日立レールイタリア
日立レールイタリア
以前はアンサルドブレダ（2001–2015）
会社の種類ソシエタ・ペル・アツィオーニ（SpA）
業界エンジニアリング
前任者ジオ。アンサルド & C.およびソシエタ イタリアーナ エルネスト ブレダ
設立2001
後継日立レールSTS
本部
ピストイア
、
イタリア
サービスエリア
全世界
主要人物
マウリツィオ・マンフェロット (社長兼CEO )
製品鉄道輸送車両
サービスメンテナンス
従業員数
2,400
親日立レール(2015 ～ 2021 年)フィンメカニカ(2001 ～ 2015 年)
子会社日立レールUSA [ 1 ]
Webサイトhitachirail.com​

日立レールイタリアSpAは、イタリアのピストイアに本社を置く多国籍鉄道車両メーカーです。以前は国営企業フィンメカニカの子会社であるアンサルドブレダSpAでしたが、2015年に日立レールジャパンに売却されました。[ 2 ]買収完了後、2015年11月に新たなオーナーシップを反映して現在の社名に変更されました。[ 3 ]

歴史

初期の歴史：アンサルドとブレダ

ジョバンニ アンサルドは 1853 年に会社を設立しました。

アンサルド

1853年、ジェノヴァで蒸気機関車、鉄道車両、蒸気エンジンの製造会社としてジオ・アンサルド社が設立されました。同社は、ピエモンテ＝サルデーニャ地方の有力な財務大臣であるカヴール伯爵カミッロ・ベンゾの支援を受けており、ベンゾは輸入列車と鉄道車両への依存度を下げることを目指していました。[ 4 ]アンサルド社は1854年、FS113型（サンピエルダレーナ とも呼ばれる）で蒸気機関車の時代に突入しました。第一次世界大戦中、アンサルド社はイタリア軍への武器の主要供給業者となりました。戦後の民間産業への再転換に伴う克服できない困難に直面し、同社は最終的に1921年に国有化された。[ 5 ] 1900年代の残りの期間、同社は様々な分野、特に発電（アンサルド・エネルギア）と原子力研究に多角化し、鉄道車両事業はアンサルド・トラスポルティの下に再統合された。

ブレダ

ブレダの1000番目の機関車、FS 685.600。ミラノのレオナルド ダ ヴィンチ博物館に展示されています。

1886年、エルネスト・ブレダはミラノでソチェタ・イタリアーナ・エルネスト・ブレダを設立した。[ 6 ] 1908年までにブレダの1000台目の機関車が製造された。[ 6 ]ブレダは1936年にFSクラスETR200シリーズ電気多重ユニットの製造により電気機関車の時代に突入した。1939年にこの型式は203 km/h (126 mph)という鉄道車両の陸上速度記録を樹立した[ 7 ] 。 [ 8 ] アンサルドと同様にブレダもファシスト政権への主要な兵器供給者となり、特に大砲と飛行機を供給した。第二次世界大戦後、同社は倒産の危機に瀕し、1947年に国有化されました。1950年代から60年代にかけてのイタリア経済の奇跡的な発展期には、ブレダ社はFSクラスETR 300という大成功を収めた通勤列車をはじめ、様々なクラスの鉄道車両や機関車を製造し、防衛産業（OTOメラーラ）や、特にバス事業へと事業を多角化しました。1980年代には、ブレダ社はイタリア初の高速列車であるFSクラスETR 500を設計したコンソーシアムに参加しました。

合併と危機（2001～2015年）

アンサルドブレダのロゴ、2001 ～ 2015 年。

イタリア政府は2001年に大規模なリストラ策として、当時赤字だったアンサルドとブレダの鉄道車両事業を新会社アンサルドブレダに統合し、[ 9 ]同社は国営グループであるフィンメカニカの傘下に入った。 [ 10 ]新会社はヨーロッパやアメリカで一連の大型契約を獲得したが、資金と生産能力が不足していたため、[ 11 ]アンサルドブレダは信頼性の低い製品や長期の遅延で悪名高くなり、会社の評判を落とした。

2000年代の論争

1991年、アンサルドブレダ社製の4000シリーズ車両100両がワシントン首都圏交通局に納入された。2010年7月4日、走行中にドアが開く事故が数回発生したため、メトロは同年7月20日まで車両を修理のため撤去した。2016年11月17日、メトロは4000シリーズ車両が手動モード（2009年6月のワシントンメトロ列車衝突事故以来唯一使用されているモード）の運転士に誤った速度制限を表示するというエラーを発見した。2017年6月7日、メトロは4000シリーズ車両を2017年7月1日に完全引退させ、運用から外すと発表し、その日までに全車両が運用から外された。[ 12 ]

デンマーク国鉄（DSB）向けのIC4アンサルドブレダ編成83編成の納入は、当初2003年から2006年にかけて計画されていました。しかし、最後の編成が納入されたのは2013年であり、IC4編成は運行中に多くの技術的問題に見舞われました。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] DSBは2016年に、これらの編成を2024年から運行停止すると発表した。[ 17 ] [ 18 ]

2004年にオランダ・ベルギー間のFyraプロジェクトの大型契約を獲得した後、当初の契約より5年以上遅れて、9台のV250車両がオランダのパートナーであるNSに納入されました。列車がオランダとベルギー間の高速線で運行を開始して間もなく、V250はいくつかの深刻な技術的問題に見舞われました。Fyraは信頼性の面で評判が悪く、運行開始から1か月で全列車の5%以上がキャンセルされ、定刻通りに運行されたのは45%未満でした。[ 19 ] 2013年5月31日、ベルギーのパートナーであるNMBS/SNCBは、Fyraプロジェクトから撤退し、アンサルドブレダとの契約を解除すると発表した。[ 20 ]

スウェーデンのヨーテボリ市は、 2005年以降ヨーテボリの路面電車網で運行開始予定の片方向運行のシリオ路面電車40台を発注した。しかし、納入が遅れ、運行開始後の性能も低かった。報告された問題としては、腐食、路面電車による線路の過度な損傷、車内エアコンの故障、乗り心地の悪さなどが挙げられた。そのため、ヨーテボリ市は納入された路面電車の支払いの大部分を、運行開始まで保留した。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

1999年からオスロ路面電車向けに納入されたSL95と呼ばれる32両の双方向路面電車は、降雪時の錆の発生や重量増加による道路や線路のメンテナンス費用の増加といった問題を抱えており、運行コストの上昇につながっています。[ 26 ] [ 27 ]また、必要以上に騒音を発生するとも言われています。2020年には路面電車の交換工事が開始され、最後の車両は2024年に運行終了となります。[ 28 ] [ 29 ]

ストックホルム市は、4年間のプロジェクトを7年かけて進めた後、アンサルド社とのストックホルム地下鉄赤線の新信号システムに関する10億スウェーデンクローナの契約をキャンセルすることを決定しました。数億スウェーデンクローナの前払い金は現在、仲裁裁判所で係争中です。[ 30 ]

MBTAのアンサルドブレダ・タイプ8車両が経験したメンテナンスの問題により、ボーイングLRVの退役は数年遅れました。MBTAの最高執行責任者であるジェフ・ゴネヴィル氏によると、タイプ8車両は「メンテナンス上の課題」を呈しています。[ 31 ] 2016年10月、ボストン・グローブ紙は、 MBTAグリーンラインがタイプ8車両のせいで全米で最も多くの脱線事故を起こしていると報じました。[ 32 ]

イタリアの高速鉄道計画

フレッチャロッサ1000。

アンサルドブレダは、全体的な終末期の危機にもかかわらず、その存続の最後までイタリアの高速鉄道計画に首尾よく参加した。 1993年に運行を開始したETR 500は継続的にアップグレードされ、2009年にフィレンツェとボローニャ間のモンテ・ビベレ・トンネルで時速362 km (225 mph) の記録速度で走行し、トンネル内の列車の速度記録を樹立した。[ 33 ]新世代の高速列車、フレッチャロッサ 1000 は、ボンバルディア・トランスポーテーションとのコンソーシアムで開発され、2015年に運行を開始した。[ 34 ] [ 35 ] 2016年2月26日、フレッチャロッサ 1000 はトリノ・ミラノ高速線を走行中に最高速度393.8 km/h (244.7 mph) を達成したと伝えられている。[ 36 ]

日立イタリア時代（2015年～現在）

フィンメカニカは、経営難に陥った子会社を適切に再建するための資金が不足していたため、2015年11月2日に、日立によるアンサルドブレダの買収とフィンメカニカが保有するアンサルドSTSの株式40%を22億ドルで買収する「取引の完了」を発表した。[ 37 ]

2015年2月24日に締結された契約に基づき、3月6日に発表された配当金分配を受け、フィンメカニカのアンサルドSTS株式の取得価格は1株あたり9.50ユーロ、総額7億6,100万ユーロに設定された。アンサルドブレダの継続企業としての取得に支払われる純対価の総額は、不動産資産を含めて約3,000万ユーロとなる。本取引の一環として、フィンメカニカは一部の残余契約の責任を引き続き負う。[ 38 ]

日立に買収されて以来、日立レールのニュートン・エイクリフ工場が生産能力不足のため、英国鉄道802型電車の一部の生産は日立レール・イタリアのピストイア工場に移管された。 [ 39 ]

製品

DMUとEMU

地下鉄

(これらの地下鉄はすべて、2023 年現在、 ミラノ地下鉄ネットワークで使用されています。)

路面電車とライトレール

機関車

主なオペレーター

ブラジル

中国

デンマーク

ギリシャ

イタリア

モロッコ

  • ONCF向けのTAF Z2M多連装列車。ONCFは24本の列車を運行している。[ 55 ]
ONCF TAF Z2M

ノルウェー

スペイン

スウェーデン

七面鳥

サムスンのアンサルドブレダ・シリオ

イギリス

アメリカ合衆国

ホノルル・スカイラインが運行する無人列車

参照

参考文献

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さらに読む

  • ジョバンニ・コルノーロ、ウナ・レッジェンダ・チェ・コレ。エレトロトレノと最高のプリマティの物語を楽しみましょう。 ETR.200 - ETR.220 - ETR 240、2. ed.、Salò、Editrice Trasporti su Rotaie、1990、ISBN 88-85068-23-5
  • ステファノ・ガルザーロ、アンジェロ・ナシンベーネ、FSイタリア。 Elettrotreno ETR 400 "Pendolino"、collana Monografie ferroviarie n。 6、トリノ、エディツィオーニ・エレディ、1982

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