アシル・ジェルマン
 アシル・ジェルマン、1910年11月26日 | |
| 個人情報 | |
|---|---|
| 生まれる | 1884年5月5日ボープレオ |
| 死亡 | 1938年4月12日（53歳）ラ・フレーシュ |
| アマチュアチーム | |
| 1903 | UVフレショワーズ |
| プロチーム | |
| 1905–1908 | アルシオン |
| 1909–1910 | 個人 |
| 1911 | JBルーヴェ・ダンロップ |
| 1912–1919 | 個人 |
アシル・ジェルマン（1884年5月5日 - 1938年4月12日）はフランスのロードおよびトラック自転車競技者であった。
1905年から1919年までプロとして活躍し、地元のイベントで数多くの優勝を果たしただけでなく、パリの自転車競技場でも活躍し、中距離レースで名声を博し、特に1914年のフランス選手権で3位を獲得しました。 1906年にはジャン・ゴーバンと組んでトゥールーズ6日間レースで2位となり、ニューヨーク6日間レースにも2回出場、1913年には第1回パリ6日間レースにも参加しました。
ジェルマンは、信奉者から「ジェルマン・ド・ラ・フレーシュ」の愛称で呼ばれ、ロードレースにも出場し、1908年のツール・ド・フランスに出場して16位となり、ボルドーまでの第10ステージで8位という自己最高位を獲得した。
翌年、彼はロワール・サーキットのステージで優勝し、総合2位となった。
第一次世界大戦中、第317歩兵連隊の伍長として自転車競技に動員されたが、1919年に戦傷を負い引退した。ラ・フレーシュに引退し、自転車修理店を経営する傍ら、地域生活に深く関わり、晩年には町議会議員に選出された。
バイオグラフィー
初期の自転車競技キャリア
アシル・ジェルマンは1884年5月5日、メーヌ＝エ＝ロワール県ボープレオーに生まれましたが、幼い頃に家族はサルト県ラ・フレーシュに移住しました。[ 1 ]彼の自転車競技への道は、比較的地味なものでした。1902年、移住先の町で初めてレースに出場しました。プロムナード・デュ・プレで開催された7月14日のレースです。ボーナスレースで2位になりました。[ 2 ]
翌年、彼は新設されたユニオン・ヴェロシペディク・フレショワーズ（UVF）に加入し、7月14日の同大会でスピード決勝2位、ボーナスレース3位を獲得した。9月20日には、100km UVFカップで、ユニオン・オート・サイクリスト・ド・ラ・サルトに所属するマンス出身のマローに次ぐ2位を獲得した。[ 2 ]
当時の多くのレーサーと同様に、ジェルマンはロードレースとトラックレースの両方に出場した。1904年4月4日、ベルボルド通りのフレショワ競輪場の開会式で、彼は中距離レースでライバルに半周差をつけて初優勝を果たした。同日、スプリントレースの決勝に進出したが、マンス出身のチュビエール[ 3 ]に僅差で敗れた。その後もフレショワ競輪場で好成績を収め、サルト県選手権で3位、6月のラ・フレーシュ選手権で3位、翌月の地方決勝ではナントのアルディが優勝した大会で4位となった[ 3 ] 。
7月31日、ジェルマンはヌイイのバッファロー・ヴェロドロームで10kmのボーナスレースを圧倒的な強さで制し、栄誉ある勝利を収めました。このレースでは、10回の中間スプリントのうち最後の5回で優勝し、毎回10フランのボーナスを獲得しました。[ 4 ] 9月にラ・フレーシュに戻ったジェルマンは、UVFスピード選手権で、ツール・ド・フランスに出場したばかりのクラブメイト、アルベール・ルロワに次ぐ2位を獲得しました。[ 3 ]
プロレーサー
トラックレースのベンチマーク（1905～1907年）
1905年、当時第3カテゴリーのプロレーサーだったジェルマンは、地元で屈指の自転車選手としての地位を確立しました。3月26日、フレショワ・ベロドロームで行われたスピードレース（自転車45周レース）とボーナスレースで優勝。4月24日にも、同じコースで開催されたサルト県スピード選手権で優勝し、25kmレースとボーナスレースでも優勝を果たしました。夏の終わりには、9月9日のツール・グランプリと翌日のモンリュソン・グランプリ（どちらも中距離レース）で、さらに2つの勝利を収めました。 [ 5 ]彼はまた、10月初旬にヴェロンで優勝した4キロメートルの州大会のような、より小規模な競技でも頭角を現した。[ 5 ]また、民俗行事でも頭角を現した。ピンダー・サーカスがラ・フレーシュを訪れ、ジェルマンは直径6.5メートル、75度の傾斜で木の横木が10センチメートル間隔で敷かれた「カナディアン・トラック」で、フレーシュのアマチュア選手数名と競い合った。最初の試みは失敗に終わったものの、彼は参加者の中で最高の成績を収め、トラックを8周完走した。[ 6 ]
1905年から1906年の冬、ジェルマンはパリのヴェロドローム・ディヴェールで、当時最高のスペシャリストたちと並んでトレーニングを積んだ。ジェルマン自身も上位陣との差は開いていると感じていたが、トレーニングを続ける姿勢は注目された。ジョルジュ・パランとともに、 1904年のツール・ド・フランスの覇者アンリ・コルネのコーチ陣に選ばれ、カール・インゴルドとの50キロのタンデムレース[注 1 ]に出場した。コルネが9周差で勝利した。同大会で、ジェルマンはバイクで15キロのレースに出場し、個人としても頭角を現した。ポール・ルジェール、アントン・ヤエックに次ぐ3位に入り、レースを通して攻めた走りを見せたジェルマンは観客から賞賛された。[ 7 ] 2月18日、彼はデンマークのアクセル・ハンセンとアメリカ式の12時間レースに出場した。このレースでは、2人の選手が任意に交代で出場した。レース終了時点で、まだ14チームが同じラップに順位付けされていたため、各チームの最優秀スプリンターによる6ラップで勝敗が決定された。ハンセンは当初4位だったが、最終ラップのクラッシュ後、コミッショナーが結果を確認するのに時間がかかった。レースは最終的に中止となった。[ 7 ] 3月4日、ラ・フレーシュ・ヴェロドロームでミーティングが開催され、数人の有名ライダーが集まった。地元の地で、ジェルマンはボーナスレースでシャルル・ヴァノーニとヴィクトール・トゥオーに次いで3位になったが、自転車による10キロレースで、2年前にオリンピックメダリストだったセザール・シマールに敗れた。[ 8 ]
屋外シーズンは彼に多くの成功をもたらした。1906年4月23日、ラ・フレーシュで、彼はアルチュール・パスキエを抑えて15キロの二輪レースに優勝し、続いて10キロのトラック記録を樹立した。[ 8 ]翌週、トゥールで行われた50キロの二輪レースで、再びパスキエを抑えて優勝し、さらに5月6日、ナントのコンセイユ・ジェネラル・グランプリでジャン・グーゴルツと優勝を分け合った。彼の活躍は、新聞「ロト」の好意を集め、同紙は彼を「ジェルマン・ド・ラ・フレーシュ」と既に称していた。「中距離レースは、フレショワの名選手ジェルマンが楽勝した。この選手は重要な役割を果たすことになるだろう」。[ 8 ] 6月3日、彼はパルク・デ・プランス・トラックを発見し、30キロレースでアントワーヌ・デュソとアンリ・ローティエに次ぐ3位となり、パリ・グランプリの主催者に選出された。フレショワーズ自転車組合の長であるレスヴィル子爵の財政的支援のおかげで、彼は数人のトレーナーを雇い、タンデム自転車の後ろで1時間のレースに出場することができた。当時最高の自転車選手の2人、アンリ・コルネとルネ・ポティエと競い合い、彼は惨敗したが、彼のすべての出場と同様に、彼の姿勢は専門家から広く賞賛され、ジェルマンは最も人気のある選手の1人になった。[ 9 ] [ 10 ] 7月初旬、ヴェロドローム・バッファロで、ルシアン・プティ＝ブルトンが保持するトレーナーなしの10キロの世界記録を破る試みに失敗したが、[ 11 ] [ 12 ]数日後、同じコースでオートバイの後ろで15キロを走るという明確な成功を収めた。[ 9 ] 7月15日、ラ・フレーシュで、熱狂的な観衆の前で、開催された3つのイベントのうち2つに勝利し、総合優勝を果たした。[ 9 ] 8月末、ル・バッファロで30キロを超えるレースでセザール・シマールを唯一抑えたライダーとなり、9月初旬のトゥールでは同じ距離でエミール・ブールを圧倒した。 [ 13 ]
その後ジェルマンは、ヨーロッパで初めてバザクル・ベロドロームで開催されたトゥールーズ・シックス・ジュールに、地元のジャン・ゴーバンとペアを組んで出場した。二人はエミールとレオン・ジョルジェ兄弟に次ぐ2位という、期待の持てる成績を収めた。フレショワ出身のジェルマンは大会を通して非常に活躍し、47時間目と49時間目の賞を含む数々の賞を獲得した。[ 14 ] [ 15 ]帰国後、ジェルマンはラ・フレーシュで凱旋歓迎を受けた。数日後、ジェルマンはトゥール兵舎に送られ、第153歩兵連隊で兵役に就くこととなった。[ 16 ] [ 17 ]
ジェルマンは休暇をほとんど与えられなかったが、1907年にはいくつかのレースに出場した。4月21日にトゥールで40キロ以上でアルチュール・パスキエに敗れたが、翌週ラ・フレッシュのグランプリ・デュ・プランタンでリベンジしパスキエを破った。[ 17 ]
ツール・ド・フランスへの参加（1908年）
1908年3月1日に除隊になったアシル・ジェルマンは、もっと多くのロードレースに参加したいと考え、パリ〜ルーベへの参加を検討したが、結局断念せざるを得なかった18。[ 18 ] 4月初旬、ラ・フレーシュの自転車競技場で行われたサルト・スピード選手権で優勝し、続いてグランプリ・デュ・プランタンでパスキエに次いで2位となった。5月には同じコースで行われた12時間レースで、2位に16周の大差をつけて優勝した。数日後、トレーナーをつけた状態で40キロのアンジェ・グランプリで2位になり、ツール・ド・フランスへの参加を発表した。[ 18 ] [ 19 ]これは彼が生涯で唯一出場したツールであった。[ 18 ]
レースのスタートは苦しかった。リヨンからグルノーブルまでの第5ステージではせいぜい22位、ニースまでの第6ステージの夜には総合25位だった。しかし、ツール・ド・フランス開始時のレースコンディションは非常に厳しく、114のエントリーのうち、残っているのはわずか45人だった。その後、レースを通して上位を走り続け、ニームで19位、トゥールーズで15位、バイヨンヌで17位、ボルドーで8位と、納得のいく成績を収めた。ジェルマンはツール・ド・フランスを12位3回、14位1回で終えた。最終的に、236ポイントで16位となり、優勝者のルシアン・プティ＝ブルトンと200ポイント差となった。[注 2 ]この心強い参加は、多くの専門家から祝福を受けた。その中には、ロト紙のジャーナリスト、シャルル・ラヴォーもおり、ラヴォーは、彼がさらに道路に専念することを選択すれば、素晴らしい成果を達成できると考えていた。[ 20 ]グランド・ブークルへの参加は、彼の人気をさらに高めた。ラ・フレーシュ駅に戻る際には、凱旋として担がれ、2,000人以上の人々が街に歓迎した。[ 1 ]
『成功の道』と『ニューヨーク六日間』（1909年）
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冬の間休養していた彼は、1909年4月25日にラ・フレーシュ・ヴェロドロームで復帰し、サルト県スピードチャンピオンのタイトルを防衛した。[ 21 ]アンジェでは40キロ以上後方でダニエル・ラヴァラードに敗れたが、[ 21 ] 5月末、2つのステージで行われたロワール・サーキットのロードレースで、ルダンで第1ステージを制し、2位になるという活躍を見せた。[ 22 ] 6月13日にプジョーがパリとラ・フレーシュの間で開催したウォルバー・グランプリの第8ステージに参加するよう招待されたジェルマンは、6位に入り、ロト紙によると「偉大なロードレーサーとしての名声を博した」という。[ 23 ]彼はナントへの第9ステージにも参加するよう招待され、4位になったが、コースエラーで降格した。[ 21 ]
夏の間、ジェルマンはツール・ド・フランスへの参戦を取りやめて、一連の高額なトラックレースに参戦した。マルセイユでの24時間レースでリタイアを余儀なくされた後、トゥールーズでの12時間レースでブテイエとコンビを組んでジャン＝バティスト・ドルティニャックとの激戦の末、2位を獲得した。[ 21 ] 9月、彼はバッファロー・ベロドロームのトラックで開催されたボルドールで優勝候補の一人だった。トレーナーなしで行われたレースの最初の4時間の時点ではリードしていたが、深刻な後退に見舞われ、離陸まで7時間経過した時点で7位、最下位に沈んだ。レースの最後の4分の1でジェルマンは2人のライバルを追い抜き、最終的に合計681.6キロで5位に終わったが、3度優勝しているレオン・ジョルジェとは大きく異なる結果となった。[ 24 ]
ジェルマンは9月末のパリ〜トゥールでロードレースに復帰した。18位という成績は逸話的なものであり、彼の最後の数回のトラックレースの出場が決定的なものとは言い難かったのと同様である。ラ・フレーシュでトレーナーなしの1時間記録に挑戦したが2度失敗した。[ 24 ]しかし、12月初旬、世界で最も有名なレースの1つであるニューヨーク6日間レースに選出され、イギリス人ランナーのレジナルド・シャーリーとチームを組んだ。レース開始50分で、シャーリーはジェルマンにバトンを渡す際に激しいクラッシュを引き起こし、ジェルマンは右足を負傷した。2人は他のチームに1周譲り、ジェルマンは懸命に走ったが追いつくことができなかった。レース初日の終わりにシャーリーは腹痛を訴えリタイアした。ジェルマンにはイタリア人ランナーのエジスト・カラペッツィも加わったが、彼のパートナーもリタイアを余儀なくされた。規定により、新クルーは1周のペナルティを受けたが、カラペッツィがスティント中に頻繁に失った周回数に比べれば取るに足らないものだった。2人は34時間のレースを終えて21周遅れていた。この遅れを挽回しようと奮闘したが、2人は同時に故障に見舞われ、レースは2時間中断された。5日目の終わりにカラペッツィはレースを諦め、ジェルマンはレース続行を希望したが、審査員は彼の遅れが900周近くにまで広がったため、レース続行には遅すぎると判断した。[ 25 ]
中距離専門家（1910–1913）
1910年の初め、ジェルマンは再びトラック競技を優先した。地元では納得のいく成績を収めたが、パリの主要イベントではなかなか実力を示せなかった。しかし、5月にコーチ付きでフランスのロード選手権に出場した。最初の数キロで脱落し、最終的に10位になった。[ 26 ]トラック競技に回り道し、ブレストで25キロのレースでセザール・シマールに差をつけて勝利した後、再びロード競技に戻り、パリ〜ルマンで10位になった。[ 27 ]夏の間、ジェルマンは自転車競技場で何度か好成績を収め、アンジェ自転車競技場開設記念グランプリ、同町のコアントローチャレンジ、そしてボルドール出場を決めたツール・ド・フランスで2位になった。しかし、レオン・ジョルジェのペースに苦しみ、中間地点を過ぎたところでリタイアした。前年と同様に、彼はニューヨーク・シックスデイズ・レースに出場することになったが、今回はベルギーのフェルリンデンと組んで出場した。二人はリズムを掴むことができず、わずか8時間のレースでリタイアした。[ 27 ]
1911年、ジェルマンはラ・フレーシュにあらゆるメーカーの自転車の修理店を開いた。[ 1 ]同時に、JBルーベ・チームが彼をロードレースに雇ったが、パリ・トゥールから撤退した後、彼はパリ・ルーベへの参加を諦め、アンジェのトラックレースに参加することを選んだ。ジェルマンはレース主催者にもなり、5月7日にラ・フレーシュでジャン＝バティスト・ルーベ・グランプリを開催した。フランス自転車組合（Union Velocipédique de France）の会員のみが参加できるこの130キロメートルのロードレースは、ル・リュードやボージェなど、この地域の道路を縦横に走った。[ 1 ]
アンジェとナントでの中距離レースでの数々の勝利、特にアメリカ人のウッディ・ヘッドスペスを抑えての勝利の後、ジェルマンはパリ〜ブレスト〜パリのロードツーリスト部門に復帰した。レンヌ手前の事故で自転車が大破し、ジェルマンはレンヌまでの14キロを歩かなければならなかった。修理できずに諦めた。[ 28 ]冬のシーズンはいくつかの栄誉ある場所で始まったが、12月17日、ヴェロドローム・ディヴェールで、飛行機事故で亡くなったドイツ人チャンピオン、タデウス・ロブルを追悼して開催された25キロの中距離レース、ロブル賞で圧勝した。[ 28 ]ジェルマンは自分のためにレースに出場しただけでなく、他のライダーのトレーナーとしても定期的に活動し、翌年1月初めのマディソン・スクエア賞では、アメリカ人のジョー・フォグラーの勝利の一部が彼のおかげとなった。[ 28 ]
1912年のシーズン中、ジェルマンは主に中距離走に専念した。ルーアン、パリ、アンジェで、たいていは二流の相手を相手に成功を収めた。6月9日、パルク・デ・プランス・トラックで行われたフランス中距離選手権で、100キロ以上を走って4位になったが、優勝者のポール・ギニャールから15周遅れ、表彰台から7周遅れだった。[ 29 ] 1週間後、ナントで行われた50キロレースで、ついに好敵手のエミール・ブールとセザール・シマールを破った。8月には、ル・バッファロで開催されたクリテリウム・ド・ドゥミフォンで3位になり、続いてジャコバン・ヴェロドロームで開催されたル・マン大会で優勝した。 9月15日、パルク・デ・プランスで開催されたフランス・グランプリ・ド・ヴィテスで予選敗退という痛手を受けたが、年末にヴェロドローム・ディヴェールで行われた40キロのストック賞で圧勝し、再び脚光を浴びることになった。このレースで彼に対抗できたのはデンマーク人ライダーのヘルマン・キェルセンだけだったが、ジェルマンは最強で、輝かしい成績を残し、1913年1月13日に開催された第1回パリ・シックス・デイズへの出場権を獲得した。[ 29 ]
ヴェルディヴ・トラックでは、最初の2日間、ジェルマンはエドゥアール・レオナールとペアを組んでレースを盛り上げ、常に先頭集団を牽引したが、レース開始50時間を過ぎると2人のライダーは離反し始めた。2人は優勝者から6周遅れの9位でフィニッシュしたが、ジェルマンとレオナールはレースの上位入賞者に名を連ねた。[ 30 ]レース後、ジェルマンの人気は再び高まり、様々な自転車競技場での参加率向上を交渉することができた。3月のアンジェでの成功に続き、4月13日のバッファロー・レースでは、ダニエル・ラヴァラードとセザール・シマールを抑えて30キロレースで優勝し、強い印象を与えた。[ 31 ]ロト紙の記者は「中距離レースは勇気を体現したランナーの手に帰ってきた。私の名はアシル・ジェルマン」と評した。[ 32 ]フランス中距離選手権ではアウトサイダーと目されていたが、優勝者のポール・ギニャールに大きく差をつけられて4位に終わった。パリ・グランプリでは50キロレースでジョルジュ・セレスを大きく引き離して2位となったが、数人の有名選手が復帰したため、その差は縮まらなかった。ルーベ・グランプリでも2位に入り、シーズンを再び栄誉ある成績で締めくくった。[ 31 ]
ジェルマンは前年同様、1914年1月12日にスタートしたパリ6日レースでエドゥアール・レオナールとコンビを組んだ。レオナールがレース2日目にリタイアした後、ジェルマンはシャルル・ムルジェとコンビを組み、トップに2周差まで迫った。ル・フレショワが2人を支えたが、スプリント専門家のムルジェは数周遅れとなり、最終的に61時間後にリタイアした。ジェルマンは3人目のチームメイト、アルフレッド・ベイルとレースを続け、数々のプライムを獲得した後、最終的に102時間後にリタイアしたのはベイルだった。[ 33 ]パリでの一連の素晴らしいパフォーマンスとリモージュ春のグランプリでの大きな成功の後、ジェルマンは7月19日のフランス中距離選手権でキャリア最高の成績を収め、この大会で3位に入り、再びポール・ギニャールが優勝した。[ 34 ]
第一次世界大戦とキャリアの終焉（1914年～1919年）
数日後、第一次世界大戦が勃発し、ジェルマンも他の競争相手と同様に動員された。第317歩兵連隊に伍長自転車兵として配属され、自転車で郵便を輸送する任務に就いた。しかし、戦時中は休暇を利用していくつかのレースに参加していた。1916年11月19日、ヴェロドローム・ディヴェールで行われたアメリカ式の400周レースにマリウス・ショクとペアを組んで出場し、10位に入った。1917年12月、同じコースで30キロのキャピタル賞で優勝、翌年にはヴェル・ディヴェールで行われた中距離レースのアヴリル賞で優勝した[ 35 ] 。さらに、ル・マンのボーリュー・ヴェロドロームで開催された中距離走の試合でベルギー人ランナーに勝利した[ 35 ] 。
1919年初頭に復員したジェルマンは、より精力的に競馬に復帰した。5月の1時間制パリ杯で3位、7月6日にはパルク・デ・プランスで開催されたグラン・ハンディキャップ・ドゥ・ドゥミフォンで優勝した。全盛期には力を取り戻したように見えたが、戦争中に鼠径部を負傷し、後に再発したため、競馬人生を終えざるを得なかった。[ 35 ] [ 36 ]
再改宗と人生の終わり
その後ジェルマン氏はラ・フレーシュに引退し、自転車修理店を経営するようになった。地域生活に深く関わり、1920年11月11日の休戦協定を記念して、友人で世界トラックスピードチャンピオンのロバート・スピアーズを墓地に招いて花輪を捧げた。 [ 37 ] 1922年には第一次世界大戦の退役軍人に敬意を表して、 1919年8月7日にパリの凱旋門の下を飛行したことで有名になったフレショワ出身の飛行家シャルル・ゴドフロワの生家に記念碑を建立した。 [ 37 ] [ 38 ] 2年後、ジェルマン氏の主導でホテル・デュ・シュヴァル・ブランの舞踏室でポワリュの晩餐会が企画された。このときジェルマン氏は所有していた競技用自転車を1台寄贈し、当選者に退役軍人のために用意されたトンボラをプレゼントした。 [ 37 ]ジェルマンは1926年3月に町の祝祭委員会の副議長に選出された。[ 39 ]
しかし、彼は自転車競技を諦めなかった。1920年、チュニジア人アリ・ネファティのオートバイコーチを引き受け、同年、友人らと共に新しい総合スポーツクラブ「ラ・フレッシュ・スポルティーヴ」を設立した。[ 36 ]このクラブは、他にも功績を挙げたが、中でもパリ・ラ・フレッシュのロードレースを3大会連続で開催した。[ 40 ]同時に、ジェルマンはベルボルドに代わる新しいスタジアムと自転車競技場の建設にも携わった。数ヶ月に及ぶ交渉の後、アンジェ街道に隣接する土地で工事が開始された。スタジアムは1921年11月にサッカーの試合のために開場し、トラックはロバート・スピアーズ、オスカー・エッグ、モーリス・ブロッコ、飛行士ジョルジュ・キルシュ、ボクサーのジョルジュ・カルパンティエなど、数々の偉大なチャンピオンの資金援助により1922年初頭に完成した。[ 36 ] 1925年、ジェルマンは新しいスタジアムの向かいにプリンタニアレストランとダンスホールをオープンし、すぐに市内で最も人気のある娯楽施設の1つになりました。[ 41 ]
1931年4月、彼はラ・フレーシュ市議会補欠選挙に共和党無所属候補として立候補した。得票数は1,111票で最多となり、5人の新人当選者の一人となった。また、1932年の州議会選挙にも出馬した。4,108票で3位となり、第1回投票で当選した現職急進派候補のジャン・モンティニーに5,600票以上の差をつけられた。[ 42 ]
1935年、ラ・フレーシュ市議会に無所属のまま再選され、1938年4月12日に54歳で亡くなるまでその職を務めた。[ 43 ]彼はサン＝トマ墓地に埋葬されている。1978年5月22日、ラ・フレーシュ市は彼に敬意を表し、新築された住宅団地の通りに彼の名を冠した。[ 43 ]
受賞歴
トラック上で
ジェルマンはキャリアを通じて、様々な競輪場が主催する様々な重要度のレースで数々の勝利を収めました。ここでは、彼の最も注目すべき成績のみを記載しています。[ 44 ]
- 1906
- 第2回トゥールーズ6時間（ジャン・ゴーバンと）
- 1914
路上で
- 1908
- ツール・ド・フランス16位
- 1909
参照
参考文献
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- ^ポトロン（1999年、285ページ）
- ^ポトロン (1999 , pp. 201–202)
- ^ a bウィークスティーン（1991年、143ページ）
- ^アーカイブ、サイクリング。「アキレ・ジェルマン」。www.siteducyclisme.net。2024年5月2日閲覧。
参考文献
- ウィークスティーン、ピエール (1991)。ジェルマン・ド・ラ・フレッシュの訴えについて。カイエ・フレショワ。
- ダニエル・ポトロン (1999)。Le xxe siècle à La Flèche: 初演期間: 1900 ～ 1944 年。ラ・フレーシュ。ISBN 2-9507738-2-6。
注記
