アラスカハイウェイ
| アラスカハイウェイ | ||||
|---|---|---|---|---|
 アラスカハイウェイは赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| 長さ | 1,387マイル[ 2 ] (2,232 km) （2012年現在） | |||
| 存在した | 1942年[ 1 ] –現在 | |||
| 構成高速道路 | ||||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   ブリティッシュコロンビア州ドーソンクリークのハイウェイ2号線 /ハイウェイ97号線 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |   AK-2 / AK-4（アラスカ州デルタジャンクション） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ、アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ブリティッシュコロンビア州 | |||
| 州 | アラスカ | |||
| 領土 | ユーコン | |||
| 高速道路システム | ||||
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アラスカハイウェイ（フランス語：Route de l'Alaska 、アラスカンハイウェイ、アラスカ・カナディアンハイウェイ、ALCANハイウェイとも呼ばれる）は、第二次世界大戦中にアメリカ本土とカナダを経由してアラスカ州を結ぶために建設された北米のハイウェイである。ブリティッシュコロンビア州ドーソンクリークのカナダのハイウェイとのジャンクションから始まり、ユーコン準州のホワイトホースを経由してアラスカ州デルタジャンクションまで走っている。1942年の完成当時は全長約1,700マイル（2,700キロメートル）だったが、2012年にはわずか1,387マイル（2,232キロメートル）だった。これは長年にわたるハイウェイの再配置により、多くの区間でルートが変更され、直線化されたためである。このハイウェイは1948年に一般公開された。[ 1 ]かつては険しく挑戦的なドライブとして有名だったこのハイウェイは、現在では全長にわたって舗装されている。[ 2 ]構成高速道路はブリティッシュコロンビア州道97号線、ユーコン州道1号線、アラスカ州道2号線である。
歴史的なマイルポストの非公式なシステムは、主要な停車地点を示すために長年にわたって発展してきました。ハイウェイの終点にあるデルタ・ジャンクションは、「歴史的なマイルポスト1422」の位置を示しています。[ 2 ]アラスカ・ハイウェイは、この地点でリチャードソン・ハイウェイと合流します。リチャードソン・ハイウェイは、フェアバンクス市まで96マイル（155 km）続きます。ここは、非公式ではありますが、アラスカ・ハイウェイの北西部とみなされることが多く、フェアバンクスは歴史的なマイルポスト1520にあります。[ 2 ]このハイウェイ区間のマイルポストは、アラスカ・ハイウェイではなく、プリンス・ウィリアム湾のバルディーズ港から測定されています。アラスカ・ハイウェイは、一般的に（非公式ではありますが）南に（パナマで途切れているにもかかわらず）アルゼンチンまで伸びるパンアメリカン・ハイウェイの一部と考えられています。[ 3 ]
歴史
提案
アラスカへの高速道路建設の提案は1920年代に始まりました。米国道路局長のトーマス・マクドナルドは、アメリカ合衆国とカナダにまたがる国際高速道路を夢見ていました。この高速道路を推進するため、1933年、スリム・ウィリアムズは犬ぞりで提案ルートを実際に走破しました。ルートの大部分がカナダを通過するため、カナダ政府の支援が不可欠でした。しかし、カナダ政府は、この道路建設に必要な資金を拠出することに価値を見出せませんでした。なぜなら、恩恵を受けるのはユーコン準州の数千人程度に過ぎないからです。
1929年、ブリティッシュコロンビア州政府は経済発展と観光を促進するため、アラスカへの高速道路建設を提案した。アメリカ大統領ハーバート・フーバーは、この構想を評価するため、アメリカとカナダの3名の委員からなる委員会を任命した。1931年の報告書は経済的理由からこの構想を支持したが、アメリカとカナダの両委員は高速道路がアラスカ駐留のアメリカ軍に利益をもたらすことを認識していた。1933年、合同委員会はアメリカ政府が資本費の200万ドルを負担し、残りの1,200万ドルをカナダとブリティッシュコロンビア州政府が負担することを提案した。[ 5 ]大恐慌とカナダ政府の支援不足により、このプロジェクトは頓挫した。
1936年2月に米国が再びカナダに接近したとき、カナダ政府は米国を結ぶ道路に資金を出す約束を拒否した。カナダはまた、日本と米国が戦争になった場合に米国軍がこの道路を使用することでカナダの中立が侵害されるのではないかと軍事的影響を懸念していた。1936年6月のカナダ訪問中、フランクリン・D・ルーズベルト大統領はW・L・M・キング首相に、カナダを通ってアラスカに至る高速道路は外国の危機の際に米国領土を迅速に強化する上で重要になる可能性があると語った。ルーズベルトは、8月にニューヨーク州シャトークアで行った演説で高速道路の軍事的利点について公に議論した最初のアメリカ人となった。彼は1937年3月にキングがワシントンを訪問した際にもこのアイデアに再度触れ、3千万ドルの高速道路は、アメリカ人が期待する太平洋岸のカナダ軍のプレゼンス拡大を含む、より大規模な対日防衛の一環として役立つだろうと示唆した。ルーズベルトは高速道路の支持者であり続け、 1937年8月にはコーデル・ハルに対し、できるだけ早く道路を建設したいと伝えた。[ 6 ] 1938年までに、ブリティッシュコロンビア州首相ダフ・パトゥロはプリンスジョージを通るルートを支持した。アメリカ合衆国は1500万ドルの無利子融資か、建設費の半額負担のいずれかを提示した。[ 5 ]
1941年12月7日の真珠湾攻撃と第二次世界大戦の太平洋戦域の始まり、そして日本軍による北米西海岸とアリューシャン列島への脅威が、両国の優先順位を変えた。1942年2月6日、アラスカハイウェイの建設がアメリカ陸軍により承認され、その5日後には議会とルーズベルト大統領からプロジェクト進行の認可が下された。1942年9月には北西サービス司令部が設立され、アラスカハイウェイの建設と維持管理、アラスカ州スキャグウェイとホワイトホース間の鉄道の運行、そしてカノル・プロジェクトを担当した。カナダは、アメリカが全費用を負担することを条件に建設を許可し、戦争終結後に道路とカナダ国内の他の施設をカナダ政府に引き渡すことに同意した。しかし、戦時中アラスカに送られた物資の99%はサンフランシスコ、シアトル、プリンスルパートから海路で送られていたため、これは軍にとって重要ではなかった。[ 7 ]
ルーティング
アメリカ軍はルートAを優先した。ルートAは、プリンスジョージを起点にスティキーン川沿いに北西へ ヘイゼルトンまで進み、 アトリン湖、テスリン湖、タギッシュ湖を経由し、ユーコン準州のホワイトホースからタナナ渓谷を経由してアラスカ州フェアバンクスに至るものであった。しかし、このルートは海からの敵の攻撃を受けやすく、急勾配と豪雪に見舞われ、途中に空軍基地もなかった。
カナダ軍はルートBを支持した。これもプリンスジョージを起点とするが、ロッキー山脈溝に沿ってパースニップ川とフィンレー川の渓谷を登り、フィンレーフォークス、シフトン峠を越え、さらに北上してユーコン準州のフランシス湖とペリー川に至る。そこからドーソンシティを経由し、ユーコン渓谷を下り、リチャードソンハイウェイをフェアバンクスに接続する。この内陸ルートの利点は敵機からの安全距離が長く、距離が209マイル (336 km) 短く、標高が低いため建設費と維持費が抑えられることであった。欠点は各空軍基地とユーコン準州の主要都市ホワイトホースを迂回することである。このルートの南部では、西のバンダーフーフ、または東の モンクマン峠を経由するオプションもあった。
アメリカ陸軍工兵隊が提唱したルートC、プレーリールートは唯一現実的な選択肢だった。敵機から十分内陸に位置し、レンドリース機をアメリカからソ連へ輸送する北西中継ルートの飛行場を結んでいた。このルートは標高4,250フィート（1,300メートル）を超える峠を登らず、より平坦な地形を辿ることができた。ブリティッシュコロンビア州ドーソンクリークにも鉄道の終点があり、そこから北西480キロメートル（300マイル）のフォートネルソンまで冬季ルートが続い ていた。このルートはロッキー山脈の溝に沿ってドーソンシティに向かい、その後西に曲がってフェアバンクスに至った。[ 8 ]
工事
この道路はもともと第二次世界大戦中にアメリカ陸軍工兵隊によって補給路として主に建設された。1942年、陸軍工兵隊は1万人以上の兵士を配属し、そのうち約3分の1は黒人兵士で、新たに結成された3つのアフリカ系アメリカ人隔離連隊のメンバーだった。 [ 9 ]このルートの建設には4つの主な目的があった。アラスカ州デルタ・ジャンクションからユーコン準州のビーバー・クリークの連絡路に向かって南東へ、ドーソン・クリークから北上、そして西へ（先遣隊はブリティッシュ・コロンビア州フォート・ネルソンを出発し、ノーザン・アルバータ鉄道の駅から凍った湿地帯の冬道を移動した）、ホワイトホースからホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート鉄道を経由して東西へ運ばれた。陸軍は地元の河川船、鉄道機関車、南カリフォルニアでの使用を想定した住宅などあらゆる種類の装備を徴用した。
建設工事の正式な開始は1942年3月9日、ノーザン・アルバータ鉄道が優先列車で数百台の建設機械をブリティッシュ・コロンビア州北東部、ドーソン・クリークのマイル0付近に運び込んだ後でした。冬の天候が去り、作業員が南北両側から作業できるようになった春の間、建設は加速しました。アリューシャン列島のキスカ島とアッツ島への日本軍の侵攻の報告を受けて、作業は激化しました。建設中、道路の建設途中の跡に大量の石油缶や燃料ドラム缶が捨てられていたことから、作業員たちはこの道路を「オイル缶ハイウェイ」と呼んでいました。[ 10 ]建設作業員は、キャンプを設営するために利用したシャンパーニュ（シャダラ・ラ）と呼ばれる先住民の村も通過しました。 [ 11 ]残念ながら、病気が蔓延し、村の先住民はほぼ全滅しました。[ 11 ] [ 12 ]戦後、生存者は仕事を求めて村を去り、その場所はゴーストタウンになりました。[ 11 ] [ 12 ]
1942年9月24日、両方向からの作業員が、ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の州境、北緯60度線の588マイル地点にある、後にコンタクトクリークと名付けられた地点で合流した。 [ 13 ]ルート全体は1942年10月28日に完成し、北側の接続地点は1202マイル地点のビーバークリークとなり、高速道路は1942年11月20日にソルジャーズサミットで開通した。
1942年10月28日に完成し、11月21日のソルジャーズ・サミットで完成が祝われたものの（戦時中の懸念から屋外の正確な気温は検閲され、ラジオ放送された）、この「ハイウェイ」は1943年まで一般車両が通行できなかった。当時でも、急勾配が多く、路面は悪く、坂を上ったり下ったりするスイッチバックがあり、ガードレールもほとんどなかった。橋は1942年中に舟橋から仮設の丸太橋へと発展し、必要に応じて鋼鉄橋に架け替えられた。
アイシヒク川の交差点には、丸太橋のレプリカであるキャニオン・クリーク橋が架かっています。この橋は1987年に再建され、2005年にはユーコン準州政府によって改修され、今では人気の観光スポットとなっています。日本軍の侵攻の脅威が緩和されたため、特定区間の改修工事は民間業者に委託されなくなりました。
1943年5月から6月にかけて、バーウォッシュランディングとユーコン準州のコイダーン間の約160キロメートル（100マイル）の道路は、道路下の永久凍土が融解し、道路を支えていた繊細な植生層が破壊されたため、ほぼ通行不能となりました。この道路を復旧するためにコーデュロイ舗装の道路が建設されましたが、この地域の古い幹線道路の下部には今もコーデュロイ舗装が残っています。現代の建設技術では、上に砂利の土手を築くか、植生と土壌をすぐに砂利に置き換えることで、永久凍土の融解を防ぐことができます。しかし、バーウォッシュ-コイダーン区間は依然として問題を抱えており、1990年代後半に建設された新しい幹線道路でも凍上が発生し続けています。
1944年に制作された『日本を挟む』と『北を見よ』は、カナダ国立映画庁が制作したアラスカハイウェイの建設を描いたドキュメンタリー映画である。 [ 14 ] [ 15 ]
戦後
高速道路建設に関するカナダと米国の当初の協定では、戦争終結から6か月後にカナダにカナダが引き渡されることになっていた。[ 16 ]戦後の和解で、カナダは高速道路自体の費用は支払わなかったが、継続的な維持管理の責任を引き受け、さらにカナダは関連する飛行場、電話線、その他の資産についても米国に補償した。[ 17 ] [ 18 ]引き渡しは1946年4月1日に行われ、米軍はユーコン準州とブリティッシュコロンビア州を通る道路の管理をカナダ陸軍北西高速道路システムに移譲した。アラスカ部分は1960年代に完全に舗装された。カナダ部分の下流50マイルは1959年に舗装されたが、[ 19 ]残りは大部分が砂利道であった。現在では全ルートが完全に舗装されている（ほとんどがアスファルト舗装）が、1980年代半ばまで、この高速道路には、高品質に再舗装された舗装区間に挟まれた曲がりくねった埃っぽい道路区間が残っていた。[ 20 ]
『マイルポスト』は、アラスカ ハイウェイとアラスカおよびカナダ北西部のその他のハイウェイに関する詳細なガイドブックで、1949 年に初めて発行され、ハイウェイ旅行の最高のガイドとして毎年発行され続けています。
ブリティッシュコロンビア州政府は、この高速道路の最初の82.6マイル（132.9 km）を所有しています。これは、1960年代後半から1970年代にかけて舗装された唯一の区間です。カナダ公共事業省は、82.6マイル（133 km）から歴史マイル630までを管理しています。ユーコン準州政府は、歴史マイル630から歴史マイル1016（ワトソン湖付近からヘインズジャンクションまで）までを所有し、残りの区間は歴史マイル1221のアメリカ国境までを管理しています。アラスカ州は、州内のこの高速道路（1221マイルから1422マイル）を所有しています。
アラスカハイウェイは軍事目的で建設されたため、そのルートは戦後のカナダ北部の開発には理想的ではなかった。[ 21 ]カナダでのルート変更により、1947年以降、このハイウェイは約35マイル（56 km）短縮されたが、これは主に曲がりくねった区間を削除し、時には住宅地を迂回することによって行われた。そのため、歴史的なマイルポストの標示はもはや正確ではないが、地元の場所の参照として依然として重要である。ハイウェイの古い部分の一部は地方道路として使用されているが、他の部分は劣化したまま放置され、さらに他の部分は除雪されている。4つのセクションはホワイトホースとフォートネルソンの地方住宅街となっており、その他はホワイトホース郊外の田舎の住宅街の道路となっている。シャンパーニュ（ユーコン準州）は2002年に迂回されたが、新しい直接アクセス道路が建設されるまで、古いハイウェイは今でもそのコミュニティで完全に使用されている。
ルート変更はユーコン準州で継続しており、2009年まで継続される見込みです。ヘインズ・ジャンクションからビーバー・クリークまでの区間は、カナダ・米国シャクワク協定の対象となっています。新しいドンジェク川橋は2007年9月26日に開通し、1952年に建設された橋に代わるものです。シャクワク協定では、ユーコン準州政府が発行する入札を勝ち取ったカナダの請負業者が行う工事に、米国連邦政府の高速道路資金が充てられます。シャクワク・プロジェクトは、1980年代にヘインズ・ジャンクションとアラスカ州パンハンドル間のヘインズ・ハイウェイの改良工事を完了しましたが、その後、議会によって資金提供が数年間停止されました。
マイルポストは、この高速道路のカナダ側区間が現在約 1,187 マイル (1,910 km) であると示しているが、アラスカ州内における最初のマイルポストは 1222 である。アラスカ州内の高速道路の実際の長さは、カナダのようにルート変更によってルートが短縮されたため、もはや明らかではないが、カナダとは異なり、アラスカ州のマイルポストは再調整されない。ブリティッシュコロンビア州およびユーコン準州の政府とカナダ公共事業省は、キロメートルポストの再調整を行った。ブリティッシュコロンビア州での最新の再調整は 1990 年に実施され、ユーコン準州政府は、歴史的な 630 マイル地点の国境を終点として、3 段階に分けて再調整を行った。2002 年には 630 マイル地点からシャンパン改訂版の西端まで、2005 年秋にはクルアン湖の南東岸の地点まで、そして 2008 年秋にはアラスカ州境までである。
ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州区間には、1992年に設置された歴史的なマイルポストが設置されており、特定の場所を示していますが、現在では正確な走行距離を示すものではありません。ブリティッシュコロンビア州には80基、ユーコン準州には70基、アラスカ州には16基のマイルポストがあり、それぞれ元のマイル距離を示すシンプルな数字が記されています。また、その場所の重要性を示す「歴史的標識」は、ブリティッシュコロンビア州に31基、ユーコン準州に22基、アラスカ州に5基設置されています。また、分岐駐車場には、ブリティッシュコロンビア州に18基、ユーコン準州に14基、アラスカ州に5基の解説板が設置されており、詳細な情報を記載しています。
アラスカ州におけるアラスカ・ハイウェイの区間は、アラスカ州道2号線に指定されている。ユーコン準州ではハイウェイ1号線（1968年指定[ 22 ]）、ブリティッシュコロンビア州ではハイウェイ97号線に指定されている。また、アラスカ州におけるアラスカ・ハイウェイの区間は、標識のない州間高速道路A-1号線および標識のない州間高速道路A-2号線にも指定されている。
ルート標識
カナダ側の区間は、1947年当時の道路を基準にマイルポストで区切られていましたが、長年にわたる改修工事により、マイルポスト間の距離は着実に短くなっていきました。1978年には、高速道路にメートル法の標識が設置され、マイルポストは、同等の価値を持つ歴史的なマイル数のおおよその位置にあるキロメートルポストに置き換えられました。例えば、1000キロメートルポストは、歴史的なマイル621が設置されていた場所付近に設置されました。
再建工事により幹線道路が短縮されるにつれ、1990 年の走行距離を反映するために、BC セクションの道路に沿って 2 キロメートル (1.2 マイル) 間隔で設置されたキロポストが再調整されました。1990 年の再調整の対象となった幹線道路のセクションは、サミット パス付近やマンチョ レイクとアイアン クリークの間など、その後の再調整によりさらに短くなりました。
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これらの値が中断された場所に基づいて、2002年秋に、ブリティッシュコロンビア州境とユーコン準州のシャンパーニュ周辺の新しいバイパスの西端の間に新しいユーコン準州のキロメートルポストが設置されました。2005年には、そこからシルバーシティ近くのクルアネ湖の東岸まで、さらに再調整されたポストが設置され、2008年秋にはシルバーシティからアラスカ州境まで続きました。歴史的なマイルに基づいた古いキロメートルポストは、最初の2回の再調整後、クルアネ湖周辺の地点からアラスカ州境まで高速道路に残りました。ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州には、歴史的に重要な場所に、楕円形の標識に印刷された歴史的なマイルポストが少数あります。これらの特別な標識は、高速道路の50周年を記念して1992年に設置されました。
ハイウェイのアラスカ部分には、1 マイル (1.6 km) 間隔でマイルポストが今も設置されていますが、再建工事のため、正確な走行距離を示すものではなくなりました。
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歴史的なマイルポストは、ハイウェイ沿いの住民や企業によって現在も位置を示すために使用されており、場合によっては郵便の住所としても使用されています。ブリティッシュコロンビア州ウォノウォンというコミュニティは、101マイル地点に位置していることから「ワンオーワン」と発音されます。
ユーコン準州の住民、旅行者、そしてユーコン準州政府は、ユーコン準州区間の進行方向を示す際に「東」と「西」は使用しません。これは、この高速道路のユーコン準州区間で主に使用されている方位です。「北」と「南」は、高速道路の南端（ドーソンクリーク）と北端（デルタジャンクション）を指します。これは、特に西行きの旅行者がクルアン湖などの自然障害物を迂回するために南西方向、あるいは真南方向へルートする場合、混乱を招く可能性があるため、重要な考慮事項です。
フォート ネルソンの西側の BC セクションも東から西へのルートが多く、一部のセクションでは南西方向を向いています。この場合も、「西」よりも「北」が優先して使用されます。
1949 年以来、アラスカ ハイウェイとこの地域を通る他のすべてのルートの包括的なガイドである「The Milepost」が毎年発行されています。
米国ルート97の指定案
.svg) アメリカ国道97号線 | |
|---|---|
| 位置 | カナダ–フェアバンクス |
| 歴史 | 提案されたが[ 23 ]、指定されなかった |
アラスカ州のアラスカハイウェイの一部は、米国の国道97号線（US 97）の一部として標識が付けられ、米国の国道番号システムの一部となることが計画されていました。1953年、ブリティッシュコロンビア州政府は、US 97号線の北端であるオソヨースの米国国境とドーソンクリークの間の一連のハイウェイをハイウェイ97に再番号付けしました。アラスカ国際鉄道ハイウェイ委員会は、1950年代後半にフェアバンクスからメキシコシティまでのハイウェイ97の指定を求めてロビー活動を行いました。 [ 24 ]米国地質調査所の地形図の以前の版（主に1950年代に出版された）には、現在のAK-2号線沿いまたはその付近にUS 97号線の標識が描かれていました。[ 25 ] 1964年、アメリカ州間高速道路交通局協会（AASHTO）は、ユーコン準州境からアラスカハイウェイのユーコン準州部分の番号変更を条件に、国道97号線をAK-2に沿ってフェアバンクスまで延長することを承認した。 [ 23 ]ユーコン準州政府はハイウェイの番号変更を拒否し、1968年に承認は取り消された。[ 25 ]
ルートの説明
 |
1942年に完成した開拓道路は、ドーソン・クリークからデルタ・ジャンクションまで約2,700キロメートル（1,680マイル）でした。陸軍はその後、この道路を公共道路管理局（PRA）に引き渡し、PRAは民間の道路建設業者に区間契約を交付し、道路の選定された区間の改良を開始しました。これらの区間は、過剰なカーブや急勾配の除去などにより改良されました。旅行者は、PRA承認のルート沿いに電話線が通っているのを見れば、改良された区間を特定できることがよくありました。日本軍の侵攻の脅威が和らぐと、PRAは新規契約の交付を停止しました。1946年にカナダに引き渡された時点で、このルートはドーソン・クリークからデルタ・ジャンクションまで2,288キロメートル（1,422マイル）でした。
このルートはドーソン・クリークからフォート・ネルソンまで北西に進み、その後北上します。1957年10月16日、フォート・セント・ジョンのすぐ南でピース川に架かる吊り橋が崩落しました。数年後に新しい橋が架けられました。フォート・ネルソンで道路は西に曲がりロッキー山脈を越え、コール・リバーで再び西へ向かいます。このハイウェイは590マイル地点から773マイル地点までユーコン準州とブリティッシュコロンビア州の境界線を9回越えており、そのうち6回は590マイル地点から596マイル地点までです。クルアン湖の南端を通過した後、ハイウェイは北北西に進んでアラスカ州境に達し、その後北西に進んでデルタ・ジャンクションの終点に達します。
戦後の再建により、この高速道路は当初のルートから10マイル（16 km）以上移動しておらず、ほとんどの場合、移動幅は3マイル（4.8 km）未満です。590マイル地点から596マイル地点にかけて、ユーコン準州とブリティッシュコロンビア州の境界線を6回越えているかどうかは不明です。
州間高速道路システム
州間高速道路A1号線とA2号線 | |
|---|---|
| 位置 | カナダからトク（A1）トクからデルタジャンクション（A2） |
| 長さ | 325.38マイル（523.65キロ） |
| 存在した | 1976年～現在 |
アラスカ・ハイウェイのアラスカ区間は、フェアバンクス東部の州間高速道路システムのうち、標識のない区間です。州間高速道路A-2号線は、フェアバンクスのジョージ・パークス・ハイウェイ（州間高速道路A-4号線）ジャンクションからトクまで、国道2号線に沿って全長が伸びています。トクの東側では、国道2号線がトク・カットオフ・ハイウェイから州間高速道路A-1号線へと分岐し、国境まで続いています。[ 26 ] [ 27 ]フェアバンクスのリチャードソン・ハイウェイは、高速道路基準で整備されている区間がごくわずかです。
主要な交差点
 | このセクションにはジャンクションのマイルポストがありません。 |
| 州 / 準州 / 州 | 地域区/自治区 | 位置 | キロ[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ブリティッシュコロンビア州 | ピース川 | ドーソンクリーク | 0.0 | 0.0 |  ハイウェイ2号線東からハイウェイ49号線へ –スピリットリバー、グランドプレーリー、エドモントンハイウェイ97号線南（ジョンハートハイウェイ）–チェトウィンド、タンブラーリッジ、プリンスジョージ | アラスカハイウェイの南端 |
| テイラー | 53.5 | 33.2 | ピース川を渡る | |||
| セントジョン砦 | 71.7 | 44.6 | 100番街 –セシル湖、フェアビュー | |||
| チャーリー・レイク | 84.2 | 52.3 |  ハイウェイ29号線南 –ハドソンズ・ホープ、チェトウィンド | |||
| 北部ロッキー山脈 | フォートネルソン | 452.8 | 281.4 | 50 ストリート、リアード ストリート | ||
| | 481.2 | 299.0 |  ハイウェイ 77北 (リアード ハイウェイ) –フォート リアード、フォート シンプソン | |||
| 594.2 | 369.2 | サミットパス– 1,267メートル（4,157フィート） | ||||
| 760.1 | 472.3 | リアード川を渡る | ||||
| 902.7 | 560.9 | ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界 | ||||
| 903.9 | 561.7 | ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界 | ||||
| 906.6 | 563.3 | ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界 | ||||
| 915.0 | 568.6 | ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界 | ||||
| 916.8 | 569.7 | ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界 | ||||
| 919.2 | 571.2 | ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界 | ||||
| 964.1 | 599.1 | ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界ハイウェイ97の北端、ハイウェイ1の南端 | ||||
| ユーコン | 整理されていない | ワトソン湖 | 976.4 | 606.7 |  ハイウェイ4号線北（ロバート・キャンベル・ハイウェイ） –ロス川、ファロ | |
| | 987.6 | 613.7 | リアード川を渡る | |||
| | 997.6 | 619.9 |  ハイウェイ37号線南（スチュワート・カシアー・ハイウェイ） –ディーズ・レイク、BC、スチュワート、BC | |||
| ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界 | ||||||
| 1,161.9 | 722.0 | ブリティッシュコロンビア州とユーコン準州の境界 | ||||
| ユーコン | 整理されていない | テスリン | 1,201.9 | 746.8 | テスリン湖を渡る | |
| ジョンソンズクロッシング | 1,253.2 | 778.7 |  ハイウェイ 6北 (キャノール ロード) –ロス川 | |||
| ジェイクのコーナー | 1,253.2 | 778.7 |  ハイウェイ 8西 (タギッシュ ロード) –タギッシュ、カークロス、アトリン、ブリティッシュコロンビア州 | |||
| | 1,350.2 | 839.0 | ユーコン川を渡る | |||
| カークロスカットオフ | 1,361.4 | 845.9 |  ハイウェイ 2南 (クロンダイク ハイウェイ) –カークロス、タギッシュ、スカグウェイ、アラスカ州 | 国道2号線の南端の合流地点 | ||
| ホワイトホース | 1,376.2 | 855.1 | 南アクセス道路 | |||
| 1,382.0 | 858.7 | ハミルトン・ブールバード、トゥー・マイル・ヒル・ロード | ||||
| 1,393.7 | 866.0 | ハイウェイ2号線北（クロンダイク・ハイウェイ） –カーマックス、ドーソン・シティ | 国道2号線の北端の合流地点 | |||
| ヘインズジャンクション | 1,533.9 | 953.1 |  ハイウェイ3号線南（ヘインズ・ハイウェイ） –アラスカ州ヘインズ | |||
| ビーバークリーク | 1,849.9 | 1,149.5 | ||||
| アルカン・ビーバークリーク国境検問所 | 1,856.6 | 1,153.6 | カナダとアメリカの国境ハイウェイ1号線の北端、 AK-2号線の南端 | |||
| アラスカ | 整理されていない | テトリンジャンクション |   AK-5北（テイラーハイウェイ） –イーグル、ドーソンシティ、YK | |||
| トク |   AK-1西（トク・カットオフ・ハイウェイ） –バルディーズ、アンカレッジ | |||||
| デルタジャンクション |  AK-4南 (リチャードソン・ハイウェイ) –グレンアレンAK-2北 (リチャードソンハイウェイ) –フェアバンクス | アラスカハイウェイの北端 | ||||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
迂回道路区間はまだ使用されている
フォートネルソン
- 301マイルから308マイル、現在は地元の住宅地への支線道路であるワイルドフラワー・ドライブ、ハイランド・ロード、バレービュー・ドライブ
ホワイトホース
- 898マイル地点、現在はユーコン川橋のすぐ西にある地元の住宅街の道路
- 920.3マイルから922.5マイル、現在はセンテニアルストリートの南と北の部分。中央部分はバーチストリート。
- 922.5マイルから922.7マイル、現在はAzure Roadの一部
- 924マイル地点、現在はカズンズ飛行場道路の一部
- 925.5 マイルから 926.9 マイル、現在はペアレント ロード (東端はアラスカ ハイウェイとクロンダイク ハイウェイの交差点を見渡せる)
- 927.2マイルから927.7マイル、現在はエコーバレーロード
- 928マイルから928.3マイル、現在はジャクソンロード
- 929マイルから934マイル、現在はオールド・アラスカ・ハイウェイ
- 968マイル地点、現在はメンデンホール川地区への入口道路
シャンパーニュ＝アイシヒク伝統領土
- 969 マイルから 981 マイル、シャンパン ループ (2002 年秋に 8.6 マイル (13.8 km) の改訂により迂回)
- ヘインズジャンクションのヒュームストリート1016マイル（ファーストネーション地区へのアクセスを含む）
アラスカ・カナダ軍用道路（区間）
アラスカ・カナダ軍用道路（区間） | |
 デルタジャンクションの南東にあるバイパス区間はまだ使用されている。 | |
| 位置 | デルタジャンクションの南東約37マイル（60 km） |
|---|---|
| 最寄りの都市 | デルタジャンクション |
| 座標 | 北緯63度43分53秒 西経144度42分02秒 / 北緯63.731465度、西経144.700526度 / 63.731465; -144.700526 |
| 建設された | 1904 （1904年） |
| NRHP参照 番号 | 13000543 [ 31 ] |
| NRHPに追加されました | 2013年7月31日 |
- デルタ・ジャンクションの南東約60キロメートルに位置する1348マイル地点[ 32 ]は、元のルートのうち2.5マイル（4.0キロメートル）が迂回された区間の一つで、 「アラスカの道路の中でほとんど変わっていない数少ない区間の一つ」として国家歴史登録財に登録されている。この未舗装道路は地元住民がクレイグ湖へのアクセスに利用しており[ 33 ] [ 34 ]、「クレイグ湖トレイル」の標識が設置されている。
その他の旧区間は老朽化が進み、もはや使用できなくなっています。最近の建設工事では、意図的に道路を掘り返して閉鎖しています。
参照
参考文献
- ^ a b「タイムライン：ロシア植民地から米国の州へのアラスカ」アメリカン・エクスペリエンスWGBH / PBS 2010年。 2012年1月8日閲覧。
- ^ a b c d「アラスカ・ハイウェイ」。ザ・マイルポスト。モリス・ビジター・パブリケーションズ。 2012年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月8日閲覧。
- ^ 「パンアメリカン・ハイウェイ」How Stuff Works . 2012年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月27日閲覧。
- ^ 「道路はプリンスジョージにどのような利益をもたらすか」『プリンスジョージ・シチズン』 1938年2月24日、5ページ。 2018年9月17日閲覧。
- ^ a bプリンスジョージシチズン、1998年10月3日
- ^ペラス、ギャレン・ロジャー（1998年）『フランクリン・ルーズベルトとカナダ・アメリカ安全保障同盟の起源、1933-1945年：必要だが十分ではない』プレーガー社、 19-22頁、34-36頁。ISBN 0-275-95500-1。
- ^プリンスジョージシチズン、1992年9月5日
- ^プリンスジョージ市民：1940年2月8日、1943年5月6日、1943年8月5日、1992年9月5日
- ^ 「道路建設において、黒人兵士は偏見に逆らった」ニューヨーク・タイムズ、2012年7月23日。2014年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月10日閲覧。
- ^ 「アルカン・ハイウェイ」。モダン・マーベルズ。シーズン6。2003年。
- ^ a b c "ユーコン準州シャンパーニュ (シャダラ・ラ) - ExploreNorth によるコミュニティ ガイド" .エクスプローラーノース.com 。2021 年12 月 19 日に取得。
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- ^ 「コンタクトクリーク」。BC地名。
- ^ 「コレクション:『日本への挟み撃ち』" . NFB.ca. 2012年10月11日. 2017年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月31日閲覧。
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- ^コーン、ステットソン、フェアチャイルド、バイロン。「第15章 アメリカ合衆国とカナダ：戦時協力の要素」。西半球防衛の枠組み。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍：西半球。ワシントンD.C.：陸軍省軍事史部長室。OCLC 1036066。 2010年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月17日閲覧。
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- ^プリンスジョージシチズン、1959年7月21日
- ^コーツ、ケネス（1985年）『アラスカ・ハイウェイ：40周年記念シンポジウム論文集』ブリティッシュ・コロンビア大学出版局、146頁。ISBN 9780774844116– Google ブックス経由。
- ^コーツ、K.; モリソン、WR (1991). 「アメリカの暴走：第二次世界大戦中の連合国におけるアメリカ軍の影響に関する考察」世界史ジャーナル2 ( 2): 201– 221. JSTOR 20078500 .
- ^ 「ユーコン・ハイウェイズ、番号を発表」ホワイトホース・スター紙、1968年4月25日、21ページ。2019年12月24日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^「ハイウェイ97号線の会合に出席したアラスカ人」シアトル・タイムズ、1959年11月15日、73ページ。
- ^ a b「歴史」。ブリティッシュコロンビア州、ワシントン州、オレゴン州、カリフォルニア州のハイウェイ97号線。サミット・ソリューションズ。2011年。 2018年9月17日閲覧。
- ^連邦道路局. 「ビューア」 （地図）.国道システム. 2007年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月1日閲覧。
- ^アラスカ州運輸公共施設局（2006年4月）「ドワイト・D・アイゼンハワー州間道路」（PDF） 。 2009年7月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ Cypher Consulting (2015年7月). Landmark Kilometre Inventory (PDF) (レポート). ブリティッシュコロンビア州運輸・インフラ省. pp. 452– 461. 2016年6月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年10月20日閲覧。
- ^ 「アラスカ・ハイウェイ（ハイウェイ1号線）ユーコン準州」（地図）Googleマップ。 2017年10月20日閲覧。
- ^アラスカ州運輸公共施設局（2006年4月25日）。北部地域一般ログ（PDF）。ルート153000（エリオット・ハイウェイ）、152000（スティーズ・ハイウェイ）、190000（リチャードソン・ハイウェイ）、および180000（アラスカ・ハイウェイ）。
- ^ 「国家登録情報システム – (#13000543)」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2010年7月9日.
- ^ 『マイルポスト：オール・ザ・ノース・トラベルガイド（第64版）』モリス・コミュニケーションズ、2012年、219頁。ISBN 978-189215429-3. ISSN 0361-1361 .
- ^ 「アラスカ・カナダ軍用道路のNRHPリスト」国立公園局（National Park Service）2013年7月31日。 2014年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月7日閲覧。
- ^ 「アラスカ・カナダ軍用道路（区間）に対するNRHPの推薦」（PDF）国立公園局（National Park Service） 2013年7月31日。2014年7月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年7月7日閲覧。
外部リンク
- 短編映画「アラスカ・ハイウェイ」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
- アラスカハイウェイ – ユーコンの視点 – ユーコンアーカイブより
- アラスカのハイウェイ運転の豆知識–マイルポスト の著者より
- ベルのアラスカ – アラスカハイウェイの1マイルごとの説明
- アラスカハイウェイの建設、Wayback Machineに 2010 年 5 月 10 日にアーカイブ – PBS 番組のコンパニオン ウェブサイト。
- Alcan-Highway.com – アメリカ陸軍第95工兵連隊（有色人種）がアルカン・ハイウェイを建設中
- アラスカ・カナダ・ハイウェイ建設に携わったアフリカ系アメリカ人技術者に関する忘れられた事実2016年6月25日アーカイブ、Wayback Machine – ALCANプロジェクトに携わったアメリカ陸軍工兵隊の4つのアフリカ系アメリカ人連隊の貢献について解説した記事
- 東京への近道、1942年9月、アラスカハイウェイに関する最も初期の記事の1つ
- 伝説のハイウェイには多くの驚異（しかしアメニティは少ない） 2012年7月23日ニューヨーク・タイムズ
- アメリカ土木学会 - 国際歴史土木工学ランドマーク
- 「アメリカ人がカナダ横断道路を建設したとき」。カナディアーナ– YouTubeより
