AS S1およびAS S2
| AS S1およびAS S2 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | Towarzystwo Budowy Samochodow AS |
| 生産 | 1927～1930年 |
| 組み立て | ワルシャワ、ポーランド |
| デザイナー | アレクサンダー・リベルマン（シャシー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 乗用車、バン |
| ボディスタイル | ランドーレット、コンバーチブル、リムジン、パネルバン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 直列4気筒フラットヘッドシャピュイ・ドルニエ(S1)直列4気筒オーバーヘッドバルブCIME (S2) |
AS S1とAS S2は、1927年から1930年にかけてポーランドのワルシャワでTowarzystwo Budowy Samochodów AS社によって製造された2つの双子の乗用車モデルである。2つのモデルはエンジンが異なり、車体スタイルはタクシー、ランドーレット、コンバーチブル、リムジン、パネルバンの4つのバージョンが存在した。[ 1 ]
歴史
この車は、ポーランド、ワルシャワのTowarzystwo Budowy Samochodów ASによって、 Złota Street 64 にある Warszawskie Autowarsztaty 工場で設計および組み立てされました。この車のシャーシはアレクサンダー・リーベルマンによって設計され、最初のプロトタイプは 1927 年 1 月 4 日に製造されました。1927 年 3 月 27 日に、最終バージョンはポーランドのシドウォヴィエツにあるファブリカ・ポウォゾフ・ブラーチ・ヴェグジェキヒで製造されました。[ 1 ]
数ヶ月にわたる路上テストを経て、販売が許可されました。タクシー・ランドーレット、コンバーチブル、リムジン、パネルバンの4種類のボディスタイルが製造されました。タクシー・ランドーレットが最も人気で、約100台が製造されました。他のバージョンはそれぞれ約50台ずつ製造されました。顧客はシャーシのみを注文し、低価格で購入することもできました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
この車はS1とS2という2つのバージョンで製造され、それぞれ異なるエンジンを搭載していました。S1はシャピュイ・ドルニエ社製のエンジンを搭載し、S2はCIME社製のエンジンを搭載していました。初期モデルにはルビー社製のエンジンも搭載されていました。エンジンとギアボックスはすべてフランスから輸入され、その他の部品はポーランドで製造されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
1929年、ポズナンで開催されたポーランド総合博覧会において、この自動車メーカーはAS車で銀メダルを受賞しました。AS車は博覧会でも注目を集めました。AS車は、ドアの閉まり方が静かで抵抗がなく、正確であることで高く評価されました。しかし、世界恐慌の影響で1930年に生産が中止されました。[ 2 ] [ 3 ]
ASは約150台が製造されました。3シリーズに分かれており、最初の2シリーズはそれぞれ60台と80台が製造されました。第3シリーズは100台を予定していましたが、実際にはごく少数しか製造されませんでした。[ 3 ]
AS車は残っていません。1944年のワルシャワ蜂起の際、 1台がヴィルチャ通りのバリケードに使用されたことが分かっています。1台のAS車は、おそらく第二次世界大戦を生き延びた最後の1台であり、1950年代前半までワルシャワでタクシーとして使用されていました。[ 3 ]
仕様
この車には、S1とS2という2種類のエンジンを搭載したバージョンが用意されていた。AS S1は、直列4気筒フラットヘッドのシャピュイ・ドルニエエンジンを搭載し、出力は17kW、排気量990cm³であった。AS S2は、直列4気筒オーバーヘッドバルブCIMEエンジンを搭載し、出力は24kW、排気量1203cm³であった。この車は、タクシー、ランドーレット、コンバーチブル、リムジン、パネルバンの4種類の車体スタイルで製造された。[ 2 ] [ 3 ]
ギャラリー
- 1920 年代後半の AS S1 または AS S2 のコンバーチブルバージョンのイラスト。
- 1920 年代後半の AS S1 または AS S2 のリムジンバージョンのイラスト。
- 1920 年代後半の AS S1 または AS S2 のパネルバンバージョン。
外部リンク
- ウィキメディア・コモンズにおけるAS S1およびAS S2に関連するメディア
参考文献