航空補給通信サービス

航空補給通信サービス
ボーイングB-29A-40-BNスーパーフォートレス、44-61669、嘉手納基地（日本）、1953年。夜間作戦用に機体底面と尾翼が黒く塗装されているのが特徴。このB-29の撃墜された乗組員は、朝鮮戦争後、中国共産党によって解放された最後のアメリカ人グループであった。この機体は現存し、カリフォルニア州マーチフィールド航空博物館に展示されている。[ 1 ]
アクティブ1951年2月23日 – 1954年1月1日
国アメリカ合衆国
忠誠アメリカ合衆国
役割特殊作戦
の一部軍用航空輸送サービス
駐屯地/本部アンドリュース空軍基地、メリーランド州
記章
航空補給通信サービス

航空補給通信サービス（ARCS）は、アメリカ空軍の組織であり、現在は活動を停止しています。メリーランド州アンドリュース空軍基地に配属されていました。朝鮮戦争中に設立されたARCSの任務は、1950年代に空軍に非正規戦能力を提供することでした。1954年に活動を停止しましたが、 1962年にケネディ政権によって航空コマンド部隊が再活性化されるまで、一部は活動を続けました。

ミッション

ARCS の使命は次のとおりです。

  • 敵占領地域におけるゲリラ型部隊の導入、撤退、補給。
  • 心理戦宣伝資材の保管・梱包、ゲリラ型要員が使用する物資の保管・梱包。
  • ゲリラ型人員の宿泊、補給、管理、訓練および説明。
  • 心理戦争プロパガンダの作成と複製。
  • 心理戦プロパガンダを作成し、ラジオで放送する。
  • 諜報資料の送受信及びその分析のための通信回線及び通信セキュリティの提供及び維持。
  • 割り当てられるその他の機能を実行します。

歴史

背景

第二次世界大戦中、アメリカ合衆国は主要な戦闘地域すべてにおいて非正規戦を展開した。ビラ散布から敵支配地域へのOSS工作員のパラシュート降下、そして中国・ビルマ・インド戦域における「エア・コマンド」部隊に至るまで、秘密作戦はナチス・ドイツと大日本帝国に対する勝利を確実なものにする上で重要な役割を果たした。戦後、軍の復員に伴い、空軍はジェット機の調達と、厳しい予算で戦闘態勢を維持しようと努めたため、こうした能力の大部分は失われた。[ 2 ]

冷戦の勃発により、ヨシフ・スターリン率いるソ連は、近隣諸国の領土権を尊重するよう宥めたり、説得したり、あるいは他のいかなる手段を用いても納得させることができないことが、アメリカ指導部にとって明白となった。アメリカ空軍（USAF）と中央情報局（CIA）は、1947年の国家安全保障法によって創設され、その後まもなく活動を開始した。[ 3 ]

ペンタゴンの戦略家たちは、次の戦争は戦う者の心の中で戦われ、勝敗が決まるだろうと推論した。その後、1948年2月に空軍参謀本部に心理戦課が設立された。1948年当時、心理戦は第二次世界大戦中に定義された特殊作戦と同義であった。新設の心理戦課（PWとも呼ばれる）は、この「新しい」タイプの戦争に対抗するための計画策定に直ちに着手し、後に心理戦、略してPSYWARと呼ばれるようになった。[ 2 ]

1950年、空軍幕僚長/PWは、冷戦における米国の目標を支援するため、心理戦任務を遂行する特別作戦部隊を創設した。第二次世界大戦後、すべての航空コマンド指定部隊は非活性化されていたが、朝鮮戦争は、空軍の相当な非正規戦能力の必要性を浮き彫りにした。戦争の緊急性にも関わらず、航空補給通信サービス（ARCS）がメリーランド州アンドリュース空軍基地の米空軍司令部によって活性化されるまでには、8か月を要した。軍用航空輸送サービス（MATS）に割り当てられたこの計画では、心理戦と非正規戦の任務を遂行するために、 B-29スーパーフォートレス爆撃機、双発SA-16水陸両用機、C-119およびC-54輸送機、H-19ヘリコプターを混在させた装備を備えた3つの飛行隊を編成することが求められた。[ 4 ] MATSはARCSの公式の親司令部であったが、作戦は米国空軍本部の計画局ペンタゴン心理戦部門から指揮された。[ 2 ]

MATS は次のように ARCS Wings を設立しました。

  • 第580航空補給通信航空団と第582航空補給通信航空団は、中東全域、西ヨーロッパ、ソ連支配下のヨーロッパ、そしてソ連における作戦を支援するために設立されました。両航空団はアイダホ州マウンテンホーム空軍基地で活動を開始しました。第580航空補給通信航空団は1951年、第582航空補給通信航空団は1年後に活動を開始しました。活動開始と訓練の後、両航空団は海外に派遣され、第580航空補給通信航空団はリビアのウィーラス空軍基地に、第582航空補給通信航空団はイギリスのモールズワース空軍基地に派遣されました。[ 2 ]
  • 第581航空補給通信航空団は1951年7月にマウンテンホーム空軍基地で編成され、その後まもなくフィリピンのクラーク空軍基地に展開した。その任務は朝鮮半島における心理戦であった。[ 2 ]

装置

航空補給航空団には、特別に改造されたB-29重爆撃機12機、C-119重輸送機4機、SA-16水陸両用ヘリコプター4機、H-19Aヘリコプター4機が配属された。B-29を除く全ての航空機は新品で、B-29はジョージア州ワーナーロビンズ空軍基地の米空軍保管庫から引き出されたものであった。他に5つの非飛行飛行隊が、航空補給航空団の活動支援のため、整備、貨物空中投下艤装、長距離通信、心理戦/ビラ作成などの業務を担当した。また、ゲリラ型人員を敵占領地域に投入するための訓練に専念する飛行隊もあった。[ 3 ]

B-29スーパーフォートレスを特殊作戦任務に投入するには、大幅な改修が必要だった。尾部銃座を除く全ての銃座が機体から取り外され、機体は非武装となり、自衛能力も失われた。腹部銃座が元々あった場所にパラシュート降下用の出口が設けられた。補給物資は爆弾倉内の爆弾架に積み込まれ、投下地点上空に爆弾のように投下された。機体は黒く塗装され、乗組員に接近する地形を警告するため、粗雑なHTR-13障害物警報レーダーが搭載された。しかし、特殊作戦に投入されたB-29の大きな欠陥は、低高度空中投下ではなく、高高度精密爆撃用に設計されていたことだった。投下地点上空を降下対気速度で飛行すると、機体は失速速度に近づき、操縦が困難になった。[ 3 ]

1951年夏、フロリダ州エグリン空軍基地（フロリダ州）で第580航空機軍団航空戦隊（ARCW）に配属されたB-29が試験を実施した。試作型の人員回収地上ステーション救出システムを利用して人員を救出できるかどうかを調べるためである。試験機は、機尾部銃塔の代わりに直径48インチ（1,200 mm）の開口部が設けられ、機体後部に長いテールフックが設けられた。このシステムは、1952年に第5空軍が韓国の特殊航空任務部隊のC-47用に採用したものに類似していた。試験では技術的には実現可能であることが証明されたが、機体の大きさと地面近くを飛行することの安全性を考慮し、B-29機ではこの計画は中止された。[ 3 ]

朝鮮戦争

第21輸送飛行隊第2分遣隊

1951年の朝鮮戦争中、アメリカ空軍と陸軍の将校が韓国軍の将校と「特別航空任務」を調整している。毛皮の襟が付いたフライトジャケットを着ているのが右から2番目、ハリー・C・アダーホルト少佐。

1950年秋、北朝鮮による韓国侵攻直後、二つの組織が韓国で「特別航空任務」を開始しました。極東空軍第315航空師団第21輸送飛行隊はC -47スカイトレイン輸送機を運用し、毎日任務の終わりに各機が到着した最前線の滑走路を拠点としていました。この飛行隊には、当たり障りのない名称の「分遣隊2」があり、その任務は非正規戦任務の遂行でした。1950年9月の釜山防衛線突破後、分遣隊は北上し、ソウルの金浦空港（K-14）に移動しました。そこから分遣隊2の航空機は、間もなく敵陣の遥か後方、はるか北の満州で活動を開始しました。分遣隊2は、極東軍（FECOM）技術情報部、第5空軍、CIA、そしてアメリカと韓国の様々な非正規パルチザン部隊を​​支援しました。 C-47の保有機数が6機を超えることは滅多になく、第2分遣隊のパイロットは、これらの個々の部隊の特殊作戦任務を調整・飛行した。第2分遣隊が遂行した最も危険な任務の一つは、夜間に共産党陣地の背後に朝鮮パルチザンを送り込む長距離低空侵入任務であった。[ 2 ]

朝鮮半島の山岳地帯で単機8時間の任務を遂行し、分遣隊は夜間作戦に熟達した。任務中の通信と作戦の安全性を最大限に確保するため、FECOM情報部はこれらの重要HUMINTエージェントに「ラビット」というコードネームを与えた。彼らは敵陣に降下すれば、帰還する方法はただ一つ、歩くしかないことを知っていた。分遣隊は、SCR-300歩兵無線機を用いて補給を要請し、上空を飛行するDet 2航空機（機体後方に長い同軸受信アンテナを装備）に情報を中継した。対空砲火、悪天候、あるいは霧に覆われた山岳地帯への衝突によって任務が中断されていない限り、この無線機は機能した。[ 2 ]

1951年、敵地奥深くでC-47からパラシュート降下を準備する「ラビット」として知られる韓国の女性諜報員。

特別な女性エージェントも、中国または北朝鮮の最高位の将校に付き添い、可能な限り最前線まで同行するよう命令されて降下した。非武装で、無線機さえも持たない彼女たちの生存は、派遣された敵将校を欺く個々の能力に完全に依存していた。これらの女性エージェントは驚くほど効果的であることが証明された。前線に近づくと、彼女たちは連合軍に捕らえられる。拘留キャンプからは、事前に手配された合図を送ることで解放され、任務中に収集された情報の即時報告を受けることとなった。1950年9月から1951年6月の間に、約1,000体のラビットが敵地に降下した。驚くべきことに、70%以上が友軍の領土に戻り、北朝鮮の活動に関する重要な情報を提供した。[ 2 ]

第2分遣隊はC-47「爆撃機」も開発しました。部隊は一部の航空機にコンテナラックと爆弾シャックルを取り付け、輸送機の胴体下に75ガロンのナパーム爆弾2発を搭載しました。ラビットがパラシュートで投下されると、「爆撃機」の乗組員は敵に攻撃を仕掛けることができました。月明かりの助けを借りて、第2分遣隊の乗組員は、連合軍の空襲を避けるために暗闇に紛れて南下するトラック車列の位置をすぐに見抜くようになりました。超低高度で攻撃することで、車列への命中精度は驚異的でした。これらの攻撃から、共産党の指揮官は、たとえ砲撃を受けた後でも、いかなる犠牲を払ってでも発見されないように命じられていることが判明しました。そのため、車列攻撃は通常、何の反応もありませんでした。[ 2 ]これらの任務の多くは、ハリー・C・アダーホルト少佐（後に准将）によって操縦されました。[ 5 ]

1951年、第21輸送飛行隊第2分遣隊のC-47が韓国の荒れた飛行場に着陸する。

1950年11月、朝鮮戦争への中国共産党の介入は、第2分遣隊の航空機によって初めて感知されました。鴨緑江の中国側、満州で数千の兵士とトラックが地上に展開しているのを確認したのです。しかし、この情報は真剣に受け止められることはなく、歴史が示すように、大規模な中国軍の攻撃は朝鮮半島の国連軍司令部を驚かせました。また、国連本部が北朝鮮のソ連顧問団本部への攻撃計画を知った際、第2分遣隊の「爆撃」作戦は即時中止を命じられました。中国の攻撃中に国連軍が南へ撤退したため、両軍間の連絡は途絶えました。中国軍の捜索命令は、FECOM情報部から下されました。これを受けて、第2分遣隊は朝鮮半島を東西に横断する様々な距離に、ラビット機による早期警戒線をパラシュートで投下しました。SCR-300無線機の性能や山岳地帯という様々な制約のため、エージェントには発煙弾が支給されました。同時に、C-47の翼下には識別のため、大きな白黒の縞模様が塗装されました。中国軍がウサギの近くの地点を通過した場合は赤い煙が、韓国軍がウサギの近くにいる場合は緑の煙が、誰も通過していない場合は黄色の煙が噴射されるシステムが開発されました。このシステムは粗雑ではありましたが、効果的でした。[ 2 ]

この部隊はC-47に拡声器を取り付け、心理戦作戦も展開した。輸送機が何の抵抗もなく低空飛行する光景は、中国共産党と北朝鮮の兵士にとってそれ自体が心理的打撃となった。女性の声を使った拡声器によるメッセージは、降伏しなければナパーム弾で攻撃すると告げるものだった。F -51マスタングはC-47に随伴し、武力誇示飛行を行った。ある時には、300人の共産党兵士と数台の物資トラックが降伏した。[ 2 ]

全体的な取り組みの中で、第2分遣隊の貢献は小さいものでしたが、空軍特殊部隊と特殊作戦の有用性を実証しました。[ 2 ]

第581航空補給通信航空団

朝鮮戦争中に第581装甲戦闘航空団が敵陣に投下した多数のプロパガンダビラの1枚

第581大隊は朝鮮戦争で広範な戦闘に参加し、数え切れないほどの心理戦作戦において、数百万枚の降伏文書ビラを印刷し、敵に投下した。また、工作員の投下と回収、敵陣後方で活動する韓国パルチザンへの補給など、中央情報局（CIA）を支援した。第581大隊の乗組員は、第二次世界大戦中の第8空軍第492爆撃隊「カーペットバッガーズ」の戦訓を活用した。カーペットバッガーズは、戦略諜報局（OSSI）の支援として、ナチス占領下のヨーロッパ上空で全く同じ秘密任務を遂行していた。第581大隊のB-29は、低高度の工作員や特殊部隊の投下用に改造された。尾部銃座を除くすべての武装は取り外され、機体下部は黒く塗装された。[ 2 ]

1953年1月、第581飛行隊は、中国国境付近の北朝鮮上空でビラ投下任務中に、B-29機1機と乗組員14名全員を失った。同機は既に北朝鮮の5つの町にビラを投下しており、チョルソン村上空で最後の飛行を開始していた。ビラには戦争のニュースを載せたものもあったが、国連軍による爆撃が迫っていることを警告するものもあった。突然、敵のサーチライトが空を照らし、珍しい夜間攻撃で、ミグ15戦闘機がB-29を攻撃し、右内側エンジンに炎上させた。尾部銃手が攻撃に対応すると、爆撃機は揺れた。さらに2機のミグが爆撃機の周囲を旋回し、今度は第3エンジンと第4エンジンを機関銃と機関砲で攻撃した。墜落事故で乗組員3名が死亡したが、第581航空団司令官を含む残りの乗組員は捕らえられ、中国の収容所に送られた。彼らは中国によって「スパイ活動」に従事した戦争犯罪者として投獄された。彼らは1953年6月の朝鮮戦争休戦協定後も拘留され、国際的なプロパガンダ裁判にかけられた。その後、国際社会からの圧力が高まる中、中国は1955年8月3日に11人の飛行士を釈放した。彼らは中国共産党によって釈放された最後の朝鮮戦争捕虜となった。[ 2 ]

1953年、戦争が終結に向かう中、第581飛行隊はインドシナ駐留のフランス政府からの緊急支援要請に応えました。この飛行隊は、第一次インドシナ戦争において共産主義のベトミンと戦うフランス軍への補給を任務としていました。第581飛行隊のC-119フライング・ボックスカーは、クラーク空軍基地とインドシナ半島のダナン、ハノイ、ハイフォンにあるフランス領空の間で、貨物と兵員を継続的に輸送しました。第581飛行隊はまた、CIAのフロント企業である民間航空輸送（CAT）の民間C-119パイロットの訓練も行いました。CATは1954年までインドシナ全域で戦闘任務を遂行し続けました。[ 2 ]

第581航空補給飛行隊ヘリコプター飛行隊

第581航空補給飛行隊ヘリコプター飛行本部

第581航空団の朝鮮半島におけるその他の戦闘作戦には、金浦空港（K-14）において第2157航空救難飛行隊と共存・統合された特別なH-19チカソー・ヘリコプター編隊が含まれていた。6ヶ月間の作戦期間において、H-19は300回以上の情報収集・救難任務で1,100時間以上の戦闘飛行を記録した。ARS H-19ヘリコプターの横に駐機していた「Rescue（救難）」のマーキングは「Air Resupply（空中補給）」の文字で塗りつぶされていた。しかし、これらのヘリコプターの任務は航空救難とは全く異なっていた。第581航空補給飛行隊のヘリコプター編隊は、第581航空団はもちろん、第5空軍からも作戦命令を受けていなかった。第581ヘリコプター飛行隊の航空コマンド部隊は、国連の「朝鮮半島偵察活動統合司令部」の戦闘グループであるアメリカ極東軍の「連絡派遣隊」から任務を受けた。[ 2 ]

ヘリコプター小隊は、北朝鮮の防衛線の背後に国連工作員や破壊工作チームを夜間低空飛行で侵入させるため、灯火管制下で単独飛行を行った。時折、ヘリコプターは副次的な任務として第2157航空救難飛行隊の支援を受けた。事実上すべての夜間侵入任務は、小隊のヘリコプターの1機が朝鮮海岸から10マイル、北緯38度線の60マイルに位置する荒涼とした岩礁、チョド島(K-54) から夜間に離陸することから始まった。この島は朝鮮半島の海岸線と干潟に近く、夜間の特殊作戦任務を遂行するのに理想的な拠点となった。小隊はK-14からチョド島へ進み、工作員を収容した。最終ブリーフィングの後、H-19は北朝鮮のレーダーを避けるため波頭高度で海上を飛行した。[ 2 ]

第581H-19ヘリコプター

航空救難隊は夜間救助任務を行わなかったため、北朝鮮軍は夜間のヘリコプターの音がただ一つの意味を持つことをすぐに理解した。それは、工作員の投入または救出任務が進行中であるということだった。ヘリコプターの騒音を抑えるため、H-19の乗組員は機体左側のエンジン排気管を海岸線からできるだけ離した。乗組員たちは、北朝鮮軍が待ち伏せしていないことを祈るしかなかった。これらの任務は危険を伴うものであったが、少なくとも奇襲攻撃の威力と暗闇という安全は航空コマンド部隊にとって有利であった。[ 2 ]

エア・コマンドーのH-19パイロット2名が、表彰状に「朝鮮戦争におけるヘリコプターによる最も深い侵攻」と記された救出作戦で、シルバースターと殊勲飛行十字章を授与された。早朝、草島を離陸したフランク・J・ウェスターマン大尉とロバート・サリバン中尉は、高度100フィートを飛行する航空救難隊のSA-16先導機の誘導を受けながら、暗闇の中を2時間低空飛行した。夜明けには、ヘリコプターは中国国境の南16マイル、北朝鮮最大の中国戦闘機基地である安東のミグ戦闘機基地まで10分以内の飛行距離だった。彼らは内陸部へと急ぎ、撃墜されたパイロットがいると報告された谷を発見した。そこは巨大な迷彩服の補給基地と兵員集積所であることが判明した。谷には少なくとも1個連隊の兵士がおり、全員が武装し、全速力で射撃を行っていた。丘陵はまるで巨大な倉庫のようで、迷彩ネットの下に装備品や物資が山積みになっていた。逃亡中の米兵がこの地域を徘徊していないことはすぐに明らかになった。空軍特殊部隊は命からがら逃げ出し、沖合にいたSA-16にも同様の行動をとるよう指示した。救出作戦は中国軍の罠を仕掛けるおとりだった可能性が高い。空軍特殊部隊は全員、無事に草島に帰還した。[ 2 ]

冷戦

ARCS グラマン SA-16A アルバトロス 51-017m フィリピン

リビアを拠点とする第580装甲戦闘航空団（AR&CW）は、南ヨーロッパ、南東ヨーロッパ、そして中東で活動し、アルプス山脈ではアメリカ陸軍特殊部隊と頻繁に連携した。また、第580装甲戦闘航空団は、B-29から投下するプロパガンダビラを作成するための広大な地上印刷施設も備えていた。[ 2 ]

1953年から1956年にかけて、第580飛行隊のSA-16飛行隊は、CIAのロッキードU-2による東ヨーロッパ上空飛行を支援しました。SA-16の乗組員は、イラン北部のカスピ海と黒海でそれぞれ2回、全身黒色の単発スパイ機U-2パイロットの墜落現場を救助しました。SA -16飛行隊は、特殊部隊チームの支援にも特化していました。この任務では、SA-16がウィーラス空軍基地から夜間に地中海を横断し、夜明けに西ドイツの湖に着陸し、第10特殊部隊グループのチームを乗せてイギリスのモールズワース空軍基地まで輸送する必要がありました。SA-16の乗組員は、「お客様」が漁師に変装して湖のボートに乗っていると説明を受けました。湖に夜明けが訪れると、機体は定刻通り速やかに水面に着陸し、湖に残っていた唯一のボートまでタキシングしました。[ 2 ]

乗客を素早く機内に乗せ、乗務員はイギリスに向けて飛び立った。乗客3人が男性2人と女性1人であることに驚いた。乗務員たちは、陸軍特殊部隊に女性も加わっていることに驚きを隠せない様子だった。飛行機はモールズワースに無事着陸した。そこで初めて、乗務員が朝釣りに出かけていた西ドイツ市民3人を乗せていたことが分かった。謝罪の後、乗務員は民間人を西ドイツへ送り返した。乗客たちは、このサプライズ旅行に対し、飛行士たちに感謝の意を表した。[ 2 ]

不活性化

1953年までに、米空軍の非正規戦任務への関心は薄れていた。この削減の主な理由は予算であった。空軍は実質的に、国防総省外の機関であるCIAのために国家レベルの特殊作戦プログラムを運営しており、その資金はより優先度の高い戦略部隊に必要なものであった。冷戦下のソ連の侵略に対抗するため戦略航空軍が急速に増強され、それに伴う資金需要が増大したため、優先度の低い心理戦任務は縮小された。[ 3 ]

3つのAR&CWは1953年にグループに格下げされたが、1956年に最終的に解散されるまで機密任務を遂行し続けた。縮小されたグループは以前の航空団の約半分の規模となり、再編前には各航空団に6個飛行隊があったのに対し、現在は2個飛行隊（1個飛行隊と1個支援飛行隊）で構成されていた。1953年4月、航空参謀本部はARCSに対し、作戦を空軍のみのプロジェクトに限定するよう指示し、CIAなどの外部機関への支援を終了させた。9か月後、空軍省文書322号および軍用航空輸送サービス一般命令174号により、1954年1月1日付けでARCSは解散された。[ 2 ] [ 3 ]

1956年10月12日付第17空軍司令部一般命令第37号により、リビアに駐留していた第580戦闘航空団が解散された。 1956年10月18日付第3空軍一般命令第86号により、同年10月25日付で第582戦闘航空団が解散された。1956年9月に嘉手納基地の第581航空団が解散したことで、米空軍はARCSとその関連航空団が中心となっていた長距離非正規戦任務を終了した。[ 3 ]

これらの任務は、規模は縮小されたものの、米空軍の後継部隊によって様々な名称で継続された。モールズワースでは、第42輸送飛行隊（特別）がC-119、SA-16、そして第580航空補給通信群と第582航空補給通信群の残存人員を吸収した。第42輸送飛行隊はウィーラス基地にも分遣隊を維持した。1957年、第42輸送飛行隊はC-119をより強力で航続距離の長いC-54スカイマスターに交換し、モールズワースが待機状態になった際に近くのアルコンベリー​​空軍基地へ移動した。同年末までに第42輸送飛行隊は解散し、それに伴いヨーロッパにおけるエア・コマンドの任務も解散した。[ 2 ]

太平洋では、第581航空戦闘群は1958年に解散するまでC-54を運用する第322輸送飛行隊（中型、特殊）に引き継がれた。しかし、1953年の朝鮮戦争休戦協定後も、1950年代を通して冷戦の緊張は高かった。[ 2 ]

空軍州兵

空軍州兵が特殊作戦の世界へ進出したのは、MATS（航空補給部隊）が航空補給部隊の段階的な廃止を開始した時でした。この決定にもかかわらず、非正規戦任務を支援するために、限られた数の乗組員と航空機を維持する必要がありました。長い審議を経て、空軍は1955年に空軍州兵内に4つの特殊航空戦部隊を設置することを決定しました。

これらの空軍州兵部隊は、解散したARCS（B-29を除く）から譲り受けた装備を装備し、エアコマンド戦術の訓練を受けた。1960年代初頭、これらの部隊はエアコマンド部隊に改称され、1968年には特殊作戦部隊に改称された。 1975年のベトナム戦争終結後、これらの部隊は他の任務に転用された。

チベット

馬に乗ったチベットの反乱軍

1949年、毛沢東が中国で蒋介石率いる国民党軍に勝利した後、毛沢東は1950年に軍を西方に展開させ、チベットに侵攻させた。チベットの独立部族は反乱を起こし、中国共産党にとって「匪賊」となった。朝鮮戦争後も、中国は依然としてチベットゲリラ軍と戦っていた（実際、チベットの反乱軍は1980年代後半まで活動を続けていた）。共産党には決定的な優位性があった。チベットの険しい地形のため、西側からのチベットゲリラへの外部支援はほぼ不可能だったのだ。ドワイト・D・アイゼンハワー大統領は援助を希望したが、米国にはチベットに到達するために必要な長距離空軍特殊部隊による秘密兵站任務を遂行するための専門知識と装備が不足していた。 [ 2 ]

必要な空輸能力は、空軍の公式ルート以外で任務に就くよう選抜された米空軍士官の選抜グループから提供された。 第1045観測・評価・訓練グループ（OE&TG）第2分遣隊は1955年に沖縄の嘉手納基地に設立された。分遣隊2の任務は、チベットへの高高度、高リスク、秘密の兵站支援飛行を行うことだった。同機は、米国政府所有のCIA機で民間航空輸送（CAT）と表示のあるC-118 リフトマスター1機を使用した。1959年までに、この飛行機は南ベトナムのサイゴンの基地からチベットまで200回以上の飛行を完了した。しかし、チベットに到着するだけでも高度が極めて高かったため、重量と燃料の制限により貨物積載量を減らした状態で飛行しなければならず、効果的な支援を行うことができなかった。チベットの険しい山岳地帯上空で4基のエンジンのうち1基が失われただけでも、機体と米兵の喪失は避けられず、反乱軍に対する米国の支援を「否定できる可能性」で否定し続ける望みも絶たれることになる。新型ロッキードC-130Aハーキュリーズがこの作戦には当然の選択だったが、太平洋で運用可能なC-130は米空軍第315航空師団第21輸送機飛行隊に配備されていただけだった。トーマス・S・ゲーツ・ジュニア国防長官は、第21輸送機飛行隊「Eフライト」の設立を承認し、 1959年3月に沖縄の那覇基地で発足した。[ 2 ]

チベット上空へのC-130Aの秘密補給物資投下

EフライトのC-130は、那覇の母基地から嘉手納基地へ飛行し、米空軍のマーキングを除去し、CAT（チベット軍事基地）要員による乗員配置を受けた後、タイのタクリ飛行場へ移動し、ヒマラヤ山脈を越えてチベットへ飛行した。中国に発見される可能性を減らすため、CATの乗組員は、航法士の天文観測技術以外の航法支援手段を持たず、十分なチャーターが整備されていない山岳地帯をC-130でタイ北部へ飛行した。チベットへのすべてのミッションは、少なくともある程度の地形を視覚的に確認できる10日間の「ムーンウィンドウ」と呼ばれる夜間飛行であった。また、雲に埋もれる可能性を排除するため、飛行は乾季のモンスーン期に限定された。通常のミッションでは、パラシュート投下用に装備された多数の貨物パレットと、貨物と共に​​パラシュートで降下する米国顧問と米国で訓練されたチベットゲリラからなる人員を輸送した。ゲリラ部隊はコロラド州リードビル近郊の標高1万フィート以上の人里離れた場所「キャンプ・ヘイル」で秘密裏に訓練を受け、その後ピーターソン空軍基地からアジアへ飛び立った。[ 2 ]

しかし、これらの任務はC-130の極めて長い航続距離にも大きな負担を強いました。風向の変化や機械的なトラブルにより、任務は頻繁に変更され、必要に応じてC-130が東パキスタンに着陸できるよう、パキスタン政府とは慎重な関係が築かれていました。チベットの指導者ダライ・ラマがチベットから逃亡した際、インドへの逃亡を支援したのは、これらのチベットゲリラと米国顧問でした。[ 2 ]

1960年5月、ソ連上空でゲイリー・パワーのU-2が撃墜されたことを受け、アイゼンハワー政権はチベットへのすべての航空コマンド部隊の任務を即時終了するよう命じ、任務は終了した。その後まもなく、アメリカの関心は東南アジアで再び高まりつつある紛争へと向けられ、航空コマンド部隊は恒久的な拠点として確立されることになった。[ 2 ]

プルート作戦（アラバマ州空軍）

参照:ピッグス湾侵攻

1960年、アラバマ州空軍州兵は2個RF-84Fサンダーフラッシュ戦術偵察飛行隊で構成され、主に州のニーズを支援する航空写真撮影任務に従事していました。洪水、ハリケーン被害、森林火災のマッピングが主な任務でした。これらの隊員の中から、CIA所属の経験豊富な空軍特殊部隊士官によって秘密訓練チームが結成され、キューバ亡命軍の訓練、装備、組織化を支援しました。キューバ軍は、バイア・デ・コンチノス（英語ではピッグス湾）で水陸両用空挺部隊によるキューバ侵攻作戦「プルート作戦」を実行しました。 [ 2 ]

アイゼンハワー政権は、 1959年の共産主義革命後のキューバの政権交代を望んでいました。1960年夏、CIAはアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の保管庫から第二次世界大戦時のB-26インベーダー中型爆撃機15機を入手し、改修しました。これらの機体を操縦するには、キューバ亡命者のパイロットに操縦訓練を施す必要がありました。B-26の教官と整備員を探していたCIAは、まさに必要な人材を擁する組織の存在に気づきました。アラバマ州空軍州兵です。具体的には、バーミングハムの第106戦術偵察飛行隊は、わずか3年前の1957年に旧式爆撃機を退役させており、B-26を飛行させた最後の空軍州兵組織だった。アラバマ州副官事務所を通してひそかに働き、CIA所属の空軍コマンドー少佐（アラバマ州で生まれ育った）は、アラバマ州空軍のパイロットと整備員がキューバ人にB-26の訓練を行うよう手配した。2か月も経たないうちに、80人のアメリカ人教官がニカラグアのプエルト・カベサス空港にある秘密のCIA空軍基地に移送され、キューバ人亡命者の訓練を開始した。B-26地上攻撃ミッションと亡命者の空挺部隊のためのC-46空挺部隊の訓練の両方が強調された。アラバマ州空軍の教官パイロットは、志願する前に、主な任務はキューバ人亡命者の搭乗員の訓練であると告げられた。彼らは最後の手段でない限り戦闘に出るつもりはなかった。[ 2 ]

計画は侵攻前の空襲でフィデル・カストロの小規模な戦闘機部隊、特にキューバ空軍が保有しM-3機関銃を装備していた3機のT-33シューティングスタージェットを破壊することだった。 [ 2 ] 1961年4月15日、キューバ現地時間午前6時頃、3グループに分かれた8機のB-26爆撃機が、ハバナ近郊のサン・アントニオ・デ・ロス・バニョスとシウダー・リベルタ（旧称カンポ・コロンビア）の3つのキューバ飛行場と、サンティアゴ・デ・クーバのアントニオ・マセオ国際空港を同時に攻撃した。サン・アントニオでは、3機の攻撃機がキューバのB-26を3機、シー・フューリーを1機、T-33を1機破壊した。シウダー・リベルタでは、3機の攻撃機はB-26を1機失っただけで運用不能の航空機を破壊した。 4月16日遅く、ケネディ大統領は、米国の直接的な関与を否定するため、4月17日夜明けに予定されていたさらなる飛行場攻撃の中止を命じた。[ 6 ]

4月17日のDデイには、B-26のうち4機が戦闘で撃墜された。キューバ軍操縦のB-26を失ったことを受け、CIAはDデイ+2日の4月19日に、渋々ながらもアメリカ人志願兵に橋頭堡上空での戦闘任務を認可した。B-26による5回の出撃が予定され、うち4回はアメリカ人搭乗だった。「マッド・ドッグ・フライト」として知られるこの作戦では、カストロのT-33ジェット機とプロペラ機ホーカー・シーフューリー戦闘機が、アラバマ州空軍パイロットが進撃するキューバ軍地上部隊への攻撃を阻止しようと試みるのを待ち構えていた。その後1日がかりの戦闘で、2機のB-26に乗ったアラバマ州空軍パイロット4名が撃墜され死亡した。橋頭堡上空を飛行していた米海軍の戦闘機パイロット、USSエセックス（CV-9）は、キューバ軍戦闘機がB-26を攻撃するのを観察していたが、干渉しないように命じられた。侵攻は翌日には失敗に終わった。[ 2 ]

1960年代から

CIAによるピッグス湾侵攻と同時期、ジョン・F・ケネディ大統領の指示で、空軍大将カーティス・ルメイは1961年4月に戦術航空軍団本部に、アメリカ空軍隊員に第二次世界大戦型の航空機と装備を訓練する部隊を組織して装備すること、必要に応じて友好国への第二次世界大戦時代の余剰航空機の移譲を準備すること、外国の空軍隊員にこれらの航空機の運用と整備を提供すること、武器、戦術、技術の開発と改良を行うことを指示した。ルメイの指示を受けて、戦術航空軍団は1961年4月14日、フロリダ州エグリン空軍基地補助飛行場第9で第4400戦闘搭乗員訓練飛行隊（CCTS）を発足させた。この暫定部隊の指定兵力は、将校124名と下士官228名であった。

1960年代初頭、アメリカはベトナム戦争に参戦し、現役の空軍コマンド部隊が編成されました。1968年に特殊作戦航空団と改名されました。[ 7 ]

1990年、空軍は空軍特殊作戦コマンドを結成し、空軍特殊作戦を主要コマンドレベルに昇格させました。

ユニット/基地

第580航空補給航空団（グループ）
第581航空補給航空団（グループ）
第582航空補給航空団（グループ）
  • 航空補給通信サービス本部
アンドリュース空軍基地、メリーランド州
第580航空補給群ウィーラス空軍基地、リビア、1953年9月8日～1956年10月12日
第581航空補給群、嘉手納基地、沖縄、1953年9月8日～1956年9月1日
第582航空補給群RAFモールズワース、イギリス、1954年10月21日葬儀 - 1956年10月25日
  • 第1300航空基地航空団（訓練中）
マウンテンホーム空軍基地、アイダホ州、1951年11月1日～1953年4月30日

航空機

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

  1. ^ 「1944 USAAF シリアル番号」。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah 「 AIR COMMANDO! 1950-1975: TWENTY-FIVE YEARS AT THE」 . airforcehistoryindex.org . 2019年11月22日閲覧。
  3. ^ a b c d e f gジェリー・L・ティグペン（2001年）『プレトリアン・スターシップ：戦闘タロンの知られざる物語』マクスウェル空軍基地（アラバマ州）：航空大学出版局。
  4. ^トレスト、ウォーレン・A.、「エア・コマンドー・ワン：ハイニー・アダーホルトとアメリカの秘密の航空戦争」、スミソニアン協会出版、ワシントンD.C.、ロンドン、2000年、議会図書館カード番号99-053643、 ISBN 978-1-56098-807-6、53ページ。
  5. ^トレスト、ウォーレン・A.、「エア・コマンドー・ワン：ハイニー・アダーホルトとアメリカの秘密の航空戦争」、スミソニアン協会出版、ワシントンD.C.、ロンドン、2000年、議会図書館カード番号99-053643、 ISBN 978-1-56098-807-6、30～50ページ。
  6. ^コンブルース（1988年）『ピッグス湾の機密解除：キューバ侵攻に関するCIAの秘密報告書』（国家安全保障アーカイブ文書）
  7. ^レイヴンシュタイン、チャールズ・A. 空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977. 空軍歴史局、1984年。
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