アストンマーティン・ヴァンキッシュ

アストンマーティン・ヴァンキッシュ
アストンマーティン ヴァンキッシュS
概要
メーカー	アストンマーティン
生産	2001～2007年（第1世代） 2012～2018年（第2世代） 2024年～現在（第3世代）
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
ドア	白鳥

アストンマーティン ヴァンキッシュは、イギリスの高級自動車メーカーであるアストンマーティンが、アストンマーティン ヴィラージュ（1993年）の後継として2001年に発表したグランドツアラーです。

アストンマーティン V12 ヴァンキッシュは、イアン・カラムによって設計され、 2001年のジュネーブモーターショーで発表されました。この車は、ブランドのフラッグシップとして2001年から2007年まで生産されました。「プロジェクト・ヴァンテージ」として知られるコンセプトカーは、カラムが全面的にデザインした最初のアストンマーティンのデザインであり、ヴィラージュベースのヴァンテージの生産終了後のアストンマーティンの願望を体現する未来のスポーツカーのビジョンを示すために製作されました。このコンセプトカーはV12 ヴァンキッシュへと直接進化し、カーボンファイバーと合金の構造、アストンマーティンで最もパワフルなV12エンジン、そして数々の新技術を備えていました。特別に改造されたV12 ヴァンキッシュは、2002年の映画『007 ダイ・アナザー・デイ』でジェームズ・ボンドが運転しました。^{[ 1 ]} 2004年には、初代モデルのマイナーチェンジ版となる「V12 ヴァンキッシュS」が発売されました。このモデルは、より高度にチューニングされたエンジンと、よりサーキット志向の乗り心地とハンドリングを特徴としていました。V12 ヴァンキッシュは、2007年以降、間接的にDBSに置き換えられました。

第2世代「ヴァンキッシュ」は2012年に導入され、今回はアストンマーティンの既存のVHプラットフォーム（DB9のプラットフォームに類似）をベースにしていました。マレク・ライヒマンが設計し、ゲイドン工場で製造されたVHプラットフォームのヴァンキッシュは、生産終了となったDBSの後継として設計されました。2017年には、より強力なエンジンと改良された空力特性を備えた「ヴァンキッシュS」が発売されました。第2世代ゲイドン・ヴァンキッシュは、2018年にDBSスーパーレッジェーラに引き継がれました。 ^{[ 2 ]} 2024年9月、アストンマーティンはDBSスーパーレッジェーラの後継として第3世代ヴァンキッシュを発表しました。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

第一世代（2001～2007年）

第一世代
概要
生産	2001～2007年 ヴァンキッシュ: 1,492台 ヴァンキッシュS：1,086台
組み立て	イギリス:ニューポート・パグネル、バッキンガムシャー
デザイナー	イアン・カラム[ 6 ]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドア2+2クーペ
関連している	アストンマーティン DB7 ヴァンテージ
パワートレイン
エンジン	5.9 L AM03 V12（ヴァンキッシュ）5.9 L AM06 V12（ヴァンキッシュS）[ 7 ]
伝染 ; 感染	6速オートマチックマニュアル6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,690 mm (105.9 インチ)
長さ	4,665 mm (183.7 インチ)
幅	1,923 mm (75.7 インチ)
身長	1,318 mm (51.9 インチ)
車両重量	1,835 kg (4,045 ポンド) (ヴァンキッシュ) 1,875 kg (4,134 ポンド) (ヴァンキッシュ S)
年表
前任者	アストンマーティン・ヴィラージュ
後継	アストンマーティン DBS (2007)

V12 ヴァンキッシュ (2001–2005)

背面3/4ビュー

アストンマーティン V12 ヴァンキッシュはイアン・カラムがスタイリングし、 DB4 GT ザガートからインスピレーションを得て、カラムのDB7 ヴァンテージよりも攻撃的な存在感を放っていた。この量産車は、 1998年1月の北米国際オートショーでV12 エンジンを搭載してデビューしたプロジェクト ヴァンテージ コンセプトによく似ていた。V12 ヴァンキッシュの車体下部には、ロータスと共同開発したカーボンファイバー バックボーンを備えた独自の特注接着アルミニウム複合材シャーシ、^{[ 8 ]} 、高度な独立懸架、2年前にDB7でデビューした自然吸気 5,935 cc (5.9 L; 362.2 cu in) アストンマーティン V12 エンジンのより高度に調整されたバージョンが備わっていた。座席配置は 2+0 と 2+2 が用意され、ボディスタイルはクーペのみであった。

自然吸気60° DOHC 4バルブ/気筒V12エンジンは、ボア×ストロークが89 mm × 79.5 mm（3.50インチ×3.13インチ）で、6,500 rpmで343 kW、460 hp（466 PS）、5,000 rpmで400 lb⋅ft（542 N⋅m）のトルクを生み出しました。^{[ 9 ]}ドライブバイワイヤスロットルで制御され、6速オートマチックマニュアルトランスミッションで駆動します。^{[ 10 ]}ヴァンキッシュモデルは、4ピストンキャリパー付きの355 mm（14.0インチ）ドリルドベンチレーテッドディスクブレーキ、ABS、電子ブレーキ配分を備えてデビューしました。内装には、フル装備の計器類、高度な電子機器、メタリックなディテールを備えた革張りの内装が採用されています。後者は、DB7 に見られる木製トリムから意図的に変更されたものです。

アストンマーティンの当時のフラッグシップモデルとして、V12ヴァンキッシュは同社にとって新たなパフォーマンス基準を確立するために設計された。0-60mph（0-97km/h）加速は4.5秒、最高速度は190mph（306km/h）を誇り、初代V12ヴァンキッシュは自動車メディアから概ね好評を博した。ロードテストでは、パワートレイン、シャシー、エンジニアリング、そしてデザインが称賛された。V12ヴァンキッシュは、Road & Track誌から「究極のグランドツアラー」と評された^{[ 11 ]} 。Car and Driver誌は、V12ヴァンキッシュを「ブランドの伝統にふさわしく、最高級フェラーリに代わる真の選択肢」と評した^{[ 8 ] 。}

V12ヴァンキッシュシリーズは、アストンマーティンのニューポート・パグネル工場で製造される最後の新型モデルとなりました。伝統的なクラフトマンシップは、主にパネル成形において、前世代の車の製造に使用されていたものから多少進化していましたが、一台一台の製造に非常に時間がかかるため、組み立てと仕上げには依然として多くの作業が手作業で行われていました。

『007 ダイ・アナザー・デイ』（2002年）に登場したV12ヴァンキッシュ

2002年のジェームズ・ボンド映画『007 ダイ・アナザー・デイ』^{[ 12 ]}に登場したことで、V12 ヴァンキッシュは『ミニ・オブ・ザ・ミニ』のミニや『007サンダーボール作戦』のDB5に次いで、史上最高の映画用車リストで第3位を獲得した^{[ 13 ]} 。映画では、ジェームズ・ボンドはMによって復権した後、グスタフ・グレイブスによるイカロスのプレゼンテーションを見るためアイスランドへの任務でQからこの車を受け取り、最終的にザオを追跡してジンクスを救出するために再びこの車を使用する。この車には、グリルのマシンガンとミサイル、雪上用のタイヤスパイク、車を後退させる射出座席、標的を追尾するショットガン、車を透明にするクローキング装置など、さまざまな装置が装備されている。

V12 ヴァンキッシュは、ピアース・ブロスナン ジェームズ・ボンド時代にガジェットを満載した唯一のアストンマーティン車です。これは、 BMWとのフランチャイズ契約が『ワールド・イズ・ノット・イナフ』の後に終了したためです。また、多くのガジェットは搭載されていませんでしたが、 『スペクター』に登場したアストンマーティン DB10まで、ジェームズ・ボンド・フランチャイズに登場した最後のガジェット満載の現代のアストンマーティン車でもあります。ダニエル・クレイグが主演した最初の2 つのボンド映画にはガジェットは搭載されていないアストンマーティン DBS が登場しましたが、 『カジノ・ロワイヤル』に登場したものにはボンドのワルサー P99と除細動器を運ぶコンパートメントがありました。V12 ヴァンキッシュは、ビデオ ゲーム、つまりProject Gotham Racing、Need For Speed: Hot Pursuit 2、James Bond 007: Nightfire、James Bond 007: Everything or Nothing にも登場します。『ナイトファイア』に登場したこの車は、ミサイルと煙幕装置を装備し、魚雷を搭載した潜水艦にも変形することができた。V12ヴァンキッシュは、DB4 GTザガートと共に、史上最も美しい10台の車の一つに数えられた。^{[ 14 ]} V12ヴァンキッシュは、2003年のリメイク版『ミニミニ大作戦』にも登場し、俳優エドワード・ノートンが演じる映画の主要な敵役スティーブ・フラゼリが運転している。

V12 ヴァンキッシュ S (2004–2007)

アストンマーティン ヴァンキッシュS フロントビュー

アストンマーティン ヴァンキッシュS リアビュー

アストンマーティン ヴァンキッシュSのインテリア

アストンマーティンV12ヴァンキッシュSは、2004年のパリモーターショーで、いくつかの微妙なスタイリング変更を受けてデビューしました。エンジン排気量は5,935cc（5.9L、362.2立方インチ）のままでしたが、出力は343kW、460hp（466PS）から388kW、520hp（527PS）に向上しました。トルクも400lb⋅ft（542Nm）から426lb⋅ft（578Nm）に増加しました。

外観上の変更点としては、新しいホイール、わずかに異なるノーズ形状、第3ハイレベルブレーキライト（初代ヴァンキッシュではリアウィンドウ内）を組み込んだ大型の一体型スポイラーを備えた新しい高めのトランクリッド、トランクリッドのヴァンキッシュSバッジ（初代ヴァンキッシュにはリアモデル指定がなかった）、および小型のフロントスプリッターの追加が挙げられます。これらの変更の結果、抗力係数がC d =0.33からC d =0.32に減少しました。V12ヴァンキッシュSのフロントおよびリアトレッドは、それぞれ1,524 mm（60.0インチ）、1,529 mm（60.2インチ）でした。ギア比の変更により、最高速度322 km/h（200 mph）に達し、0から60 mph（0から97 km/h）まで4.2秒で加速できるようになりました。

V12 ヴァンキッシュSには、オプションのスポーツダイナミックパッケージ（2004年モデルのヴァンキッシュで利用可能）も搭載されており、より剛性の高いサスペンション、改良されたステアリング、そして大型ブレーキ（378mm（14.9インチ）フロントディスクと6ピストンキャリパー、330mm（13.0インチ）リアディスクと4ピストンキャリパー）が含まれていました。V12 ヴァンキッシュSは、2005年モデルでは初代ヴァンキッシュと並行して販売され、2006年モデル以降は単独モデルとして販売されました。2007年モデルのV12 ヴァンキッシュは米国では販売されませんでした。

特別版とワンオフ

ヴァンキッシュS アルティメットエディション

ヴァンキッシュの生産終了を記念して、ヴァンキッシュSアルティメットエディションが発売されました。アストンマーティンは、最後の50台に新しい「アルティメットブラック」の外装色、アップグレードされた内装、そしてパーソナライズされたサイドシルプレートが採用されることを発表しました。^{[ 15 ]}

ヴァンキッシュ ザガート ロードスター

ヴァンキッシュ ザガート ロードスターはワンオフモデルで、V12 ヴァンキッシュをベースに、ザガートによって2人乗りのオープントップ ロードスターとしてリスタイリングされました。2004 年のジュネーブ国際モーターショーでプロトタイプとして初めて公開されました。^{[ 16 ]}その後、2004 年のペブルビーチ コンクール デレガンスでザガートによって展示され、そこでアメリカ人コレクターがこのプロトタイプを入手しました。この車は一時的な輸入書類しかなかったため、マサチューセッツ州のアストンマーティン ディーラーによって「ショー アンド ディスプレイ」車として米国に正式に輸入されるまで、イタリアに空輸されなければなりませんでした。^{[ 17 ]}この車は 2015 年 8 月にカーメルのクエイル ロッジ アンド ゴルフ クラブで行われたボナムズオークションで、推定価格 70 万～85 万ドルで出品されました。車のVINはSCFAC13391B50PP19です。

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  右前方ビュー
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  右後ろの眺め
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  左前方ビュー

ヴァンキッシュ ベルトーネ ジェット2

ヴァンキッシュ・ベルトーネ・ジェット2は、ベルトーネが2004年のジュネーブ国際モーターショーで発表した2ドアシューティングブレークです。車名は、同じくベルトーネが製造した1960年製のアストンマーティンDB4 GTジェットに由来しています。2004年にはシルバーで初公開され、2013年にはアストンマーティン・ラピード・ベルトーネ・ジェット2+2のジュネーブ国際モーターショーでゴールドで再公開されました。^{[ 18 ]}デザインはジュリアーノ・ビアジオ。^{[ 19 ]}

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ヴァンキッシュ25

イアン・カラム・デザインによるヴァンキッシュ 25

2019年9月、イアン・カラム・デザイン（初代ヴァンキッシュのデザイナーであるイアン・カラムが設立した会社）は、ヴァンキッシュ25を公式に発表した。これは、初代ヴァンキッシュを「2020年代のグランドツアラーにする」ためのレストア・パッケージである。英国のR-Reforged社によって25台限定で製造される。5.9リッターV12エンジンは、ヴァンキッシュSより45kW（60馬力）高い432kW（580馬力）の出力を発揮するように調整されている。この車には、オリジナルの6速シングルクラッチ・スピードシフト・オートマチック・マニュアル、GM製の6速トルクコンバーター・オートマチック、またはアストンマーティン・ワークスが既に提供している6速マニュアル・コンバージョンが用意されている。^{[ 20 ]}

技術仕様

モデル	年	エンジン排気量	伝染 ; 感染	最大出力（回転数）	最大トルク（回転数）	最高速度	加速 0～60 mph (0～97 km/h)
V12 ヴァンキッシュ	2001–2004	5.9リットル（5,935cc）	6速オートマチックマニュアル	343kW; 6,500kmで460馬力（466PS）	400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 5,000	時速306キロメートル（時速190マイル）	4.5秒[ 21 ]
V12 ヴァンキッシュS	2004～2007年	5.9リットル（5,935cc）	6速オートマチックマニュアル	388kW; 7,000回転で520馬力（527PS）	426 lb⋅ft (578 N⋅m) at 5,000	時速322キロメートル（200マイル）	4.2秒[ 22 ]

生産終了

V12ヴァンキッシュの生産は2007年7月19日に終了し、 49年間の操業を経てニューポート・パグネル工場の閉鎖と同時期に行われました。オリジナルのV12ヴァンキッシュとV12ヴァンキッシュSへの熱狂は続いていましたが、ハンドメイドという特性上、生産台数はニューポート・パグネル工場で組み立てられていた初期のモデルと同程度にとどまりました。

第2世代（2012～2018年）

2015年モデル

ゲイドン社製の第2世代「ヴァンキッシュ」（この世代の車名では「V12」の部分が省略された）は、プロジェクトAM310コンセプトとして誕生し、イタリアのコモ湖畔で開催された2012年のコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで発表された。このコンセプトカーは、 DB9でデビューし、その後V8およびV12ヴァンテージ、DBS、Virage V12、そしてラピードへと進化した最新世代のVHプラットフォームをベースとしていた。社内ではプロジェクトVH310と呼ばれていた。^{[ 23 ]}アストンマーティンのおなじみのグリルとヘッドライトのデザインを微調整したものと、ボンネットのより目立つ膨らみが含まれていました。One-77にインスパイアされた装飾は側面と後部に残され、サイドベントはドアハンドル近くまで伸びており（One-77と共通）、新しいリアライトのデザインはOne-77と共通で、5.9リッターV12エンジンは410kW; 550馬力（558PS）の出力を発揮します。^{[ 24 ]}アストンマーティンは後に、このコンセプトカーが新型ヴァンキッシュとして生産されると発表した。^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

2015年モデル

ヴァンキッシュには、アストンマーティンの5.9リッターV12エンジンのアップグレード版が使用され、出力は421kW、6,750rpmで565馬力（573PS）、5,500rpmで620N⋅m（457lb⋅ft）のトルクを発生します。ヴァンキッシュは0から100km/h（62mph）まで4.1秒で加速し、最高速度は295km/h（183mph）です。DB9や他のVHプラットフォームのアストンマーティン自動車と同様に、エンジンは前方に搭載され、トランスミッションは後方に配置され、重量配分が改善されています。ヴァンキッシュの前後重量配分は51/49で、車両重量は1,739kg（3,834lb）です。アクティブバイパスバルブ付きの完全触媒ステンレス鋼製排気システムを使用しています。 2012年から2014年モデルには、改良されたZF Touchtronic II 6速オートマチックトランスミッションが搭載され、2015年モデルからは改良されたZF Touchtronic III 8速オートマチックトランスミッションに置き換えられました。ローンチコントロールを搭載した最初のアストンマーティンモデルとなりました。^{[ 28 ]}キャビンとトランクを合わせた容量は368リットルで、DBSよりも60%以上広くなっています。^{[ 29 ]}

2013年、アストンマーティンはヴァンキッシュのコンバーチブルモデルであるヴォランテを発表した。ヴォランテはフルカーボンファイバーボディ、トリプルスキンの軽量ファブリックルーフ、先代より50%拡大したトランク、第3世代ブレンボ製398 mm × 36 mm (フロント) および360 mm × 32 mm (リア) カーボンセラミックマトリックス (CCM) ブレーキディスク、6ピストンフロントおよび4ピストンリアブレーキキャリパーを特徴とする。ヴァンキッシュ ヴォランテは、現行DBS ヴォランテよりねじり剛性が13%向上している。^{[ 30 ]} 2016年11月16日、アストンマーティンは新しいヴァンキッシュSモデルを発表した。ヴァンキッシュSはAM29 V12エンジンを搭載し、出力は444 kW、595 hp (603 PS) に向上ヴァンキッシュSは0から100km/h（62mph）まで3.5秒で加速し、最高速度は201mph（324km/h）である。^{[ 31 ] [ 32 ]}この車の納車は2016年12月に開始された。^{[ 33 ]}アストンマーティンはまた、2017年にヴァンキッシュSのオープンカー版であるヴァンキッシュSヴォランテを発表した。^{[ 34 ]}

アストンマーティンは2018年モデルとして、トム・ブレイディ・シグネチャー・エディションと名付けられたヴォランテを12台限定で製造しました。Q部門によるハンドメイドで、専用ホイール、専用塗装とオプション、そしてTB12バッジが特徴でした。^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

第3世代（2024年～現在）

第三世代
概要
生産	2024年～現在
組み立て	イギリス:ゲイドン、ウォリックシャー
デザイナー	マレク・ライヒマン
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
ドア	白鳥
関連している	アストンマーティン DB12 アストンマーティン ヴァンテージ (2018)
パワートレイン
エンジン	5.2 L AE31ツインターボV12
出力	835 PS (614 kW; 824 馬力)
伝染 ; 感染	8速ZF 8HP95オートマチック
寸法
ホイールベース	2,885 mm（113.6インチ）
長さ	4,850 mm（190.9インチ）
幅	2,044 mm（80.5インチ）
身長	1,290 mm（50.8インチ）
車両重量	1,774 kg (3,911 ポンド) (クーペ) 1,869 kg (4,120 ポンド) (ボランチ)
年表
前任者	アストンマーティン DBS スーパーレッジェーラ

2024年9月2日、アストンマーティンは第3世代のヴァンキッシュを発表しました。新型5.2リッターV12ツインターボエンジンを搭載し、ZF製8速ギアボックスと組み合わされています。このV12エンジンは、2016年にDB11でデビューしたオリジナルから完全に再設計され、新しいブロック、ヘッド、吸気ポート、排気ポート、ターボチャージャーを備えています。このエンジンは、835 PS (614 kW; 824 hp)、1,001 N⋅m (738 lb⋅ft)のトルクを発生します。^{[ 38 ] [ 39 ]}同じエンジンがヴァルールとヴァリアントにも搭載されていますが、目標とする性能レベルを達成するために異なるキャリブレーション戦略が採用されています。

この車は、 DB12とヴァンテージのプラットフォームを改良したもので、より大型のV12エンジンを搭載するためにホイールベースが長くなっています。車重は1,774kg（3,911ポンド）で、DB12より89kg（196ポンド）重いです。第3世代のヴァンキッシュは、0-100km/h（0-62mph）加速を3.2秒で実現し、最高速度は214mph（344km/h）です。^{[ 40 ] [ 41 ]}第3世代の生産台数は年間1,000台未満に限定されます。^{[ 42 ] [ 43 ]}

アストンマーティンは2025年3月25日、ヴァンキッシュのコンバーチブルモデル「ヴァンキッシュ ヴォランテ」を発表した。車両重量は1,869kg（4,120ポンド）で、クーペより95kg（209ポンド）重い。ヴォランテは0-100km/h（0-62mph）加速を3.4秒で実現し、最高速度はクーペと同じ214mph（344km/h）である。^{[ 44 ] [ 45 ]}

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  2024年型ヴァンキッシュのリア
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  ヴァンキッシュ・ボランテ
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  ヴァンキッシュ ヴォランテ（リアビュー）

ヴァンキッシュ ビジョン コンセプト

提案された第3世代のコンセプトカーは、2019年のジュネーブモーターショーで発表されました。^{[ 46 ]}リアミッドエンジンレイアウト、アルミニウム接着シャーシ、および520kW以上、700馬力（710PS）を発生できる新しい3.0リッターV6エンジンを備えています。 ^{[ 47 ]}生産車は、フェラーリF8トリブートやマクラーレン720Sと同じ市場セグメントに位置付けられるはずでした。^{[ 48 ] [ 49 ]}ミッドエンジンのヴァンキッシュは、当初2023年に生産開始が計画されていましたが、最終的にはキャンセルされました。^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

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参考文献

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38. 「アストンマーティン・ヴァンキッシュがブランドのGTキングとして復活」『カー・アンド・ドライバー』2024年9月2日。
39. 「2025年型アストンマーティン・ヴァンキッシュ初見：新型V-12 GTがフェラーリに挑戦」『モータートレンド』 2024年9月2日。
40. 「アストンマーティン・ヴァンキッシュが824bhpのV12フラッグシップとして復活」 Autocar 、 2024年9月2日。
41. 「新型アストンマーティン・ヴァンキッシュはラグジュアリーなV-12エンジンの野獣」ロブ・レポート、2024年9月3日。
42. 「新型2025年型アストンマーティン・ヴァンキッシュ、世界初公開：824馬力、時速214マイル」フォーブス誌、2024年9月2日。
43. 「新型アストンマーティン・ヴァンキッシュ、823bhpのV12エンジン搭載で発表」『オート・エクスプレス』2024年9月3日。
44. 「これが新型アストンマーティン・ヴァンキッシュ・ヴォランテ。魅力的な車だ」 Top Gear、2025年3月25日。
45. 「2026年型アストンマーティン・ヴァンキッシュ・ヴォランテ、ドロップトップ・フラッグシップとして発表」『カー・アンド・ドライバー』2025年3月25日。
46. 「アストンマーティン・ヴァンキッシュ・ビジョン・コンセプトがジュネーブで驚愕」『オート・エクスプレス』2019年3月7日。
47. 「ミッドエンジンのアストンマーティン・ヴァンキッシュ・ビジョン・コンセプトをご覧ください」。トップギア。2019年3月5日。
48. 「アストンマーティン・ヴァンキッシュ・ビジョン・コンセプトはフェラーリとマクラーレンを狙っている」『カー・アンド・ドライバー』2019年3月5日。
49. 「アストンマーティン・ヴァンキッシュ・ビジョン・コンセプトがジュネーブで初公開」 Evo 、 2019年3月6日。
50. 「アストンマーティン、V6ミッドシップエンジンのヴァンキッシュ開発から撤退」『モータートレンド』 2023年5月11日。
51. 「アストンマーティン、ミッドエンジンのフェラーリ296 GTBのライバルを廃止」 Autocar 、 2023年6月8日。
52. 「700馬力のミッドシップ・スーパーカー、アストンマーティン・ヴァンキッシュが開発中止」『カー・アンド・ドライバー』2023年11月29日。

外部リンク

• 公式サイト