T-34

T-34
T-34-85中戦車
タイプ中戦車
原産地ソビエト連邦
サービス履歴
稼働中1940年から現在
使用者ソ連およびその他39か国
戦争第二次世界大戦、朝鮮戦争、1953年の東ドイツ蜂起、1956年のハンガリー動乱、ベトナム戦争、スエズ危機、ピッグス湾侵攻、北イエメン内戦、六日間戦争、ヨム・キプール戦争、1974年のキプロスクーデター、トルコのキプロス侵攻、エチオピア内戦、アンゴラ内戦、レバノン内戦、オガデン戦争、カンボジア・ベトナム戦争、中越戦争、1979年のイエメン戦争、ソ連・アフガニスタン戦争、イラン・イラク戦争、ユーゴスラビア戦争、イエメン内戦（2014年～現在）
生産履歴
デザイナーKhMDB
設計1937～1940年
単位コスト3,094～9,000工数[ 1 ] 130,000～429,000 ルーブル[ 2 ]
生産1940～1946年（ソ連）、1951～1955年（ポーランド）、1951～1958年（チェコスロバキア）
 建造数84,070 [ 3 ] 35,120 T-34 [ 3 ] 48,950 T-34-85 [ 3 ]
変種T-34の派生型を見る
仕様（T-34モデル1941 [ 7 ]）
質量
  • 26.5トン（29.2ショートトン、26.1ロングトン）
  • 32.4トン（35.7ショートトン、31.9ロングトン）（T-34-85）
長さ6.68メートル（21フィート11インチ）
幅3.00メートル（9フィート10インチ）
身長2.46メートル（8フィート1インチ）
クルー4（T-34）
鎧車体前面 45 mm /60° (上部) [ 4 ] 45 mm (1.8")/60° (下部)、車体側面 40 mm [ 5 ] /41°(上部)、車体後面 40 mm、車体上面 20 mm、車体下面 15 mm;砲塔前面 45 mm (円形)、砲塔側面 45 mm/30°、砲塔後面 45 mm、砲塔上面 20 mm
主武装
76.2 mm (3.00 in) F-34 戦車砲
副砲
7.62 mm（0.3インチ）DT機関銃2挺
エンジンモデルV-2-34 38.8 L V12ディーゼルエンジン500 hp (370 kW)
パワー/重量18.9馬力（14kW）/トン（T-34）
サスペンションクリスティ
地上高0.4 m (16 インチ)
運用範囲
道路：330 km（210 mi）クロスカントリー：200 km（120 mi）[ a ] [ 6 ]
最高速度時速53キロメートル（時速33マイル）

T -34は第二次世界大戦時のソ連の中戦車である。登場当時、その76.2 mm (3インチ)戦車砲は同時代の多くの戦車よりも強力であり、[ 8 ] 60度の傾斜装甲は対戦車兵器に対する優れた防御力を提供した。T-34は東部戦線での戦闘に大きな影響を与え、戦車設計に長く影響を与えた。この戦車はバルバロッサ作戦で遭遇した際にドイツ軍の将軍たちに賞賛されたが、その装甲と武装は戦争後期に上回られた。その主な強みはコストと製造時間であり、そのためドイツ軍の装甲部隊はしばしば自軍の数倍のソ連軍戦車部隊と戦うこととなった。T-34はまた、縦深戦闘戦略の屋台骨を形成する機械化師団の重要な一部でもあった。

T-34は戦争中、ソ連赤軍の主力戦車でした。1944年初頭まで、その基本的な仕様はほとんど変更されませんでしたが、その後、大幅に改良されたT-34-85型が導入され、火力が向上しました。東部戦線のニーズに合わせて、T-34の製造方法は継続的に改良・合理化され、T-34はより迅速かつ低コストで生産できるようになりました。ソ連は最終的に全型合わせて8万両以上のT-34を製造し、ドイツ国防軍との戦闘で数万両の損失を被ったにもかかわらず、着実に配備数を増やしていきました。[ 9 ]

本車は赤軍の軽戦車や中戦車の多くを置き換え、戦争で最も多く生産された戦車であると同時に、後継車のT-54/T-55シリーズに次いで歴史上2番目に多く生産された戦車でもある。[ 10 ]戦争中に44,900両が失われるか損傷し、本車は史上最多の戦車の損失を被った。[ 11 ]本車の開発はT-44に直接つながり、次にT-54およびT-55シリーズの戦車が続き、これらはさらに後のT-62へと進化し、多くの現代軍の装甲の中核をなしている。T-34の派生型は第二次世界大戦後に広く輸出され、2023年という最近の時点でも80両以上のT-34がまだ使用されていた。[ 12 ]

開発と生産

起源

1939年、ソ連で最も多く生産された戦車はT-26歩兵戦車とBTシリーズの快速戦車であった。T-26は低速で、地上の歩兵と歩調を合わせられるように設計された。BT戦車は騎兵戦車で、高速かつ軽量で、機動戦用に設計された。どちらも1930年代初頭の外国の設計をソ連が発展させたものである。T-26はイギリスのヴィッカース6トン戦車をベースに、BT戦車はアメリカの技術者J・ウォルター・クリスティの設計をベースにしていた。[ 13 ]

BT-7、A-20、T-34（1940年モデル）、T-34（1941年モデル）

1937年、赤軍はハリコフ・コミンテルン機関車工場（KhPZ）において、BT戦車の後継機を設計する新チームを率いるため、技師ミハイル・コシュキンを任命した。試作戦車はA-20と命名され、改良型BA-20エンジンを搭載し、20mm（0.8インチ）の装甲と45mm（1.77インチ）砲を搭載していた。量産型は、コンスタンチン・チェルパン設計のV-2-34型エンジンを搭載し、難燃性のディーゼル燃料を燃料とするV12エンジンを搭載していた。また、BT戦車の8×2に類似した8×6輪駆動方式を採用し、キャタピラなしで車輪走行を可能にした。[ 14 ]この特徴は、1930年代初頭の信頼性の低い戦車履帯の整備と修理にかかる費用を大幅に削減し、戦車が道路上で時速85キロメートル（53マイル）以上で走行することを可能にしたが、戦闘での利点はなく、複雑さのために整備が困難だった。1937年から38年までに履帯の設計は改良され、設計者たちは道路での速度の利点にもかかわらず、履帯はスペース、重量、整備資源の無駄であると考えた。[ 15 ] A-20はまた、傾斜装甲に関する以前の研究（BT-ISおよびBT-SW-2プロジェクト）を取り入れており、全周傾斜装甲板は垂直装甲よりも砲弾を逸らす可能性が高かった。[ 16 ]

1938年7月のハサン湖畔の戦いと1939年のノモンハンの戦い（占領下の満州との国境における日本との宣戦布告なしの国境戦争）の間、ソ連は多数の戦車を大日本帝国陸軍（IJA）に対して展開した。IJAの95式軽戦車はディーゼルエンジンを搭載していたが[ 17 ] 、赤軍のT-26戦車とBT戦車はガソリンエンジンを使用していた。これは当時の戦車設計では一般的であったが、IJAの対戦車部隊の火炎瓶を使った攻撃を受けるとしばしば炎上した[ 18 ] 。ソ連の装甲板は溶接の質が悪く、その間に小さな隙間ができてしまい、火炎瓶から燃えるガソリンが戦闘室やエンジン室に簡単に浸み込んでしまった。また、リベットで組み立てられた装甲板の部分も脆弱であることが判明した。[ 19 ]ソ連戦車は、砲の初速が低かったにもかかわらず、日本の九五式戦車の37mm砲の射撃によっても容易に破壊された。[ 20 ]また、「その他のわずかな挑発でも」破壊された。[ 21 ]リベット装甲の使用は、敵砲弾の衝撃で、たとえ戦車を無力化したり乗組員を殺したりしなくても、リベットが折れて戦車内で弾丸になるという問題を引き起こした。

中戦車A-32

これらの戦闘の後、コシュキンはソ連の指導者ヨシフ・スターリンを説得し、より重武装・重装甲の「万能戦車」として、戦訓を反映したT-26とBT戦車の代替となる試作2号車の開発を許可させた。コシュキンは試作2号車を、前面装甲が32mm (1.3インチ)であることにちなんでA-32と名付けた。この車はL-10 76.2mm (3インチ)砲と、同じくモデルV-2-34ディーゼル機関銃を搭載していた。[ 5 ] 1939年にクビンカで両車とも実戦試験が行われ、より重量のあるA-32はA-20と同等の機動力を発揮した。A-32のさらに重量級のモデルは、前面装甲が45mm (1.77インチ)、履帯が広く、新型のL-11 76.2mm砲を搭載し、T-34として生産が承認された。コシュキンは、新型戦車のアイデアを練り始めた1934年にちなんでこの名前を選び、その年の法令で装甲部隊が拡大され、セルゴ・オルジョニキーゼが戦車生産の責任者に任命されたことを記念した。[ 22 ]

新型T-34戦車には、ハサン湖とノモンハンの戦いで得られた装甲防御、機動性、溶接品質、主砲に関する貴重な教訓が盛り込まれ、これら4つの分野すべてにおいてBT戦車やT-26戦車と比べて大幅な改良が図られた。[ 23 ]コシュキンのチームは1940年1月にT-34の試作車2台を完成させた。4月と5月には、クレムリンの指導者たちへのデモンストレーションのためハリコフからモスクワまで2,000キロ（1,200マイル）の過酷な走行を行ない、フィンランドのマンネルヘイム線を経て、ミンスクとキエフを経由してハリコフに戻った。[ 22 ]駆動系の欠陥がいくつか特定され、修正された。[ 24 ]

初期生産

複雑な一体型の車体前部を備えた量産前のプロトタイプ A-34。

軍司令部の抵抗と高生産コストへの懸念は、最終的に、フィンランドの冬戦争におけるソ連戦車の性能の低さと、フランス侵攻におけるドイツ戦車の有効性への不安によって克服された。最初のT-34の生産は1940年9月に完了し、KhPZ工場で生産されていたT-26、BTシリーズ、多砲塔のT-28中戦車の生産を完全に置き換えた。[ 25 ]同月末、コシュキンは肺炎（ハリコフからモスクワへの移動で悪化）で死去し、T-34の駆動系開発者であるアレクサンダー・モロゾフが主任設計者に任命された。[ 26 ]

T-34はソ連の産業にとって新たな課題を突きつけた。それまでに生産されたどの中戦車よりも装甲が厚く、また装甲板の欠陥という問題もあった。[ 27 ]無線機（当初は71-TK-3無線機）は高価で供給不足のため、中隊長の戦車にのみ搭載可能だった。各中隊の残りの戦車乗員は旗で合図を送った。[ 28 ] L-11砲は期待に応えられなかったため、ゴーリキー第92工場のグラビン設計局はより高性能な76.2mm F-34砲を設計した。[ b ]官僚は新型砲の生産を承認しなかったが、ゴーリキーとKhPZはとにかく生産を開始した。部隊がドイツ軍との戦闘でこの兵器の性能を称賛した後、国家防衛委員会から正式な許可が出された。[ 26 ]

この最初のT-34シリーズ（モデル1940）の生産台数はわずか400台程度で、[ 29 ]その後、F-34砲、9-RS無線機（ SU-100にも搭載）、さらに厚い装甲を備えたモデル1941に生産が切り替えられました。 [ 30 ]

量産

T-34戦車が前線へ向かった。

T-34のサブアセンブリは複数の工場で生産された。ハリコフ第75ディーゼル工場はV-2-34エンジンを、レニングラード・キロフスキー工場（旧プチロフ工場）はオリジナルのL-11砲を、モスクワのディナモ工場は電気部品を製造した。戦車は当初第183工場で生産され、1941年初頭にはスターリングラード・トラクター工場（STZ）で、そして7月からはゴーリキーのクラスノエ・ソルモヴォ第112工場でも生産が開始された。[ 27 ] [ c ]

ソ連の戦車総生産量[ 32 ]
タイプ番号
軽戦車14,508
T-3435,119
T-34-8529,430
KVとKV-854,581
は3,854
SU-7612,671
SU-852,050
SU-1001,675
SU-1221,148
SU-1524,779

1941年6月22日のドイツによるソ連奇襲侵攻（バルバロッサ作戦）後、ドイツ国防軍の急速な進撃によりソ連の戦車工場は東のウラル山脈へ撤退・移転を余儀なくされた。この事業は莫大な規模かつ急速なもので、物流上の大きな困難を伴い、従事した労働者には極めて過酷なものであった。アレクサンダー・モロゾフは、熟練した技術者や労働者、機械、在庫すべてをKhPZから撤退させるよう自ら監督し、ニジニ・タギルのジェルジンスキー・ウラル貨車工場の跡地に工場を再建し、スターリン・ウラル戦車工場N.183と改名した。[ 33 ]ドイツ軍がレニングラードを包囲するわずか数週間前に撤退したキロフスキー工場は、ハリコフ・ディーゼル工場とともにチェリャビンスクのスターリン・トラクター工場に移転し、すぐにタンコグラード（「戦車都市」）というあだ名が付けられた。レニングラードのヴォロシロフ戦車工場（N.174）の労働者と機械は、ウラル工場と新設のオムスク工場（N.174）に統合されました。スヴェルドロフスクのオルジョニキーゼ・ウラル重工機械工場（UZTM）は、ドイツ軍の進路上にあるいくつかの小規模な機械工場から労働者と機械を吸収しました。

これらの工場が急速に移転されていた一方で、スターリングラードのジェルジンスキー・トラクター工場周辺の工業団地は撤退期間中（1941年9月から1942年9月）ずっと二交代制で稼働を続け、生産の減少を補い、その期間中にT-34の総量の40％を生産した。[ 34 ] 1942年のスターリングラード攻防戦で工場が激しい戦闘に包囲されると、状況は絶望的になった。資材不足によって製造技術の革新が必要となり、塗装されていないT-34戦車が工場から周囲の戦場に直接運ばれたという話が残っている。[ 35 ]スターリングラードは1942年9月まで生産を続けた。

ソ連の設計者は戦車の設計上の欠陥に気づいていたが、望ましい対策のほとんどは戦車生産の遅れにつながるため実施されなかった。1944年までに生産ラインで許された変更は、生産をより単純かつ安価にするものだけだった。装甲板の自動溶接と硬化のための新手法が開発され、これにはエフゲニー・パトン教授の発明も含まれていた。[ 36 ] 76.2 mm F-34 砲 モデル 1941の設計は、当初の 861 個の部品から 614 個にまで削減された。[ 37 ]当初の狭くて窮屈な砲塔は、鋳造のものと、成形された圧延装甲板を溶接したものの両方であったが、1942 年以降徐々に幾分窮屈でない六角形のものに置き換えられていった。この砲塔はほとんどが鋳造で、数枚の単純な平らな装甲板（屋根など）が溶接されているだけだったので、この砲塔の方が生産が速かった。ゴムの供給が限られていたため、オールスチール製の内蔵スプリング式ロードホイールが採用され、改良された5速トランスミッションとエンジンに新しいクラッチが追加され、信頼性が向上しました。[ 38 ]

ポーランドのポズナンにある1942年型T-34。1942年型は六角形の砲塔を備えており、以前のモデルとは一線を画している。

2年間で、T-34の生産コストは1941年の269,500 ルーブルから193,000ルーブル、さらに135,000ルーブルに削減されました。[ 37 ]

1943年には、T-34の生産台数は月平均1,300台に達し、これは完全戦力の戦車師団3個分に相当した。[ 39 ] 1945年末までに、57,300台を超えるT-34が製造された。1940年から1944年には、76.2mm砲を搭載した複数の派生型のT-34戦車が34,780台、1944年から1945年には改良型のT-34-85モデルが22,609台製造された。[ 40 ]最大の生産者はN.183工場（UTZ）で、1941年から1945年にかけて28,952台のT-34とT-34-85を製造した。2番目に大きいのはゴーリキーにあるクラスノエ・ソルモヴォ工場N.112で、同時期に12,604台が製造された。[ 41 ]

独ソ戦の開始時には、T-34はソ連の戦車兵器庫の約4％を占めていましたが、戦争末期には戦車生産の少なくとも55％を占めるようになりました（[ 42 ]ゼルトフはさらに大きな数字を挙げています[ 43 ]

終戦後、ソ連での生産終了までにさらに2,701両のT-34が製造された。ライセンス生産はポーランド（1951～1955年）とチェコスロバキア（1951～1958年）で再開され、1956年までにそれぞれ1,380両と3,185両のT-34-85が製造された。 [ 44 ]合計で84,070両のT-34が製造されたと考えられており、さらにT-34のシャーシをベースにした自走砲が13,170門製造された。[ 3 ]これは第二次世界大戦で最も多く生産された戦車であり、後継機であるT-54/55シリーズに次いで史上2番目に多く生産された戦車である。[ 10 ]

デザイン

概要

T-34は傾斜装甲、比較的強力なエンジン、そして幅広の履帯を備えていた。[ 28 ]初期のT-34型は強力な76.2mm砲を搭載し、しばしばT-34/76と呼ばれる（これは第二次世界大戦中のドイツ軍の呼称で、赤軍では使用されなかった）。1944年には、新型ドイツ戦車に対抗するため、より大型の85mm砲を搭載したT-34-85の生産が開始された。[ 28 ]

T-34とアメリカのM4シャーマン戦車は比較することができる。両戦車はそれぞれの軍の装甲部隊の主力であり、両国はこれらの戦車を同盟国に配布し、彼らも自国の装甲編成の主力として使用した。両戦車は大規模にアップグレードされ、より強力な砲が取り付けられた。両戦車は機動性と製造とメンテナンスの容易さのために設計され、これらの目的のためにある程度の性能を犠牲にしていた。両車台は、装甲回収車、駆逐戦車、自走砲など、さまざまな支援車両の基礎として使用された。両戦車は標準的なドイツ中戦車であるIV号戦車とほぼ互角だったが、これら3つの戦車にはそれぞれ他の2つと比較して特定の長所と短所があった。T-34もM4もドイツのより重戦車であるパンサー（技術的には中戦車）やティーガーIにはかなわなかった。ソ連はIS-2重戦車を、アメリカはM26パーシングを自軍の重戦車として使用した。[ 45 ]

第二次世界大戦のソ連中戦車モデル[ 46 ]
モデル T-34 1940年型 T-34 1941年型 T-34 1942年型 T-34 1943年型 T-43プロトタイプ T-34-85 T-44
重さ 26 t (29トン) 26.5 t (29.2 トン) 28.5 t (31.4 トン) 30.9 t (34.1 トン) 34 t (37トン) 32 t (35トン) 31.9 t (35.2 トン)
銃 76.2mm L-11 76.2mm F-34 76.2mm F-34 76.2mm F-34 76.2mm F-34 85mm ZiS-S-53 85mm ZiS-S-53
弾薬 76ラウンド 77ラウンド 77ラウンド 100ラウンド 60ラウンド 58ラウンド
燃料（内部） 460 L (100 英ガロン; 120 米ガロン) 460～610 L (100～130 英ガロン; 120～160 米ガロン) 追加燃料タンク付きで610 L 460～790 L (100～170 英ガロン; 120～210 米ガロン) 追加燃料タンク付きで790 L 556～935 L (122～206 英ガロン; 147～247 米ガロン) 追加燃料タンク付きで935 L 500～642 L (110～141 英ガロン; 132～170 米ガロン) 追加燃料タンク付きで642 L
道路範囲 330 km (210 マイル) 330～450 km （210～280 マイル） 240 km (150 マイル) 300～485 km (186～301 マイル) 240～300 km （150～190 マイル）
クロスカントリーレンジ 200 km （120 マイル） 200～260 km （120～160 マイル） 180 km (110 マイル) 160～310 km (99～193 マイル) 150～210 km (93～130 マイル)
鎧 15～45 mm （0.59～1.77インチ） 20～45 mm （0.79～1.77インチ） 20～65 mm （0.79～2.56インチ） 20～70 mm （0.79～2.76インチ） 16～90 mm （0.63～3.54インチ） 20～90 mm （0.79～3.54インチ） 15～120 mm （0.59～4.72インチ）
料金 27万ルーブル 193,000ルーブル 135,000ルーブル 164,000ルーブル

さまざまなモデルの寸法、道路速度、エンジン馬力は、T-34 よりも遅い T-43 を除いて、大きな違いはありませんでした。

鎧

初期型の T-34 の砲塔装甲への非貫通攻撃。

大きく傾斜した装甲設計により、装甲の厚さだけで判断するよりも、戦車の防御力は向上しました。また、この形状は、同等の防御力を得るために必要な装甲厚を削減することで、重量軽減にも貢献しました。一部の戦車には、車体と砲塔に異なる厚さのアップリケ装甲が​​溶接されていました。このように改造された戦車は、 s ekranami（ロシア語：с экранами、「スクリーン付き」）と呼ばれました。 [ 28 ]

ソ連は1942年後半、実戦投入された1941年型T-34戦車2両を試験用にアメリカ合衆国に寄贈した。 [ 47 ]アバディーン性能試験場で行われた試験では、装甲全体の品質、特に装甲板の接合部と溶接部に問題があること、また軟鋼の使用と浅い表面焼戻し処理の組み合わせに問題があることが明らかになった。水漏れの問題も指摘され、「大雨の際には、隙間や亀裂から大量の水が流れ込み、電気機器や弾薬が機能しなくなる」と指摘された。[ 48 ] T-34の初期モデル、1942年型までは、砲塔の装甲が戦車の他の部分よりも軟らかく、37mm対空砲弾に対してさえ抵抗力が低かった。初期のT-34は溶接品質も悪く、通常であれば貫通しない砲弾でも貫通してしまうことがあった。また、製造が急ピッチで進められたために、保護性能に一貫性がなかった。[ 49 ]

さらに、アバディーン試験場でT-34を詳細に調査したところ、T-34の装甲の様々な部分に様々な合金が使用されていたことが判明した。「薄い圧延装甲部にはMn - Si - Mo鋼、厚い圧延装甲部にはCr -Mo鋼、厚さ2インチから5インチの圧延鋼および鋳鋼部品にはMn-Si - Ni-Cr-Mo鋼、中程度の厚さの鋳造装甲部の一部にはNi-Cr-Mo鋼が使用されていた。」[ 50 ]装甲は徹甲弾の貫通を防ぐために熱処理されていたが、これにより構造的に脆弱になった。装甲が非常に硬く脆く、高性能爆薬の攻撃で剥離を引き起こしたためである。[ 49 ]

これらの欠陥にもかかわらず、T-34の装甲は東部戦線における戦争初期においてドイツ軍にとって厄介な存在となった。ある戦時中の報告書によると、1両のT-34が、当時ドイツ軍がもっとも多く使用した対戦車砲の一つに遭遇し、激しい砲火を浴びたという。「驚くべきことに、ある37mm砲の乗組員は、T-34戦車1両に対して23発の射撃を行ったが、砲塔リングを撃ち抜くことしかできなかった」[ 51 ] 。同様に、1942年5月のドイツ軍の報告書でも、 50mm砲の非効率性が指摘されており、「T-34に5cm KwK戦車砲で対抗できるのは、側面または後方からの短距離攻撃のみであり、その場合、できるだけ垂直に命中させることが重要となる」と記されている。[ 29 ]しかし、1941年8月2日の第10戦車師団軍事委員報告書では、300～400メートル以内であれば、37mm Pak 36の徹甲弾で正面装甲を破ることができると報告されている。[ 52 ] [ 53 ] 1943年1月に人民戦車工業委員が収集した、1942年8月から9月にかけて複数の修理工場で損傷したT-34戦車の調査によると、T-34の全損失の54.3%は、ドイツ軍の長砲身5cm KwK 39砲によって引き起こされた。[ 54 ] [ 55 ]

戦争が進むにつれて、T-34は当初の優位性を徐々に失っていった。ドイツ軍はT-34に対し、牽引式の7.5cm Pak 40対戦車砲など、改良された対戦車兵器を大量に投入したが、88mm砲を装備したタイガー戦車、高射砲、そして8.8cm Pak 43対戦車砲の命中は通常致命的であった。[ 56 ] 1942年、ドイツのIV号戦車は、従来のドイツ戦車設計がT-34に対する対戦車性能が不十分であったため、 7.5cm KwK 40砲に改修された。砲力強化されたIV号戦車はT-34-76にとって深刻な脅威となり、1,200m（3,900フィート）の距離からT-34-76の正面砲塔をあらゆる角度で貫通することができた。[ 57 ]

Wa Pruef 1の報告書では、目標が横に30°傾いている場合、パンター戦車はT-34-85の正面から2000mの距離で砲塔を貫通でき、防盾は1200m、車体前面装甲は300mの距離で貫通できると推定されています。[ 58 ]パンターフィーベル（パンター戦車の乗員用マニュアル）によると、T-34の傾斜角30°の場合、800mから砲塔の前面を貫通でき、1500mから防盾を貫通できました。[ 59 ]

武装警察隊1の報告書では[ 60 ]、T-34を横に30度傾けてAPCBC弾を使用した場合、ティーガーIの8.8cm KwK 36 L/56砲はT-34の前面を貫通するには100m（110ヤード）まで接近する必要があり、T-34-85の正面砲塔を1,400mで、防盾を400mで、機首を300mで貫通できると推定している[ 61 ]。 1943年5月にNIBTポリゴンの従業員が行った地上試験では、88mm KwK 36砲はT-34の車体前面を1,500mから90度で貫通し、戦車内部に悲惨なバースト効果を引き起こす可能性があると報告されている。検査された船体には、装甲の品質不良による亀裂、剥離、層間剥離が認められた。溶接部と装甲の品質向上が勧告された。[ 62 ]

朝鮮戦争で破壊されたT-34戦車の分析によると、M41ウォーカー・ブルドッグとM46パットンの76mmおよび90mm徹甲弾は、800ヤード（730メートル）の距離からT-34を最大角度で貫通することが判明した。これらの戦車がT-34を貫通できた最大射程距離は、より長距離のデータが不足しているため、特定できなかった。[ 63 ]

1950年後半、朝鮮戦争において国連軍はT-34-85戦車を鹵獲しました。アメリカ軍による戦車の評価では、T-34の傾斜装甲は砲弾の弾き返しに効果的であると判断されました。また、装甲強度は同程度の硬度を持つアメリカ軍の装甲と同等であり、使用されている材料の品質は「高品質」であるため、装甲は満足できるものと結論付けられました。同様に、鋳造品質は高品質と判断されましたが、戦車の側面装甲には鋳造欠陥が見つかり、装甲強度に悪影響を与えていました。装甲の継ぎ目に隙間が多いことは、「弾丸の飛沫や砲弾の破片の侵入」による負傷の危険性があるため、戦車の望ましくない特性とみなされました。[ 64 ]

火力

T-34の側面図。F-34の砲が映っており、背景にはISU-122とT-54が見える。

1944年初頭までに生産されたT-34の大部分に装備された76.2mm(3.00インチ)のF-34砲は、通常の戦闘距離で初期のドイツ戦車の装甲を貫通することができた。APCR砲弾を発射すると、500m(1,600フィート)で92mm(3.6インチ)、1,000m(3,300フィート)で60mm(2.4インチ)の装甲を貫通することができた[ 65 ] 。 1941年時点でのドイツ最優秀戦車であるIII号戦車とIV号戦車の平面装甲は50mmまたは60mm(2.0または2.4インチ)以下であった[ 66 ] 。しかし、1942年までにドイツ軍はIV号戦車の車体装甲を80mm(3.1インチ)に増強し、通常の戦闘距離では良好な防御力を提供した。 F-34も十分な量の高性能爆薬弾を発射した。

F-34の主砲（TMFD-7またはPT4-7 [ 67 ]）の照準器と測距儀は、特にドイツの敵軍のものと比較するとかなり粗雑で、精度と長距離での交戦能力に影響を与えていました。[ 68 ]貧弱な光学装置と貧弱な視覚装置に加え、T-34の2人用砲塔（下記参照）は、T-34が目標を発見して交戦するのに非常に時間がかかり、一方ドイツのPanzer IIIとIV戦車は通常、T-34が発射した1発に対して3発の弾丸を発射することができました。[ 69 ]

戦争が進むにつれ、ドイツ軍はティーガーIやパンサーといったより重戦車を開発しましたが、どちらも正面からの砲撃ではT-34の76mm砲には耐えられませんでした。[ 70 ] [ 71 ]つまり、側面からの貫通は数百メートルの距離からしか不可能でした。対戦車性能の低さから、T-34はT-34-85型に改良されました。この型は85mm（3.35インチ）ZiS砲を搭載し、従来のT-34の76.2mm砲に比べて大幅に火力が向上しました。 85mm砲は、500メートル（550ヤード）からティーガーI戦車の砲塔前面を、300メートル（330ヤード）から操縦手前面装甲を、側面30度の角度で貫通することができ、砲塔が大型化されたことで搭乗員をもう1人追加することができ、車長と砲手の役割を分離して、射撃速度と全体的な有効性を高めることができた。[ 72 ] D-5Tは、1,000メートルでティーガーIの車体上部装甲を貫通することができた。[ 73 ]パンターの前面装甲に側面30度の角度で射撃した場合、T-34-85は500メートル（550ヤード）では砲塔を貫通できなかった。[ 58 ]これは、T-34がパンターを破壊するためにタングステン弾を使用するか、パンターの弱い側面を射撃し なければならないことを意味した。 [ 74 ]

85mm砲の砲身は4,645m（15フィート2.9インチ）と長かったため、凸凹道や戦闘中は砲身が地面に突き刺さらないよう、乗員は細心の注意を払う必要があった。戦車長のAKロドキンは、「戦車は砲身を土で埋めて、どんなに小さな溝でも掘り下げることができただろう。その後に発砲すれば、砲身の先端が花びらのように開き、砲身が破壊されるだろう」と述べている。非戦闘時にT-34-85を長距離移動させる際の標準的な方法は、砲身を完全に仰角させるか、砲塔を反転させることだった。[ 75 ]

朝鮮戦争中、アメリカはT-34-85を鹵獲しました。アメリカの技術分析と試験の結果、T-34-85は1,000ヤード（910メートル）で4.1インチ（100mm）の貫通力があり、M41のHVAP弾と同等の性能があると結論付けられました。また、アメリカ軍はT-34-85の最大射程は2～3キロメートル（1.2～1.9マイル）と結論付けましたが、有効射程は1,900メートル（1.2マイル）にとどまりました。

モビリティ

パロラのフィンランド戦車博物館にあるT-34の12気筒モデルV-2-34ディーゼルエンジン

T-34は、500馬力（370kW）のV-2-34型38.8L V12ディーゼルエンジンを搭載し[ d ] 、最高速度は53km/h（33mph）であった。初期のBTシリーズ戦車と同様に、コイルスプリング式のクリスティー式サスペンションを採用し、後部に駆動スプロケットを備えた「スラックトラック」トレッドシステムを採用し、上部履帯にはリターンローラーを備えていなかったが、重くて非効率的なコンバーチブルドライブは採用していなかった。[ 28 ] 4速ギアボックスを搭載したT-34戦車は、路上では4速のみ、地形では3速に制限されていた。最初のT-34では、2速から3速への変速に46～112kgの力が必要であった。しかし、1941年9月には、3速ギア比の変更により、3速での最高速度が29km/hから25km/hに低下したため、変速操作が容易になり、31kg未満にまで軽量化されました。5速ギアボックスの採用により、T-34は地形上で4速ギアを使用し、時速30kmに達することができました。[ 76 ]

T-34-76の接地圧は約0.72kg/cm²であった。[ 77 ] [ 78 ]その幅広の履帯は、同時代の戦車と比較して、未舗装路やオフロードでの優れた性能を可能にした。[ 77 ]しかし、T-34がぬかるみにはまってしまう例もあった。例えば、1944年2月4日、32両のT-34を装備した第21親衛戦車旅団は、トルストエ・ロギまでの約80キロメートルの道路を進むよう命令を受けた。32両の戦車のうち、19両がぬかるみにはまってしまったり、機械的な故障に見舞われたりした。[ 79 ]

人間工学

当初の76mm砲搭載T-34は、後継の85mm砲搭載型と比較して、乗員室の人間工学的レイアウトが不十分であった。2人乗りの砲塔乗員配置では、車長が砲の照準と射撃を行う必要があり、これは当時のソ連戦車のほとんどに共通する配置であった。2人乗りの砲塔は「狭苦しく非効率的」[ 80 ]であり、ドイツのIII号戦車およびIV号戦車の3人乗り（車長、砲手、装填手）の砲塔乗員よりも劣っていた。ドイツ軍は、T-34は目標の発見と攻撃に非常に時間がかかるのに対し、戦車は通常、T-34の1発の射撃に対して3発の射撃が可能であると指摘した[ 69 ] 。T -34の2人乗り砲塔、脆弱な光学装置、そして貧弱な視認装置の結果、ドイツ軍は次のように述べた。

T-34は、連携がほとんど取れず、無秩序な運用を強いられるか、あるいはまるで鶏とひなのようにまとまって行動する傾向があった。個々の戦車長は、視認装置の不足と砲撃任務への集中により、状況把握能力に欠けていた。戦車小隊が3つの別々の目標に交戦することは稀で、小隊長が選択した単一の目標に集中する傾向があった。その結果、T-34小隊は3両の戦車が独立して運用するよりも強力な火力を失った。[ 69 ]

戦争初期、車長はさらに不利な状況で戦った。前方に開くハッチと砲塔キューポラの欠如により、車長は単一の視界スリットと旋回式潜望鏡を通して戦場を観察せざるを得なかった。[ 81 ]ドイツ軍車長は、座席を高く上げて視界を広く確保する「ヘッドアップ戦闘」を好んだが、T-34ではこれは不可能だった。[ 82 ]ソ連の退役軍人たちは初期型の砲塔ハッチを非難した。その特徴的な形状から「ピロジョーク」 （詰め物入りのパン）というあだ名が付けられたこのハッチは、重くて開けにくかった。乗員からの不満を受け、アレクサンダー・モロゾフ率いる設計グループは1942年8月に[ 83 ]、砲塔に2つのハッチを設ける変更を余儀なくされた。[ 84 ]

砲塔バスケット（砲塔の回転に合わせて床が動く回転式）がなかったため、装填手の仕事も困難を極めた。これはIV号戦車以前のドイツ戦車全てに共通する欠点であった。T-34の砲塔下の床は、小さな金属製の箱に収められた弾薬でできており、その上にゴムマットが敷かれていた。戦闘室側面のラックには、9発の弾薬が装填されていた。これらの弾薬が使用されると、搭乗員は床下の箱から追加の弾薬を取り出さなければならず、床には開いた弾薬箱やマットが散乱し、装填手のパフォーマンスを低下させていた。[ 85 ]

[T-34 1941年型2人乗り砲塔の]主な弱点は、非常に狭いことです。アメリカ軍は、冬に羊皮のジャケットを着ている我々の戦車兵がどうやって砲塔内に収まるのか理解できませんでした。砲塔を回転させる電気機構は非常に劣悪です。モーターは弱く、過負荷でひどい火花を散らします。その結果、回転速度を調整する装置が焼き切れ、歯車の歯が砕けてしまいます。彼らは、油圧式か手動式への交換を推奨しています。砲塔バスケットがないため、乗員は駆動機構に巻き込まれて負傷する可能性があり、しばらくの間戦闘不能になる可能性がありました。また、砲塔バスケットがないことで、手動で旋回しなければならないため、乗員は全般的に不快感を覚えました。[ 48 ]

戦前から知られていたT-34/76の砲塔の狭さが原因となる問題のほとんどは、 1944年にT-34-85に 大型の鋳造製3人用砲塔[ 86 ]が搭載されることで解決された。

一般的な信頼性

T-34は、広い履帯と優れたサスペンションにより、優れた走破性能を発揮しました。しかし、戦車登場当初は、設計上の数々の初期トラブルにより、この優位性は大きく損なわれました。戦争勃発当初のT-34戦車にとって、長距離の路上移動は致命的な打撃となる可能性がありました。1941年6月、ドミトリー・リャビシェフ率いる第8機械化軍団がドゥブノに向けて500km行軍した際、軍団は保有車両の半数を失いました。1941年から1942年にかけて戦闘に参加したA.V.ボドナーは次のように回想しています。

運用面から見ると、ドイツの装甲車両はほぼ完璧で、故障も少なかった。ドイツ軍にとって200kmの航行は取るに足らないものだったが、T-34であれば何かが失われ、何かが故障していただろう。ドイツ軍の装甲車両は技術的に優れていたが、戦闘装備は劣っていた。[ 87 ]

T-34のギアボックスには前進4段と後進1段のギアがありましたが、1943年型のT-34の最終モデルでは5速ギアボックスに置き換えられました。[ 88 ]

初期型の履帯は最も頻繁に修理された部分だった。A・V・マリエフスキーは後にこう回想している。

かつては、弾丸や砲弾が当たっていなくてもキャタピラが破損することがありました。転輪の間に土砂が挟まると、特に旋回時にキャタピラが極度に歪み、ピンと履帯自体が持ちこたえられなくなるほどで​​した。[ 89 ]

ソ連は1942年後半、テスト目的で実戦投入された1941年型T-34を2両、米国に寄贈した。アバディーン性能試験場で行われた試験では、初期の欠陥が浮き彫りになり、1942年のソ連のテスト結果報告書でもその欠陥が認められた。

クリスティーズのサスペンションは、かなり以前にアメリカ軍によって試験され、無条件に拒否されました。我が国の戦車では、スプリングに使用されている鋼材の品質が劣悪なため、非常に早く疲労し、その結果、クリアランスが著しく低下します。アメリカ軍の視点から見ると、我が国の履帯の欠陥は、その構造の軽さに起因しています。小口径砲弾や迫撃砲弾によって容易に損傷する可能性があります。ピンは焼き入れが極めて悪く、品質の悪い鋼材で作られています。その結果、摩耗が早く、履帯が破損することがよくあります。[ 48 ]

アバディーンでの試験では、エンジンが塵や砂の吸い込みで停止する可能性があることも明らかになった。これは、オリジナルの「ポモン」エアフィルターがほとんど効果がなく、空気流入量が不十分だったため、燃焼室への酸素供給が不足し、圧縮が低下し、エンジンがフル稼働できない状態になっていたためである。[ 48 ]アバディーンでの試験時点では、このエアフィルターの問題は、モデル1943に「サイクロン」フィルターを追加することで既に解決されており、 [ 29 ] T-34-85にはさらに効率的な「マルチサイクロン」フィルターが搭載されていた。[ 40 ]

アバディーンでの試験では、他にも問題が明らかになった。砲塔駆動装置も信頼性が低い。粗悪な機械加工と低品質の鋼製サイドフリクションクラッチの使用、そしてT-34の時代遅れで粗悪なトランスミッションは、頻繁に機械故障を引き起こし、「操縦者に非人間的な不快感を与えていた」。適切に設置されシールドされた無線機が不足していたため（そもそも存在していたとしても）、運用範囲は16km（9.9マイル）未満に制限されていた。[ 48 ]

サンプルから判断すると、ロシアは戦車を製造する際に、細心の注意を払わず、小さな部品やコンポーネントの仕上げや技術にもほとんど注意を払っていない。そのため、全体としては優れた設計の戦車から得られるはずの優位性が失われている。ディーゼル燃料の使用、戦車の輪郭の美しさ、厚い装甲、高性能で信頼性の高い武装、優れた履帯設計などの利点があるにもかかわらず、ロシアの戦車は、操縦の容易さ、機動性、射撃力（砲口速度）、速度、機械構造の信頼性、そして維持管理の容易さにおいて、アメリカの戦車に著しく劣っている。[ 48 ]

ソ連が新たに製造したT-34の試験では、1943年4月には330km走行を完走できたのはわずか10.1%で、同年6月には7.7%にまで低下した。この割合は1943年10月まで50%を下回っていたが、同年10月に78%まで上昇した。翌月には57%まで低下し、1943年12月から1944年1月にかけては平均82%に達した。1944年2月の試験では、戦車の79%が300km走行に達し、試験バッチでは33%が1,000kmに到達した。これは戦車部隊にも直ちに明らかになった。第1親衛戦車軍副司令官PG・ダイナーは、1943年の戦車はエンジン時間と走行距離において保証寿命の75%しか達成できなかったが、1944年には150%に達したと述べている。[ 90 ]

工場試験中に330キロメートルに到達したT-34戦車の割合[ 91 ]
1943 1944
4月5月ジュン7月8月9月10月11月12月ヤン2月
10.123.07.728.643.046.078.057.083.683.479.0

1944年6月、第2装甲猟兵大隊第128中隊（第23装甲師団）が作成した報告書には、 SU-85装甲車とT-34を使用した作戦中に得られた経験が記載されていました。

まだ経験が浅いとはいえ、ロシアの戦車は長距離行軍にも高速行軍にも適していないと言える。最高速度は時速10～12km程度が限界となっている。行軍中はエンジン冷却のため、30分ごとに最低15～20分間の停止が不可欠である。

新型戦車において、操舵装置はあらゆる問題や故障の原因となっています。困難な地形、ギアチェンジ中、あるいは攻撃中に頻繁に方向転換を行うと、操舵クラッチが急速に加熱し、オイルで覆われてしまいます。その結果、クラッチが作動せず、車輌の操縦が不可能になります。クラッチが冷えたら、大量の燃料を使ってクラッチを清掃する必要があります。

武装に関しては、これまでの経験に基づき、7.62cm砲の威力は良好であると断言できます。砲身を正しく調整すれば、遠距離でも優れた命中精度を発揮します。これは、戦車の他の自動火器にも当てはまります。これらの火器は、発射速度は遅いものの、優れた命中精度と信頼性を備えています。

同社は8.5cm突撃砲についても同様の良好な経験を得ています。7.62cm砲と比較した実際の射撃威力については、まだ詳細をお伝えできません。しかし、遠距離における炸裂弾（Sprenggranaten）の威力と精度は、7.62cm砲よりもはるかに優れています。

ロシア戦車の光学システムは、ドイツ戦車と比較するとはるかに劣っています。ドイツ軍の砲手はロシア製の望遠照準器に慣れる必要がありました。望遠照準器を通して砲弾の着弾や軌道を観察することは、部分的にしか不可能でした。ロシアのT-43戦車の砲手は、望遠照準器の前方、左上にパノラマ式光学装置を1つしか備えていません。装填手が常に砲弾の軌道を観察できるように、中隊はこの搭乗員のために2つ目のパノラマ式光学装置を追加しました。

ロシア戦車においては、車両や部隊の操縦と射撃を同時に行うことは非常に困難であり、中隊内での射撃連携は部分的にしか不可能であった。[ 92 ]

1945年1月29日、国家防衛委員会はT-34のV-2-34エンジンの耐用年数を200時間から250時間に延長する法令を承認した。[ 93 ] 1945年2月に第2親衛戦車軍が発表した報告書によると、T-34のエンジンの平均耐用年数は公式保証よりも短い185～190時間であった。ちなみに、アメリカのM4シャーマンのエンジンの平均耐用年数は195～205時間であった。[ 94 ]

運用履歴

バルバロッサ作戦（1941年）

捕獲したポーランドのTK-3豆戦車をベースに作られたT-34のドイツ軍訓練用モックアップ

ドイツは1941年6月22日、ソ連侵攻作戦バルバロッサ作戦を開始した。開戦時、赤軍は29の機械化軍団のうち5個軍団[ 96 ]に967両のT-34戦車と508両のKV戦車[ 95 ]を集中配備していた。T-34とKV重戦車の存在は、劣勢の敵と対峙することを予想していたドイツ兵にとって心理的ショックとなった[ 97 ]。T-34は当時ドイツが保有していたどの戦車よりも優れていた。アルフレート・ヨードルの日記には、リガでのT-34の出現に驚きを表明しているようで[ 98 ]、「この新しく未知の驚異の兵器がドイツ軍突撃師団に対して放たれたことに驚いた」と記されている。[ 99 ]パウル・ルートヴィヒ・エーヴァルト・フォン・クライストはこれを「世界最高の戦車」と呼び[ 100 ]、ハインツ・グデーリアンはT-34がドイツ戦車に対して「圧倒的に優れている」と断言した[ 101 ] 。 [ 102 ]

当初、ドイツ国防軍は戦闘でT-34を破壊するのに非常に苦労した。これは標準的なドイツ軍対戦車兵器がその重い傾斜装甲に効果がないことが判明したためである。T-34の装甲を貫通できないことから、ドイツ軍の標準的な対戦車砲である37 mm PaK 36は、Panzeranklopfgerät（戦車のドアをノッカーする人）と呼ばれるようになった。これは、PaK 36の乗員が簡単に存在を明らかにし、T-34の装甲に損傷を与えることなく砲弾を無駄にしたためである。[ 103 ]対戦車砲手は、艦首や砲塔装甲ではなく、戦車の履帯、または砲塔リングと砲防盾の脆弱な縁を狙い始めた。 [ 103 ]ドイツ軍は、T-34を阻止するために105 mm野砲と88 mm高射砲を直接射撃任務に配備せざるを得なかった。[ 104 ]知られている最初の遭遇戦の1つでは、T-34が3.7cm PaK 36を粉砕し、2台のII号戦車を破壊し、14キロメートル（8.7マイル）の長さの破壊の帯を残した後、榴弾砲が至近距離で破壊しました。[ 105 ]別の事件では、ソ連のT-34 1両が、大隊規模のドイツ軍の37mmおよび50mm対戦車砲の分遣隊から30回以上撃たれましたが、無傷で生き残り、数時間後に自軍の戦線に後退しました。[ 103 ]

燃えるT-34、ソ連、1941年

T-34はドイツの同等の戦車に対して優れた特性を持っていたにも関わらず、この新型戦車を装備したソ連軍は数週間以内にそのほとんどを失った。[ 106 ] 1941年の戦闘統計では、ソ連はドイツ軍の戦車1両を失うごとに平均7両以上の戦車を失ったことが示されている。[ 107 ] [ 108 ]ソ連は1941年に合計20,500両の戦車を失った（そのうち約2,300両がT-34、および900両以上の重戦車、そのほとんどがKV）。[ 109 ]ソ連戦車部隊の壊滅は、敵の戦術的および作戦的スキルの明白な差だけでなく、ソ連の装甲車両を悩ませていた機械的欠陥によっても達成された。[ 110 ]旧式戦車の劣悪な状態に加えて、新型T-34とKVは、特にクラッチとトランスミッションに関して、初期の機械的および設計上の問題に悩まされていた。夏の戦闘では、機械的な故障が戦車の損失の少なくとも50％を占め、回収や修理用の装備は見つからなかった。[ 110 ]修理装備と回収車両の不足により、初期のT-34の乗組員は予備のトランスミッションをエンジンデッキに搭載して戦闘に参加した。[ 111 ]

ドイツ国防軍が使用するT-34

T-34の戦場での初期の影響力を弱めた他の主な要因は、貧弱な光学機器と貧弱な視覚装置、そして非常に窮屈な当初の2人用の砲塔と相まって、目標を発見して交戦するのに非常に時間がかかり、状況認識を妨げていた。[ 69 ]劣悪なリーダーシップ、戦車戦術、戦車に当初無線機がなかったこと、そして乗員の訓練。これらの要因は、1937年にスターリンがソビエト将校団を粛清したことに部分的に起因し、軍の効率と士気を低下させた。[ 112 ]侵攻初期に赤軍が壊滅的な敗北を喫し、適切に訓練された人員の多くが失われたことで、作戦が進むにつれて状況は悪化した。典型的な乗員は、基礎的な軍事訓練と72時間の座学のみで戦闘に臨んだ。歴史家スティーブン・ザロガによると：

機械化軍団の弱点は装備の設計ではなく、むしろ機械の状態の悪さ、乗組員の訓練不足、そして開戦1ヶ月目のソ連軍指導部の最低の質にあった。[ 113 ]

さらなる行動（1942～1943年）

1942年12月のリトルサターン作戦中のソ連のT-34戦車

侵攻が進むにつれ、ドイツ歩兵部隊は7.5cm Pak 40対戦車砲の配備数を増やしていった。この砲はT-34の装甲を長距離から貫通することができた。また、 88mm高射砲も大量に配備された。これはT-34を長距離から容易に撃破できたが、その大きさと扱いにくさから、ソ連軍の起伏の多い地形では配置に困難を極めた。[ 114 ]

同時に、ソ連はT-34を段階的に改良した。1942年型は砲塔の装甲が強化され、多くの部品が簡素化された。1943年型（紛らわしいことに、これも1942年に導入された）はさらに装甲が強化され、燃料容量と弾薬庫も増加した。また、改良されたエンジンエアフィルターと、改良され信頼性の高い5速トランスミッションと組み合わせた新型クラッチも追加された。[ 46 ]そして、1943年型は、製造が容易で特徴的な六角形の、やや広い（ただし依然として2人乗り）砲塔も備えていた。これは中止されたT-34M計画から派生したものである。[ 38 ]

T-34は1942年のドイツ軍の夏季攻勢に抵抗する上で不可欠であった。ウラヌス作戦では、T-34がスターリングラードでドイツ第6軍を分断する二重包囲機動の先鋒を務めた。ドイツ軍は、この時までにT-34との戦闘には慣れていたものの、ソ連から西ヨーロッパに機械化師団をいくつか移送し、ドイツ第6軍の側面を守るルーマニアの同盟軍の増強には、1個装甲師団分の戦力を持つ第XXXVIII装甲軍団と第29装甲擲弾兵師団の予備兵力のみに頼っていた。ルーマニア第3軍と第4軍には、T-34を阻止できるほどの対戦車装備が不足していた。第6軍は1942年11月下旬に包囲され、最終的に1943年2月に降伏した。この戦役は東部戦線における戦争の転換点と広く考えられている。

1943年、ソ連はポーランドとチェコスロバキアの亡命軍を編成し、六角形の砲塔を備えたT-34モデル1943の供給を開始しました。ソ連軍自身と同様に、ポーランドとチェコスロバキアの戦車兵は訓練不足のまますぐに実戦に投入され、多くの死傷者を出しました。

1944年1月のジトーミル・ベルディチェフ攻勢中、ソ連のT-34戦車が前進命令を待っている。

1943年7月、ドイツ軍はクルスク周辺の地域でツィタデレ作戦を開始した。これは第二次世界大戦の東部戦線における最後の主要攻勢であった。これはドイツのパンサー戦車のデビュー戦であったが、結果として生じたクルスクの戦いで投入された数は少なく、負担の大部分はIII号戦車、III号突撃砲、IV号戦車が担った。この作戦では歴史上最大の戦車戦が繰り広げられた。戦いの最高潮は7月12日に始まったプロホロフカでの大規模な機甲戦闘であったが、両軍の機甲車両の損失の大部分は戦車ではなく砲兵と地雷によるものであった。[ 115 ]これらの戦いには6,000台以上の装甲車両、4,000機の戦闘機、200万人の兵士が参加したと考えられている。

ソ連軍最高司令部が費用対効果の高い設計に絞り、可能な限りコストを削減し、生産を簡素化し、比較的小規模な改良のみを認めるという決定は、開戦後2年間は賢明な選択であったことが証明された。しかし、1943年夏の戦いで、T-34の76.2mm砲はもはや1941年当時ほど効果的ではないことが明らかになった。ソ連の戦車兵は、後期型のIII号戦車とIV号戦車に施された前面装甲の強化により、長距離戦で苦戦を強いられ、新型のドイツ軍パンサー戦車やティーガーI戦車の前面装甲をタングステン弾なしでは標準的な戦闘距離で貫通することができず、側面攻撃や諸兵科連合による戦術的スキルに頼らざるを得なかった。[ 115 ]

T-34-85

T-34 モデル 1942 (左) とT-43の隣。

1942年、高初速7.5cm (2.95 in) KwK 40砲を搭載した改良型ドイツのIV号戦車と戦闘になった後、装甲防御力の強化とトーションバーサスペンションや3人乗り砲塔などの近代的特徴の追加を目的とした全く新しいソ連戦車の設計計画が開始された。新型戦車T-43はT-34とKV-1重戦車の両方を置き換える汎用モデルとなる予定だった。しかし、T-43試作型の装甲はT-34より厚かったもののドイツの88mm砲に耐えられず、機動性もT-34に劣ることが判明した。最終的に、T-43はT-34と部品の70%以上を共有していたが、製造には依然として大幅な生産減速が必要となった。[ 116 ]結果的に、T-43はキャンセルされた。

ドイツ軍は戦車の武装だけでなく装甲も改良した。1943年4月にソ連軍が鹵獲したティーガーI重戦車に対して行った射撃試験では、T-34の76mm砲ではティーガーIの前面を全く貫通できず、側面も至近距離でのみ貫通可能だった。ソ連の85mm対空砲M1939 (5​​2-K)がその任務を遂行できることが分かり、戦車用にその派生型が開発された。[ 117 ] [ 118 ]こうして開発された砲の一つがオリジナルのT-34 85型に使用され(D-5T)、1,000メートルの距離からティーガーIの車体上部装甲を貫通することができた。[ 73 ]それでも、1,500～2,000メートル（4,900～6,600フィート）の距離からT-34を破壊できたタイガー戦車に匹敵するには十分ではなかったが、[ 119 ]目立った進歩だった。

工場 174 の T-34-85 の背面図。中央には円形のトランスミッション アクセス ハッチがあり、その両側に排気管、車体後部のMDSh発煙筒、車体側面の追加燃料タンクがあります。

T-43の開発が中止されたため、ソ連軍司令部は工場の設備を一新し、T-34の改良型を生産することを決定した。砲塔リングは1,425 mm (56 インチ) から 1,600 mm (63 インチ) に拡大され、より大型の85 mm砲を支持できる大型砲塔の装着が可能になった。試作型のT-43の砲塔設計は、クラスノエ・ソルモヴォ工場のヴャチェスラフ・ケリチェフによってT-34に搭載するために急遽採用された。[ 120 ]これは、無線機 (従来は車体内) と観測用キューポラを天井に設置した、3人乗りの大型砲塔であった。これで戦車長はキューポラと無線システムの支援を受けて指揮するだけでよく、砲の操作は砲手と装填手に任せられるようになった。砲塔は元のT-34の砲塔よりも大きく傾斜も緩やかだったため、3人乗りの乗員と大型の砲のため、より大きな標的となったが、90mm装甲が厚くなったため、敵の砲火に対する耐性が向上した。砲弾は50%重くなり（9kg）、対装甲戦闘では大幅に性能が向上し、汎用性も向上したが、搭載砲弾は以前の90～100発から55～60発に減少した。こうして開発された新型戦車T-34-85は、T-43支持派と、76mm砲搭載のT-34を可能な限り継続生産したいとする他の勢力との間の妥協案と見なされた。[ 121 ]

T-34-85の操縦手ハッチから見た車内。砲塔バスケットがないため、装填手は弾薬箱の上に立たなければならなかった。手前には操縦席がある。防火壁上にはラジエーターフラップのレバーが見える。

T-34-85の生産は1944年1月に第112工場で開始され、最初はD-5T 85 mm砲が使用されました。D-5T砲を搭載したT-34-85の生産と並行して、S-53砲（後に改修され、ZIS-S-53砲に再命名される）を使用したT-34-85の生産が1944年2月に第112工場で開始されました[ 122 ]。改良されたT-34-85はソビエト連邦の標準的な中戦車となり、戦争の終わりまで中断することなく生産されました。T-34-85の当初の製造コストは164,000 ルーブルで、モデル1943よりも約30％高くなりました。 1945年までにこれは142,000ルーブルに削減されました[ 123 ]。第二次世界大戦中にT-34戦車の価格は1941年の270,000ルーブルからほぼ半減しました[ 123 ]が、最高速度はほぼ同じままで、主砲の装甲貫通力と砲塔前面装甲の厚さはどちらもほぼ2倍になりました[ 124 ] 。

T-34-85は、赤軍にドイツのIV号戦車やIII号突撃砲よりも優れた装甲と機動力を備えた戦車をもたらした。より重いパンター戦車やタイガー戦車の装甲や武装に匹敵することはできなかったが、火力の向上により、以前のモデルよりもはるかに効果的になり、全体的に見てドイツの最重量戦車よりも費用対効果が高かった。T-34-85プログラムと比較して、ドイツは完全に新しく、高価で、より重く、より複雑な戦車の導入に基づくアップグレードパスを選択したため、戦車生産の成長が大幅に鈍化し、ソ連が戦車におけるかなりの数の優位を維持するのを助けた。[ 125 ] 1944年5月までに、T-34-85の生産は月間1,200両に達した。[ 126 ]戦争全体を通じて、パンタータイプの生産数は最大6,557両、タイガータイプ（タイガーIとタイガーIIを含む）の生産数は最大2,027両に達した。[ 127 ] T-34-85単体の生産数は22,559台に達した。

1945年1月12日、第424重装甲大隊のティーガーII戦車をはじめとする戦車隊が、リソフ村近郊でT-34-85戦車との近距離戦に巻き込まれた。N・ジューコフ大佐指揮下のT-34-85戦車40両は、パンター戦車13両の増援を受けていた第424重装甲大隊の攻撃を受けた。ドイツ軍はT-34-85戦車4両の焼失により、ティーガーII戦車5両、ティーガーI戦車7両、パンター戦車5両の戦果を永久に失った。[ 128 ] [ 129 ]

ドイツ軍のT-34の使用

鹵獲されたT-34モデル1943戦車がドイツ国防軍に配備される、1944年1月

ドイツ軍は鹵獲した物資を可能な限り投入することが多く、T-34も例外ではなかった。東部戦線での戦闘で多数のT-34が鹵獲されたが、T-34-85は少数であった。これらはドイツ軍によってPanzerkampfwagen T-34 747(r)と命名された。1941年後半から、鹵獲されたT-34はドイツの工場に輸送され、修理とドイツの要件に合わせた改造が行われた。1943年にはハリコフの地元の戦車工場がこの目的に使用された。[ 130 ]これらのT-34は、ドイツ軍指揮官用のキューポラや無線機器の設置など、ドイツの基準に合わせて改造されることもあった。

鹵獲された最初のT-34は1941年の夏にドイツ軍に配備されました。誤認を防ぐため、砲塔上部を含む戦車には大きな十字架や卍が描かれ、枢軸軍の航空機による攻撃を防いでいました。ひどく損傷した戦車は、トーチカとして塹壕に埋められたり、試験や訓練に使用されたりしました。

第二次世界大戦終結後も東ドイツはT-34を使い続けた。[ 131 ]

満州戦役（1945年8月）

1945年8月9日深夜0時過ぎ、日本軍は装甲部隊では進撃不可能な地形だと考えていたが、ソ連軍は日本占領下の満州に侵攻した。[ 132 ]赤軍諸兵科連合軍は完全な奇襲を成功させ、T-34-85を先頭に古典的な二重包囲攻撃を強力かつ深く突破した。対抗する日本軍は精鋭部隊が他の戦線に引き抜かれ、残存部隊は再配置の真っ最中だったため縮小していた。[ 133 ] [ 134 ]対する残っていた日本軍の戦車はすべて後方に配置され、戦闘には投入されなかった。日本軍は日本陸軍空軍の兵力、工兵、通信からの支援が弱かった。日本軍は一部が抵抗したものの、圧倒された。日本天皇は8月14日に降伏命令を伝えたが、関東軍に正式な停戦が与えられたのは8月17日であった。[ 135 ]

朝鮮戦争（1950～1953年）

1950年9月、朝鮮戦争中、米軍と国連軍が仁川上陸作戦に成功した後、ソウルへ進軍する中、米海兵隊はこの北朝鮮のT-34-85戦車を撃破した。戦車の前面には少なくとも2発の貫通弾が確認できる。

1950年6月、ソ連から供給されたT-34-85約120両を装備した北朝鮮人民軍（KPA）旅団が韓国侵攻の先頭に立った。 [ 136 ]韓国で米軍が最初に使用した第二次世界大戦時代の2.36インチバズーカはKPAのT-34戦車に対して役に立たず、[ 137 ] M24チャーフィー軽戦車の75mm主砲も同様であった。 [ 138 ]しかし、アメリカ軍と国連軍がアメリカのM4シャーマン、M26パーシング、M46パットン戦車、イギリスのコメット戦車やセンチュリオン戦車など、より重装甲の高性能な装甲車両を戦争に投入した後、朝鮮人民軍は敵の装甲車両との戦闘でT-34戦車の損失を増やすようになった。これは、アメリカと国連の度重なる空爆や、当時新型だった3.5インチM20「スーパーバズーカ」 （従来の2.36インチモデルに取って代わった）など、アメリカと国連の地上歩兵にとってますます効果的な対戦車火力による損失とは別に、損失がさらに増加し​​た。北朝鮮人民軍が南部から撤退を余儀なくされるまでに、約239両のT-34と74門のSU-76突撃砲が失われるか放棄されていた。[ 137 ] 1950年10月以降、北朝鮮人民軍の装甲車両に遭遇することはほとんどなかった。翌月、中国が紛争に参戦したにもかかわらず、大規模な装甲部隊の展開は行われなかった。中国軍は大規模な装甲部隊の突撃よりも、歩兵部隊による集中攻撃に重点を置いていたためである。数両のT-34-85と少数のIS-2戦車が展開され、主に歩兵部隊に分散配置されたため、それ以降、米軍および国連軍との装甲部隊による交戦は稀となった。[ 139 ]

中国軍第2戦車師団第4戦車連隊所属のT-34戦車215号は、1953年7月6日から8日にかけての戦闘で、敵戦車4両を撃破し、M46パットン戦車1両に損傷を与えたとされている。また、掩蔽壕26個、砲9門、トラック1台を破壊した。[ 140 ]この戦車は現在、中国人民革命軍事博物館に保存されている。[ 140 ]

1954年の米軍調査によると、朝鮮戦争中、米陸軍と米海兵隊が北朝鮮軍および中国軍と戦車同士の戦闘を合計119回行い、T-34-85戦車97両が撃破され、さらに18両が撃破されたと結論付けられている。アメリカ軍の損失はこれよりやや大きかった。[ 141 ]

アンゴラ内戦 (1975–1988)

ヨハネスブルグの南アフリカ国立軍事史博物館にある復元された FAPLA T-34-85 。

T-34-85が広範囲に実戦投入された最後の近代紛争の一つはアンゴラ内戦であった。[ 142 ] 1975年、ソ連はキューバの軍事介入を支援するため、アンゴラに80台のT-34-85を輸送した。[ 142 ]キューバの乗組員はFAPLA隊員に作戦を指導し、他のFAPLAの運転手や砲手は見習いとしてキューバの乗組員に同行した。[ 143 ]

1975年6月9日、 FAPLAはUNITAとFNLA軍に対してT-34-85の配備を開始した。[ 144 ] FAPLAとキューバの戦車の出現を受けて、南アフリカはUNITAにエランド90装甲車1個中隊を増援として派遣した。[ 145 ]

その他の地域および国

バルカン半島

1996 年初頭、ドボイ近郊で撮影されたボスニア・セルビア軍の T-34-85。熱の痕跡を隠すためにゴム製のマットが取り付けられている。

1991年初頭、ユーゴスラビア人民軍は250両のT-34-85を保有していたが、実戦に投入されることはなかった。[ 146 ]ユーゴスラビアの崩壊後、T-34-85はクロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、セルビア・モンテネグロの各国軍に継承され、ユーゴスラビア戦争中も戦闘を続けた。[ 142 ] [ 147 ]また、ユーゴスラビアの予備在庫から一部がセルビアの分離独立軍、すなわちクライナ・セルビア共和国軍（SVK）とスルプスカ共和国軍（VRS）によって取得された。[ 148 ] [ 149 ]これらの戦車のほとんどは紛争開始時には状態が悪く、不適切な整備やスペアパーツの不足のため、すぐに使用不能になったものもあった。[ 149 ]

1995年5月3日、ボスニアのマグライにある、王立工兵第21連隊が守る国連平和維持軍の前哨基地をVRSのT-34-85が攻撃し、イギリス平和維持軍の隊員6名が負傷、少なくとも1名が永久的な障害を負った。[ 150 ] [ 151 ]翌年、ズヴォルニクの基地にVRSが保管していた多数のT-34が、現地の軍縮プログラムの一環として国連平和維持軍に一時的に押収された。 [ 149 ]

中東

イスラエルのヤド・ラ・シリオン博物館にあるエジプト軍のT-34-100。2005年。

チェコスロバキア製のT-34-85は、1956年と1967年のアラブ・イスラエル戦争（六日間戦争）においてエジプトで使用された。エジプトはその後、ソ連製のBS-3 100mm重野砲を大幅に改造した砲塔に搭載した独自の改造型T-34-100と、D-30機関砲を搭載したT-34-122を生産した。1956年には、これらの戦車はエジプト歩兵を支援するための正規戦車として使用され、 1973年10月のヨム・キプール戦争まで運用されていた。

エジプト軍事博物館にあるエジプト軍のT-34-85 。

シリア軍もソ連からT-34-85を受け取り、1964年11月と1967年の六日間戦争でイスラエル軍の戦車との多くの砲撃戦に参加した。

レバノン内戦中、パレスチナ解放機構（PAL）はT-34に加え、より近代的なT-54およびT-55を保有していた。これらの戦車は主に塹壕に埋め込まれ、トーチカとして運用された。[ 152 ]

ワルシャワ条約機構

T-34-85は、東欧諸国（後にワルシャワ条約機構を結成）の多くの軍隊や、その他のソ連の属国軍隊に装備されました。東ドイツ、ハンガリー、ソ連のT-34-85は、1953年6月17日の東ドイツ蜂起の鎮圧と1956年のハンガリー動乱の鎮圧に投入されました。

アフガニスタン

T-34-85はアフガニスタンで散発的に使用された。ソ連・アフガニスタン戦争中、T-34の大部分はサランドイ内務治安部隊に配備された。一部はアフガニスタン民主共和国軍でも運用された。[ 153 ]

中国

1950 年の中国建国記念日のパレードで天安門広場に並ぶ人民解放軍の T-34-85 。

1949年の中華人民共和国（PRC）成立後、ソ連は多数のT-34-85を中国人民解放軍（PLA）に送った。617工場はT-34-85のあらゆる部品を生産する能力を有しており、数十年にわたる運用期間中に多くの改良が加えられ、PRC T-34-85は当初の仕様とは明らかに区別できるものとなったが、実際に中国で製造されたT-34-85はなかった。中国におけるT-34-85の生産計画は、中国がソ連からT-54A主力戦車を受け取り、 T-54Aのライセンス生産型である59式戦車の生産を開始した直後に終了した。[ 154 ]

キューバ

キューバのヒロン博物館にあるT-34-85戦車

キューバは1960年にソ連から軍事援助として150両のT-34-85戦車を受け取った。T-34-85はIS-2と共にキューバ革命軍（FAR）で初めて配備されたソ連製戦車であった。多くのT-34-85戦車は1961年4月のピッグス湾侵攻で初めて実戦に投入され、戦闘中に破壊または撃破された車両の数は不明である[ 155 ] 。 1975年には、ソ連からFARへの長期にわたるアンゴラ内戦介入を支援するため、多くのT-34-85が寄贈された[ 142 ] 。

キューバのT-34-85戦車5両からなる小隊が、アンゴラのカシンガの戦いで南アフリカ軍と交戦した。これらの戦車は、 BTR-152装甲兵員輸送車を装備したキューバ機械化歩兵中隊と共に駐屯していた。1978年5月、南アフリカはカシンガにあるSWAPO （南西アフリカ人民機構）基地の破壊を目的とした大規模な空挺襲撃を開始した。キューバ軍はこれを阻止するために動員された。カシンガに接近したキューバ軍は南アフリカ機の機銃掃射を受け、BTR-152の大半とT-34-85のうち3両が破壊された。4両目のT-34-85は道路に埋設された対戦車地雷によって動作不能となった。残った戦車は、戦闘が終わるまでハルダウンの姿勢から撤退する南アフリカ軍空挺部隊と交戦を続けた。 [ 156 ]

1980年代半ばの時点で、アンゴラには100両以上のキューバ製T-34-85とその乗組員が残っていた。1986年9月、キューバのフィデル・カストロ大統領は、アンゴラ駐在ソ連軍代表団長のコンスタンチン・クロチキン将軍に対し、「第二次世界大戦時の」T-34ではもはや南アフリカの装甲車両と戦えるとは期待できないと訴えた。カストロは、ソ連に対し、キューバ軍に大量のT-55を配備するよう強く求めた[ 157 ] 。 1987年までにカストロの要請は認められたとみられ、キューバの戦車大隊は相当数のT-54B、T-55、T-62を配備することができた。T-34-85はもはや運用されていなかった[ 158 ] 。

キプロス

キプロス国家警備隊はT-34-85戦車約35両を装備し、 1974年7月15日に起きたマカリオス大司教大統領に対するギリシャ軍事政権のクーデターを支援した。また、1974年7月と8月のトルコ侵攻の際にはトルコ軍に対して広範囲な戦闘を繰り広げ、 1974年7月20日にはキオネリとキレニアで2つの大規模な戦闘を繰り広げた。[ 159 ]

ナミビア

1984年、南西アフリカ人民機構（SWAPO）は、その武装組織であるナミビア人民解放軍（PLAN）を通じて、独自の通常装甲大隊を設立しようと協調的な試みを行った。 [ 160 ]この取り組みの一環として、SWAPOの欧州外交代表はドイツ民主共和国にT-34戦車10両の要請を行い、納入された。[ 161 ] PLANのT-34は南アフリカ軍に対する攻撃作戦には投入されず、アンゴラ北部の戦略拠点の防衛という役割に限定された。[ 160 ] [ 162 ]

1988年までに、中国人民解放軍海軍のT-34-85はルアンダ近郊に駐留し、乗組員はキューバ人教官から訓練を受けた。[ 163 ] 1989年3月、中国人民解放軍海軍の戦車が動員され、南のナミビア国境に向けて移動した。[ 163 ]南アフリカは、中国人民解放軍がナミビアの総選挙に影響を与えるために大規模な攻勢を計画していると非難したが、戦車乗組員は国境を越えず、その年の後半に再び起こった一連の衝突には介入しなかった。[ 163 ] 1990年から1991年にかけて、南西太平洋軍は、アンゴラに駐留する中国人民解放軍の戦車を自費でナミビアに送還するよう命じた。[ 164 ]その後、4両が新生ナミビア軍に配備された。[ 165 ]

フィンランド

ソ連軍とフィンランド軍は1960年代までT-34を使用していた。ソ連軍は少なくとも1968年まで76.2mm砲搭載型を運用し、映画『生ける者と死せる者』の続編の撮影に使用された。フィンランドの戦車はソ連から直接鹵獲されたか、ドイツが鹵獲した在庫から購入された。T-34-85の多くは、改良された光学装置など、フィンランドまたは西側諸国の装備で強化された。[ 166 ]

ベトナム

ベトナム戦争中、北ベトナム軍はソ連製のT-34-85を多数装備し、ラムソン719作戦、1972年のイースター攻勢、そして1975年の春季攻勢で使用された。その後、ベトナムのカンボジア侵攻や中越戦争でも使用された。[ 167 ]現在、少数が練習車として使用されている。残りは保管されており、実戦配備はされていない。

イエメン

2015年には、フーシ派によるイエメン制圧の際に、T-34-85 1969年型戦車とSU-100自走砲が使用されているところが写真に撮られた。[ 168 ]中には対戦車誘導ミサイルを装備しているものもあった。

現在活動中のサービス

2018年には、キューバ、イエメン、コンゴ共和国、ギニア、ギニアビサウ、ナミビア、北朝鮮、ラオス、ベトナムの9カ国が自国の軍隊の在庫としてT-34を維持していた。[ 169 ]これらの運用者のうち、ベトナムは45両のT-34シリーズ戦車を保有しており、現存する艦隊としては最大であった。[ 170 ]イエメンは30両、ギニアは30両、ギニアビサウは10両、マリは21両、ラオスは30両保有していた。[ 171 ] [ 172 ] [ 173 ]キューバと北朝鮮のT-34が何両運用され続けたかは不明である。[ 174 ]コンゴ、ナミビア、マリの戦車はすべて予備保管中か運用不能状態であると考えられていた。[ 175 ] [ 176 ]ラオス軍は2019年初頭にT-34を退役させ、ロシアに売却し、公共の展示や博物館の展示に使用しました。[ 172 ]

後継者

1944年、戦前に開発されていたより高性能なT-34戦車の開発が再開され、T-44が誕生した。この新型戦車はT-34-85をベースとした砲塔設計を採用していたが、トーションバー式サスペンションと横置きエンジンを備えた新型車体を採用した。T-34-85よりも車高が低く、製造も容易だった。終戦までに150両から200両が製造された。駆動系に大幅な変更が加えられ、新型砲塔と100mm砲を搭載したT-54は、1947年に生産が開始された。[ 177 ]

オペレーター

2023年の就役予定数

T-34オペレーター
  現在
  前者
ボスニア・ヘルツェゴビナ軍のT-34-85 、2014年。

前者

1952年の朝鮮戦争中の中国のT-34-85
ルーマニア軍のT-34-85とTACAM R-2（ブカレスト国立軍事博物館）

象徴主義

1944年のドゥクラ峠の戦いの記念碑。ドゥクラ峠のスロバキア側、ラドミロヴァーとスヴィドニーク付近にある。ソ連のT-34-85（左）とドイツのIV号戦車J型（右）。
2018年モスクワ戦勝記念日パレード中のT -34-85。

ロシアでは、2023年と2024年の両年、モスクワの赤の広場で行われた戦勝記念パレードにT-34-85が1両だけ登場し、西側メディアから嘲笑された。[ 201 ] [ 202 ]

東ドイツの都市ケムニッツ（当時はカール・マルクス・シュタット）にあったT-34-85戦車記念碑は、1980年の爆撃の標的となり、車両に軽微な損傷が生じたほか、近隣の窓ガラスが吹き飛んだ。爆撃犯のヨーゼフ・クナイフェルはバウツェンで終身刑を宣告されたが、1987年に西ドイツ政府との合意により釈放された。 1990年のドイツ統一後、この戦車はインゴルシュタットの博物館に移管された。[ 203 ] [ 204 ]

プラハにあるソ連戦車乗組員の記念碑の上に設置されたもう一つの戦車は、大きな論争の的となった。この記念碑（地元では「聖戦車」として知られている）は、ゴンチャレンコ中尉のT-34-85（ 1945年5月のチェコスロバキア解放の際にプラハに進入した最初のソ連戦車）を象徴するはずだったが、実際にはIS-2M重戦車を搭載していた。プラハの多くの人々にとって、この戦車は1968年のプラハの春を終結させたソ連の侵攻を思い起こさせるものだった。この戦車は1991年に芸術家ダヴィド・チェルニーによってピンク色に塗装された。ロシア政府による公式抗議、チェルニーの逮捕、公式の緑色の塗装、民衆のデモ、そして15人の国会議員によるピンクの塗装の後、戦車は最終的に軍事博物館に移された。[ 205 ] [ 206 ]

1960年代に大成功を収めた戦争をテーマにしたポーランドのテレビシリーズ「4人の戦車兵と1匹の犬」（ Czterej pancerni i pies ）は、ポーランドの作家ヤヌシュ・プジマノフスキ（1922-1998）による同名小説を原作としている。プジマノフスキ自身もポーランド人民軍義勇兵であった。このシリーズにより、T-34戦車102号はポーランドの大衆文化の象徴となった。この戦車は他のソ連圏諸国でも放映され、驚くべきことにドイツ民主共和国（東ドイツ）でも好評を博し。21世紀初頭においても、この白黒シリーズの再放送は依然として多くの視聴者を魅了している。 [ 207 ]

2006年10月23日、ブダペストでは、ハンガリーにおける2006年の抗議活動が、1956年のハンガリー革命50周年を記念する中で最高潮に達した。抗議者たちは、記念展示に使われていた非武装のT-34戦車を始動させ、警察に対する暴動に使用した。戦車は数百メートル走行した後、警察の前で停止したが、負傷者は出なかった。[ 208 ] [ 209 ]

変種

主な生産タンク

T-34には主に2つの生産ファミリーがあり、それぞれに派生型が存在した。T-34の派生型の識別は複雑である。砲塔の鋳造、外観上のディテール、装備は工場によって異なっており、生産途中で新しい装備が追加されたり、旧式の戦車に後付けされたりした。損傷した戦車は再建され、新型の装備や砲塔が追加されることもあった。[ 28 ]

赤軍は、T-34の命名について一貫した方針をもっていなかった。[ 210 ]しかし、少なくとも1980年代以降、多くの学術的情報源（特にAFVの専門家であるスティーブン・ザロガ）はソ連式の命名法を使用している。76.2 mm砲を搭載したモデルをT-34、85 mm砲を搭載したモデルをT-34-85とし、マイナーモデルは年によって区別され、T-34 Model 1940となっている。一部のロシアの歴史家は異なる名前を使用している。彼らは最初のT-34を1940ではなくT-34 Model 1939と呼び、オリジナルの砲塔とF-34砲を備えたすべてのT-34をModel 1941と1942ではなくModel 1941と呼び、六角形の砲塔を持つT-34を1943ではなくModel 1942と呼んでいる。 [ 211 ]

第二次世界大戦中、ドイツ軍情報部は、生産された2つの主要ファミリーをT-34/76とT-34/85と呼び、派生型にはT-34/76Aのような文字による呼称が与えられた。この命名法は西側諸国、特に一般文献において広く用いられている。ドイツ国防軍は鹵獲したT-34をPanzerkampfwagen T-34 747(r)と呼称した。ここで「r」は「 russisch」（ロシア語）の頭文字である。[ 212 ]フィンランド人は、T-34の側面のシルエットが泳ぐ水鳥に似ていたことから、一般的なゴールデンアイにちなんでT-34を「ソトカ」と呼んだ。T-34-85は「長砲身ソトカ」、つまり「pitkäputkinen Sotka 」と呼ばれた。 [ 213 ]

T-34 (76)

T -34（ドイツ語表記：T-34/76）は、2人乗りの砲塔に76.2mm砲を搭載した最初の戦車でした。

  • モデル1940（T-34/76A）：初期の少量生産（約400台製造[ 29 ]） 、 L-11 76.2mm戦車砲を搭載。
  • モデル 1941 (T-34/76B): より厚い装甲と優れたF-34 76.2 mm 砲を搭載した主力生産型。
  • モデル 1942 (T-34/76C): 装甲が厚くなり、製造上の細かい改良が多数行われました。
  • 1943年型（T-34/76D、E、F）：1942年5月導入（1943年ではない）。弾薬と燃料の搭載量が増加したが、装甲はわずかに強化された。[ 46 ]新型六角形砲塔は、2つの円形の砲塔屋根ハッチが開いた時の外観から、ドイツ軍から「ミッキーマウス」という愛称で呼ばれた。後期生産型には新しい車長用キューポラが採用された。

T-34-85

イスラエルのヤド・ラ・シリオンに展示されているT-34-85

T -34-85（ドイツ軍呼称：T-34/85）は、3人乗り砲塔に85mm砲を搭載した大幅な改良型です。T-34-85の全モデルは外観が非常に似ています。

  • モデル1943 ：1944年1月から3月にかけてD-5T 85mm砲を搭載した短期生産。
  • モデル 1944 : 1944 年 3 月から同年末まで生産され、よりシンプルなZiS-S-53 85 mm 砲を搭載し、無線装置は車体から砲塔に移され、レイアウトが改良され、新しい砲手用照準器が取り付けられました。
  • モデル1945：1944年から1945年にかけて生産された。電動砲塔旋回モーター、一体型ハッチを備えた大型の車長用キューポラ、そして電気起爆式MDSh弾頭を備えたTDP発煙装置を装備していた。T-34-85の中で最も多く生産された型。
  • モデル 1946 : 改良された V-2-34M エンジン、新しいホイール、およびその他の細かいディテールを備えた量産モデル。
  • モデル 1960 : 改修プログラムにより、新しい V-2-3411 エンジンとその他の近代化が導入されました。
  • モデル 1969 (T-34-85M とも呼ばれる): 夜間運転装置、追加燃料、その他の近代化を導入した別の改修プログラム。

その他の装甲戦闘車両

1941年のT-34-57
  • 火炎放射戦車: OT-34とOT-34-85は車体機関銃の代わりに車内火炎放射器ATO-41（後のATO-42）を搭載していた。OT-34-76は1170両（主に1942/43年型に基づく）が、OT-34-85は331両が製造された。[ 214 ]
  • PT-1 T-34/76：対機雷トロール機雷ローラー戦車（主にT-34モデル1943またはT-34-85のシャーシをベースに製造された）。[ 215 ]
  • サモホドナヤ ウスタノフカ(自走砲および駆逐戦車):
  • T-34-57 : 14両のT-34に57mmZiS-4（1941年、10両）またはZIS-4M（1943/44年、4両）高初速57mm砲が搭載され、駆逐戦車として使用されました。[ 218 ]

残存車両

アメリカ陸軍装甲騎兵コレクション所蔵の初期型T-34 。この戦車はバルバロッサ作戦でドイツ軍に鹵獲され、戦後アメリカに送られた。
ウィーン軍事史博物館 の T-34-85 （その後ろにはM41 ウォーカー・ブルドッグが立っている）
沿ドニエストル共和国ティラスポリに展示されたT-34

膨大な数のT-34とT-34-85が生産され、ソ連はヨーロッパやアジアでの作戦でこれらを積極的に使用し、世界中のソ連の同盟国に配布された。この3つの要因により、何百台ものT-34が現存している。この戦車の例は、最も重要な軍事博物館のコレクションに収められており、さらに何百台もが戦争記念碑となっている。多くは個人所有されており、非武装化された稼働中の戦車は2万～4万ドルで取引されている。一部の戦車は今も第三世界の多くの軍隊で第二線で使用されている可能性があり、その他は主に映画製作などの民間で使用されている。『プライベート・ライアン』[ 219 ] 、『ネレトヴァの戦い』 [220] 、『ケリーの英雄』[ 221 ]などの多くの第二次世界大戦の映画では、ティーガーI戦車が希少だったため、T-34-85戦車がティーガーI戦車に似せて改造された。 [ 219 ]シドニー・ポラック監督の1969年の映画『キャッスル・キープ』では、ほとんど改造されていないT-34-85戦車がドイツ軍の戦車として使われた。

2000年、エストニアの沼地の底に56年間放置されていたT-34 1943年型が回収されました。[ 221 ]この戦車は撤退中のドイツ軍によって鹵獲・使用され、燃料切れのため沼地に投棄されました。沼地の嫌気性環境により戦車は保存状態が良く、オイル漏れ、錆、その他の重大な水害の兆候はありませんでした。エンジンは完全に作動可能な状態に修復されました。[ 222 ] [ 223 ]

その他の重要な現存するT-34としては、メリーランド州アバディーン性能試験場（ディアクリークループとターゲットループの交差点）にある1941年型があり、これは現存する最古の車両の一つである。フランスのソーミュールにある盲人博物館には2台のT-34が所蔵されており、そのうち1台は完全に作動する状態で、夏季のライブタンク展示会「カルーセル」で実戦展示されている。[ 224 ]マンデラウェイT-34戦車は個人所有のT-34-85で、設置されている通り（ロンドン、バーモンジー）にちなんで名付けられ、芸術家やグラフィティストによって頻繁に塗り替えられている。[ 225 ]アメリカ合衆国では、テキサス州オックスランチ敷地内のドライブタンクに稼働中のT-34-85が展示されている。ドライブタンクの訪問者は料金を支払ってT-34を運転し、主砲を発射することができる。このT-34は、ロシア軍がベルリンを占領するために進軍していた東部戦線で使用されたと報告されている。[ 226 ]

参照

同等の役割、性能、時代の戦車

注記

  1. ^追加燃料タンクを搭載したT-34モデル43では450 km（280 mi）および260 km（160 mi）
  2. ^命名規則の説明についてはソビエト砲兵の名称を参照
  3. ^新型V-2-34ディーゼルエンジンの不足と、できるだけ多くのT-34を生産する必要性から、ゴーリキー工場での最初の生産分にはBT戦車のミクーリンM-17ガソリン航空機エンジンと、性能の劣るトランスミッションとクラッチが搭載された。 [ 31 ]
  4. ^ T-34のエンジンの名称（V-2、ロシア語ではB-2）はモデル名であり、シリンダーの数とは関係ありません。
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さらに読む

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