アルバート橋、ロンドン
アルバート橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯51度28分56秒、西経0度10分00秒 / 北緯51.4823度、西経0.1667度 / 51.4823; -0.1667 |
| 運ぶ | A3031道路 |
| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール | バタシー・アンド・チェルシー（ロンドン） |
| 保守 | ケンジントン・アンド・チェルシー・ロンドン特別区議会 |
| 遺産としての地位 | グレードII*指定建造物 |
| 先行 | バタシー橋 |
| に続く | チェルシー橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | オルディッシュ・ルフーヴル方式、後にオルディッシュ・ルフーヴル方式/吊橋 /梁橋のハイブリッド設計に改良された。 |
| 全長 | 710フィート（220メートル） |
| 幅 | 41フィート（12メートル） |
| 身長 | 66フィート（20メートル） |
| 最長スパン |
|
| スパン数 | 4（1973年以前は3） |
| 水中の桟橋 | 6（1973年以前は4） |
| 下のクリアランス | 最低天文潮位時37フィート9インチ（11.5メートル）[ 1 ] |
| 歴史 | |
| デザイナー | ローランド・メイソン・オーディッシュ、ジョセフ・バザルジェット |
| オープン | 1873年8月23日 （1873年8月23日） |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 19,821台（2004年）[ 2 ] |
| 位置 | |
 アルバート橋のインタラクティブマップ | |
アルバート橋はテムズ川に架かる道路橋で、北岸のチェルシーと南岸のバタシーを結んでいる。1873年にローランド・メイソン・オーディッシュによってオーディッシュ・ルフーヴル方式の改良斜張橋として設計・建設されたが、構造的に不安定であることが判明したため、1884年から1887年にかけてジョセフ・バザルジェット卿が吊り橋の設計要素をいくつか取り入れた。1973年にグレーター・ロンドン・カウンシル（GLC）が2つのコンクリート橋脚を追加し、中央径間を単純な梁橋に変えた。その結果、今日では3つの設計様式が融合した珍しい橋となっている。イングリッシュ・ヘリテッジ・グレードII*の指定建造物となっている。[ 3 ]
有料橋として建設されましたが、商業的には失敗に終わりました。開通から6年後、公有化され、通行料は廃止されました。料金所はそのまま残され、ロンドンで唯一現存する橋の料金所となっています。大勢の人が通行すると橋が振動することから「震える貴婦人」の異名を持つこの橋は、橋の入り口に、兵士らが橋を渡る際に歩調を崩すよう警告する標識が設置されています。
幅がわずか 27 フィート (8.2 m) の車道しかなく、構造的に重大な脆弱性があったため、この橋は 20 世紀の自動車の登場に対処するには不十分であった。取り壊しや歩行者専用にすべきだという声が多かったにもかかわらず、アルバート橋は修理中の短い期間を除いて、存在以来ずっと車両通行可能である。アルバート橋はロンドン中心部で一度も架け替えられなかったテムズ川の道路橋 2 つのうちの 1 つである (もう 1 つはタワー・ブリッジ)。バザルゲットと GLC が実施した補強工事によって、橋の構造のさらなる劣化を防ぐことはできなかった。使用を制限して寿命を延ばすために、ますます厳しくなる一連の交通規制措置が導入された。その結果、アルバート橋はロンドンで 2 番目に交通量の少ないテムズ川の道路橋となり、これより交通量が少ないのはサザーク橋のみである。
1992年、アルバート橋は配線工事と珍しい配色で塗装され、視界不良時でも目立ちやすく、船舶による損傷も防ぐよう設計されました。夜間には4,000個のLEDライトで照らされ、ランドマークとしての地位を高めています。
歴史
テムズ川の北岸、ウェストミンスターから西に約3マイル (5 km) の歴史的な工業都市チェルシーと、南岸でチェルシーに面した豊かな農村バタシーは、 1771年に質素な木造のバタシー橋で結ばれました。[ 5 ] 1842年に森林土地収入委員会は、開発のために土地を解放するためにチェルシーに堤防を築くことを勧告し、バタシー橋の下流に新しい橋を架け、バタシー橋をより近代的な構造に取り替えることを提案しました。[ 6 ]バタシー橋のすぐ下流にあるビクトリア橋(後にチェルシー橋と改名)の工事は1851年に始まり、1858年に完成しました。チェルシー堤防の工事は1862年に始まりました。 [ 7 ]一方、バタシー橋を取り壊す提案は廃案になりました。[ 6 ]
| 1864年アルバート橋法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg) | |
| 引用 | 27 & 28 ヴィクトリア朝第35紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1864年7月25日 |
| 制定当時の法令文 | |
木造のバタシー橋は19世紀半ばまでに老朽化が進み、人気がなくなり、安全ではないとみなされていました。[ 8 ]一方、新しいヴィクトリア橋はひどい渋滞に悩まされていました。1860年、アルバート王子は既存の2つの橋の間に新しい有料橋を建設すれば利益が出るだろうと提案し、 [ 9 ] 1860年代初頭、この新しい橋を建設する目的でアルバート橋梁会社が設立されました。[ 10 ] 1863年に提案された提案は、バタシー橋の運営者からの強い反対によって阻止されました。バタシー橋は新しい橋の予定地から500ヤード（460メートル）以内の距離にあり、その結果、所有者は潜在的な顧客減少を懸念していました。[ 10 ]妥協が成立し、1864年に新しい議会法が制定されました。1864年アルバート橋梁法（第27・28章第）が可決され、5年以内に完成するという条件で新しい橋の建設が認可された。 [ 11 ]この法律により、アルバート橋梁会社は、新しい橋が開通したらバタシー橋を購入することが義務付けられ、その間、年間3,000ポンド（2023年には約373,000ポンド）を所有者に支払うことになった。 [ 12 ] [ 13 ]
新しい橋の設計には、ローランド・メイソン・オーディッシュが任命された。 [ 10 ]オーディッシュは、ロイヤル・アルバート・ホール、セント・パンクラス駅、水晶宮、ホルボーン高架橋の設計に携わった一流の建築技術者であった。 [ 10 ]この橋は、オーディッシュが1858年に特許を取得した斜張橋の初期の形式であるオーディッシュ・ルフーヴル・システムを使用して建設された。[ 9 ]オーディッシュの設計は、橋の中央を支えるために放物線状のケーブルを使用する点で従来の吊橋に似ていたが、残りの荷重を支えるために32本の傾斜したステーを使用している点で異なっていた。 [ 14 ]各ステーは、橋のデッキに取り付けられた平らな錬鉄製の棒と、錬鉄製の棒を4本の八角形の支柱の1つにつなぐ直径1 ⁄ 10インチ（2.5 mm）のワイヤ1,000本で構成されたワイヤーロープで構成されていた。[ 15 ]
工事
1864年に認可されたにもかかわらず、橋の工事はチェルシー堤防案をめぐる交渉によって遅れた。川の北岸に建設される新しい道路の正確な配置が合意されるまでは橋の設計は完成しなかったからである。[ 11 ]チェルシー堤防案が議論されている間に、オーディッシュはプラハのヴルタヴァ川にアルバート橋と同じ設計でフランツ・ヨーゼフ橋を建設した。 [ 16 ] [ a ]
| 1869年アルバート橋法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 32 & 33 ヴィクトリア朝第44紀元前 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1869年6月24日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
| 1871年アルバート橋法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | アルバート橋梁会社に関する法律の権限を継続し拡大し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 34 & 35 ヴィクトリア朝第73紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1871年6月29日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
| 1873年アルバート橋法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 「1864年アルバート橋法」、「1869年アルバート橋法」、および「1871年アルバート橋法」によって認可された橋およびその他の工事の完成期限を延長し、これらの法律の権限を継続および拡大し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 36 & 37 ヴィクトリア朝第97世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1873年7月7日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
1869年、1864年の法律で定められた橋の建設期限が切れた。チェルシー堤防計画による遅延のため、橋の建設工事は未だ開始されておらず、議会で新たな法律が制定された。1869年アルバート橋梁法（44章第32・33節）に基づき、期限を延長する必要があった。 [ 11 ]建設は最終的に1870年に開始され、橋は約1年で完成し、費用は7万ポンド（2023年時点で約817万ポンド）になると予想された。 [ 13 ] [ 16 ]実際には、プロジェクトは3年以上続き、最終的な請求額は20万ポンド（2023年時点で約2,240万ポンド）となった。 [ 11 ] [ 13 ] 1874年に橋とチェルシー堤防の合同式典で開通する予定だったが、アルバート橋梁会社は予想よりも大幅に高額な費用の回収に熱心で、認可からほぼ10年後の1873年8月23日に正式な式典もなく橋は開通した。 [ 16 ]法律の定めにより、アルバート橋梁会社がバタシー橋を買収した。 [ 10 ] [ 17 ]
オーディッシュの橋は幅41フィート（12メートル）、長さ710フィート（220メートル）、中央径間は384フィート9インチ（117.27メートル）であった。[ 12 ]橋床は4つの八角形の鋳鉄製の塔から吊り下げられた32本の剛性鋼棒で支えられており、塔は鋳鉄製の橋脚の上に載っていた。[ 11 ] 4つの橋脚はバタシーで鋳造され、川を下って所定の位置まで運ばれ、その時点でコンクリートが充填された。当時としては最大の鋳造物であった。[ 11 ] [ 16 ]当時の他のほとんどの吊り橋とは異なり、塔は道路の邪魔にならないように橋の外側に配置されていた。[ 16 ]各入口には料金所が2つあり、間には鉄格子があり、料金を払わずに橋に入るのを防いだ。[ 16 ]
この橋は、特に近くのチェルシー兵舎の兵士が使用すると振動する傾向があるため、「震える貴婦人」というあだ名がついた。[ 18 ] 1831年のブロートン吊橋の崩落と1850年のアンジェ橋の崩落を受けて、吊橋の機械的共振効果の危険性に対する懸念から、兵士が橋を渡る際に足並みを揃えないように（つまり、リズムを崩さないように）という警告の掲示が入り口に設置された。[ 19 ] [ 20 ] [ b ] [ c ]兵舎は2008年に閉鎖されたが、警告標識はまだ設置されている。[ 15 ]
公有地への移転
アルバート橋は財政的に壊滅的な失敗に終わった。新橋が開通するまでに、アルバート橋会社はバタシー橋会社に9年間も補償金を支払っており、新橋の完成とともに、当時すでに老朽化して危険な構造物の修復費用を負担することになった。[ 21 ]バタシー橋への補助金支給費用で、幅の広いアプローチ道路建設のための資金が枯渇し、橋へのアクセスが困難になった。[ 6 ]バタシー橋は隣接するヴィクトリア（チェルシー）橋よりもロンドン中心部から少し離れた場所に位置しており、新橋への需要は予想よりも低かった。開通後9か月間で、2,085ポンド（2023年に換算すると約245,000ポンド）が通行料として徴収された。[ 13 ] [ 21 ]
1877年メトロポリス有料橋法（ヴィクトリア朝第40・41世紀）が可決され、これによりメトロポリタン公共事業委員会はハマースミス橋とウォータールー橋の間にあるロンドンのすべての橋を買い取り、通行料を無料にすることができるようになった。[ 22 ] 1879年、建設費20万ポンドのアルバート橋は、バタシー橋とともに公共事業委員会によって合計17万ポンド（2023年に換算すると約2180万ポンド）で買い取られた。[ 13 ] [ 23 ] 1879年5月24日に両方の橋から通行料が撤廃されたが、[ 9 ]八角形の料金所はそのまま残され、今日ではロンドンで唯一現存する橋の料金所となっている。[ 24 ]
構造的な弱点
1884年、工事委員会の主任技師であるジョセフ・バザルジェット卿が橋の検査を実施し、鉄筋にすでに深刻な腐食の兆候が見られたことを発見した。[ 18 ]その後3年間で、ステイロッドに鋼鉄チェーンが追加され、従来の吊り橋に似た外観になり、[ 15 ] [ 25 ]新しい木製デッキが敷設され、総費用25,000ポンド（2023年時点で約329万ポンド）がかかった。[ 9 ] [ 13 ]これらの改良にもかかわらず、バザルジェットは依然として橋の構造的健全性に懸念を抱いており、橋を利用する車両には5トンの重量制限が課された。 [ 16 ]
道路幅がわずか27フィート（8.2メートル）で、初期から重量制限が課されていたアルバート橋は、20世紀の自動車交通の到来には不向きでした。1926年、王立河川横断交通委員会は、橋を解体して4車線に再建することを勧告しましたが、大恐慌による資金不足のため、この計画は実行されませんでした。[ 26 ]橋は老朽化が進み、1935年には重量制限が2トンに引き下げられました。[ 26 ]
アルバート橋は構造上の脆弱性が継続していたため、1957年にロンドン州議会はより従来的な設計の橋に架けることを提案した。ジョン・ベッチェマン率いる抗議運動の結果、この提案は撤回されたが、橋の健全性に関する深刻な懸念は残った。[ 18 ] 1964年には実験的な潮流計画が導入され、朝は北行きの交通のみが橋を通行でき、夕方は南行きの交通のみが通行できることになった。[ 16 ]しかし橋の状態は悪化し続け、1970年にグレーター・ロンドン議会（GLC）は補強工事の実施許可を求め、承認を得た。1972年4月、工事のため橋は閉鎖された。[ 16 ] [ 27 ]
歩行者専用公園の提案
_Albert_Bridge,_London,_from_the_northwest.jpg){kind=link}
_Albert_Bridge,_London,_from_the_northwest.jpg/1280px-(Concrete_central_piers)_Albert_Bridge,_London,_from_the_northwest.jpg)
GLCの解決策は、中央径間を支えるために川の真ん中に2本のコンクリート橋脚を追加し、橋の中央部分を梁橋に改造することでした。[ 28 ]橋の主桁も補強され、軽量の代替床版が敷設されました。これらの改修は、架け替えが検討されるまでの間、橋の寿命を5年間延ばすための暫定措置として意図されていました。GLCの見積もりでは、工事期間は最大30年とされていましたが、それよりかなり前に橋は閉鎖されるか、架け替えられる必要がありました。[ 29 ]
1973年初頭、建築審査協会はアルバート橋を川を渡る美しい公共公園と歩行者専用道路に改修する提案を提出した。[ 30 ]この提案は地域住民に大変好評で、1973年5月にはジョン・ベッチェマン、シビル・ソーンダイク、ローリー・リーが率いるキャンペーンで、橋を永久に通行止めにすることを求める2,000人の署名が集まった。[ 28 ] GLCは1973年7月に橋を再び開通させたが、法的事項が処理され次第、建築審査協会の計画を進める意向も発表した。 [ 28 ] [ d ]
ロイヤル・オートモービル・クラブは歩行者専用化案に激しく反対した。女優ダイアナ・ドースを先頭に橋の再開を支持する広報キャンペーンが開始された一方、詩人ロバート・グレイブス率いる地元住民のロビー団体は、ロイヤル・オートモービル・クラブの計画を支持するキャンペーンを展開した。[ 18 ]グレイブスのキャンペーンは1000人以上の署名を集めたが、英国道路連盟から激しい攻撃を受けた。連盟は、この計画に対する国民の支持を示す明白な証拠を「多くの学生を公営住宅に送り込み、そこではほとんどの人が何の計画なのかも知らずに署名する」と嘲笑した。[ 29 ] 1974年の公聴会では、近隣の橋の混雑を避けるため橋を開通したままにするよう勧告され、潮汐による流量制限と2トンの重量制限が課せられた状態で橋は通行可能となった。[ 28 ]
現在
1990年に潮汐流システムは廃止され、アルバート橋は再び双方向交通に戻されました。大型車両の通行を防ぐため、橋の南端に交通島が設置されました。21世紀初頭、チェルシー地区では大型四輪駆動車（いわゆるチェルシートラクター）の人気が高まりましたが、その多くは2トンの重量制限を超えていました。橋を利用する車両の3分の1が重量制限を超えていたと推定されています。[ 31 ] 2006年7月、幅27フィート（8.2メートル）の道路は、負荷を軽減するために片側1車線に狭められました。[ 32 ]車による構造物の損傷を防ぐために、道路沿いに赤と白のプラスチック製のバリケードが設置されました。[ 33 ]
アルバート橋は1905年から1981年まで、一律に緑色に塗装されていましたが、1981年に黄色に塗り直されました。1992年には再装飾と配線が行われました。[ 34 ]これにより、ロンドンのランドマークとしての地位がさらに高まりました。橋は、霧や薄暗い場所での視認性を高め、日中に脆弱な構造物に船舶が衝突するリスクを軽減するために、ピンク、青、緑に塗装されています。[ 35 ]夜間には、4,000個の低電圧タングステンハロゲン電球のネットワークが橋を照らしました。1993年には、長寿命で低エネルギーの照明の革新的な使用が、当時の国立エネルギー財団会長メアリー・アーチャーによって賞賛されました。[ 19 ]
1894年に建造されたタワーブリッジを除けば、アルバート橋はロンドン中心部にあるテムズ川の道路橋の中で唯一、架け替えられていない橋である。[ 11 ]この橋は1978年に撤去される暫定措置として計画されたが、コンクリート製の中央橋脚はそのまま残っており、[ 19 ] 1974年には耐用年数が最大30年と推定されていたが、現在もなお健在で稼働している。[ 29 ]アルバート橋は1975年にグレードII*指定建造物として保護され、協議なしの大幅な改変から保護されている。[ 36 ]橋は劣化が進んでいる。ケンジントン・アンド・チェルシー・ロンドン特別区議会によって橋の補修と救済の提案が作成されたが、 [ 33 ] 2008年3月時点で補修資金は確保できなかった。[ 37 ]交通による構造的な損傷に加え、近くのバタシー公園に出入りする犬の尿によって橋脚を支える木材がひどく腐食していた。[ 38 ] [ e ]交通量を減らし橋の寿命を延ばすために複数の対策が講じられた結果、2009年には1日あたり約19,000台の車両が通行し、ほとんど利用されていないサザーク橋を除けば、ロンドンのテムズ川沿いの道路橋の中で最も利用率が低いものとなった。[ 39 ]
2010～2011年の改修
橋は2010年2月15日から改修と補強のため車両通行止めとなった。当初は約18カ月の閉鎖が予定されていたが[ 40 ]、橋の状態が予想以上に悪いことが判明したため、22カ月閉鎖された[ 41 ] 。腐食していたデッキと歩道の木材はすべて交換され、さらに補強のために木材が追加されました。車道と歩道のデッキの表面は交換されました。橋を強化するために新しい鉄骨構造が追加されました。すべての電球がより省エネのものに交換されました。料金所は改修されました。12層の塗装はすべて剥がされて地金が露出し、修理と処理が行われてから3層の新しい塗装が施されました。プロジェクト全体の費用は720万ポンドで、そのうちケンジントン＆チェルシー王室特別区が25％を負担し、残りの75％はロンドン交通局が負担した。[ 42 ]
2011年12月2日に再オープンし、近くのバタシー犬猫保護施設から来たプリンスとアルバートという2匹の犬が橋を渡って公式開通式を行いました。グレードIIの特徴はすべてそのまま残されました。[ 41 ]
大衆文化において
アルバート橋の独特で印象的な現在の外観は、『時計じかけのオレンジ』、『ビギナーズ』 、『スライディング・ドア』、 『メイビー・ベイビー』[ 30 ]、『フラック』など、チェルシー地区を舞台にした数多くの映画の背景として使用されています。
- この橋は、ザ・ポーグスのアルバム『ピース・アンド・ラヴ』（1989年）に収録されている曲「ミスティ・モーニング、アルバート・ブリッジ」に登場します。
- この橋はドクター・フーの物語「ロゴポリス」に登場し、謎のウォッチャーが下の桟橋からもうすぐ再生する4代目ドクターを手招きする場面があります。
- この橋は、トーマス・リーアとロバート・レンタルのアルバム『The Bridge 』（1979年）の表紙に登場しています。
- ラッセル・ホーバンの『マジパンの豚』の最後の場面は、アルバート橋の土手で起こります。
- 『チェルシー探偵』では、主人公がバタシー橋の近くに住んでいるにもかかわらず、橋の航空写真が頻繁に登場し、夜にライトアップされた橋が写っていることもある。
参照
注記
- ^第二次世界大戦中に被害を受けたフランツ・ジョセフ橋は、1950年代により従来型の橋に架け替えられました。アルバート橋とフランツ・ジョセフ橋は、オーディッシュ・ルフーヴル方式で建設された唯一の重要な橋です。3つ目のより小規模な橋はシンガポールに建設されました。
- ^アルバート橋の両端にあった元々の標識には「部隊指揮官は橋を通過する際は歩調を合わせるよう要請される」と書かれており、これは1954年5月24日にブリティッシュ・パテが発行したニュース映画で見ることができる。 [ 20 ]
- ^同様の共鳴効果により、2000年に開通直後の近くのミレニアムブリッジが一時的に閉鎖された。
- ^ 1999年、建築レビュー設計の修正版が・ロンドンのマイル・エンド・ロードに架かるマイル・エンド・パークにかかるグリーン・ブリッジに使用されました
- ^この地域の川の北側には大きな広場がないため、毎日多数の犬が川を渡ってバタシー公園で散歩をしています。
参考文献
引用
- ^ 「テムズ・ブリッジズ・ハイツ」ロンドン港湾局. 2011年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月23日閲覧。
- ^クックソン 2006、316ページ。
- ^ “Name: Albert Bridge List entry Number: 1358138” . Historic England. 2017年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月26日閲覧。
- ^ 「Google Earth」 . earth.google.com .
- ^マシューズ2008、65ページ。
- ^ a b cロバーツ 2005、p. 130。
- ^ロバーツ 2005、112ページ。
- ^ロバーツ 2005、63ページ。
- ^ a b c dダベンポート 2006、71ページ。
- ^ a b c d eマシューズ 2008、71ページ。
- ^ a b c d e f gクックソン 2006、126ページ。
- ^ a bダベンポート 2006、72ページ。
- ^ a b c d e f英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017) 「The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)」のデータに基づいています。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^スミス 2001、38ページ。
- ^ a b cティリー 2002、217ページ。
- ^ a b c d e f g h iマシューズ 2008、72ページ。
- ^クックソン 2006、123ページ。
- ^ a b c dクックソン 2006、p.127。
- ^ a b cクックソン 2006、p. 130。
- ^ a b「セヴァーン橋の模型 - ニュース映画の1分16秒あたりに、オリジナルの「段差解消」標識の写真があります」 。British Pathe、1954年5月24日。 2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月23日閲覧。
- ^ a b Pay、Lloyd、Waldegrave 2009、p.70。
- ^クックソン 2006、147ページ。
- ^「橋の解放」『タイムズ』 1880年6月28日、12ページ。
- ^クイン2008、237ページ。
- ^ロバーツ 2005、131ページ。
- ^ a bロバーツ 2005、p. 132。
- ^アルバート・ブリッジ・コマーシャル・モーター、1972年3月24日
- ^ a b c dマシューズ 2008、73ページ。
- ^ a b cクックソン 2006、128ページ。
- ^ a bロバーツ 2005、p. 133。
- ^テムコ・ネッド（2006年8月20日）「チェルシー、トラクターに窒息」ガーディアン紙（ロンドン） 2009年6月4日閲覧。
- ^ 「アルバート・ブリッジ、緊張を感じている」 BBCニュース、2006年7月28日。 2011年8月23日閲覧。
- ^ a b「アルバート橋、修復調査実施」 Builder & Engineer、ロンドン、2008年3月17日。2013年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月4日閲覧。
- ^ロバーツ 2005、135ページ。
- ^クックソン 2006、129ページ。
- ^ Historic England . 「指定建造物データベース（1065576）の詳細」 .イングランド国立遺産リスト. 2009年6月6日閲覧。
- ^ペイジ、エレイン（2008年3月2日）「このつまらない状況に対して、女の子はどうすればいいの？」デイリー・テレグラフ、ロンドン。 2011年8月23日閲覧。
- ^ロバーツ 2005、134ページ。
- ^ペイ、ロイド、ウォルデグレイブ 2009、71ページ。
- ^ 「アルバート橋」 .ケンジントン・アンド・チェルシー王室特別区ウェブサイト. 2012年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月23日閲覧。
- ^ a b Osborne, Lucy (2011年12月2日). 「Drivers cross the Albert Bridge at last」 . London Evening Standard . 2011年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月9日閲覧。
- ^ 「アルバート橋の修復」ケンジントン・アンド・チェルシー王室特別区2017年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月3日閲覧。
参考文献
- クックソン、ブライアン（2006年）『川を渡る』エディンバラ：メインストリーム社、ISBN 978-1-84018-976-6. OCLC 63400905 .
- ダベンポート、ニール（2006年）『テムズ川の橋：ダートフォードから源流まで』ケタリング：シルバーリンク出版。ISBN 978-1-85794-229-3。
- マシューズ、ピーター（2008年）『ロンドンの橋』オックスフォード：シャイア、ISBN 978-0-7478-0679-0. OCLC 213309491 .
- ペイ、イアン、ロイド、サンプソン、ウォルデグレイブ、キース（2009年）『ロンドンの橋：ロイヤル川を渡る』ウィズリー：アーティスト・アンド・フォトグラファーズ・プレス、ISBN 978-1-904332-90-9. OCLC 280442308 .
- クイン、トム（2008年）『ロンドンの奇妙な物語』ロンドン：アノーヴァ・ブックス。ISBN 978-1-86105-976-5。
- ロバーツ、クリス（2005年）『クロス・リバー・トラフィック』ロンドン：グランタ、ISBN 978-1-86207-800-0。
- スミス、デニス（2001年）『ロンドンとテムズ渓谷の土木技術遺産』ロンドン：トーマス・テルフォードISBN 978-0-7277-2876-0。
- ティリー、グラハム（2002年）『橋の保存』ディドコット：テイラー＆フランシス社、ISBN 978-0-419-25910-7。
さらに読む
- ルーベット、パトリック（2002年）『バタシー・パスト』ヒストリカル・パブリケーションズ社、pp. 48– 49. ISBN 978-0-948667-76-3。
