エアロ L-39 アルバトロス
L-39 アルバトロス
チェコ空軍のL-39
一般情報
タイプ軍用練習機軽地上攻撃機
国籍チェコスロバキア
メーカーエアロ・ヴォドコディ
デザイナー
状態稼働中
主なユーザーソビエト空軍（歴史）
建造数2,900 [ 2 ]
歴史
製造1971–1996 [ 2 ] 2023–2024 (L-39 スカイフォックス) [ 3 ]
導入日1972年3月28日、チェコスロバキア空軍と共に[ 4 ]
初飛行1968年11月4日
開発元エアロ L-29 デルフィン
開発されてエアロ L-59 スーパーアルバトロスエアロ L-159 アルカエアロ L-39 スカイフォックス

エアロL-39アルバトロスは、チェコ共和国のエアロ・ヴォドホディ社によって設計・製造された高性能ジェット練習機です。パイロットの基礎訓練および上級訓練に加え、軽攻撃任務での実戦飛行も行っています。ワルシャワ条約機構加盟国で製造されたにもかかわらず、L-39はNATOの報告名称を付与されていません。

L-39 アルバトロスは、初期のジェットエンジン搭載の主力練習機であるアエロ L-29 デルフィンの後継機として1960年代に設計された。初飛行は1968年11月4日で、ターボファンエンジンを搭載した世界初の練習機となった。L-39 アルバトロスの量産は1971年に進められ、1年後にはワルシャワ条約機構加盟国の大多数で推奨される主力練習機として正式に認められた。そのため、東ヨーロッパのさまざまな軍事顧客向けに数千機のL39が生産された。さらに、練習機および軽攻撃機として世界中のさまざまな国に輸出された。1990年代以降は、民間の運用者にも人気が高まっており、世紀末までに2,800機を超えるL-39が30以上の空軍で運用された。

L-39 アルバトロスから派生した機体が複数開発された。1980年代、エアロ・ヴォドコディ社はこれをベースとして、拡大・改良されたモデルであるL-59 スーパーアルバトロスを開発した。さらに、L-39の系譜は、西側諸国製のギャレットTFE731エンジンを搭載したL-39のプロトタイプであるL-139へと拡張された。この機体の戦闘重視の開発はL-159 ALCAと名付けられ、1997年に生産が開始され、以来、さまざまな輸出顧客によって調達されている。オリジナルのL-39の生産は、冷戦終結後に注文が大幅に減少したため、1990年代半ばに終了した。2014年7月のファーンバラ航空ショーで、エアロ・ヴォドコディ社は、L-39の改良・近代化バージョンであるL-39NGの発売を発表した。このプログラムでは、既存機の大規模な改修と並行して、新規建造機の生産も予定されている。2023年にはL-39NGの生産がスカイフォックスの名称で再開され、34機が発注されている。[ 3 ]

発達

1964年、チェコスロバキアの航空機メーカーであるアエロ・ヴォドホディ社は、「C-39」（Cはcvičný 、練習機の頭文字）の規定要件を満たすための新たな設計プロジェクトに着手し、ヤン・ヴルチェク率いる設計チームを結成した。この航空機は、初期のジェットエンジン練習機であるアエロL-29デルフィンの後継機として、主力練習機として使用される予定だった。 [ 5 ] [ 6 ]ヴルチェクは、この双座単発機がワルシャワ条約機構加盟国全体で主力練習機として採用されることを構想した。[ 1 ]

1969年11月4日、L-39（「プロトタイプX-02」の名称で、2番目に製造された機体）が初飛行を実施し、工場のテストパイロットであるルドルフ・ドゥションが操縦した。[ 7 ] [ 8 ] L-39の初期モデルであるL-39Cの量産は1971年に開始された。1972年には、L-39アルバトロスがワルシャワ条約機構加盟国の大多数から主力練習機として正式に承認され、その後、条約機構全体の軍事顧客から大量の注文が寄せられ、その多くはソ連空軍からの注文であった。[ 1 ] [ 2 ] 1974年、最初のL-39練習機がチェコスロバキア空軍に配備された。[ 2 ]

飛行中のエストニアのL-39、2007年

L-39をベースとした設計をベースとした、いくつかの特殊派生型がすぐに導入された。1972年には、標的牽引用に特別に設計されたL-39Vが初飛行を行った。[ 2 ] 1975年には、主翼下に4つのハードポイント、強化された主翼、改良された着陸装置を装備した最初のL-39ZO練習/軽戦闘モデルが初飛行を行った。[ 2 ] 1977年には、L-39ZOの4つのハードポイントと強化に加え、胴体下にグリャゼフ・シプノフGSh-23機関砲1門を搭載した最初のL-39ZA軽戦闘派生型が初飛行を行った。[ 2 ] [ 9 ] [ 10 ]

航空宇宙出版物Flight Internationalによると、1980年代後半にはジェット練習機市場で毎年およそ200機のL-39が販売されていた。[ 11 ]ストックホルム国際平和研究所によると、1993年のL-39の輸出注文総数は、その年チェコの軍事製品輸出売上高全体の80%を占めていた。[ 12 ]ソ連の崩壊と冷戦の終結から間もない1990年代に、アエロ・ヴォドコディは西側諸国製の航空電子機器、エンジン、兵器システムを搭載したアルバトロスのバージョンの開発を決定した。[ 11 ]同じ頃、アエロ・ヴォドコディはイスラエルのエルビット・システムズと積極的な提携関係を結び、多数のL-39がエルビットに引き渡されて最新の電子機器や機内システムが搭載されてからタイ王国空軍などのエンドユーザーに再輸出された。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

L-39の販売は1990年代に減少した。この低迷は、これまで製造された航空機のかなりの割合が販売されてきたワルシャワ条約機構加盟国の練習機市場の喪失、チェコスロバキアの銀行が防衛産業に融資できないという疑惑とチェコスロバキア政府の怠慢、そして製造基準の品質に対する懸念に起因するとされている。[ 11 ] 1996年にL-39の生産は終了した。[ 2 ]生産終了以降、アエロ・ヴォドホディ社はL-39の改良型を複数開発し、代替機として販売するとともに、既存のL-39顧客に対する広範なサポートとオーバーホール業務を継続している。[ 16 ]

L-39 アルバトロスの代替機の1つは、L-39の近代化バージョンであるエアロL-159 アルカでした。 [ 17 ]当初、エアロ・ヴォドコディはエルビットと提携してL-159を開発する予定でしたが、チェコ国防省は代わりにロックウェル・コリンズをプログラムのパートナーに選びました。[ 18 ] L-159の限定的な成功により、エアロは2014年のファーンボロー航空ショーで、アレーニア・アエルマッキM-346やブリティッシュ・エアロスペース・ホークに対抗するために、 L-39のアップグレードバージョンであるL-39NG（スカイフォックス）を開発中であると発表した。L-39 スカイフォックスは、AI-25ターボファンエンジンをウィリアムズFJ44に交換し、機体を改造して翼端燃料タンクを排除し、新しい航空電子機器一式を提供する予定です。L-39スカイフォックスの初飛行は2018年12月に行われ、最終的な軍用型式証明は2022年にチェコ軍航空局から付与されました。[ 19 ] [ 20 ]最初の量産型L-39NGは2022年末までに飛行する予定です。[ 21 ]

デザイン

2014年リノエアレースのL-39

L-39アルバトロスは、費用対効果の高いジェットエンジン搭載の練習機として設計され、地上攻撃任務も遂行可能です。運用の柔軟性、簡素性、そして経済性を考慮し、機内システムの大部分は簡素化されており、高い整備費用を回避し、経験の浅い搭乗員による操縦ミスによる損傷を最小限に抑えています。[ 22 ]頑丈な着陸装置の設計と低い着陸速度により、凍結した湖底などの厳しい滑走路からも容易に飛行させることができました。機体の飛行特性は単純であると報告されており、スロットルレスポンスの速さによって操縦が容易になり、ジェット機を操縦したことのない訓練生でも容易に操縦できます。[ 23 ]訓練プラットフォームとして、L-39自体は、フライトシミュレーターや移動式地上試験装置も使用した包括的なシステムの一部でした。[ 8 ]

2017年にイラワラ上空を飛ぶL-39Cアルバトロス

低く構えた直線翼はダブルテーパーの平面形、翼根から 2.5 度上反角、比較的低いアスペクト比、翼端に取り付けられた100 リットル (26 米ガロン、22 英ガロン)の燃料タンクを備えている。後縁には、質量バランスのとれたエルロンの内側に、ダブルスロットの後縁フラップが設けられ、フラップは小さな翼フェンスでエルロンから分離されている。[ 24 ]自動トリムシステムが搭載されており、フラップとトリムシステムは、フラップの激しい動きによって生成される可能性のある大きなピッチ変化を打ち消すために接続されている。[ 25 ]背の高い後退角の垂直尾翼には、インセットラダーが取り付けられている。インセットエレベーターを備えた可変迎角水平安定板がラダーの基部と排気ノズルの上に取り付けられている。[ 24 ]胴体下部、主翼前縁前方に並列エアブレーキが配置されています。フラップ、ランディングギア、ホイールブレーキ、エアブレーキは油圧システムで駆動されます。操縦装置はプッシュロッド式で、エルロンとラダーには電動サーボタブが備えられています。4,200キログラム（9,300ポンド）における運用時の重力加速度の限界は+8/-4gです。[ 24 ]

飛行中のL39アルバトロスの下側、2008年

長く尖った機首の先はタンデムコックピットへと続いており、そこでは生徒と教官がチェコ製のVS-1射出座席に座り、キャノピーは手動で開き、右側に蝶番が付いている。[ 25 ]後部座席は通常教官が使用するが、前方位置での生徒の行動を容易に観察・指導できるようわずかに高くなっている。[ 24 ] [ 26 ]コックピットの設計、パネルレイアウト、装備品の多くは、他の一般的に使用されていたソビエト航空機のものと類似しているか、機能上同一である。例えば、射出座席の展開手順はミコヤンMiG-29と全く同じである。[ 27 ]コックピットは部分的に与圧されているため、高度23,000フィート以上を飛行する際は乗組員は酸素マスクを着用する必要がある。 [ 28 ]武器の照準用のジャイロ照準器は、通常、前方位置にのみ装備されている。[ 29 ]

1基のターボファンエンジン、イフチェンコAI-25 TL（ソ連製）が胴体後部に配置され、コックピットのすぐ後ろの肩に取り付けられた半円形の空気取り入れ口（スプリッタープレート付き）と、水平尾翼の下の排気管から空気が供給される。このエンジンのオーバーホール間隔（TBO）は1,000飛行時間で、ほとんどのタービンエンジンのオーバーホールよりも安価だと言われている。[ 30 ]胴体後部のコックピット内には5つのゴム製燃料タンクがある。通常、いくつかの大型無線ユニットが後部アビオニクスベイに取り付けられているが、民間機ではこれらは取り外され、70ガロンの燃料タンクに置き換えられていることが多い。追加の燃料タンクは、コックピット後部と翼の下の外部に取り付けることができ、チップタンクを拡張して燃料容量を増やすこともできる。[ 28 ]

この機体には、芝生の飛行場からの運用を考慮した油圧式の引き込み式前輪式着陸装置が装備されている。主脚は翼ベイ内に引き込まれ、前脚は前方に引き込まれる。[ 24 ]基本型のL-39C練習機には、増槽または練習用火器用の2つの翼下パイロンが装備されているが、通常は装備されていない。[ 31 ]基本的な防空能力を提供するために、 2発のK-13ミサイルを搭載することができる。[ 29 ]軽攻撃型には、対地攻撃兵器用の4つの翼下ハードポイントがあり、ZA型には胴体下の銃ポッドも装備されている。[ 32 ]外観のみを目的として、模擬UB-16ロケットポッドも搭載できる。[ 26 ]

運用履歴

架空のソ連第84軽打撃飛行隊のマーキングを施したシビルL-39
ブライトリングジェットチームのL-39

ジョージア

アブハジア紛争（1992～1993年）の間、アブハジア分離主義勢力はロシアとチェチェンから数機のL-39を受け取り、ジョージア軍との戦闘に使用した。1993年1月10日、アブハジアのL-39がロシアのSA-11ブークによる友軍誤射で撃墜された。[ 33 ]アブハジア分離主義空軍の司令官であったパイロットのオレグ・チャンバはこの事件で死亡した。[ 33 ] 1993年4月1日、ソフミの民間人標的への攻撃中、ジョージア軍はL-39を損傷させ、海に落下させた。[ 33 ]

2008年春、アブハジア分離主義勢力はアブハジア地方上空でジョージアの無人機数機を撃墜した。アブハジア分離主義勢力は、ミサイル搭載のL-39戦闘機1機がジョージアのヘルメス450無人偵察機を撃墜したと主張した。[ 34 ]後にジョージア当局が公開した映像には、MiG-29から発射された熱追尾ミサイルによって無人機が撃墜される様子が明確に映っている。国連の調査でも、映像は本物であり、無人機はロシアのMiG-29がヴィンペルR-73熱追尾ミサイルを使用して撃墜したと結論付けられた。[ 35 ]

アフガニスタン

タリバン空軍は、旧アフガニスタン民主共和国空軍の残党から約5機のL-39C航空機を入手し、外国からの技術支援とパイロットの支援を得て、1996年から2001年にかけての北部同盟とのアフガニスタン内戦後期に戦闘作戦に投入された。2001年初頭時点では、運用可能なのはわずか2機だったと報告されている。[ 36 ] [ 37 ] 2001年の米国によるアフガニスタン侵攻後、多数のL-39がアフガニスタン空軍に導入された。[ 38 ] [ 39 ]

アゼルバイジャン

1980年代から1990年代初頭にかけての第一次ナゴルノ・カラバフ戦争では、旧型のL-29と共に、多数のL-39がアゼルバイジャン軍によって地上攻撃任務に広く投入された。これらのうち数機は、ナゴルノ・カラバフ防衛軍の防空部隊によって撃墜されたと報告されている。[ 40 ] 2015年9月、アエロ・ヴォドホディ社はアゼルバイジャンに対し、最新型のL-39の大量発注を求めた。この時点で、アゼルバイジャンには合計24機の飛行可能なL-39が運用されていた。[ 41 ]

チェチェン

1992年、事実上独立したチェチェン・イチケリア共和国は、ソ連空軍によってハンカラ空軍基地とカリノフスカヤ空軍基地に数十機のL-39（および数機のL-29、3機のMiG-17、2機のMiG-15UTI、ヘリコプター、その他の輸送機と民間機）を放置されていた。[ 42 ]しかし、そのほとんどは放棄されたか飛行可能な状態ではなかったと報告されているが、1994年8月から11月にかけての民族主義勢力と親ロシア派勢力との紛争中にはL-39が配備され、ジョカル・ドゥダエフ率いる軍に対する数少ない航空攻撃（おそらく偵察）部隊の1つであった可能性がある。10月4日にはゴラゴルスク近郊で、ドク・ザヴガエフ率いる親ロシア派民兵が発射したストレラ2 MANPADSによって少なくとも1機が撃墜されたと報告されている。パイロットのアリ・ムサエフ大佐と副操縦士のデダル・ダダエフが死亡した。[ 43 ] [ 44 ]

チェチェン空軍を地上で壊滅させ、ロシアの介入を開始させた最初のSu-25空襲の主な理由の一つは、偵察機スホーイSu-24MRによって発見されたドゥダエフ空軍の準備であった。これらの航空機がロシアの空中作戦と地上作戦を遅らせたり抑止したりする恐れがあったこと、そして一部の航空機がロシアの原子力発電所に神風攻撃を行う能力（具体的には、ほとんどの航空機、特にL-39の射出座席に爆薬を充填して即席巡航ミサイルとして機能させる）を持つことへの懸念があった。[ 44 ]

イラク

イラクはL-39アルバトロスの最初の輸出顧客となった。[ 8 ] 1970年半ばまでに、イラク空軍は相当数のL-39練習機を調達し、訓練活動の大半をチェコスロバキアの航空機に移行した。[ 45 ] 2003年のアメリカ主導のイラク侵攻の際、2003年4月14日、アメリカ海軍のマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネット2機がティクリート市近郊の飛行場で地上のL-29とL-39数機を攻撃した。これらの航空機は武器の運搬プラットフォームとして機能させるために改造されていたと考えられていた。[ 46 ]

リビア

リビアは1978年頃に約180機のL-39ZOを購入し、これらはユーゴスラビア製のG-2ガレブとともに上級ジェット機訓練用に、イタリア製のSF.260 （初等訓練用）とともにサバ飛行学校とオクバ・ベン・ナフィ飛行学校で運用された。[ 47 ]

L-39はチャド・リビア紛争中に主にワディ・ドゥム空軍基地に配備されました。1987年3月のチャドによる最終攻勢において、チャド軍はワディ・ドゥムを複数の航空機（L-39を含む11機）とソ連のSAMシステムおよび戦車とともに鹵獲しました。チャドが国連に提出した報告書では、前述のように11機のL-39が鹵獲され、そのうち少なくとも4機が破壊（または撃墜）されたと報告されています。[ 48 ]

その紛争の最中、1983年4月21日、ブラジル空軍（LARAF）のイリューシンIl-76 TD機3機とロッキードC-130 ハーキュリーズ機1機が、大西洋横断中にIl-76の1機が技術的問題を抱えた後、ブラジルのマナウス空港に着陸した。その後、航空機はブラジル当局によって捜索され、輸送書類に記載されていた医薬品の代わりに、ニカラグア行きのL-39機17機のうち最初の1機分の箱が、武器やパラシュートと共に発見された。これは、米国が支援するコントラとの戦争を支援するためのものだった。積み荷はしばらく押収された後、リビアに送還されたが、輸送機は母国への帰国を許可された。[ 49 ] [ 50 ] 1990年代から2000年代にかけて、リビアは国連安全保障理事会決議748号による禁輸措置にもかかわらず、空軍用の部品やサービスを入手しようと何度も試みた。その結果、2001年までにリビアのL-39の半分しか運用可能ではなかった。[ 51 ]

ロシア

2015年のMAKS航空ショーで曲技飛行を行うロシアのL-39の2機

1991年のソ連崩壊とロシア空軍の創設に伴い、新設された空軍は数百機のL-39を保有するに至ったが、その大部分は訓練に必要な機数を超えていた。作家ステファン・ウィルキンソンによると、ロシアは2005年までに最大800機のL-39を売却しようとしていたが、売却先が決まるまでは月に一度の基本的な整備しか受けていなかったという。[ 52 ]ロシア空軍は1990年代初頭から国産ジェット練習機の開発を進めており、ヤコブレフYak-130が選定された。Yak-130は最終的にロシア空軍の運用においてL-39に取って代わることになるだろう。[ 53 ] [ 54 ]

シリア

シリア空軍は、武装したL-39ZA軽攻撃機の派生型を多数運用している。[ 55 ]シリア内戦の初期段階から、シリア空軍のL-39機は、様々な反政府地上部隊に対する対反乱作戦に定期的に投入されており、これらの機体の多くは地上からの砲火によって撃墜されている。L -39はアレッポの戦いで初めて実戦投入され、反政府勢力の支配地域に複数の攻撃を実施した。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] L-39は反政府勢力に対して使用された最初の固定翼機であるとも言われている。[ 59 ]

2013年2月、反乱軍はアルジャラ空軍基地を襲撃し、その後占領した後、無傷のL-39を数機、その支援機器とともに捕獲することに成功した。[ 60 ] [ 61 ] 2013年後半、イスラム主義戦闘員が捕獲したL-39のうち2機を無事に飛行させたと主張する報告が浮上した。[ 62 ] [ 63 ] 2014年10月、シリア政府は、反乱軍が保有する少なくとも2機のL-39が飛行可能であり、最近シリア空軍機によって破壊されたと主張した。[ 64 ]

ロイター通信によると、2014年までにL-39は、シリア空軍が保有する他の航空機に比べて低速かつ機動性に優れていたことから、地上攻撃任務遂行においてシリア空軍の好むプラットフォームの一つとなったとされている。2015年12月、政府軍がクウェイリス空軍基地を確保した後、まもなくアレッポ近郊におけるL-39による地上攻撃任務の再開が開始された。 [ 59 ]

2017年12月26日、シリアのL-39戦闘機がハマ空港付近で撃墜された。[ 65 ] [ 66 ]

2020年3月3日、シリア・アラブ軍空軍のL-39戦闘機がイドリブ県上空でトルコ空軍のF-16戦闘機に撃墜された。シリア軍とトルコ軍の双方が撃墜を確認した。[ 67 ]

シリア北西部攻勢（2024年）では、アレッポ占領後にシリア反政府勢力がL-39を数機鹵獲した。[ 68 ] [ 69 ]

ウクライナ

2022年2月24日、ドミトロ・コロミエツが操縦するウクライナ第39戦術航空旅団所属のL-39が、ロシアによるウクライナ侵攻開始直後の数時間中にフメリニツィキーでロシア機に撃墜された。2022年8月9日、ドミトロ・コロミエツは死後、金星勲章を授与された。[ 70 ] [ 71 ]

2023年8月25日、ジトーミル上空での戦闘任務中にウクライナ空軍のL-39戦闘機2機が衝突し、パイロット3名が死亡した。犠牲者の中には、コールサイン「ジュース」で知られる勇気勲章受章者の戦闘パイロット、アンドリー・ピリシュチコフも含まれていた。彼は戦争初期に同盟国にウクライナへのF-16戦闘機の供給を力強く訴え、西側諸国で有名になっていた。[ 72 ]

民間使用

2014年リノエアレースのL-39

現在、運用中の旧型のL-39は新型機に置き換えられているものの、数千機が練習機として現役で運用されており、その多くが世界中の民間戦闘機オーナーの手に渡っている。L-39の人気は、「唯一入手可能な第二世代ジェット練習機」であることに起因しているとされている。 [ 26 ]この傾向は特にアメリカ合衆国で顕著で、20万ドルから30万ドルという価格は、高速で機敏な個人用ジェット機を求める中富裕層のパイロットにとって手の届く価格帯となっている。[ 73 ]その人気により、2002年のリノ・エアレースではL-39のみのジェット機クラスが導入されたが、その後、同様の他の機体も対象に拡大された。[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

2011年にオーストラリアで民間人が所有していたL-39

2012年9月には、アメリカ連邦航空局に登録されたL-39が255機、カナダ運輸省に登録されたL-39が4機あった。[ 77 ] [ 78 ]パトリオット・ジェット・チーム（L-39が6機）、ブライトリング・ジェット・チーム（L-39が7機）、ブラック・ダイヤモンド・ジェット・チーム（L-39が5機）など、いくつかの展示チームがL-39を使用している。 [79] [80] また、オーストラリア、チェコ共和国、フランス、ドイツ、スペイン、アメリカのさまざまな事業者によって、プライベートジェット用に利用できるL-39もいくつかある。 [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]これらのL - 39はほとんどが個人の所有だが、ロシアのビャジマにあるような政府機関のものもある。[ 84 ] [ 85 ] 2018年3月には、ニュージーランドの民間登録簿に5機のL-39があった。 1機はL-39として登録され[ 86 ] 、他の4機はL-39Cとして登録されました。[ 87 ]

2004年以来、エアロ・ヴォドコディの防衛・MRO部門は、民間運用のL-39の一般的なメンテナンス、修理、近代化プログラムを実施しているほか、元軍用機の非軍事化も実施している。[ 85 ]民間運用者に提供されるサービスには、寿命延長プログラム、民間登録/認証のサポート、地上/飛行乗務員の訓練、物流と分析、カスタマイズ、定期検査、状態基準メンテナンスサポート、一般的な専門知識/コンサルタント業務の提供などがある。[ 85 ]

変種

エアロL-39Cアルバトロス、キューバ革命航空および防空軍
アエロL-39Cアルバトロス（「103 BLUE」[ 88 ]）、ウクライナ空軍
エアロL-39M1アルバトロス、ウクライナ空軍
バングラデシュ空軍のL-39ZA。GSh -23L機関砲とロケットポッドを装備。
L-39X-01 – X-07
5機の試作機と2機の静的試験機体。[ 7 ]
L-39C (C は Cvičná – トレーニング)
ソ連、チェコスロバキア、そして輸出向けの標準的な基本練習機。当初はL-39と命名されたが、後継機種の登場に伴いL-39Cに改称された。翼下に2つのパイロンを持つ。約2,260機が製造された。[ 31 ]
L-39CM (Cvičná modernizovaná の CM – 現代化されたトレーニング)
スロバキア語の C バージョンがアップグレードされました。
L-39M1 [ 89 ]
ウクライナのAI-25TLShエンジン搭載型C型。改修はオデサヴィアレンセルヴィス社によって行われ、最初の機体は2009年に完成した。さらに7機のL-39Cの改修が計画されていた。[ 90 ] 2014年までにL-39M1に改修されたL-39Cはわずか6機であった[ 91 ] 。
L-39V (Vlečná – タグボート)
チェコスロバキア向けの単座標的タグボート型。1,700m（5,600フィート）のケーブルでKT-04標的を曳航する装備を備える。試作機と8機の生産機が製造された。[ 92 ]
L-39ZO (ZbraněのZ – 武器)
輸出用の暫定的な武器練習機型。4つのパイロンは500 kg (1,100 lb) (内側)、250 kg (550 lb) (外側) の荷重に耐え、総外部荷重は1,150 kg (2,500 lb)。[ 24 ]初飛行は1975年6月25日、イラクへの最初の納入は1977年。337機が製造された。[ 93 ]
L-39ZA
L-39ZOは、武装訓練および軽攻撃用に大幅に改良され、より頑丈な着陸装置、より高い積載量（総重量1,290kg（2,844ポンド））[ 24 ]、そして特に操縦席下のコンフォーマルポッドに取り付けられたGSh-23L 23mm連装機関砲を搭載できるようになった。機体内部には150発の弾倉が内蔵されている。外側のパイロンにはK-13またはR-60空対空ミサイルを搭載するための配線が施されている。試作機2機が1976年9月29日に初飛行を行った。208機が納入された。[ 94 ]
L-39ZAM
スロバキア語の ZA バージョンをアップグレードしました。
L-39ZA/ART
エルビット社製アビオニクスを搭載したL-39ZAのタイ版。40機製造。[ 95 ]
L-39MS/ L-59
エアロL-39MSは、同社のL-39をベースとした第二世代の軍用練習機である。前任機と比較して、胴体の強化、機首の延長、コックピットの大幅な改良、そしてより強力な（21.6 kN（4,850 lbf））ロタレフDV-2エンジンを搭載し、より高い重量と速度（最高速度872 km/h（542 mph））での運航を可能にした。[ 96 ] [ 97 ]初飛行は1986年9月30日。後にエアロL-59と改称された。[ 98 ]
L-139 アルバトロス 2000
西側製の航空電子機器と17.99 kN (4,045 lbf) のギャレットTFE731-4-1Tエンジンを搭載した改良型。試作機1機が製作された。[ 99 ]
L-159
より近代的な西側製航空電子機器とハネウェル/ITEC F124エンジンを搭載し、さらに近代化された高度な練習機/戦闘機。[ 100 ]
L-39 スカイフォックス
ウィリアムズFJ44エンジン、改良された燃料システム、航空電子機器を搭載した近代化・アップグレード版で、開発名L-39NGで2018年に導入が予定されている。[ 101 ]
B.KhF.1
(タイ語: บ.ขฝ.๑ )タイ空軍の L-39ZA/ART の呼称。[ 102 ]

ファクシミリ

スカイリーダーは、UL-39アルビと呼ばれるカーボンファイバー製ダクトファンを搭載した派生型を販売している。この機体はプラハのチェコ工科大学のグループによって考案され[ 103 ]、2016年4月4日にチェコ共和国で初飛行した[ 104 ] 。 [ 105 ]

オペレーター

ブルガリア空軍のL-39 アルバトロス
ラドム航空ショー2005でのビーレ アルバトロシー色のスロバキア L-39ZA (1701)
民間におけるL-39C
L-39ZOシュパイアー技術博物館ホテルに展示
2013年のタイ空軍のL-39

現在のオペレーター

元オペレーター

注目すべき事故や事件

展示されている航空機

ジンスハイム自動車技術博物館に展示されたエアロ L-39
チェコ共和国
ドイツ
リトアニア
アメリカ合衆国

仕様（L-39C）

エアロL-39アルバトロスの正投影図

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988–89のデータ、[ 24 ]アエロ・ヴォドコディ[ 2 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 12.13 m (39 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 9.46 m (31 フィート 0 インチ)
  • 高さ: 4.77 m (15 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 18.8 m 2 (202 平方フィート)
  • 翼型：NACA 64A012改良型[ 131 ]
  • 空車重量: 3,455 kg (7,617 ポンド)
  • 最大離陸重量: 4,700 kg (10,362 lb)
  • 動力源:イヴチェンコ AI-25TLターボファンエンジン1 基、推力 16.87 kN (3,790 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度5,000メートル（16,000フィート）で時速750キロメートル（時速470マイル、400ノット）
  • 速度を決して超えないでください： 980 km/h（610 mph、530 kn）/ M0.8
  • 航続距離: 1,100 km (680 mi, 590 nmi) (内蔵燃料)
  • フェリー航続距離: 1,750 km (1,090 mi, 940 nmi) (内部燃料および外部燃料)
  • 持続時間: 2時間30分 (内部燃料)、3時間50分 (内部燃料と外部燃料)
  • 実用上昇限度： 11,000メートル（36,000フィート）
  • 上昇率: 21 m/s (4,100 ft/min)
  • 高度到達時間: 5分で5,000メートル（16,000フィート）
  • 翼面荷重: 250 kg/m 2 (51 lb/sq ft)
  • 推力/重量： 0.37
  • 離陸滑走距離: 530 m (1,740 フィート)
  • 着陸滑走距離: 650 m (2,130 フィート)

武装

  • 2つの外部ハードポイントに最大284 kg（626ポンド）の物資を積載可能

参照

外部ビデオ
ビデオアイコンL-39が離陸し、曲技飛行を行うコックピット内の映像
ビデオアイコン2012年ワナカ航空ショーで単独展示を行うL-39
ビデオアイコン1980年代の航空力学ドキュメンタリーからの抜粋

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

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  • シーリー、ロバート（2001）『ロシア・チェチェン紛争 1800-2000：致命的な抱擁』心理学出版、ISBN 0-7146-4992-9。
  • テイラー、ジョン・WR（1988年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』英国コールズドン：ジェーンズ・ディフェンス・データ社。ISBN 0-7106-0867-5。
  • ヨーゼフ・ムラジェヨフスキー (1988)。Nebe pro Albatros: kapitoly o inženýru Janu Vlčkovi, českém leteckém konstruktéru [ Sky for the Albatros: The Chapters About ing.] Jan Vlček、チェコの航空機コンストラクター] (チェコ語)。プラハ: ナシェ・ヴォイスコ。
  • ウィルキンソン、ステファン（2005年）『人間と機械』ロウマン＆リトルフィールド社、ISBN 1-5992-1679-5。
  • ウィルキンソン、ステファン（2002年6月）「空で最も愛らしい小型戦闘機」『ポピュラーサイエンス』 260 （ 6）：30、32-33。ISSN 0161-7370 。 
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