アレゲニーバレー鉄道
| 概要 | |||
|---|---|---|---|
| 親会社 | ペンシルバニア鉄道（1900～1910年） | ||
| 運行日 | 1892年～1910年 （1892年） （1910年） | ||
| 前任者 | アレゲニーバレー鉄道 | ||
| 後継 | ペンシルバニア鉄道 | ||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
| 長さ | 263.7マイル（424.4 km） | ||
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アレゲニー・バレー鉄道はアメリカ合衆国の鉄道会社でした。1884年以来破産状態にあったアレゲニー・バレー鉄道を再建するため、1892年に設立されました。主要路線はペンシルベニア州ピッツバーグからオイルシティ、ドリフトウッドまで伸びていました。ペンシルバニア鉄道は1900年にアレゲニー・バレー鉄道をリースし、1910年に合併しました。
歴史
アレゲニー・バレー鉄道は、 1852年から1870年にかけてピッツバーグとオイルシティを結ぶ幹線を建設しました。[ 1 ]鉄道発展の大きな原動力となったのは、タイタスビル周辺の石油産業へのアクセスでした。[ 2 ]ペンシルバニア鉄道およびフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道と協力して、アレゲニー・バレー鉄道はレッドバンク・クリーク河口とペンシルベニア州ドリフトウッドを結ぶ2番目の幹線を建設しました。この路線は1874年に開通しました。[ 3 ] [ 4 ]
アレゲニー・バレー鉄道は1884年5月2日に破産手続きに入りました。[ 5 ]同社は1892年2月5日にアレゲニー・バレー鉄道として再編されました。[ 6 ]ペンシルバニア鉄道は1900年8月1日に同社をリースし、1910年4月7日に合併しました。[ 7 ]ペンシルバニア鉄道の支配下に入る前と後、アレゲニー・バレー鉄道の管轄下で、ピッツバーグとオイルシティの間に48マイル（77km）の複線が敷設されました。また、同社は3つの小規模な支線を建設または買収しました。[ 8 ]
- ブルックビル支線、ブルックビル市内1.39マイル（2.24 km）。1895年建設。
- インディアンラン支線（ニューケンジントン、1.2マイル（1.9 km））。1900年に建設。
- ペンフィールド支線（ペンフィールド、1.09マイル、1.75 km） 。1902年にペンフィールド石炭会社によって建設され、1903年に買収された。
ペンシルバニア鉄道は1904年にブリリアント支線を完成させ、鉄道の運行にいくつかの変更をもたらしました。ピッツバーグのイースト・リバティ地区を南北に走るこの支線は、アレゲニー・バレー鉄道の本線とウェスタン・ペンシルバニア鉄道（北側）の本線、そしてペンシルバニア鉄道の本線を結びました。アレゲニー・バレー鉄道の旅客列車はこのルートを通ってピッツバーグのユニオン駅へ行き、貨物列車は迂回路として利用しました。[ 9 ]
注記
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、397–398ページ。
- ^ Churella (2013)、309–310ページ。
- ^ Churella (2013)、312ページ。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、398ページ。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、399ページ。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、390ページ。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、395ページ。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、394ページ。
- ^ Churella (2013)、727ページ。
参考文献
- チュレラ、アルバート・J. (2013). 『ペンシルバニア鉄道：第一巻、帝国の建設、1846-1917』 フィラデルフィア：ペンシルバニア大学出版局. ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC 759594295 .
- Coverdale & Colpitts (1946). 『ペンシルバニア鉄道会社：1945年12月31日までに所有・運営・管理されていた路線の企業史、財務史、建設史』第1巻：ペンシルバニア鉄道本体. フィラデルフィア：Allen, Lane & Scott. OCLC 858982132 .
