガル、モロッコを経由してイギリスまで南ルートで航空機を輸送した。第705飛行隊は、爆弾倉燃料タンクを追加せずにブラジルからアフリカへの大西洋横断飛行を完了した最初のアメリカ陸軍航空隊グループの一部であった。[ 8 ]

ヨーロッパ戦域での戦闘

目標地へ向かう第446爆撃隊のリベレーター。[ c ]

飛行隊は10月にイングランド東部のRAFフリクストン[ d ]の新しい基地に到着した。 [ 9 ]第705飛行隊は1943年12月16日にブレーメンの船舶施設を攻撃する初任務を遂行した。[ 10 ]部隊は主に戦略目標を攻撃するために活動した。その目標には、キールのUボート施設、ブレーメンの港、ルートヴィヒスハーフェンの化学工場、ベルリンのボールベアリング工場、ロストックの航空機エンジン工場、ミュンヘンの航空機工場、コブレンツの操車場、ウルムの自動車工場、ハンブルクの石油精製所などが含まれていた。[ 4 ]

戦略任務に加え、第705飛行隊は近接航空支援や航空阻止作戦を頻繁に遂行した。 1944年6月のノルマンディー上陸作戦（オーバーロード作戦）では、フランス国内の拠点、橋梁、飛行場、輸送施設、その他の目標を攻撃し、支援した。 7月にはカーンとサン＝ローで地上部隊を支援し、橋梁、砲台、そして敵部隊を攻撃した。9月のマーケット・ガーデン作戦では、ナイメーヘン近郊の連合軍部隊に物資を投下した。この部隊は1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いで操車場、橋、道路の交差点を爆撃した。 1945年3月のヴァーシティ作戦では、ヴェーゼル近郊の空挺部隊と地上部隊に医薬品、武器、食料を低空飛行で投下した。[ 4 ] [ 11 ]第705連隊は4月25日に最後の戦闘任務を遂行し、オーストリアのザルツブルク近郊の橋を攻撃した。[ 4 ]

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、第705飛行隊はフランスへの輸送任務を遂行し、時には前年に攻撃目標であった飛行場に着陸した。また、支援要員をドイツ上空を「観光」する「トロリー」任務も遂行し、彼らの作戦成果を視察させた。[ 12 ]飛行隊は1945年6月にアメリカへの再展開を開始した。航空部隊の最初の航空機は1945年6月中旬にイギリスを出発し、アイスランド経由の北ルートを飛行した。地上部隊は1945年7月6日にクイーン・メリー号でグリノックを出航し、1945年7月11日にニューヨークに到着した。隊員には30日間の休暇が与えられた。地上部隊と航空部隊は7月下旬にサウスダコタ州スーフォールズ陸軍飛行場に再集結した。同飛行場は1945年8月28日に非活性化された。[ 2 ] [ 13 ]

空軍予備役

系単位

第705爆撃飛行隊は1948年3月、テキサス州カースウェル空軍基地で防空軍司令部（ADC）の下、予備役として再び編成された。同飛行隊が編成された直後の1948年7月、大陸航空司令部（ConAC）がADCから予備役の訓練責任を引き継いだ。同飛行隊は名目上はボーイングB-29スーパーフォートレス超重爆撃飛行隊であったが、装備が整っていたか、人員が十分に揃っていたかは定かではない。 [ 14 ] 1949年5月の空軍予備役計画では、現役部隊と統合された予備役部隊であるコロラリーユニットという新しいタイプの部隊が必要とされた。この計画は、予備役を既存の正規部隊と混成して正規部隊と並んで任務を遂行させることが、予備役を訓練する最良の方法であると考えられていた。[ 15 ] 1949年6月にこの飛行隊は「重」部隊となり[ 2 ] 、カースウェル基地の正規戦闘航空団であった第7爆撃航空団の派生部隊となった。1951年5月、この飛行隊は予備役の派生部隊と同様に朝鮮戦争に動員され、隊員は他の部隊の補充要員として使用され、飛行隊は6月25日に解散した[ 2 ] [ 16 ]

エリントンでの空輸作戦

飛行隊が飛行するC-119Gフライングボックスカー

予備役飛行組織の改革は1952年7月に始まった。[ 17 ] しかし、空軍はすべての予備役部隊が国家非常事態の際に正規軍を増強する目的で編成されることを望んだ。しかし、テキサス州エリントン空軍基地の第8706パイロット訓練飛行隊を含む6つの予備役パイロット訓練飛行隊には動員任務がなかった。1955年5月18日、第8706飛行隊は廃止され、第446兵員輸送飛行隊に置き換えられた。[ 18 ] [ 19 ]パイロット訓練プログラムから継承したビーチクラフト C-45 エクスペディター と共に、飛行隊は第705兵員輸送飛行隊としてカーチス C-46 コマンドによる訓練を開始した。 1956年後半までに、約150機のフェアチャイルドC-119フライングボックスカーが正規空軍の余剰機となり、[ 20 ] 1957年に飛行隊はC-119に転換した。[ 18 ]

1956年夏、飛行隊は2週間の現役訓練中に「16トン作戦」に参加した。「16トン作戦」は予備役兵員輸送部隊によって完全に実行され、アメリカ沿岸警備隊の装備をフロイド・ベネット海軍航空基地からプエルトリコのイスラ・グランデ空港とバハマのサンサルバドルに輸送した。「16トン作戦」の成功後、飛行隊は非現役訓練期間を利用して空軍の優先度の高い貨物を輸送する「スウィフト・リフト作戦」と航空機エンジンを航空資材司令部の補給所間で輸送する「レディ・スワップ作戦」を開始した。[ 21 ] エリントンでは、飛行隊は当初第2578空軍予備役飛行センターと共に訓練を行ったが、1958年に同センターが廃止され、その隊員の一部が飛行隊に吸収された。エリントン基地は、空軍予備役技術者プログラムを採用した最初の基地であった。このプログラムでは、部隊の幹部は、空軍の民間人従業員でありながら、予備役の階級を持つ常勤要員で構成されていた。[ 22 ] 1958年にコンACが予備役部隊を二重副組織に変更し、運用・整備グループ本部が廃止されたとき、この基地は第446輸送航空団に直接配属された。[ e ]このグループの飛行隊は航空団に直接再配属された。[ 18 ]

1955年以来、予備役飛行部隊には親航空団に所属せず、別働飛行隊構想と呼ばれるものの下、空軍、海軍および民間の飛行場に分散された飛行隊が含まれていた。[ 23 ] しかし、この構想では支援組織は航空団に残った。[ 24 ] 別働飛行隊構想による飛行隊の分散は航空団全体が実戦に召集された場合には問題にはならなかったが、単一の飛行隊とそれを支援する要素を動員することは困難であることが判明した。 この弱点は、1961年のベルリン危機の際の予備役部隊の部分的動員で明らかになった。[ 25 ] この問題を解決するため、ConACは1962年初頭に各兵員輸送飛行隊ごとに支援要素を含むグループを設立することにより、予備役航空団を再編成することを決定した。 しかし、この計画が実施段階に入ったとき、キューバ危機で別の部分的動員が発生した。兵員輸送グループの編成は1963年1月まで延期された。[ 25 ] この再編により、必要に応じて様々な組み合わせで航空団の要素を動員することが可能となった。[ 25 ] 1963年1月、第925兵員輸送グループが第705兵員輸送グループとその支援部隊の本部として発足した。 [ 2 ]

C-130 ハーキュリーズ訓練学校

この飛行隊はロッキード C-130 ハーキュリーズに機種更新した最初の予備役部隊の一つであった。1968年3月、他の予備役部隊がC-119から転換したことでC-130訓練の需要が高まり、飛行隊は戦闘搭乗員訓練部隊となった。訓練部隊であるため、展開支援のために関連支援要素を備える必要がなくなったため、第925飛行隊は非活性化され、飛行隊は再び第446航空団に直接配属された。[ 18 ] 飛行隊は米空軍戦闘搭乗員訓練学校（戦術空輸 - C-130）を運営し、予備役だけでなく空軍州兵、正規空軍、その他の軍種の隊員をハーキュリーズを使用して訓練した。この学校は主に航空予備役技術者によって運営され、現役軍人を訓練する最初の予備役部隊であった。[ 18 ]

1972年、第446航空団が非活性化された際、この飛行隊はテキサス州ケリー空軍基地の第433戦術空輸航空団に短期間配属されたが、すぐにエリントンに残っていた予備役司令部である第924戦術空輸グループに転属となった。[ 18 ] [ 26 ] [ 27 ] 飛行隊は1976年まで航空乗務員の訓練を続け、エリントンでの予備役飛行作戦の終了とともに非活性化された。[ 28 ] [ 29 ]

系統

  • 1943年3月20日に第705爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。
1943年4月1日に発動
1943年8月20日に第705爆撃飛行隊に再編成された。
1945年8月28日に非活性化
  • 1947年9月26日に第705爆撃飛行隊に再編成された。
1948年3月26日に予備役に編入
1949年6月27日に第705重爆撃飛行隊に再編成された。
1951年5月1日に現役任務に就くよう命じられた
1951年6月25日に失効
  • 1955年4月11日に第705輸送飛行隊（中型）に再編成
1955年5月25日に予備役に編入[ 30 ]
1967年7月1日に第705戦術空輸飛行隊に再編された。
1968年3月25日に第705戦術空輸飛行隊（CCTS）[ f ]に再編成された。
1972年6月1日に第705戦術空輸訓練飛行隊に再編された。
1976年4月1日に失効

課題

  • 第446爆撃隊：1943年4月1日～1945年8月28日
  • 第446爆撃隊：1948年3月26日～1951年6月25日
  • 第446輸送隊：1955年5月25日～1959年4月14日
  • 第925輸送隊（後の戦術航空輸送隊）: 1963年1月17日[ 30 ]
  • 第446戦術空輸航空団：1968年3月25日[ 18 ]
  • 第433戦術輸送航空団：1972年7月1日[ 26 ]
  • 第924戦術航空輸送群：1972年9月1日～1976年4月1日[ 27 ]

駅

  • デイビス・モンサン・フィールド、アリゾナ州、1943 年 4 月 1 日
  • コロラド州ローリーフィールド、1943年6月8日～1943年10月24日頃
  • RAFフリクストン（AAF-125）[ 31 ]イギリス、1943年11月4日～1945年7月5日
  • スーフォールズ陸軍飛行場、サウスダコタ州、1945年7月15日～1945年8月28日
  • テキサス州カースウェル空軍基地、1948年3月26日～1951年6月25日
  • エリントン空軍基地（後のエリントン空軍予備役基地）、テキサス州、1955年5月25日 - 1976年4月1日[ 30 ]

航空機

賞とキャンペーン

賞状用ストリーマー賞日付注記
空軍優秀部隊賞1968年4月25日 – 1970年4月25日第705戦術空輸飛行隊[ 32 ]
空軍優秀部隊賞1970年4月26日 – 1970年12月31日第705戦術空輸飛行隊[ 32 ]
空軍優秀部隊賞1971年1月1日～1972年1月10日第705戦術空輸飛行隊[ 32 ]
キャンペーンストリーマー キャンペーン 日付 注記
ヨーロッパの空襲第705爆撃飛行隊[ 2 ]
ノルマンディー第705爆撃飛行隊[ 2 ]
北フランス第705爆撃飛行隊[ 2 ]
ラインラント第705爆撃飛行隊[ 2 ]
中央ヨーロッパ第705爆撃飛行隊[ 2 ]
アルデンヌ＝アルザス第705爆撃飛行隊[ 2 ]

参照

参考文献

注記

説明ノート
  1. ^機体はロッキードC-130A-LMハーキュリーズ、シリアル番号53-3135。この機体は1987年7月に メキシコ空軍に売却された。Baugher, Joe (2023年4月9日). "1953 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2023年5月28日閲覧。
  2. ^識別可能なのは、フォード・モーターズ製のコンソリデーテッドB-24H-1-FOリベレーター、シリアル番号42-7607、「スピリット・オブ・'77 」である。この機体は戦争を終結させ、アメリカ合衆国に帰還した。 バウガー、ジョー（2023年4月26日）。「1942年USAFシリアル番号」。ジョー・バウガー。2023年5月27日閲覧。
  3. ^識別可能なのはコンソリデーテッド B-24J-95-CO リベレーター、シリアル番号42-100360です。この機体は1944年4月29日、ベルリンへの任務中にBf109によって撃墜されました。乗組員3名が死亡し、7名が捕虜となりました。Baugher , Joe (2023年5月6日). "1942 USAF Serial Numbers" . Joe Baugher . 2023年5月28日閲覧。 行方不明の航空乗務員報告書 4485。
  4. ^この基地は陸軍航空隊からはフリクストンと呼ばれていたが、RAFバンゲイとも呼ばれていた。
  5. ^この計画では、飛行中隊は運用担当副司令官に報告し、整備中隊は整備担当副司令官に報告した。
  6. ^戦闘乗組員訓練飛行隊
引用
  1. ^ a bワトキンス、90～91ページ
  2. ^ a b c d e f g h i j k l mマウラー『戦闘飛行隊』 709～710ページ
  3. ^ a bカステンス、20ページ
  4. ^ a b c dマウラー『戦闘部隊』320～321ページ
  5. ^マウラー『戦闘飛行隊』710ページ
  6. ^マウラー『戦闘飛行隊』710～711ページ
  7. ^カステンス、22～23ページ
  8. ^カステンス、26～30ページ
  9. ^ Historic England . 「バンゲイ飛行場（1389350）」 .研究記録（旧PastScape） . 2013年1月21日閲覧。
  10. ^カステンス、38ページ
  11. ^カステンス、98ページ
  12. ^カステンス、105ページ
  13. ^カステンス、154、157ページ
  14. ^マウラー著『戦闘飛行隊』 709～710ページ参照（航空機は記載されていない）
  15. ^キャントウェル、73ページ
  16. ^キャントウェル、87ページ
  17. ^キャントウェル、139ページ
  18. ^ a b c d e f g h iレイヴンシュタイン、242–244ページ
  19. ^キャントウェル、146ページ
  20. ^キャントウェル、168ページ
  21. ^キャントウェル、149～150ページ
  22. ^キャントウェル、163ページ
  23. ^キャントウェル、156、169ページ
  24. ^キャントウェル、156ページ
  25. ^ a b cキャントウェル、189～191ページ
  26. ^ a bレイブンスタイン、227–228 ページ
  27. ^ a b c Robertson, Patsy (2011年5月27日). 「ファクトシート924戦闘機グループ（AFRC）」 . 空軍歴史研究局. 2014年11月4日閲覧。
  28. ^ロバートソン、第924戦闘機群ファクトシート。同群は3月にバーグストロム空軍基地へ移転したが、飛行隊は4月初旬の解隊まで同基地に配属されたままであった。
  29. ^チェリー、メアリー・アリス（2017年8月1日）「100年かかって、エリントンがついに登場」ベイエリア・ヒューストン・マガジン。 2020年6月14日閲覧。
  30. ^ a b c 1963年3月までの任務と駐屯地を含む系譜、マウラー著『戦闘飛行隊』 709～710ページ
  31. ^アンダーソンの駅コード。
  32. ^ a b c AFパンフレット900-2、88ページ

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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