1945年エンパイアステートビルB-25墜落事故

1945年エンパイアステートビルB-25墜落事故
衝突事故後に炎上するエンパイア・ステート・ビル
事故
日付1945年7月28日
まとめ悪天候（霧）下での地形（建物）への制御飛行
サイトエンパイア・ステート・ビル、ニューヨーク市北緯40度44分54秒 西経73度59分08秒 / 北緯40.74833度、西経73.98556度 / 40.74833; -73.98556 （建物）
地図
総死亡者数14
負傷者総数24
航空機
航空機の種類B-25 ミッチェル
航空機名オールド・ジョン・フェザー・マーチャント
オペレーターアメリカ陸軍航空隊
登録41-30577
フライトの出発地ベッドフォード陸軍飛行場マサチューセッツ州ベッドフォード
行き先ニューアークメトロポリタン空港
居住者3
クルー3
死亡者数3
生存者0
地上の死傷者
地上での死亡者11
地面での怪我24

1945年7月28日、アメリカ陸軍航空隊のB-25ミッチェル爆撃機が濃霧の中を飛行中、ニューヨーク市のエンパイア・ステート・ビルの北側に墜落した。この墜落により14名（乗組員3名、ビル内にいた11名）が死亡し、推定24名が負傷した。墜落による損害は100万米ドル（2024年の為替レートで約1,700万米ドルに相当）と推定されたが、ビルの構造的健全性は損なわれなかった。[ 1 ] 

事件

1945年7月28日土曜日、マサチューセッツ州ウォータータウンのウィリアム・フランクリン・スミス・ジュニア中佐[ 2 ]は、マサチューセッツ州のベッドフォード陸軍飛行場から定期的な人員輸送任務でB-25ミッチェル爆撃機を操縦していました。濃霧のため、飛行機は予定通りラガーディア空港に着陸できませんでした。 [ 3 ]パイロットはニュージャージー州のニューアークメトロポリタン空港へのダイバートを要請しました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]スミスは着陸許可を求めたが、視界ゼロであると告げられました。[ 7 ]それでも飛行を続けました。彼は霧で方向感覚を失い、東42丁目のクライスラービルに危険なほど接近した後、左折するはずが右折してしまいました。 [ 3 ] [ 8 ]

建物のファサードに埋め込まれた飛行機の残骸の白黒写真。
建物の側面に埋め込まれた飛行機

午前9時40分、飛行機はエンパイア・ステート・ビルの北側、78階と80階の間に墜落し、ビルに18×20フィート（5.5メートル×6.1メートル）の穴を開けた[ 9 ] 。穴は戦争救済サービスと全米カトリック福祉協議会の事務所にまで広がった。エンジン1基は衝突地点の反対側の南側を貫通し、次のブロックまで飛んで900フィート（270メートル）落下し、近くのビルの屋上に着陸して火災を引き起こし、ペントハウスのアートスタジオを破壊した。もう1基のエンジンと着陸装置の一部はエレベーター・シャフトに落下し、ケーブルを切断した。火災は40分で消し止められた。エンパイア・ステート・ビルの火災は、ニューヨークの消防士が鎮圧した建物火災の中で最も高い高さで発生した火災である[ 9 ] 。

墜落事故発生時、86階展望台には50人から60人の観光客がいた。死亡したのはウィリアム・フランクリン・スミス・ジュニア中佐、クリストファー・ドミトロヴィッチ軍曹、ヒッチハイクをしていた航空機械工アルバート・ペルナ、そして建物内にいた民間人11人の計14人。[ 1 ]ペルナの遺体は2日後、捜索隊がエレベーターシャフトに入り込んで下に落ちたのを発見するまで発見されなかった。他の2人の乗組員は焼け焦げて顔が覚えていない。[ 10 ]墜落事故により他に約20人から24人が負傷した。[ 11 ] [ 12 ]エレベーター操作員のベティ・ルー・オリバーは80階でエレベーターのかごから投げ出され、重度の火傷を負った。救急隊員は彼女を別のエレベーターに乗り換えて地上階へ運ぼうとしたが、そのエレベーターを支えるケーブルが事故で損傷しており、エレベーターは75階から地下へ落下した。[ 13 ]オリバーさんは、このエレベーターシャフト内で落下するエレベーターのかごによって生じた空気のクッションのおかげで、1,000フィート（300メートル）以上の落下から生き延びたが、救助隊が瓦礫の中から彼女を発見した時には、骨盤、背中、首を骨折していた。[ 7 ]これはエレベーター転落から生還した最長時間の世界記録となっている。[ 8 ]

余波

残骸を片付ける作業員たち

被害と死者にもかかわらず、建物は48時間も経たない翌週月曜日の朝には多くのフロアで営業を再開していました。瓦礫が撤去された後、アーマンド・ハマーは被害を受けた78階を購入し、改修してユナイテッド・ディスティラーズ・オブ・アメリカの本社にしました。[ 14 ] [ 15 ]

この事故をきっかけに、長らく保留されていた連邦不法行為請求法が成立し、1946年8月にハリー・S・トルーマン大統領によって署名され、遡及的な規定が法律に盛り込まれ、事故に関して人々が政府を訴えることができるようになった。[ 7 ]

1946年7月24日、墜落事故から1周年を迎える4日前、別の航空機がビルに衝突する寸前で逃走した。軍の記章を一切付けていないとされる、身元不明の双発機は68階を通過し、作業員や観光客を驚かせた。[ 16 ]

この墜落事故は、2001年のヒストリーチャンネルのドキュメンタリー番組『世紀の災害』の「空から来たもの」のエピソードで取り上げられた。 [ 17 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b「エンパイア・ステート・ビル、飛行機の衝突にも耐える」 JOM（鉱物・金属・材料協会の月刊誌）。2001年。
  2. ^ 「人為的ミスによる帝国崩壊」「ユナイテッド・プレス」 。1945年8月17日。 2023年3月3日閲覧。
  3. ^ a b cゲンツマー、ハーバート;カーシュナー、シビル。シュッツ、クリスチャン。大災害。クイーンズストリートの家。 p. 210.ISBN​ 9781445410968。
  4. ^バーマン、ジョン・S. (2003). 『エンパイア・ステート・ビルディング：ニューヨーク市立博物館』 バーンズ・ジョン＆ノーブル出版. p. 85. ISBN 9780760738894。
  5. ^バロン、ジェームズ（1995年7月28日）「79階の炎上する恐怖：50年前の今日、霧の中、飛行機が世界一高いビルに衝突」ニューヨーク・タイムズ。2012年11月17日閲覧。
  6. ^ Byers, Roland O. (1985). 『Flak dodger: a story of the 457th Bombardment Group, 1943–1945, 8th AAF』 Pawpaw Press.
  7. ^ a b cジョー・リッチマン（2008年7月28日）「エンパイア・ステート・ビルに爆撃機が命中した日」NPR。2008年7月28日閲覧。墜落事故から8ヶ月後、米国政府は犠牲者の遺族に金銭給付を申し出た。一部の遺族はこれを受け入れたが、訴訟を起こした遺族もおり、これが画期的な法律の制定につながった。1946年の連邦不法行為請求法は、初めてアメリカ国民に連邦政府を訴える権利を与えた。
  8. ^ a b「エレベーター内での最長落下生存者」 GuinnessWorldRecords.com . 2006年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ a bモルナー、マット. 「航空史におけるこの日：7月28日」 . NYCAviation . 2009年7月28日閲覧。
  10. ^ 「B-25エンパイアステートビル衝突」 Aerospaceweb.org 2012年4月8日閲覧。
  11. ^ 「2つの探査機が航行中、24人負傷」サンデー・ニュース、1945年7月29日。 2023年3月3日閲覧。
  12. ^ 「墜落事故で少なくとも13人が死亡」 AP通信1945年7月29日2023年3月3日閲覧。
  13. ^リンチ、パトリック（2017年10月11日） 「この女性は1945年の災害の後、同じ日に2度も死を免れた」HistoryCollection.co . 2020年5月11日閲覧。
  14. ^フェントン、ジェームズ（2008年3月15日）「修復と撤去」ガーディアン紙ISSN 0261-3077 . 2023年3月14日閲覧。 
  15. ^ 「コメント」 .ニューヨーカー. 1946年6月22日. 2023年3月14日閲覧。
  16. ^ 「エンパイア・ステート・ビルをかすめる飛行機」『スポークスマン・レビュー』（シカゴ・トリビューン・サービス提供）ワシントン州スポケーン、1946年7月25日。 2023年3月3日閲覧。Newspapers.com経由。
  17. ^ 「It Came From the Sky – Disasters of the Century (Season 1, Episode 10)」 Apple TV 2025年1月31日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1945_Empire_State_Building_B-25_crash&oldid=1329785678」より取得