朝鮮官営鉄道
朝鮮国営鉄道朝鮮總督府鐵道조선총독부 철도
概要
本部京城
ロケール朝鮮、大日本帝国
運行日1910–1945
前任者韓国鉄道
後継韓国国鉄韓国国鉄
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ) 762 mm (2 フィート 6 インチ)
電化3000 V DC (1,435 mm)
朝鮮官営鉄道
日本語名
漢字朝鮮總督府鐵道
転写
ローマ字朝鮮総督府鉄道
別名
漢字鮮鐵
転写
ローマ字せんてつ
韓国名
ハングル조선총독부 철도
漢字朝鮮總督府鐵道
転写
改訂ローマ字表記朝鮮 チョンドクブ チョルド
マッキューン・ライシャワー朝鮮天徳部チョルド
韓国語の別名
ハングル선철
漢字鮮鐵
転写
改訂ローマ字表記ソンチョル
マッキューン・ライシャワーソンチョル

朝鮮政府鉄道(朝鮮總督府鐵道、朝鮮総督府鉄道) (韓国語:  조선총독부 철도 ; RR : 朝鮮忠徳部鉄塔) は、日本統治時代の韓国の国営鉄道会社でした。口語的には鮮鐵（せんてつ）の略称でも知られています。朝鮮総督府鉄道局の業務部門であり、朝鮮総督府鐵道局、朝鮮総督府鉄道局、韓国語:  철도국 ; RR : チョルドグク)の業務部門であり、朝鮮の鉄道を管理運営するとともに、民営鉄道会社を監督していました。

公的アイデンティティ

朝鮮官営鉄道は、その39年間の存続期間中、幾度となく公的なアイデンティティを変えてきました。設立後4年間、1905年から1910年にかけての朝鮮の政治情勢の急激な変化を反映して、名称は3回変更されました。その後8年間、朝鮮の鉄道は南満州鉄道によって管理されていました。南満州鉄道は、この地域においてほぼ国家レベルの主体でした。そして最終的に独立を取り戻し、最後の20年間を過ごしました。

  • 1906 ～ 1909 年:国鉄(統監府鐵道、東官府鉄道、통감부 철도、トンガンブ チョルド)
  • 1909 ～ 1910 年:韓国鉄道(韓國鐵道、Kanoku Railway ; 한국철도、Hanguk Cheoldo )
  • 1910 ～ 1917 年:朝鮮政府鉄道(朝鮮總督府鐵道、朝鮮総督府鉄道、조선 총독부 철도、朝鮮忠徳府鉄塔)
  • 1917 ～ 1925 年:南満州鉄道(南満州鉄道、南満州鉄道、 남만주 철도、南満州鉄道)
  • 1925 ～ 1945 年:朝鮮政府鉄道(朝鮮總督府鐵道、朝鮮総督府鉄道、조선 총독부 철도、朝鮮忠徳府鉄塔)

歴史

朝鮮官営鉄道三等客車ハ9形1026号
  • 1899年8月20日 -仁川から鷺梁津（ソウル）までの京仁鉄道が開通。 [ 1 ]
  • 1902年10月1日 -永登浦（ソウル）から明鶴（安陽）までの京釜鉄道が開通。
  • 1903年11月1日 - 京釜鉄道が京仁鉄道を買収。
  • 1904年2月21日 -大日本帝国陸軍により臨時軍用鉄道が開設される。
  • 1905年4月28日 -龍山から新義州までの軍鉄道京義線が開通。
  • 1906年7月1日 -朝鮮日本総督府鉄道局が設立され、京釜鉄道が国有化される。
  • 1906 年 9 月 1 日 - 臨時軍用鉄道が鉄道局に移管され、京釜鉄道と合併して国家鉄道管理局(統監府鐵道管理局、東関府鉄道管理局、통감부 철도관리국、トンガンブチョルドグワリグク) が設立されました。
  • 1909 年 12 月 16 日 - 国立鉄道管理局が韓国鉄道管理局(鐵道員韓國鐵道管理局、鉄道院官国 鉄道管理局、철도원 한국철도관리국、鉄塔院ハングク チョルドグワリクク) に改名。
  • 1910年8月29日 - 朝鮮が日本に併合され、朝鮮総督府が設立される。
  • 1910 年 10 月 1 日 - 韓国鉄道管理局が韓国総督府鉄道局(朝鮮總督府鐵道局、朝鮮総督府鉄道局、조선 총독부 철도국、朝鮮忠徳部鉄道国) (センテツ) となり、その運営部門は英語で「Chosen Government Railway」と呼ばれます。
  • 1911年11月1日 - 鴨緑江に橋が完成し、南満州鉄道（満鉄）との接続が確立された。
  • 1917年7月31日 - 韓国の専鉄と私鉄の経営が南満州鉄道に移管され、鉄道局は満鉄京城・京城管理局（満鐵京城管理局、満鉄京城管理局、만철 경성 관리국、満鉄京城回遊区）となる。
  • 1925年4月1日 - 朝鮮における鉄道の管理運営が鉄道局に復帰し、泉鉄は再び独立。
  • 1934年10月1日 - 清津以北の泉鉄線の管理が南満州鉄道に移管された。
  • 1943年3月12日 - 鉄道局が廃止され、朝鮮官営鉄道が運輸省に移管された。
  • 1945年8月15日 - 専鉄廃止。

第二次世界大戦終結後、朝鮮のすべての鉄道は国有化され、韓国の路線は韓国国鉄の一部となり、北朝鮮の路線は韓国国鉄の一部となった。

組織

1941年9月1日現在の鉄道局の組織:

  • 総務課
    • 鉄道図書館
    • 鉄道クリニック
  • 研究部門
  • 検査課
  • マーケティング部門
  • 運輸課
  • 建設部門
  • 改善課
  • 保線課
  • 作業区分
  • 電気部門
  • 経理部
  • 鉄道職員養成学校
  • 地方鉄道局：京城（ソウル）、釜山、咸興
  • 鉄道事務所：京城、釜山、大田、平壌、順天、元山、城津、江渓
  • 建設事務所：京城、平壌、安東、江陵
  • 改善事務所：京城、釜山、平壌
  • 鉄道工場：京城、釜山、清津
  • 京城鉄道病院

鉄道局はスポーツクラブ制度も運営していた。今日の大田コレールFCは、1939年に全朝鮮サッカー選手権で優勝した泉鉄サッカークラブの直系である。 [ 2 ]泉鉄アイスホッケークラブは、1928年に東京帝国大学のチームと対戦し、韓国で初めてアイスホッケーの試合を行った。その後、韓国のクラブ同士の試合として、京城帝国大学のチームと対戦した。

動力

朝鮮政府鉄道の蒸気機関車パシコ13とパシサ7。

専鉄、より正確にはその前身である国鉄は、 1906年9月1日に臨時軍用鉄道と京釜鉄道（京仁鉄道を吸収合併）が合併して設立された。合併当時の韓国の機関車保有台数は以下の通りであった。[ 3 ]

タイプホイール配置京釜鉄道臨時軍用鉄道合計
モガ2-6-0T4-4
純粋な2-6-2T185270
ソリ2-8-06-6
テホ4-6-012-12
4輪0-4-0022
合計405494

1910年に国鉄が専鉄になったとき、機関車群はわずか21台しか増えていなかったが、1917年に満鉄が韓国の鉄道の経営を引き継ぐまでに、専鉄の機関車群は1910年の115台から175台に増えた。満鉄の経営は10年弱続き、専鉄が独立を回復した1925年には、機関車公園は247台になっていた。しかし、1930年代には専鉄の機関車群は飛躍的に増加した。1930年の302台から、1940年の終わりにはその数は2倍以上の740台となり、1944年には1,000台に達した。太平洋戦争終結後に専鉄が廃止されたときには、機関車は1,302台に上った。[ 3 ]

年蒸気機関車（sg / ng）電気機関車（SG）乗用車（sg/ng）貨車（sg/ng）動力車（sg/ng）注記
190694155593国鉄
19091091591,036韓国鉄道
19101151591,186選ばれた政府鉄道
19141653351,602
19181914202,047南満州鉄道京城局
19232435362,6564
19252475912,7663選ばれた政府鉄道
1930302/31733/753,313/31910月13日
1935393*8974,42634/13
1940740*1,53410,06840/13
1941802*1,74611,24440/13
1942840*1,85212,03047?/13
1943970*51,88713,05747?/13
19441,236*91,44715,15647?/13
19451,302*92,02715,35247?/13
* = この数には標準軌と狭軌の機関車のほか、南満州鉄道および満州国鉄から貸与された機関車も含まれます。

分類システム

泉鉄の最初の分類システムは、単純な数字ベースのシステムであり、大まかに言えば、運行番号の百の位が機関車の車輪配置を示しており、100 番台は2-6-0または2-8-0、200 番台と 300 番台は4-6-0、400 番台は4-4-0、500 番台は4-6-4といった具合であった。これは満鉄が韓国の鉄道の経営を引き継いだ翌年の1918年に若干変更され、番号の一部が再定義された。また満鉄が1920年に自社の機関車に新しい分類システムを導入した後、韓国の機関車のシステムも再び調整され、1918年のままの番号シリーズが保持されたが、同様に車輪配置を反映した新しいクラス指定が追加された。これは満鉄の機関車に使用されていたものと同様、特定の車輪配置の一般的なアメリカ名に基づいていた。こうして1920年代から1938年まで、仙鉄の機関車にはカタカナベースのクラス指定と通し番号の両方があった。しかし、満鉄の機関車とは異なり、仙鉄の機関車には機関車自体にクラス指定が記されていなかった。

クラス数列ホイール配置（ホワイト）ホイール配置（UIC）アメリカの名前
アメアメ​4004-4-02′Bアメリカ人
バルバル​5004-6-42'C2'バルト
ゴロゴロ​?2-4-21'C1'コロンビア
ケハケハ​?該当なし該当なし灯油（ガソリン車）
ジハジハ​?該当なし該当なしディーゼル（ディーゼル動力鉄道車両）
ミカミカ​800、17002-8-21′D1′ミカド
モガモガ​1002-6-01′C大物
パシパシ​9004-6-22′C1′パシフィック
プレピュア​200、3002-6-21′C1′草原
サタサタ​18002-10-21′E1′サンタフェ
ソリソリ​1002-8-01′D統合
シグシグ​?2-2-01′Aシングル
テホテホ​600、7004-6-02′C10輪車

1938年、満鉄は自社の機関車に加え、法的な子会社である華北運輸会社、そして事実上の子会社である満州国鉄の機関車にも統一された分類・番号体系を導入した。同時に、1925年に独立を回復した泉鉄も、朝鮮の私鉄が所有する機関車も含む、新しい満鉄体系の独自の派生型を導入した。[ 4 ]

新しいシステムは、クラス指定と1から順に数える通し番号で構成され、クラス指定には3つのカタカナ文字が使用されました。[ 5 ]最初の2つは車輪配置を示し、以前のシステムと同じままでしたが、 1939年に導入された4-8-2機関車用の「マテ」が1つ追加されました。クラス名の3番目のカタカナはクラス番号で、1から10までの対応する日本語の数字の最初の音節から派生しました。

  • 1 - i (イ)、イチ、「イチ」から
  • 2 - ニ (ニ)、ニ、「ニ」から
  • 3 - さ（サ）、サンから、「さん」
  • 4 - シ (シ)、シから、「シ」
  • 5 - コ（コ）、ゴ、「行く」から
  • 6 - ro (ロ)、ロク、「ロク」から
  • 7 - na (ナ)、ナナ、「nana」より
  • 8 - ハ (ハ)、ハチから、「ハチ」
  • 9 - ku (ク)、ク、「ク」から
  • 10 - ジ (チ)、ヂウ、「ジュ」より

したがって、4-6-2 の車輪配置を持つ 3 番目のクラスの機関車は、パシサ - Pashisaと呼ばれます。

狭軌蒸気機関車は、車輪配置に基づく名称形式を採用せず、すべて「ナキ」（英語の「Narrow Gauge」に由来）に種別番号を付して表記した。ガソリン駆動の狭軌車両は「ナケハ」と分類された。

電気機関車の分類は蒸気機関車のものとは若干異なっていた。電気機関車も2文字＋形式番号の表記を採用していたが、最初の文字は「デ」（電気、denki、electricから）で、2番目の文字は動力車軸の数（形式番号と同じ略語を使用）を表していた。実際には、泉鉄には6軸動力の電気機関車、デロイ（DeRoI）とデロニ（DeRoNi）の2種類しかなかった。[ 5 ]

この分類システムは後に韓国の韓国国鉄[ 3 ]と北朝鮮の韓国国鉄[ 5 ]の両方で使用されるシステムの基礎となった。

機関車の種類

標準軌

蒸気機関車（炭水車）
クラスと番号（1906–1918）クラスと番号（1918–1938）クラスと番号（1938～1945年）ホイール配置ビルダー建設されたクラス合計（せんてつのみ）画像注記
?アメ401–アメ406アメイ1–アメイ6 (アメイ)4-4-0アルコ191166人全員が1945年にKNRへ。
--マテイ1 – マテイ50 (マテイ)4-8-2京城騎射清三1939–194550
--マテニ1 – マテニ33 (マテニ)4-8-2川崎1939–194533
-ミカ701–ミカ712ミカイ1–ミカイ12 (ミカイ センテツ)2-8-2ボールドウィン191912
--ミカイ (いろいろ) (ミカイマンテツ)2-8-2様々な様々な≤54終戦時に 満鉄とMNRから仙鉄に貸与されたのは54台。
-ミカ801–ミカ812ミカニ1–ミカニ12 (ミカニ)2-8-2アルコ191912
-ミカ1701–ミカ1770ミカサ1 – ミカサ297、ミカサ303 – ミカサ313 (ミカサ)2-8-2京城、汽車製造、日本車両、日立、川崎1927–19453081943年から1944年にかけて、朝鮮中央鉄道向けに8両、華中鉄道向けに38両が製造された。 1946年には韓国国鉄向けにさらに製造された。
-ミカシ1–ミカシ24 (ミカシ)2-8-2川崎1939–194224
-パシ901–パシ912 (1921–1924)、パシ919–パシ924 (1921–1924)パシ901–パシ918 (1921–1924)パシイ1–パシイ18 (パシイ)4-6-2ボールドウィン、木舎清三1921年、1923年18
-パシ913–パシ918 (1921–1924)パシ919–パシ924 (1921–1924)パシニ1–パシニ6 (パシニ)4-6-2アルコ192366人全員が1945年にKSRへ。
-パシ957–パシ962パシサ1–パシサ6（センテツ・パシサ）4-6-2川崎19236
--パシサ（いろいろ）（満鉄パシサ）2-8-2様々な様々な5終戦時に 満鉄から仙鉄にレンタルで5番。
-パシ971–パシ990パシサ1–パシサ82 (パシシ)4-6-2川崎、日本車両1927–1943821942年から1943年にかけて中国中部鉄道向けに10両が製造された。
--パシコ1–パシコ40 (パシコ)4-6-2京城、川崎1939–194440
--パシサ（いろいろ）（満鉄パシサ）4-6-2様々な様々な5終戦時に満鉄から泉鉄に5両貸与。1945年に5両全てがKSRへ。
--パシロ（よろず）（こくせんぱしろ）4-6-2様々な様々な25終戦時に満州国鉄から専鉄に25両貸与。1945年に全25両がKSRに譲渡された。
101～106ソリ1001–ソイ1006ソライ1 – ソライ6 (ソライ)2-8-0ボールドウィン189461904年に臨時軍用鉄道が中古で購入した。
--ソリロ（いろいろ）（こくせんそりろ）2-8-0様々な様々な8終戦時に 満州国鉄から泉鉄に貸与された8両。
301～306テホ601–テホ606テホイ1–テホイ6 (テホイ)4-6-0ボールドウィン19066元は京釜鉄道300系。
201～221テホ601–テホ606テホニ1–テホニ21 (テホニ)4-6-0ボールドウィン、ブルックス1906–190921最初の6両は元々京釜鉄道200系だった。
222～230テホ611–テホ619テホサ1–テホサ10 (テホサ)4-6-0ALCo、京城1911年、1938年101938年に京城に建造された複製。
235～238テホ661–テホ664テホシ1–テホシ4 (テホシ)4-6-0アルコ191344人全員、 1945年にKSRへ。
271～306テホ701–テホ736テホコ1–テホコ36（テホコ）4-6-0ALCo、沙河口1917–191936
-テホ751–テホ789テホロ1 – テホロ95 (テホロ)4-6-0京城、川崎、日立、三菱1927–194295
蒸気機関車（タンク）
クラスと番号（1906–1918）クラスと番号（1918–1938）クラスと番号（1938～1945年）ホイール配置ビルダー建設されたクラス合計（せんてつのみ）画像注記
501～512バル501～バル512バルイ1–バルイ12 (バルイ)4-6-4 Tボールドウィン1913–191412
-ゴロ61–ゴロ63ゴロイ1–ゴロイ3 (ゴロイ)2-4-2 T汽車清蔵192433人とも1945年にKSRへ。
1～4モガ101–モガ104モガイ1–モガイ4 (モガイ)4-6-4 Tブルックス18994元は京仁鉄道1～4号線
1～70プレ1～プレ70プレイ1～プレイ23（ピュア）2-6-2 Tボールドウィン1901年、1906年70元々は京釜鉄道1～18号線と臨時軍用鉄道1～52号線であった。プレシ級に改築され、1938年までに改築されなかったのはわずか23両のみであった。
71～79プレ271–プレ279プレニ1～プレニ9（プレニ）2-6-2 Tボールドウィン1905年、1935年9+1元は京釜鉄道。最初のプレ276は大破し、1935年に同じ番号で代替車両が製造された。
81～94プレ281～プレ294プレサ1～プレサ14（プレサ）2-6-2 Tボルジグ1911–191214
-?プレサ1 – プレサ46 (プレシ)2-6-2 Tボールドウィン（建設者）京城（再建者）1925年～？46ピューライ級から改造された。
-プレ301～プレ302プレコ1～プレコ2（プレコ）2-6-2 Tボールドウィン191121920年に道満鉄道が中古で購入し、1929年に泉鉄へ。両社とも1945年に関西鉄道へ。
-プレ311～プレ312プレロ1～プレロ2（プレロ）2-6-2 Tわかりました191121920年に道満鉄道が中古で購入し、1929年に泉鉄へ。両社とも1945年に関西鉄道へ。
-プレ321–プレ326プレ341–プレ348プレナ1～プレナ93（プレナ）2-6-2 T日立、川崎、京城、日本車両1930～1941年93プレ341～プレ348は1930年に京春鉄道向けに製造され、1936年に泉鉄が購入。他の19両は1935年に満鉄向けに製造された。1両は現在も京春鉄道で使用されている。
-プレ351～プレ362プレハ1～プレハ38（プレハ）2-6-2 T京城、日立、汽車 製造1932年、1939年38
-サタ1801–サタ1819サタイ1～サタイ24（サタイ）2-6-2 T京城、日立1934–193924
4輪(ヨンリン)?-0-4-0 Tホーエンツォレルン189921906年4月に京釜鉄道が中古で購入した2両。
電気機関車
クラスと番号ホイール配置ビルダー建設されたクラス合計画像注記
デロイ1 – デロイ9 (DeRoI)1-C+C-1東芝、汽車製造1943～1944年9終戦までに納入されたのはわずか5両で、残りは1946年から1947年にかけてKNRに納入された。
デロイ31 – デロイ33 (DeRoI)1-C+C-1三菱--終戦により納入できず、1946年にKNRに納入された。
デロニ 1 – デロニ 4 (デロニ)1-C+C-1日立1943～1944年4すべてセンテツに納品されました。

標準軌の鉄道車両

狭軌蒸気機関車

狭軌鉄道車両

ルート

1930年代半ばの韓国の鉄道地図。赤い線は仙鉄線、青い線は南満州鉄道と満州国鉄とともに民間企業が所有する鉄道路線を示しています。
1916年の咸鏡線の石峰-昌平区間の建設。

以下は1945年当時の朝鮮官営鉄道の路線一覧である。括弧内は当時公式に使用されていた名称の日本語表記である。

標準軌

  • バクチョン線 (白川線) : 孟中里～バクチョン、1926 ～ 1945 (KSRパクチョン線まで)
  • 鳳川炭鉱線（宝川炭鉱線） : 鳳川–鳳川炭鉱、1933–1945年（KSR鳳川炭鉱線まで）
  • 普通江線（富津港線） ：普通江～平川、1944～1945年（朝鮮民主主義人民共和国平壌火力発電所線まで）
  • 北青線（北勢線）：新北青〜北青、1929年〜1945年（KSR徳雁線まで）
  • 釜山車掌線（富山操車場線）：沙上～凡一、1944～1945年（国鉄加耶線まで）
  • 車湖線 (車湖線) : 亭山～車湖、1929 ～ 1945 (KSR利原線まで)
  • 鉄山線 (鉄山線) : 里原鉄山～羅興、1929 ～ 1945 (KSR 栗原線まで)
  • 清津埠頭線（西神埠頭線）：清津〜清津埠頭（清津港）、1940年〜1945年（KSR清津港線まで）
  • 西清州線（西清州線）：鳥致院～清州口、1925年～1945年（韓国鉄道西清州線まで）
  • 青羅線（聖羅線）：青津〜青岩、1945年（KSR青羅線まで）
  • 天内線（センナイリ線）：龍潭～天内線、1927～1945年（KSR千内線まで）
  • 天城炭鉱線（天西炭鉱線）：新昌～天城、1936年～1945年（KSR天城炭鉱線まで）
  • 大安線（泰安線）：機陽～大安和睦、<1937～1945（KSR泰安線まで）
  • 大邱線 (大邱線) : 大邱～永川、1938 ～ 1945 (KNR大邱線まで)
  • 大田線（大田線）：大田～西大田、1944～1945年（国鉄大田線まで）
  • 徳達支線（徳達支線）：青湛～徳達、1944～1945年（KSR徳達線まで）
  • 東川線（東川線） ：車嶺湾～東川、1937～1945年（KSR鉄山線まで）
  • 東海北部線(東海北部線) : 安辺-外金江-カムホ-チョグ-済津-襄陽、1929年-1945年 (安辺-カムホ-KSR金剛山忠寧線、チョグ-襄陽-KNR東海北部線)
  • 東海中部線(東海中部線) : 大邱 – 慶州 – 鶴山、慶州 – 蔚山、1928 – 1945
  • 東海南部線 (東海南部線) : 鶴山 – 浦項 – 慶州 – 蔚山 – 釜山、1934 – 1945 (KNR東海南部線まで)
  • 江安線 (江安線) : 新義州 – 江安線、1936 – 1945 (KSR江安線まで)
  • 江徳線（高徳線）：南南～寿城、1942年～1945年（KSR江徳線まで）
  • 吉溪線 (吉渓線) : 吉州 – 恵山鎮、1933 – 1945 (KSR白頭山清寧線まで)
  • ゴビ線 (高尾線) : 立城里 – ゴビ、1934 – 1945 (KSR古美線まで)
  • 高岩炭鉱線（高天炭鉱線）：高岩～新明川、1937年～1945年（KSR高岩炭鉱線まで）
  • 光州線（広州線）：松汀里～光州～潭陽、1928～1945年（KNR光州線まで）
  • 鶏尾浦線（建治湖線）：黄海市黄州～鶏尾浦、1910～1945年（KSR松林線まで）
  • 京釜線（京釜線）：京城～釜山、1910年～1945年（国鉄京釜線まで）
  • 京京線（京橋線）：東京城～堤川～栄州～慶州 1942年～1945年（国鉄中央線まで）
  • 京仁線（京津線）：京城～仁川、1910～1945年（国鉄京仁線まで）
  • 慶田南部線(慶全南部線) : 三浪津～馬山～晋州、1931年～1945年(国鉄京田南部線→1956年晋州線)
  • 慶全西部線（慶全西部線） ：松汀里～順天、1936年～1945年（国鉄慶全線まで）
  • 京義線(京畿線) : (龍山) 京城 – 平陽 – 新義州、1910 – 1945 (平陽 – 新義州 – KSR平城線、平陽 – 開城 – 板門 – KSR平釜線、長丹 – ソウル – KNR京義線、1964 年楊市 – 南市 – KSR白馬線)
  • 京原線（京元線）：龍山（京城）–月井里–加谷–平安–元山、1911–1945年（ソウル–月井里から韓国鉄道京原線、加谷–平安–元山から韓国鉄道江原線）
  • 咸鏡線（関京線）：元山～江原～清津～上三峰、1941年～1945年（元山～江原～朝鮮民主主義人民共和国江原線、江原～清津～朝鮮民主主義人民共和国平羅線、清津～三峰～朝鮮民主主義人民共和国咸北線）
  • 会寧炭鉱線 (開寧炭鉱線) : 会寧 – 鶏林 – 新渓林、1940 – 1945 (KSR会寧炭鉱線まで)
  • 湖南線（江南線）：大田～木浦、1914～1917年（SMR京城湖南線まで）。 1925–1945 (国鉄湖南線まで)
  • 湖山線 (湖山線) : 湖山～ヤンマク、<1937～1945 (KSR湖山線まで)
  • 黄海幹線(黄海幹線) : 沙里院～河城、1944 ～ 1945 (KSR黄海清寧線まで)
  • 和順線（和順線） ：和順・宝岩間、1942年～1945年（韓国鉄道和順線まで）
  • 石基線 (石基線) : 釜田～石基布都、1945 (国鉄牛岩線まで)
  • 全羅線（全羅線）：麗水～順天～全州～伊里（益山）、1936～1945年（国鉄全羅線まで）
  • 鎮海線（鎮海線） ：昌原～鎮海、1926年～1945年（韓国鉄道鎮海線まで）
  • 朝陽炭鉱線（朝陽炭鉱線）：開川～朝陽、1932年～1945年（KSR朝陽炭鉱線まで）
  • 竹東線（総東線） : 加耶～釜田間、1944～1945年（国鉄釜田線まで）
  • 淳赫線 (春鶴線) : 開川～淳熙里、?～1945 (国鉄春赫線まで)
  • 満浦線（マンホ線）：順天～開川～江渓～満浦、1933年～1945年（KSR満浦線まで）
  • 馬山港線（馬山臨港線）：馬山–馬山港、1910–1945年（韓国鉄道馬山港線まで）
  • 蜜田線 (バイデン線) : 蜜田～洛東江、1945年 (KNR蜜田線まで)
  • 茂山線 (茂山線) : コムサン – 茂山、1944 – 1945 (KSR茂山線まで)
  • 明堂線 (美道線) : 清寧 – 明堂、1925 – 1945 (KSR明堂線まで)
  • 梧思川線（高石線）：大川～梧思川、1937年～1945年（KSR梧思川線まで）
  • ピョンナム線 (ヘイナン線) : ピョンヤン – ジンナムポ、1910 – 1945 (KSRピョンナムラインまで)
  • 平原線(平原線) : 西浦 – 高原、1927 – 1945 (西浦 – 東豊里 – KSR龍城線、東豊里 – 高原 – KSR平原線)
  • 平壌炭鉱線（平城炭鉱線）：平壌～承湖里～新城川、1911年～1945年（KSR平徳線まで）
  • 西川線（清泉線）：新鶴浦～中峰、1929～1934、1940～1945～朝鮮民主主義人民共和国西川線）
  • 城平線（城平線）：東関～城平、1929～1934年、1940～1945年（KSR城平線まで）
  • 東坡線 (東坡線) : 旌善-東坡、1929-1934、1940-1945 (KSR東坡線まで)
  • 楊枝線 (楊枝線) : 新義州 – 楊枝 – 南市、1940 – 1943 (KSR楊枝線まで)
  • 龍登線（両東線）：九張～龍登、1934～1945年（KSR龍岩線まで）
  • 龍江線 (両国線) : 晋知洞～明営、<1937～1945 (KSR龍江線まで)
  • 龍門炭鉱線（龍門炭鉱線）：乙龍–龍門炭鉱、1941–1945年（KSR龍門炭鉱線まで）
  • 龍山線(玉山線) : 龍山-西江-檀吉里/西江-加左、1929年-1945年 (龍山-西江-加左からKNR龍山線、西江-檀吉里からKNRダンギリ線)

狭軌

  • 白武線（白毛線）（762mm）：白岩～茂山、1934～1945年（朝鮮民主主義人民共和国白武線まで）
  • 都海線 (東海線) (762 mm): 海州 – 都城、1944 – 1945 (KSRペチョン線まで)
  • 開川線 (啓川線) (762 mm): 新安州 – 開川、1933 – 1945 (KSRケチョン線まで)
  • 河城線（化成線）（762 mm）：新院～河城、1944～1945年（KSR河城線まで）
  • 昌延線（チョン線）（762 mm）：沙里院～水橋～昌延、1944～1945年（KSR昌延線まで）
  • 正道線（帝都線）（762 mm）：東海州～正道、1944～1945年（KSR正道線まで）
  • 直土線 (内戸線) (762 mm): 花山～内土、1944 ～ 1945 (KSR内戸線まで)
  • 甕津線（オシン線）（762 mm）：海州-甕津、1944-1945年（KSR甕津線まで）
  • 沙海線 (境線) (762 mm): 三江-華山-新原-東海州、1944-1945 (KSR沙海線; 新原-東海州 ->黄海忠寧線まで) 1958)

私鉄

日本統治時代の朝鮮には、多くの私鉄が存在し、鉄道局によって監督されていました。そのほとんどは貨物輸送（工場、港湾、天然資源輸送、そして軍事輸送）であり、日本占領下の朝鮮では旅客輸送を行う鉄道も少数ありました。

第二次世界大戦終結後、これらは北朝鮮と韓国の両方ですべて国有化されました。

これは韓国の私鉄の（ほぼ）網羅的なリストです。

参考文献

  1. ^ 철도주요연표 - 한국철도협회 主要鉄道年表 - 韓国鉄道協会
  2. ^ 「韓国 - 朝鮮トーナメント優勝者リスト」RSSSF。
  3. ^ a b cピョン・ソンウ (1999). 한국철도차량 100년사 [韓国鉄道車両 100 周年] (韓国語)。ソウル：韓国車両技術公社
  4. ^国分勇人 (2007) 『将軍様の鉄道』、新潮社、東京、 ISBN 978-4-10-303731-6
  5. ^ a b c "『デロイを調べる！（その19）デロイ攻略の遍歴4（戦いの形式名考察）』" .

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