大西洋岸線（コーンウォール）

大西洋岸線
パー運河沿いの支線を走るスプリンター列車がセントブレイジー橋踏切を通過したばかり
概要
状態開ける
所有者ネットワークレール
ロケールコーンウォール
テルミニ
駅7
サービス
タイプ支線
システムナショナル・レール
オペレーターグレート・ウェスタン鉄道DB カーゴ UK（貨物）
デポセントブレイジー
車両クラス43クラス150クラス220クラス221クラス802
歴史
オープン1876年（乗客）
テクニカル
線の長さ20+3 ⁄ 4マイル（33 km）
トラック数1
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
荷重ゲージRA6 / W6A
動作速度時速50マイル（80キロメートル）
ルートマップ
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アトランティック・コースト・ラインは20+コーンウォールの海岸沿いの町パーから大西洋に面したニューキーまで走る全長3⁄4マイル（33 km）の鉄道支線。 [ 1 ]

この路線は貨物と旅客の輸送に利用されており、地元の旅客サービスと、ニューキーからパー経由でロンドンへ向かう季節限定の長距離サービスの両方が運行されています。

ミッド・コーンウォール・メトロ・プロジェクトの一環として、現在、この路線とその多くの駅では運行頻度向上のための工事が行われています。このプロジェクトのもう一つの目的は、ニューキーからパーまで、そしてそこからコーンウォール本線を経由してマリタイム線を経由してファルマスまでを結ぶ、連続した運行サービスを提供することにあります。

この路線はコミュニティ鉄道の旅客サービスを運営していますが、貨物輸送を行っているため、路線自体はコミュニティ鉄道ではありません。

ルート

アトランティック・コースト線は、パー村と港町にあるパー駅から出発します。この駅はコーンウォール本線にあり、ニューキー行きの列車はほぼ180度のカーブを走り、旧セント・ブレイジー駅付近でコーンウォール鉱物鉄道（CMR）の路線と合流します。路線の一部は、1840年代後半にトレフリー社によってニューキー港への標準軌路面電車として建設され、1849年にニューキーから開通しました。

1874年にCMRがこの路線を買収した後、機関車用に改良され、ゴス・ムーアを越えてビューグルからセント・デニスまで鉄道が延長され、セント・ブレイジーからニューキーまでの路線が完成しました。

1876年6月20日、ニューキーとフォーウィの間で旅客サービスが開始されました。1892年、グレート・ウェスタン鉄道によって広軌の本線が標準軌に「狭められ」、セント・ブレイジーから接続曲線が建設されるまで、現在のパー駅との鉄道接続はありませんでした。セント・ブレイジーから、CMRは、もともと近くのフォーウィ・コンソール鉱山に供給するために建設された、さらに古いパー運河のコースに沿って、ラグジュリアン渓谷に入るポンツミルの終点まで建設されました。この渓谷の深い樹木と急峻な花崗岩の斜面は、流れの速いパー川を取り囲み、19世紀初頭の産業遺跡が集中しており、世界遺産に指定されています。[ 2 ]

ルクシュリアン駅に到着する少し前に、路線は1844年に建設された歴史的な鉄道高架橋と水道橋であるトレフリー高架橋の下を通過します。この高架橋はフォーウィ・コンソール鉱山に水を供給し、 CMRの前身であるトレフリー・トラムウェイの元の路線も通っていました。 [ 2 ]

ルクシュリアン駅を過ぎると、路線はいくつかの旧陶土工場や現在の陶土工場の近くを通り、その後ビューグル駅とロッシュ駅を通過する。[ 3 ]

ロシュ駅とセント・コロンブ・ロード駅の間では、路線はゴス・ムーア自然保護区を通過する。この保護区では、A30道路を跨ぐ鉄道の低い橋で車両が衝突する事故が発生していた。1986年には、路線を迂回させて橋を廃止し、列車をセント・オーステル駅からバーンガロー、そして旧ニューキー・アンド・コーンウォール・ジャンクション鉄道の貨物専用線を経由して、セント・デニス・ジャンクションでロシュ駅とセント・コロンブ・ロード駅間の現在のルートに接続するという提案があった。この提案は後に、橋を回避する新しい道路ルートが見つかったため、放棄された。[ 4 ] [ 5 ]

セント・コロンブ・ロード駅を過ぎると、路線は最後の中間駅であるクイントレル・ダウンズ駅を通過し、ニューキーの終点に到着する。[ 6 ]

ミッド・コーンウォール・メトロ

トレゴス・ムーアは、ミッド・コーンウォール・メトロのニューキー行き列車の新しい行き止まり場所となる予定だ。
トレゴス・ムーアは、ミッド・コーンウォール・メトロのニューキー行き列車の新しい行き止まり場所となる予定だ。

2023年1月、ニューキー支線を含むミッド・コーンウォール・メトロの建設に約5000万ポンドの政府資金が投入されることが発表された。ニューキーに第2プラットフォーム、ゴス・ムーアに待避線が増設され、ニューキー、セント・オーステル、トゥルーロ、ペンリン、ファルマス・タウン、ファルマス・ドックス間で1時間ごとの運行が可能になる。この計画は地元負担を含め5680万ポンドの費用がかかると試算されており、ニューキー駅のコンコース拡張、券売機、プラットフォーム屋根、バス乗換駅の増築などにも充てられる。また、グーンバロー、トレゴス・ムーア、ニューキーでは新しい信号システムが導入され、マリタイム線にも若干の変更が加えられる予定である。[ 7 ]

コミュニティレール

アトランティック・コースト線は、 1991年にこの地域の鉄道サービスを促進するために設立された組織であるデヴォン・コーンウォール鉄道パートナーシップが管轄する路線の一つです。この路線は、定期的な時刻表や観光路線ガイド、路線の見どころを紹介するリーフレットなど、様々な方法で宣伝されています。

アトランティック・コースト・ラインのレイルエール・トレイルは、鉄道利用者に沿線近くのパブを訪れるよう促すため、2005年に開始されました。ニューキーに3軒、セント・コロンブ・ロードに1軒、パー周辺に5軒、クイントレル・ダウンズに2軒、ロッシュ、ビューグル、ラクシュリアンにそれぞれ1軒ずつあります。スタンプ10個を集めると、ツアーTシャツを無料で受け取ることができます。

この路線のローカル旅客サービスは、 2006年9月に運輸省によってコミュニティ鉄道サービスに指定されました。これは、乗客数の増加とコスト削減を目的としており、日中の列車運行時間の分散化や、夏季のピークシーズンにおける列車運行本数の増加などの調査が含まれています。この路線自体は（コーンウォールの他の支線とは異なり）コミュニティ鉄道ではありません。夏季には都市間列車も、年間を通して貨物列車も運行しているからです。[ 8 ]

地元の「路線友の会」であるフォーカルは、デヴォン・コーンウォール鉄道パートナーシップおよびグレート・ウェスタン鉄道との交渉と協力を通じて、パーからニューキーまでの旅客サービスを75%増加させることに貢献した。[ 9 ]

手術

この路線はセント・ブレイジーからニューキーまで単線で、バグルのすぐ南にあるグーンバロー・ジャンクションと、ロッシュとセント・コロンブ・ロードの間のゴス・ムーアに2つの待避線がある。グーンバロー・ジャンクション待避線は陶土輸送に利用されるほか、夏季には複数の旅客列車が同支線を運行し、腕木式信号機を使用する旅客列車も通過する。[ 10 ]ゴス・ムーアにある2つ目の400m待避線は、MCMによって設置されたもので、夏季ダイヤ中に長距離列車と各駅停車が並行して運行できるようにし、ニューキーへの1時間毎の運行頻度を確保している。[ 11 ]

旅客サービス

平日にロンドン行きの列車を運行するアトランティック・コースト・ラインの802型列車

ほとんどの旅客サービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運行されており、これには全区間停車サービス（すべてクラス150車両で運行）が含まれます。夏季の土曜日には、一部の区間サービスがクラス802車両によるロンドン・パディントン発着の急行サービスに置き換えられます。2020年までは、夏の週末にこの路線でクロスカントリーが運行され、北イングランド発着の列車が運行されていました。すべての急行サービスは支線の途中駅に停車せず、パーとニューキー間をノンストップで運行しています。

2007年、夏季の土曜日に2便、日曜日に1便運行していたロンドンとニューキー間の直通列車が、7月と8月の平日に毎日運行を開始しました。この列車は、既存のロンドン行き週末列車と同様に「アトランティック・コースト・エクスプレス」と命名されました。この列車は、1987年にインターシティ125高速列車がニューキーに就航した際にこの名称が付けられました。[ 1 ]

貨物サービス

路線の東側、グーンバロージャンクションまでは、セントブレイジーに車両基地を持つDBカーゴUKによって運行される大量の陶土貨物輸送が行われている。[ 12 ]

貨物支線はセント・ブレイジーで本線とパー港を結び、パーからセント・オーステルに至る本線の下を通って港に到達します。元々はコーンウォール鉱物鉄道の一部として港への鉱物輸送を目的として建設されましたが、現在では主に港の粘土乾燥場から乾燥陶土を輸送するために使用されています。[ 3 ] [ 13 ]

乗客数

この路線で最も混雑する駅はニューキー駅で、他の駅の合計よりも約 7 倍多くの乗客が到着および出発します。

駅の利用
駅名 2002–03 2004～2005年 2005–06 2006–07 2007～2008年 2008～2009年 2009–10 2010～2011年 2011～2012年 2012～2013年 2013–14 2014～2015年 2015–16 2016～2017年 2017–18 2018–19 2019–20 2020～21年 2021～22年 2022～23年 2023～24年 2024～25年
ラグジュアリー1,005 791 1,160 1,252 922 1,214 1,372 1,420 1,836 1,428 1,654 2,170 1,904 2,404 2,394 1,770 1,470 744 1,696 2,522 2,660 3,196
ラッパ836 1,362 1,661 1,691 1,557 2,606 3,694 3,650 5,902 6,762 6,810 5,554 4,342 4,462 4,766 5,616 4,794 2,412 6,390 6,620 6,342 6,528
ロシュ574 1,137 1,222 1,041 1,123 1,242 1,570 2,144 2,720 1,700 1,950 2,310 2,556 4,176 4,674 5,090 3,612 1,564 5,012 4,908 5,418 5,230
セント・コロンブ・ロード813 733 1,031 1,390 783 1,222 1,590 1,966 1,792 1,548 2,188 1,904 1,684 1,878 1,858 1,936 1,840 1,200 2,662 2,794 3,396 3,542
クイントレルダウンズ879 918 928 794 334 578 974 1,270 1,304 814 1,286 1,394 1,582 2,342 2,460 2,684 2,412 1,088 2,804 3,038 3,374 3,514
ニューキー76,103 83,712 71,301 77,188 87,550 126,244 102,232 100,252 115,354 104,504 97,278 100,208 95,478 102,990 108,308 103,172 97,136 34,158 108,954 129,848 125,402 125,534
年間旅客利用状況は、鉄道道路局（OCR）による駅利用状況推計に基づく、該当会計年度における乗車券販売数に基づいています。この統計は各駅の発着旅客に関するもので、4月から始まる12ヶ月間のデータです。算出方法は年によって異なる場合があります。2019～2020年度以降の利用状況は、特に2020～23年度はCOVID-19パンデミックの影響を受けています。

統計は4月から始まる12か月間の期間を対象としています。

事故

1991年5月25日、ニューキー発ロンドン・パディントン行きの始発列車がリュクスリアン・バレーで脱線しました。この列車は高速列車でした。乗客は後部の動力車に乗り換え、その後連結を解除されてリュクスリアン駅までゆっくりと戻り、そこで路面電車に乗り換えて旅を続けました。[ 14 ] [ 15 ]

2005年3月9日、グーンバローからフォーウィ・ドックへ向かう陶土貨物列車の18両目が、プライドー高架橋の谷底で脱線し、続く14両目も脱線した。運転士は振動を感じてブレーキをかけたが、列車はさらに115メートル走行した後停止した。高架橋の先で線路に大きな損傷が生じ、一部の貨車は土手から不安定にぶら下がり、川に転落する危険があった。すべての貨車は連結されたままだった。[ 16 ]

2006年12月30日、セント・ブレイジー付近の土手で大雨が発生し、路線が通行止めとなった。旅客輸送の代替としてバスが運行され、2007年1月8日に再開された。[ 17 ]

2007年6月12日、ニューキー郊外のチャペル踏切で列車と乗用車が衝突しました。この踏切は自動開閉式踏切で、列車の接近を警告灯とサイレンで知らせますが、遮断機は設置されていません。サイレンと警告灯は作動していました。乗用車の運転手は負傷しましたが、列車の乗客に負傷者はいませんでした。[ 18 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「パーからニューキー（大西洋岸線）」（PDF）グレート・ウェスタン鉄道2016年10月26日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年10月25日閲覧。
  2. ^ a b「Luxulyan Valley」 . コーンウォール・シリー歴史環境サービス. 2006年. 2007年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月24日閲覧。
  3. ^ a b Ordnance Survey (2005). OS Explorer Map 107 - St Austell & Liskeard: Fowey, Looe & Lostwithiel . ISBN 978-0-319-23708-3。
  4. ^ 「A30 ゴス・ムーア・ブリーフィング」コーンウォール・フレンズ・オブ・ジ・アース. 2007年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年5月23日閲覧。
  5. ^ 「Moor dualling plans get go-ahead」 BBC 、 2004年11月29日。2007年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年5月23日閲覧。
  6. ^ Ordnance Survey (2005). OS Explorer Map 106 - Newquay & Padstow . ISBN 0-319-23707-9。
  7. ^ 「コーンウォールの鉄道改良に5000万ポンドが承認」 Railnews . 2023年1月19日閲覧。
  8. ^運輸省鉄道グループ（2006年）、大西洋岸線の路線概要
  9. ^ "Local" . Celebrating Success . Local. 2008年. 2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月18日閲覧。
  10. ^ヴォーン、ジョン（1991年）『ニューキー支線とその支線』スパークフォード：ヘインズ／オックスフォード出版社、ISBN 0-86093-470-5。
  11. ^ 「新しい通過ループのプレビュー」。ミッド・コーンウォール・メトロ。2025年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月26日閲覧。
  12. ^ 「Depot Information - Wales and Western」 thejunction.org.uk . 2007年5月24日閲覧。
  13. ^ 「交通背景技術報告書 - 南西地域空間戦略」（PDF）南西地域議会 2006年9月 p. 20 。 2007年5月23日閲覧。
  14. ^サール、マルコム (2007). 「ソロHST動力車」.モダン・レイルウェイズ. 64 (705). イアン・アラン社: 32.
  15. ^ 「渓谷で高速列車が脱線」 LoxSoft、2007年4月26日。2013年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月27日閲覧。
  16. ^ 「Railway Archive」 . RailwayArchive.co.uk . 2022年11月19日. 2022年11月19日閲覧。
  17. ^ 「地滑りにより鉄道支線が閉鎖」 BBC 、 2007年1月3日。 2007年5月23日閲覧。
  18. ^ “運転手が列車衝突で負傷” . BBC . 2007年6月12日. 2007年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月13日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、コーンウォールの大西洋岸線に関連するメディアがあります。

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