バラガデリーン支線
| バラガデリーン支線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 別名 | キルフリー線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 営業停止 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | スライゴ & バラハデリーン鉄道会社ミッドランド グレート ウェスタン鉄道グレート サザン鉄道コラス イオンペア エイリアン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アイルランド、スライゴ州およびロスコモン州北緯53.938500° 西経8.489056° （アイランドロード駅線中点）北緯53度56分19秒 西経8度29分21秒 / / 53.938500; -8.489056 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 重鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | アイルランドの聖母マリア | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ミッドランド グレート ウェスタン鉄道グレート サザン鉄道コラス イオンペア エイリアン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1874 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1963 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 9.75マイル（15.69 km）[ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラックの長さ | 9.75マイル（15.69 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングルトラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 二次 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)アイルランド軌間 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 電化されていない | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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バラガデリーン支線は、バラガデリーン駅とダブリン・スライゴ本線のキルフリー・ジャンクションを結んでいました。1874年に開業し、1963年に廃止されました。 [ 1 ]
歴史
| 1863年スライゴ・アンド・バラガデリーン・ジャンクション鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | アイルランドのミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道からバラガデリーン市までの鉄道建設を認可する法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 26 & 27 ヴィクトリア朝第16世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1863年7月13日 |
| 制定当時の法令文 | |
| 1866年スライゴ・アンド・バラガデリーン・ジャンクション鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | スライゴ・アンド・バラガデリーン・ジャンクション鉄道会社の権限を更新および拡大する法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 29 & 30 ヴィクトリア朝時代 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1866年8月10日 |
| 1871年スライゴ・アンド・バラガデリーン・ジャンクション鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | スライゴ・アンド・バラガデリーン・ジャンクション鉄道会社の土地収用および事業完了の権限を拡大し、その他の目的を達成するための法律。 |
| 引用 | 34 & 35 ヴィクトリア朝第114紀元前 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1871年7月31日 |
| 制定当時の法令文 | |
スライゴ・アンド・バラガデリーン・ジャンクション鉄道（S&BJR）は、1863年スライゴ・バラガデリーン・ジャンクション鉄道法（朝第26・27世紀バラガデリーン村を・ウェスタン鉄道新しく開通した延伸区間とした。 [ 1 ]
この路線は1874年に開通し、MGWRによって運営された。[ 1 ]建設費は8万ポンドであったが、債務不履行により債権者による管理下に置かれた後、 1877年のミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道法（40 & 41 Vict. c. cxxxix）に基づき、 MGWRに2万4千ポンドで売却された。[ 2 ]このうち1万3300ポンドは事業委員会の借入金返済に充てられ、残りはコンセット鉄工会社に支払われ、当初の株主には何も残らなかった。[ 3 ]
1924 年、MGWR は合併によりグレート サザン鉄道会社となり、 1925 年にグレート サザン鉄道となりました。
1944年の休会中の議論で、ポートラオイギーズ・マウントメリック鉄道は、バラガデリーン支線が廃止されたが、下院議員の要請により再開されたと述べた。[ 4 ]
この路線は1963年2月2日（土）に廃止された。バラガデリーン発11時50分発の最終復路は、0-6-0蒸気機関車574号機が牽引し、キルフリー・ジャンクション発の帰路では地元バンドによる送別演奏が行われた。最終列車は、バラガデリーンを15時22分に出発したB133号機牽引の特別貨車列車であった。[ 5 ]
ルート
この路線は、ダブリン - スライゴ線の 112.5マイルポスト( 181.1 km )にあるキルフリー ジャンクションから始まります。支線の列車には専用のプラットフォームがあります。スライゴからの貨物列車と特別列車は、後進せずに支線に入ることができます。支線は本線から盛土でカーブし、2 マイルポスト ( 3.2 km ) まで急な下りになります。5マイル ( 8.0 km ) のモナステラディン行きのアイランド ロード駅に到着するまで、南東にガラ湖の素晴らしい景色が見えます。この駅は 1909 年に開業しました。6 3/4 マイルポスト ( 10.9 km ) にエドモンズタウン駅があり、その後は荒涼とした沼地を横切り、9.75 マイル ( 15.69 km ) の終点バラガデリーンに到着します。[ 1 ]
サービス
基本的な旅客サービスは、非常事態発生時の1日1往復を除き、1日3往復または4往復であった。1947年から廃止までの間、運行は午前と午後の早い時間帯の2往復に減少した。これらの列車は、キルフリー・ジャンクションで本線の列車と接続するように設計されていた。ほとんどの列車は旅客と貨物が混在していた。特別列車や貨物列車では、ディーゼル機関車が限定的に運用されており、特に121形単頭形が注目された。これらの機関車は必要に応じて転車台で転回された。2600形AECエンジン搭載の車両も、一部の日曜特別列車で使用された。[ 1 ]
車両
支線の定期旅客列車は最後まで蒸気機関車で運行されていた。ウィリアム・フェアバーン・アンド・サンズ社製のMGWRクラス8号35号レンは、開業当初から1885年の廃止までこの支線の運行に充てられた。[ 6 ] その後、J26 0-6-0T（GSR 551クラス）が1940年代まで使用されていたようである。1950 年代にはG2 2-4-0（GSR 650クラス）が引き継ぎ、666と667が交代で使用されていた。1955年頃から廃止まで、J18 0-6-0（GSR 573クラス）が専用機関車となった。後年には、特別列車や貨物列車がディーゼル機関車で運行されることもあった。[ 1 ]
事件
アイルランド独立戦争中、支線では列車が頻繁に停車し、イギリス兵とアイルランド王立警察（RIC）は武装解除され、ベルファスト行きの物資は押収されました。特に深刻な事件として、1921年5月に発生した列車ハイジャック事件があり、バラガデリーンにあるRIC兵舎への銃撃に利用されました。[ 7 ]
キルフリーラインコミュニティグリーンウェイ提案
バラガデリーン商工会議所は、古い路線を緑道に転換することを提案した。[ 8 ]
メディア
モナステラーデンのセント・エイデン国立学校は、貴重な映像と地元の人々へのインタビューを集めた「列車」と題した32分の映画を制作した。[ 9 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g「THE BALLAGHADERREEN BRANCH」 . Irish Failfan News . 7 (3): 14– 16. 2017年7月. 2017年10月4日閲覧。
- ^「JPO'Dea」、キルフリーからバラガデリーンへ – 2、1976年、Vol. 12、No. 70、p220、JIRRS
- ^「GRマホン、1982年、「1877年のアイルランド鉄道」JIRRS第14巻、第88号、p373」
- ^ 「休会討論—ポートラオイギース・マウントメリック鉄道」。オイレイハタス議会。1944年6月21日。 2017年10月3日閲覧。
- ^ 「1963年2月の鉄道閉鎖 - アイルランド鉄道ファンニュースより - キルフリー・ジャンクション - バラガデリーン」アイルランド鉄道ニュース、2013年2月5日。2017年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月3日閲覧。
- ^シェパード、アーニー（1994年）『アイルランド・ミッドランド・グレート・ウェスタン鉄道 ― 図解歴史』ミッドランド出版、83、123頁。ISBN 1-85780-008-7。
- ^ファリー、マイケル (2014). 「ダンスパーティーに向かう途中で奇妙な出来事が起こった：スライゴでの二人の軍人の出会い」（PDF） .ザ・コーラン・ヘラルド. 第46号. バリーモート遺産グループ. pp. 10– 13. 2016年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2017年10月8日閲覧。
- ^ 「バラガデリーンからキルフリーまでの旧鉄道線をコミュニティ・グリーンウェイに転換する提案」（PDF）。バラガデリーン商工会議所。2016年10月。2017年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年10月3日閲覧。
- ^ 「全員乗車…モナスターラーデン高校の生徒、キルフリーからバラガデリーン行きの列車の魔法を再び体験」スライゴ・チャンピオン、2009年7月8日。 2017年10月3日閲覧。
