パイロットのライセンスと認定

パイロット免許または資格認定とは、航空機を運航するための許可証を指します。運航乗務員免許は各国の民間航空当局によって発行され、当局は免許発行前に、保有者が最低限の知識と経験を満たしていることを確認する必要があります。この免許と必要な等級または型式認定により、パイロットは免許発行国で登録された航空機を操縦することができます。

規制当局

国際民間航空機関（ICAO）の「附属書1：人員免許」は、免許に関する国際的な最低基準として機能しています。ただし、各国はICAOに変更を通知することにより、これらの基準から逸脱することができます。[ 1 ]

アメリカ合衆国では、パイロット資格は運輸省（DOT ）傘下の連邦航空局（FAA）によって規制されています。パイロットは、連邦規則集第14編第61部および第141部（連邦航空規則（FAR）とも呼ばれます）に基づいて資格認定を受けます。 [ 2 ]

カナダでは、免許はカナダ運輸省によって発行される。[ 3 ]

ほとんどのヨーロッパ諸国では​​、欧州連合航空安全機関（EASA）が定めた共通規則（Part-FCL：Flight Crew Licensing）に基づき、各国の民間航空当局がライセンスを発行しています。EASA加盟国には、すべての欧州連合加盟国に加え、欧州自由貿易連合（EFTA）加盟国（リヒテンシュタイン、ノルウェー、スイス、アイスランド）が含まれます。これらの加盟国は、基本規則（規則2018/1139）第129条に基づき参加が認められており、管理委員会のメンバーとして投票権を有しません。[ 4 ]

英国では、航空は民間航空局によって規制されています。英国は2020年12月31日にEASA（欧州航空安全局）制度を脱退しました。

歴史

フランス航空クラブがティサンディエ氏に発行した気球操縦免許証

パイロット免許制度は、1903 年に動力飛行機が発明されてすぐに始まりました。

フランス航空クラブは1898年に「空中移動の促進」を目的として設立されました。その後、王立航空クラブが1901年に、アメリカ航空クラブが1905年に設立されました。これら3つの団体に加え、ベルギー、ドイツ、イタリア、スペイン、スイスの代表者らが、 1905年に国際航空連盟（FAI）を設立し、航空の国際統括機関となりました。しかし、当初はFAIからの証明書や資格認定は必須ではありませんでした。[ 5 ]

フランス航空クラブは1910年に証明書の発行を開始しましたが、これは1909年1月7日まで遡って授与されました。最初の証明書は、フランスのルイ・ブレリオ、ヘンリーとモーリス・ファルマン（イギリス）、ライト兄弟（アメリカ）などの先駆者たちに発行されました。[ 6 ]

英国の王立航空クラブも1910年に最初の証明書の発行を開始しました。最初の航空証明書を受け取った人には、英国で英国人パイロットによる最初の飛行を指揮したJTCムーア・ブラバゾン、ロールスロイスの共同創設者チャールズ・スチュワート・ロールズ、最初の夜間飛行を行ったクロード・グラハム・ホワイト、大型凧揚げの先駆者であるサミュエル・コーディなどがいます。[ 7 ]

英国とフランスの証明書は、FAI によって国際的に認められました。

アメリカ航空クラブは1911年に免許の発行を開始しましたが、これは義務ではなく、むしろ名声と見栄えを重視するものでした。最初の取得者は、グレン・カーティス、フランク・パーディ・ラーム、ルイス・ポーラン、そしてライト兄弟でした。[ 8 ]航空クラブの免許証を取得するには、飛行機で上昇し、指定された高度で8の字コースを飛行することが条件でした。各州が免許証の取得を義務付けることもありましたが[ 9 ]、連邦政府がこれを義務付けたのは1917年になってからでした。

認証の一般的な構造

航空機のカテゴリー

航空機カテゴリーは、国際民間航空機関（ICAO）によって「特定の基本特性に基づく航空機の分類」と定義されています。ICAOが定義する航空機カテゴリーの例としては、飛行機、ヘリコプター、グライダー、自由気球などが挙げられます。[ 10 ]

あるカテゴリーの航空機を操縦するライセンスを持つパイロットは、追加のライセンスがなければ、必ずしも別のカテゴリーの航空機を操縦できるとは限りません。

アメリカ合衆国におけるカテゴリーは以下のとおりである: [ 11 ]

ライセンス

ICAO附属書1第2章では、パイロットと遠隔操縦士の免許について規定している。[ 1 ]

パイロットの場合、標準的な ICAO ライセンスは次のとおりです。

  • 訓練生パイロット：認定飛行教官（CFI）の承認なしに単独飛行することはできません。同乗者を乗せることは禁止されています。
  • 自家用操縦士免許：娯楽または個人的な業務のために飛行することができます。自家用操縦士は、捜索救助活動、慈善イベント、または航空機の販売目的を除き、飛行に対して報酬を受け取ったり、いかなる運航会社からも雇用されたりすることはできません。
  • 事業用操縦士免許: 飛行に対して報酬が支払われるか、または運航者によって雇われる可能性があり、個人操縦士よりも多くの訓練と経験が必要です。
  • 複数乗員操縦士免許(MPL): 複数操縦士の航空機で副操縦士としてのみ行動できます。
  • 定期運送用操縦士免許：複数操縦士の航空機の機長として勤務できる。

飛行機、ヘリコプター、グライダー、気球など、航空機のカテゴリーごとに個別のライセンスが発行されます。

ICAO は計器飛行証明および飛行教官証明も規定しています。

リモート パイロットについては、ICAO は、リモート パイロット学生、リモート パイロット ライセンス、および RPAS (遠隔操縦航空機システム) インストラクターを規定しています。

ライセンスの詳細

動力飛行機のパイロットは、通常、次の順序で認定を取得します (括弧内は必要な最小時間)。

  • プライベートパイロット（国によって飛行時間35～45時間）
  • 計器飛行証明（計器飛行時間40～50時間）
  • 事業用パイロット（飛行時間200～250時間）
  • 航空運送事業の操縦士（飛行時間1000～1500時間）

飛行時間は累積され、多くの場合同時に取得できます。例えば、プライベート訓練中に計器飛行で10時間を記録した場合、プライベート証明書を取得した後、パイロットは追加の30～40時間の訓練で計器飛行証明を取得できます。

自家用操縦士免許

アメリカ合衆国とイギリスでは、自家用操縦士免許を取得するには、17歳以上で、少なくとも40時間[ 12 ]の飛行時間があり、これには少なくとも20時間（イギリスでは25時間）の複座訓練と10時間の単独飛行が含まれます。（グライダーと気球の年齢要件は若干低くなっています。）連邦航空規則の第141部に概説されている加速カリキュラムに従って訓練を受けたパイロット、または加速コースを認可されたイギリスのATOで[ 13 ]訓練を受けたパイロットは、最低35時間の飛行時間で認定される場合があります。

EASA加盟国では、自家用操縦士免許の取得には、少なくとも45時間の飛行訓練が義務付けられています。これには、少なくとも25時間の複座飛行訓練、少なくとも10時間の監督付き単独飛行、そして少なくとも5時間の単独クロスカントリー飛行が含まれます。シミュレーターを使用した訓練は最大5時間まで可能です。[ 14 ]パイロットは、出発空港とは異なる2つの空港での完全停止着陸を含む、少なくとも150海里の単独飛行も受けなければなりません。[ 14 ]

自家用操縦士は、報酬を得て飛行したり、有償飛行をしたりすることはできません。ただし、適切な訓練、資格、および承認を受けている限り、乗客を乗せることは可能です。自家用操縦士は、有効なクラスIII（英国/EASAではクラス2）の身体検査証明書を所持している必要があり、これは年齢に応じて24ヶ月または60ヶ月ごとに更新する必要があります。一部の国（米国/英国）では、操縦士は個人医療申告書を提出することで、自身の健康状態を自己申告することができます。さらに、すべての免許操縦士と同様に、操縦士は24ヶ月ごとに、飛行教官（CFI）による飛行審査に合格し、ログブックの承認を得て単発ピストンクラスの資格を再確認する必要があります。[ 15 ]

ほとんどの自家用操縦士資格は「自家用操縦士：単発陸上飛行機」として発行されます。つまり、パイロットは資格を有する単発陸上飛行機であればどれでも操縦できます。パイロットは、チェックライドに合格した航空機のカテゴリとクラスでのみ資格を有します（たとえば、多発陸上飛行機で事業用操縦士チェックライドに合格したパイロットは、多発陸上飛行機でのみ事業用操縦士の権限を行使できます。単発または海上飛行機で、それらの特定のカテゴリの飛行機のチェックライドの適切な部分に合格しなければ、事業用操縦士の権限を行使することはできません）。

事業用操縦士免許

事業用パイロットは、航空機を操縦することで報酬を受け取ることができる。[ 16 ]米国で事業用パイロット免許を取得するには、親の許可があれば16歳以上、親の許可がない場合は18歳以上で、総飛行時間が250時間以上（連邦航空規則第141部で定義されている加速カリキュラムでは190時間）でなければならない（グライダーと気球の年齢要件は若干低い）。これには、動力飛行機での100時間、飛行機での50時間、機長としての100時間（そのうち50時間はクロスカントリー飛行時間でなければならない）が含まれる。さらに、事業用パイロットは計器飛行証明を保有している必要があり、保有していない場合は、有視界飛行方式（VFR）のもとで、出発空港から50マイル以内の昼間にのみ有償飛行に制限される。[ 2 ] [ 15 ]

EASA加盟国および英国では、モジュール訓練を受けるパイロットは合計200時間の飛行経験が必要であり、そのうち100時間は機長として飛行しなければなりません。統合コースを受けるパイロットは最低150時間の飛行経験が必要です。パイロットは、少なくとも300海里のクロスカントリー飛行を認定条件として飛行しなければなりません。 [ 17 ]

インドでは、CPLの申請者は、DGCAの規定に従って、航空規則、航空気象、航空航法、技術一般に関する筆記試験に合格する必要もある。[ 18 ]

航空運送事業操縦士免許

定期運送用操縦士（ATP）は、18歳以上で、クロスカントリー飛行500時間、夜間飛行100時間、および実または模擬計器飛行条件での75時間を含む、最低1,500時間の飛行時間が必要です。また、ATPは事業用証明書と計器飛行証明も持っていなければなりません。ATPは、自分が証明を受けた航空機で航空運送業務に従事する他の操縦士を指導することができます。ATPは、クラスI健康診断（クラスIIやクラスIIIよりも厳格）に合格している必要があり、年齢に応じて6か月または1年ごとに更新する必要があります。すべてのパイロットと同様に、ATPは24か月ごとに飛行審査を受けて証明書を再検証する必要がありますが、米国の航空会社は少なくとも12か月に1回の訓練を義務付けており、その際にこの半年ごとの飛行審査を満たすテストが実施されます。 2009年のコルガン航空3407便墜落事故後、議会は、連邦航空規則（FAR）パート121の航空会社（米国のすべての主要航空会社とその地域系列会社）で、新規雇用の副操縦士を含む3人以上のパイロットを必要とするパイロットは、少なくとも「制限付き権限付きATP証明書」ライセンスを所持していなければならないという法案を可決し、その後署名されて法律となった。 [ 19 ] [ 20 ]ただし、2013年7月31日以降にライセンスを取得した場合は、ATP証明書が必要となった。[ 21 ]

複数乗務員操縦免許

マルチクルーパイロットライセンス（MPL）は、商業航空輸送業務において副操縦士として搭乗することを許可するライセンスです。英国[ 22 ]およびEASA加盟国で取得可能です。米国およびカナダでは取得できません。

MPLのパイロットは18歳以上でなければならない。最低240時間の飛行訓練を受けなければならないが、その大部分はフルモーション・フライト・シミュレーターで行うことができ、乗客を乗せる前に実際の飛行機で合計40時間と12回の離着陸が必要である（JAR-FCL 1.120および1.125(b)による）、さらに750時間の座学での理論知識の指導を受けなければならない。このライセンスは、飛行経験ゼロから航空会社で飛行するまで、通常約16～18か月で取得できる。これは国際民間航空機関（ICAO）によって開発され、その要件は国際民間航空条約（人員免許）の付属書1の第10版に盛り込まれ、2006年11月23日にそれ以前のすべての版の付属書に取って代わった。[ 23 ] MPLは、プロのパイロットを訓練するための能力ベースのアプローチに基づいているため、重要な発展である。[ 24 ] ICAOが航空乗務員の訓練基準を大幅に見直したのは30年ぶりである。

MPLライセンスは、転換コースを修了するまで、研修を修了した特定の航空会社に限定されます。このコースは、航空会社と契約を結んでいる認定訓練機関（ATO）で、1つの連続コースとして修了します。[ 22 ]このリスクとして、航空会社が倒産したり、求人を取り消したりした場合、ライセンスは使用できなくなり、追加の研修を受けなければならない可能性があります。[ 25 ]

国別ライセンス

以下の国別ライセンスは、ICAO標準ライセンスに加えて発行されます。発行国以外ではほとんど認められません。

オーストラリア

オーストラリアでは、民間航空安全局（CASA）が超軽量機の操縦に必要なレクリエーション操縦免許（RPL）を発行しています。超軽量機の統括団体であるレクリエーション航空オーストラリア（Recreational Aviation Australia）は、RA-Aus操縦士資格を発行しています。これら2つの免許は同等であり、RA-Aus操縦士資格はRPLに切り替え可能です。RPLは他の国では認められていません。

カナダ

カナダは、標準的な ICAO ライセンスに加えて、学生パイロット許可証、ジャイロプレーン パイロット許可証、超軽量パイロット許可証、レクリエーション パイロット許可証を発行します。

欧州安全保障局

EASA加盟国は軽飛行機操縦免許（LAPL）を発行しており、この免許の保有者は軽飛行機、ヘリコプター、グライダー、小型気球の操縦が許可されます。

イギリス

英国はLAPLと、英国内で軽飛行機を操縦することを許可する 国家自家用操縦士免許を発行しています。

アメリカ合衆国

アメリカ合衆国では、超軽量飛行機、動力パラシュート、体重移動制御飛行機には特別な訓練や資格は必要ありません。[ 2 ]しかし、スポーツ団体はこれらの飛行機に対して広範囲にわたる訓練と資格を与えています。

アメリカ合衆国は、学生パイロットが単独飛行を許可される前に必要となる学生パイロット証明書を発行します。

アメリカ合衆国はスポーツパイロット資格（Sport Pilot Certificate）を発行します。資格保持者は、2004年に創設されたカテゴリーである軽スポーツ機のみの操縦が許可されます。これらの機体は超軽量機よりも大型で高速であり、より多くの燃料を搭載でき、多くの場合、操縦士に加えて1人の乗客を乗せることができます。スポーツパイロットは1人以上の乗客を乗せることはできず、飛行時間は昼間のみに制限されています。追加の訓練を受けることを選択した場合、制限の一部が解除される場合があります。スポーツパイロットには身体検査の証明は必要ありません。

アメリカ合衆国では、レクリエーションパイロット証明書も発行しており、これは個人が昼間に180馬力以下で4人乗りの航空機を娯楽目的でのみ操縦することを許可している。[ 11 ] [ 26 ]

小型ドローンを商業的に運用するために、米国は遠隔操縦証明書を発行している。[ 27 ] [ 28 ]

インド

インドでは、民間航空省傘下の法定機関である民間航空総局（DGCA）が、パイロット免許の発行とICAOガイドラインに沿った認証基準の監督を担当している。DGCAは、自家用操縦士免許（PPL）、事業用操縦士免許（CPL）、航空運送用操縦士免許（ATPL）を交付する。学生操縦士免許（SPL）は、学生が飛行学校に入学すると発行される。[ 29 ] [ 30 ] これらの免許を取得するには、航空規則、航空気象学、航空航法学、技術一般などの主要科目の筆記試験に合格する必要がある。[ 31 ]

評価と証明書

特定の航空機を飛行するには、パイロットは関連するクラス認定またはタイプ認定を取得している必要があります。

クラスレーティングは、「類似した運用特性を持つカテゴリ内の航空機の分類」と定義されています。[ 11 ]

12,500ポンドを超える特定の航空機、またはターボジェットエンジンを搭載した航空機には、型式認定が必要です。 [ 11 ]高性能（200馬力以上）、複雑な（格納式着陸装置、フラップ、可変ピッチプロペラ）、または尾輪を装備した航空機、および高高度での運用には、さらにログブックの承認が必要です。

夜間飛行資格は、自家用操縦士が夜間飛行することを可能にします。これは事業用操縦士免許の取得に必要な条件です。アメリカ合衆国には夜間飛行資格はなく、自家用操縦士免許の取得に必要な条件です。

計器飛行証明があれば、パイロットは計器気象条件(IMC) と呼ばれる視界の悪い状況でも飛行できます。このような状況で飛行する場合、パイロットは計器飛行方式(IFR) に従います。この訓練では、VFR の最低要件を満たさない飛行を完了するために必要な技能が身に付きます。米国では、平均海面 (MSL) より 18,000 フィート (クラス A 空域の下限) 上を飛行するすべてのパイロットは計器飛行証明を取得している必要があり、[ 2 ] IFR 飛行計画に従っていなければなりません。この証明には、特別な計器飛行教育証明 (CFII) を持つ認定飛行教官 (CFI) による高度に専門化された訓練と、追加の筆記試験、口頭試験、および飛行試験の合格が必要です。計器飛行証明を申請するパイロットは、有効な自家用操縦士証明書と身体検査を所持し、機長として少なくとも 50 時間のクロスカントリー飛行[ 15 ]

飛行教官の資格があれば、パイロットは人々に飛行を教えることができます。

統計

FAAの米国民間航空従事者統計によると、[ 32 ] 2022年の時点で米国には757,000人のパイロットがおり、そのうち72,000人が女性でした。281,000人がパイロット訓練生、164,000人が自家用パイロット、104,000人が事業用パイロット、167,000人が航空輸送パイロットでした。13,000人が回転翼航空機パイロット、21,000人がグライダーパイロットでした。125,000人が飛行教官、321,000人が計器飛行証明を取得していました。遠隔操縦士は304,000人でした。

アメリカ空軍には2020年に19,100人の軍用パイロットがいた。[ 33 ]

2021年の英国では、英国パートFCL ATPL(A)の保有者は9723人で、そのうち484人が女性であり、英国パートFCL CPL(A)の保有者は5183人で、そのうち339人が女性であった。英国パートFCL PPL(A)の保有者は13197人、英国パートFCL LAPL(A)の保有者は1945人、英国PPL(A)の保有者は9275人、英国NPPL(A)の保有者は4729人であった。[ 34 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b国際民間航空条約附属書1：人員免許（PDF）（第14版）。国際民間航空機関。2022年7月。ISBN 978-92-9265-732-1. 2023年5月12日閲覧。
  2. ^ a b c d FAA規則FAA規則と部品
  3. ^ Care、教育児童省。「カナダ運輸省 - カナダの民間操縦士免許 - ブリティッシュコロンビア州」 www2.gov.bc.ca。2023年12月5日閲覧。
  4. ^ 「各国当局へのリンク」 EASA。2013年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月16日閲覧。
  5. ^「ICAOの郵便史」icao.int。
  6. ^ “Liste Alphabétique de Pilotes-Aviateurs” [パイロット飛行士のアルファベット順リスト]。L'Aérophile (フランス語)。パリ。 1911 年 1 月 1 日。p. ３６．2013 年12 月 7 日に取得。
  7. ^ 「進歩：『飛行』写真の絵画的レビュー」（PDF） . Flight . 第XXII巻第1号. ロンドン：Reed Business Information. 1930年1月3日. pp.  34– 37. 2010年5月31日閲覧。
  8. ^アメリカ、エアロクラブ（2018年6月1日）。「Aero Club of America」。Douglas Taylor & Company – Google Books経由。
  9. ^飛行士の免許；フォス知事、許可なしの飛行を禁止するベイ州法に署名、ニューヨーク・タイムズ、1913年5月18日
  10. ^ 「国際民間航空条約附属書1：人員免許」（PDF） ICAO . 2023年1月26日閲覧。
  11. ^ a b c d「14 CFR Part 61「認証」、サブパートA—一般、セクション61.5「このパートに基づいて発行される証明書および評価」「 .米国連邦規則集、連邦航空規則. 2023年5月12日閲覧。
  12. ^ https://www.faa.gov/faq/what-are-hourly-requirements-becoming-pilot#:~:text=A%20person%20applying%20for%20a,three%20hours%20of%20cross%20country%3B
  13. ^ https://www.caa.co.uk/general-aviation/pilot-licences/aeroplanes/private-pilot-licence-for-aeroplanes/
  14. ^ a b「飛行機の自家用操縦士免許｜民間航空局」www.caa.co.uk . 2022年2月17日閲覧。
  15. ^ a b c「トレーニングと安全：より安全なパイロットになるためのツール」flighttraining.aopa.org . 2016年3月29日。
  16. ^ 「商業航空パイロットの給与：2023年のパイロットの給与 / ATPフライトスクール」 atpflightschool.com . 2023年12月5日閲覧。
  17. ^ 「商業用操縦士免許 - 飛行機 | 民間航空局」www.caa.co.uk . 2022年2月17日閲覧。
  18. ^ 「DGCA試験のシラバスと科目」ウィングパス航空アカデミー. 2025年8月24日閲覧。
  19. ^ 「Sec. 121.437 — パイロット資格：必要な証明書」 risingup.com . 2019年10月16日閲覧。
  20. ^ Dorr, Les; Duquette, Alison (2013年7月10日). 「プレスリリース – FAA、新たなパイロット資格基準で航空安全を強化」 .連邦航空規則. 2021年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月16日閲覧。
  21. ^ 「パート121-運航要件：国内、旗国、および補足運航 - §121.436 パイロット資格：証明書および経験要件」連邦航空局2019年10月15日. 2019年10月16日閲覧。
  22. ^ a b「飛行機の複式操縦免許｜民間航空局」www.caa.co.uk . 2022年2月17日閲覧。
  23. ^ 「セクションK – 複数乗員操縦免許」（PDF） www.caa.co.uk英国民間航空局。2010年11月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年6月1日閲覧。
  24. ^カーンズ、スザンヌ、メイビン、ティモシー、ホッジ、スティーブン (2015). 『航空における能力に基づく教育：代替訓練経路の探究』アッシュゲート出版. ISBN 978-1-4724-3856-0。
  25. ^ハーディング、ニック（2020年10月19日）「イージージェットがオファーを打ち切り、訓練生パイロットは巨額の請求に直面」 UK Aviation News 2022年2月17日閲覧。
  26. ^ 「レクリエーションパイロット証明書はあなたに適していますか？」 www.aopa.org 2016年2月4日. 2023年5月12日閲覧。
  27. ^ 「ドローンパイロットになろう」連邦航空局、2019年8月20日。 2019年11月17日閲覧。
  28. ^ 「連邦航空局（FAA）リモートパイロット証明書（パート107）」（PDF）tn.gov . 2024年3月3日閲覧。
  29. ^ Ian, Avik (2024年6月27日). 「Home | Directorate General of Civil Aviation | Government of India」 . www.dgca.gov.in. 2024年6月26日閲覧。
  30. ^ 「附属書1 — 人事ライセンス」国際民間航空機関。2025年8月20日閲覧。
  31. ^ 「DGCA試験のシラバスと科目」ウィングパス航空アカデミー. 2025年8月24日閲覧。
  32. ^連邦航空局 (2023年1月19日). 「米国民間航空従事者統計」連邦航空局. 2023年9月29日閲覧。
  33. ^ 「航空会社がパイロットの再雇用を開始する中、空軍は永続的なパイロット不足に悩まされている」 2021年6月22日。
  34. ^ 「人事ライセンス統計 | 民間航空局」。
ウィキメディア コモンズには、航空免許と認定に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pilot_licensing_and_certification&oldid=1322965885#General_structure_of_certification」より取得