アフリカ鉄道連合

アフリカ鉄道連合は、新生アフリカ連合の傘下にある鉄道を扱う組織である。[ 1 ]国際鉄道連合（UIC） に類似している。

概要

アフリカの鉄道は分断され、途切れ途切れです。AURはこれを是正したいと考えています。2012年までに、この状況を改善するための鉄道プロジェクトがいくつか提案され、その中には国際鉄道システム間の接続を目指すものも含まれています。こうした相互接続を実現するには、より標準化されたシステムの開発が必要となります。

標準

ゲージ

AUR は、共通ゲージへの移行はゲージの混乱により困難かつ費用がかかりすぎると考えていますが、世界銀行のレポートに基づいて、次の地域では次のゲージが好まれると考えています。

アフリカの鉄道の軌間別概略図
1000 mm と 1067 mm のゲージを組み合わせて 1435 mm ゲージの 4 レール デュアル ゲージにすることができます。

セネガル、ギニア、タンザニアなど、いくつかの鉄道は標準軌への転換について話し合っているが、話が行動に発展するかどうかはまだ分からない。ギニアでは、鉱石を港まで運ぶのに メートル軌間が必要であるにもかかわらず、標準軌で新しい支線を1本建設した。ナイジェリアでは、複線枕木を使用した短い支線が1本建設されており、ワリ港へのサービス提供を目指す路線網も標準軌である。タンザニアからルワンダへの延伸は標準軌として提案されているが、その起点は既にコンテナ積み替えドライポートとなっている駅である。非常に大きな輸送量（年間10,000メートルトン超）を扱う鉱山鉄道は、一般的に標準軌である。

しかし、二重軌間、コンテナ化、可変軌間車軸、台車交換、ピギーバック運転、さらには三重軌間の可能性が目立って欠けています。

しかし、アフリカ連合は現在、アフリカ統合高速鉄道網を建設する50年計画を支持している。

トリプルゲージは、 1,000 mm（3フィート 3インチ+ 3⁄8 インチ）、1,067 mm（3フィート6インチ）、1,435 mm（4フィート 8インチ+ 1⁄2 インチ）のレール幅に対応しています。外側のレール間隔（435 mmと368 mm）が広く、レールクリップ用のスペースが確保されており、分岐器の設置にも適しています。

タイムライン

2014

標準軌路線の建設が進行中である。

ゲージの破損

キダトゥを除いて、異なる軌間の異なる国の幹線が交わることはほとんどないため、軌間の切断は逆説的に現時点では問題になっていません。

カップリング

使用されているカップリングには次のものがあります:

アメリカの AAR 連結器は、現代のタイプの中で最も広く使用されており、通常 32,000 t (31,500 長トン、35,300 短トン) の最も重い列車に使用できます。

現代のSA3連結器には様々な利点がありますが、AAR連結器ほど広くは使用されておらず、少数派です。SA ​​3連結器は43,400t（42,700長トン、47,800短トン）の列車に使用されており、AAR連結器と同等かそれ以上の強度を備えています。

マッチワゴンは、余分なデッドウェイトを犠牲にして、非互換性を克服することができます。カップリングアダプターも同様です。

列車が固定ブロック荷重で走行する場合、連結の種類はそれほど重要ではありません。

現代の貨車は通常、AAR や SA3 などのセンター カップリングに簡単に変換できるように設計された牽引装置を備えて製造されています。

ブレーキ

ウェスティングハウス社製の空気ブレーキと真空ブレーキ（または連続ブレーキなし）が通常装備されています。二重ブレーキまたはパイプブレーキのみで互換性の問題を克服できます。真空ブレーキは時代遅れと見なされています。 より高速で高負荷の列車には、より高い性能を求めて電子制御空気ブレーキ（ECP）が搭載され始めており、2つのECPシステムは互換性があります。空気ブレーキは真空ブレーキよりも強力であるため、優先されます。

電化

アフリカの鉄道のほとんどはディーゼル機関車ですが、電化されている地域でも、ほとんどが最新の25kV交流電圧に準拠しており、一部の旧式のシステムでは3kV直流電圧が使用されています。都市の路面電車は通常、 750V直流電圧などの低電圧です。デュアル電圧およびマルチ電圧の機関車と電車（EMU）は実績のある技術です。アフリカには電気鉄道を走らせるのに十分な水力発電の潜在能力がありますが、これは一夜にして実現するものではありません。

荷重ゲージ

軌間は大きく異なるため、直通列車は路線上で最も制限の厳しい軌間を使用せざるを得ません。ある軌間の列車を別の軌間の貨車に連接運転するには、トンネルや橋梁の構造限界を約1メートル（3.28フィート）高くする必要があります。

エチオピアとケニアの新しい標準軌鉄道の軌間幅は、当初満鉄と泉鉄で採用された3,400ミリメートル（11フィート2インチ）の標準に準拠しており、これは中国と韓国の国家標準となり、その後日本の新幹線にも採用された。タンザニアとナイジェリアもこの標準に準拠している可能性がある。

プラットフォームと車両の床の高さ、およびプラットフォームと車両間の隙間を標準化する必要があります。

車軸荷重

車軸荷重は、線路の強度、特にレールの重量によって大きく異なります。レールの重量は、現代の交通状況では一般的に軽すぎるため、その影響は顕著です。適切な最小レール重量は40 kg/m（80.64 lb/yd）ですが、高負荷用途では50 kg/m（100.80 lb/yd）または60 kg/m（120.95 lb/yd）が推奨されます。

クリビ-ムバラム鉄鉱石鉄道の軸重は37.5Tです。

列車の長さと踏切ループの長さ

踏切ループは、世界的に見て最長の列車と同じ長さにする必要があります。UIC規格では、750メートル（2,461フィート）と1,500メートル（4,921フィート）のものがあります。踏切ループを長くすることで、列車の後部が本線を線路速度以上の速度で通過できるようになり、時間を節約できます。

ライオンなどの野生動物による危険があるため、ループ分岐器を手動で制御することは必ずしも良い考えではなく、これらの分岐器とフェンスのある程度の自動化が望ましい。[ 2 ]

最小半径

速度を制限しますが、小規模な支線では速度はそれほど重要ではありません。最小半径は、貨車を線路から引きずり出して脱線させる傾向があるため、最も重い列車にも影響します。

言語

鉄道の運行に複数の言語（またはアクセント）が使用されると、混乱や事故が発生する可能性があります。シースピークのような簡略化された言語は、こうした問題を軽減するのに役立つでしょう。

ナミビア

2007年現在、ナミビアの鉄道はアンゴラと約300km（190マイル）の路線を建設しました。ナミビアはチューブラーモジュラートラックを使用しています。チューブラーモジュラートラックは、最も厳しい砂漠の条件でもトラックの弾力性を維持します。南アフリカのトランスネット貨物鉄道は、年間7,000万トンの重量輸送石炭輸出ラインのエルメロ主要ヤードでチューブラーモジュラートラックを使用しています。チューブラーモジュラートラックが提供する連続的なサポートにより、レールと分岐器の寿命は2倍、溶接寿命は10倍になります（レールを個別にサポートする従来のスラブトラックと比較して）。南アフリカ旅客鉄道公社（PRASA）は、駅でプラットフォームと列車間の固定された垂直方向の位置合わせを確保するためにチューブラーモジュラートラックを使用しています。

ナイジェリア

ナイジェリアでは、 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 軌間路線を 1,435 mm ( 4 フィート 8 + 1 ⁄ 2 インチ ) 軌間に変更する計画が 2020年に加速し ています。一部の新線は単線区間を複線化します。

リビア

リビアは2007年、全く新しい1,435mm（4フィート8インチ）の鉄道システムの建設に着手しましたが、その進捗は 遅々として進み ませんでした。サハラ砂漠を横断して中央アフリカ（おそらくナイジェリア）まで繋がれば、1,435mm（4フィート8インチ）の接続網の拡大 も促進 されるでしょう。この接続網は、近い将来、中東、ヨーロッパ、そして中国への継続的なアクセスを可能にします。2011年3月、革命の影響で工事は中断され[ 3 ] [ 4 ]、再開時期や再開されるかどうかさえも不明です。

タンザニア、ケニア、ウガンダ

タンザニア、ケニア、ウガンダは、 1,000 mm ( 3 フィート 3 + 3 ⁄ 8 インチ) ゲージを使用しているため、 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 南部および東部ゾーンでは異例です。

隣接諸国とを結ぶ鉄道の大幅な拡張に関する最新の計画では、標準軌で新しい路線を建設し、既存のメートル軌間路線を同様に広い軌間へとアップグレードおよび変換することになっています。 [ 5 ]

ザンビア

鉄鉱石鉄道

アフリカの鉄鉱石を主力とする鉄道は、通常の鉄道よりもはるかに多くの輸送量を抱えるため、実績のある既成技術を活用するため、ほとんどの場合標準軌を採用しています。カメルーン、セネガル、ギニアでは、このような路線の新規計画が立てられています。 ガボンではすでに1,435 mm（4フィート 8インチ ）の軌間が採用されています。トランスギニア鉄道も標準軌への変更が提案されています。リベリアでは、一部の標準軌路線が復旧される予定です。シエラレオネでは、3フィート6インチ（1,067 mm）軌間の路線が孤立して標準軌に改軌される予定です。

高速線

高速線（AIHSRN）

会議

タイムライン

2023

ブラザヴィル・キンシャサ橋の鉄道接続は単線となります。橋の両側は同じ1067mm軌間となります。将来のAIHSRNとの互換性を確保するため、第三軌条またはデュアルゲージ枕木を設置する必要があります。

2010

2007

  • 大陸の鉄道回廊が接続される– UARは大陸内のすべての鉄道回廊をどのように接続するかについて手順を策定する予定です。[ 7 ]

類似の組織

参照

参考文献

  1. ^スタッフライター (2024). 「アフリカ鉄道連合 (UAR)」 . UIA グローバル市民社会データベース. uia.org . ブリュッセル、ベルギー:国際協会連合. 国際組織年鑑オンライン. 2025年1月12日閲覧。
  2. ^パターソン、ブルース・D.（2004年2月12日）『ツァボのライオン：アフリカの悪名高き人食いライオンの遺産を探る』マグロウヒル・プロフェッショナル、ISBN 9780071363334– Google ブックス経由。
  3. ^ 「リビアにおけるロシアの建設が停止」。Russian Construction In Libya Halted。Railways Africa。2015年7月28日。 2018年8月9日閲覧。
  4. ^ 「リビアにおける中国の建設が停止」。Railway Africa。2015年7月28日。 2018年8月9日閲覧。
  5. ^ 「中国、46億ドルの鉄道契約でケニアとウガンダの関係試金石 | TradeMark Southern Africa (TMSA) - 南部・東部アフリカにおける地域統合の推進」 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月25日閲覧。
  6. ^ “Chipata Railway | Railways Africa” . 2010年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月29日閲覧。
  7. ^ 「アフリカ：大陸の鉄道回廊が接続へ」 AllAfrica.com、2007年10月23日。 2007年10月23日閲覧。
  8. ^ 「タンザニアの運輸・通信インフラ開発とトランジット貿易促進に関する文書」（PDF） 。 2011年6月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年8月9日閲覧。
  9. ^ “Southern Africa Railway Association” . 2009年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月15日閲覧。
  10. ^ AIHSRN
  11. ^ 「The New Times – ルワンダ」。The New Times – ルワンダ。
  12. ^ Railways Africa 2009年5月、p8
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