アーチ・フリーマン
アーチ・フリーマン | |
|---|---|
| 生まれる | 1890年頃 |
| 死亡 | 1918年6月27日（28歳） |
| 配偶者 | ヘレン・スティーブンス（1912–1918） |
| 航空業界でのキャリア | |
| フルネーム | アーチボルド・A・フリーマン |
| 飛行免許 | 1912年1月10日オハイオ州デイトン |
アーチボルド・A・「アーチ」・フリーマン（1890年頃 - 1918年6月27日）は、航空黎明期のアメリカ人パイロットであった。
若いころ
フリーマンは、クイーンズ区フラッシングで、E・G・フリーマン夫妻の子として生まれました。両親はフリーマンの出生証明書を発行していませんでしたが、未亡人によると、彼は1890年頃に生まれました。彼はフラッシングの公立学校に通いました。[ 1 ]
フライング
命令
フリーマンはニューヨーク州ロングアイランドのライト飛行学校に入学し、アーサー・L・ウェルシュに師事した。ウェルシュの弟子であることに加え、フリーマンは彼の助手も務めた。 1911年10月、ニュージャージー州ウィッカタンク郊外にあるロバート・J・コリアーの邸宅で開催された航空博覧会では、ウェルシュの助手として飛行した。[ 1 ]その後、オハイオ州デイトンに移り、オスカー・ブリンドレーの指導を受けた。[ 2 ] 1912年1月10日、オハイオ州デイトンのアメリカ航空クラブからパイロット免許（第84号）を取得した。[ 1 ]
アトウッドパーク
同年5月、彼はマサチューセッツ州ソーガスのアトウッド・パークにあるゼネラル・アビエーション・コーポレーション飛行学校の飛行教官補佐に就任した。同校は国内のどの航空学校よりも多くの飛行教官を擁していた（43名）。[ 3 ]飛行教官はアトウッドという名の由来となったハリー・アトウッドであったが、フリーマンはほとんどの飛行を自ら行っていた。彼の教え子には、ジャック・マギー、H・ロイ・ウェイト、ルース・バンクロフト・ローなどがいた。[ 1 ]
1912年5月20日、フリーマンとウェイトは、フォート・ヒース、フォート・バンクス、そしてボストン港に停泊中の戦艦ニュージャージーとロードアイランドに対する模擬爆撃に参加し、「この爆弾が小麦粉の代わりにニトログリセリンの致死力を含んでいたらどうなるか」というメモを添えた小麦粉の袋を標的に投下した。[ 4 ]
1912年5月25日、フリーマンとジョージ・C・パーカーはマサチューセッツ州リンでボストン・アンド・メイン鉄道とレースを行った。その日の午後、フリーマンはリビアビーチ上空でスタントを披露した。[ 1 ]
1912年5月30日、31日、6月1日、フリーマンはアトウッド公園での航空大会に参加した。この大会には、アトウッド、リンカーン・ビーチー、フィリップ・W・ペイジなど、国内有数の飛行士たちが参加していた。[ 3 ] [ 5 ]大会期間中、アトウッドは米国郵政長官事務所からリンとソーガス間の航空郵便路線の運用許可を得た。フリーマンは2度の配達を試みたが、1度目は大西洋に落下した。2度目は手紙と絵葉書2,000通を詰め、無事リン・コモンに到着した。[ 1 ]
1912年6月10日、アトウッドは飛行学校を辞めた。退学の理由は、展示飛行の方が収入が多いことと、フリーマンに幻滅したことだった。[ 6 ]アトウッドは学校唯一の飛行機を持ち去り、その結果、学校は閉鎖された。[ 1 ]
展示飛行
アトウッド・パークを去った後、フリーマンはニューイングランド各地で展示飛行を行い、様々な会社の飛行教官として働いた。1912年、ハーバード航空フィールドで開催された大会に参加した。この大会には、リンカーン・ビーチー、フィリップ・W・ペイジ、グレン・L・マーティン、チャールズ・K・ハミルトン、ブランシュ・スチュアート・スコット、ハリエット・クインビーらが参加していた。大会中、フリーマンはファーナム・フィッシュと旅客輸送競技（フィッシュが優勝）で競い、爆撃競技（ポール・ペックが優勝）にも出場したほか、マーティン、ハミルトン、ペイジ、フィッシュらと共に空中スタントを披露した。[ 1 ]フリーマンは非公認の大会に参加したため、アメリカ航空クラブの競技委員会から資格停止処分を受けた。委員会は同年後半、「この異例の事態」を理由に資格停止処分を取り消した。[ 7 ] [ 8 ]
1912年の秋、フリーマンはイリノイ州シカゴ、オハイオ州ニューアーク、バージニア州サフォーク、ケンタッキー州ルイビルで展示会に出演した。[ 1 ] [ 9 ]
1912年12月、フリーマンはマサチューセッツ州ブルックライン出身のヘレン・スティーブンスと結婚した。スティーブンスはフリーマンの飛行を快く思わず、飛行をやめるよう求めた。1913年2月24日、フリーマンは飛行をやめると発表した。[ 10 ]
フリーマンは最終的に飛行士として復帰し、1913年から1915年までニューヨーク州ミネオラにあるライト社の飛行学校で教官を務めた。[ 1 ]
第一次世界大戦、事故、そして死
1916年、フリーマンはエドワード・A・ディーズ、ハロルド・E・タルボット、ハロルド・E・タルボット・ジュニア、チャールズ・F・ケタリングが後援する民間航空事業に携わり、後にデイトン・ライト社となった。フリーマンはマクック飛行場にある同社の飛行学校で副飛行教官を務めた。通信部隊がマクック飛行場を掌握した後、同社はオハイオ州モレーンのサウスフィールドに移転した。[ 2 ] [ 11 ]
アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、デイトン・ライト社は爆撃機と偵察機の製造を開始した。フリーマンはこれらの飛行機の試験を任された。1918年6月27日、フリーマンの飛行機のエンジンが離陸中に突然出力を失った。しかし、彼は飛行機を着陸させることに成功した。整備士がエンジンの燃料系統を点検し、フリーマンは再度離陸を試みた。エンジンは再び停止したが、フリーマンはまたしても無事に着陸させることができた。3回目の離陸でもエンジンは再び停止したが、強風のために飛行機は着陸に必要な360度旋回することができず、地面に激しく衝突した。フリーマンの頭は計器盤に激突し、イグニッションスイッチが頭にめり込んだ。彼は最寄りの病院に搬送されたが、救急室の医師によって死亡が確認された。[ 2 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i jエドワーズ、ジョン・カーヴァー（2009年）『オービルの飛行士たち：ライト飛行学校の優秀な卒業生たち、1910-1916』ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド・アンド・カンパニー、ISBN 9780786442270。
- ^ a b c Whelan, Bernard L. 「デイトン・ライト飛行機会社の誕生」2014年12月9日閲覧。
- ^ a b「航空界の新人賞受賞者が上空を飛ぶ」ボストン・デイリー・グローブ、1912年5月24日。
- ^「要塞に爆弾を投下」ボストン・デイリー・グローブ、1912年5月21日。
- ^「アトウッドのニュースタント」ボストン・デイリー・グローブ、1912年5月20日。
- ^「航空学校を退学」ボストン・デイリー・グローブ、1912年6月11日。
- ^アメリカ航空クラブ (1912).飛行. アメリカ航空クラブ.
- ^「パイロットの復職」『航空学』 1912年10月号。
- ^ 「Cicero Meet Begins Thursday Afternoon」エアロ・アンド・ハイドロ誌、1912年9月14日。 2014年12月9日閲覧。
- ^「航空事業を放棄する」ボストン・デイリー・グローブ、1913年2月25日。
- ^ AAHSジャーナル. 1974年.
