シティリンク

シティリンク
ビクトリア
シティリンクはメルボルンにあります
北西端
北西端
南東端
南東端
座標
一般情報
タイプ高速道路
位置メルボルン
長さ21 km (13 マイル)
オープン1999
保守トランスアーバン
ルート番号
  • M2 (2018年～現在) (Western Link)
  • M1 （1999年～現在）（サザンリンク）
旧路線番号
  • メトロルート43 （1999～2018年）（ウェスタンリンク）
  • M1 (1999–2000) (バットマンアベニュー: メルボルン経由)
  • 国道79号線（1970年～2013年）（西側：ストラスモア～トラヴァンコア）
主要な交差点
ウェスタンリンク
北端タラマリン・フリーウェイストラスモア、メルボルン
 
南端ウェストゲートフリーウェイポートメルボルン、メルボルン
サザンリンク
ウエストエンドウェストゲートフリーウェイ、サウスバンク、メルボルン
 
東端モナッシュ・フリーウェイ、クーヨン、メルボルン
バットマンアベニュー
北西端エキシビション・ストリート、メルボルン、ビクトリア州
 
南東端シティリンクメルボルン、ビクトリア州
高速道路システム

シティリンクは、オーストラリア、ビクトリア州メルボルンの有料道路網で、タラマリン・フリーウェイ、ウェストゲート・フリーウェイ、モナッシュ・フリーウェイを結び、ボルト橋、バーンリー・トンネルなどの工事を組み込んでいます。1996年、トランスアーバンは既存の2本のフリーウェイを増強し、ウェスタン・リンクとサザン・リンクと呼ばれる2本の新しい有料道路を建設する契約を獲得しました。これらの道路は、既存の複数のフリーウェイを直接結び、中心業務地区およびその周辺への連続した大容量の道路ルートを提供します。シティリンクは、 e-TAGと呼ばれるフリーフロー料金徴収の電子料金収受システムを採用しています。シティリンクは現在、トランスアーバンによって維持管理されています。

歴史

南西の都心バイパスが初めて言及されたのは、1969年のメルボルン交通計画でした。この計画では、新たな都心フリーウェイシステムのための留保を推奨し、積立金を積み立てることが盛り込まれました。このバイパスは、クリフトン・ヒルへ向かうイースタン・フリーウェイと共に、都心部と接続する数少ないフリーウェイの一つであり、後に廃止されることはありませんでした。

シティリンク建設の提案は1992年5月に初めて発表され、1994年半ばに州政府の正式な承認を得た。契約は1995年にトランスフィールド・ホールディングスと大林組によるトランスアーバン・コンソーシアムに授与された。[ 1 ]トランスアーバンは、シティリンク完成後の運営のために1996年3月に設立された。[ 2 ] 1996年時点でのプロジェクト総額は約18億ドルと見積もられ、当初は道路運営の免許は2034年に期限切れとなる予定だった。 [ 3 ]この免許は後に延長され、現在は2045年に期限切れとなる予定である。[ 4 ]

シティリンクは、1996年から2000年までトランスフィールド大林の合弁会社によってトランスバーバンとの契約に基づいて建設された。ウェスタンリンクの設計と建設はボールダーストーン・ホーニブルックに下請けされ、電子料金徴収システムの供給はトランスフィールド・ホールディングスとフランスのトランスルートが共同所有するトランスリンク・システムズに下請けされた。シティリンクの継続的な運用と保守は、トランスフィールドとトランスルートが共同所有するトランスリンク・オペレーションズにトランスバーバンから下請けされ、トランスリンク・オペレーションズがシティリンク資産のパフォーマンスを管理することになっていた。[ 5 ] 1999年5月、運用が再編され、トランスバーバンはトランスリンク・オペレーションズから顧客サービス業務を引き継ぎ、トランスリンク・オペレーションズは料金徴収システム、路上支援、保守の管理の責任を維持した。[ 6 ]

シティリンク・プロジェクトは、当時のメルボルンにおける他のどの道路プロジェクトの8倍もの規模を誇っていました。料金所での手動料金徴収は現実的ではなく、料金所の運営に伴う遅延は新道路の利用メリットを減じると考えられていました。電子料金徴収（ETC ）のみを採用するという決定は1992年に行われましたが、当時はそのようなシステムの実用経験はほとんどありませんでした。[ 7 ]最初の区間は1999年8月15日に開通し、2000年1月3日に料金徴収が開始されました。最終区間は2000年12月28日に完成し、同年に料金徴収が開始されました。[ 8 ] [ 9 ]

シティリンクが1999年に開通したとき、サザンリンクはM1、ウェスタンリンクはメトロポリタンルート43と表示されていました。メトロポリタンルート43は、以前はタラマリンフリーウェイとカルダーフリーウェイのインターチェンジが終点でしたが、シティリンクに沿ってポートメルボルンまで延長されました。国道79号線は、開通から2013年まで正式にはウェスタンリンクの一部でしたが（以前のタラマリンフリーウェイがカルダーフリーウェイからフレミントンロードまでこの名称を引き継いでいたため）、シティリンクの標識には国道79号線の標識はなく、メトロポリタンルート43とのみ表示されていました。1990年代後半にビクトリア州が新しい英数字システムに移行したことに伴い、メトロポリタンルート43は徐々にM2に移行し始め、最終的に2018年にM2に置き換えられました。それにもかかわらず、メトロポリタンルート43の標識が今日まで数多く残っています。

2004年道路管理法[ 10 ]の成立により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がVicRoadsに委ねられました。CityLinkは民間が所有・運営する有料道路ですが、2004年6月、VicRoadsはCityLinkのコンセッション契約と州の資産（コンセッション期間終了時に州に移管される予定の道路、橋梁、トンネル、CityLinkが運営する通行料徴収システムなどの物理的インフラなど）の管理責任を負うことになり、CityLinkと他の道路網との統合を改善する取り組みが行われました。[ 11 ] 2004年後半、ビクトリア道路局は、タラマリン・フリーウェイをエッセンドン空港南方のストラスモアにあるマウント・アレクサンダー・ロード（標識はブラ・ロード）まで延長するよう再宣言した。[ 12 ]シティリンクのウェスタン・リンクは、ストラスモアにあるこのインターチェンジの東側から正式に始まり、ポート・メルボルンにあるウェスト・ゲート・フリーウェイとのインターチェンジで終わる。同時に、ビクトリア道路局はウェスト・ゲート・フリーウェイをサウスバンクのプリンセス・ハイウェイ・イースト（現在のキングス・ウェイ）まで延長し、モナッシュ・フリーウェイをクーヨンまで延長するよう再宣言した。[ 12 ]シティリンクのサザン・リンクは、サウスバンクとクーヨンのこの2地点間を公式に走行する。

インフラストラクチャー

既存の道路

以前は、市内中心部には 3 つの独立した高速道路がありました。

シティリンクは、これら3つのフリーウェイすべてを連結するもので、サウスイースタン・フリーウェイとタラマリン・フリーウェイを延伸し、ウェストゲート・フリーウェイに接続するものでした。これにより、サウスイースタン・フリーウェイとタラマリン・フリーウェイの既存区間も新プロジェクトに組み込まれました。これらの区間は拡幅・改良されましたが、シティリンク・プロジェクトの一環として有料化されたため、道路利用者から批判を浴びました。

新しい道路

高架のウェスタン・リンクは、既存のタラマリン・フリーウェイを延長し、さらに5キロメートル南のポート・メルボルンのウェスト・ゲート・フリーウェイで終点となるように延長し、総距離は12.9キロメートルとなった。[ 13 ]この計画には、ドックランズ地区のヤラ川に架かる新しい主要橋（元ビクトリア州首相ヘンリー・ボルト卿にちなんで名付けられたボルト橋） 、ダドリー・フラッツとムーニー・ポンズ・クリークを越える長い高架区間、そしてフレミントンにある、道路が多くのコミュニティ・ハウジング・タワーの近くを通る地点に建設されたチューブ状の防音壁が含まれていた。防音壁の北側には、 「メルボルン国際ゲートウェイ」と呼ばれる巨大な彫刻作品が設置された。これは、道路を斜めに横切る巨大な黄色の梁（「チーズスティック」という愛称）と、道路沿いに並んだ小さな赤い梁（「ジッパー」または「ラムラック」）で構成されていた。フレミントン ロードとブラ ロード間のタラマリン フリーウェイの既存部分はウェスタン リンクに組み入れられ、拡幅され、フレミントン ロードとパスコ ベール ロード間の各方向にトランジット 車線が追加されました。

このフリーウェイ区間は、もともと1969 年のメルボルン交通計画でF14 フリーウェイ回廊の一部として指定されました。

地下のサザンリンクは、ウェストゲート・フリーウェイとモナッシュ・フリーウェイの両端を直結し、全長8.0kmの一本の連続道路を形成しています。[ 14 ]このリンクは、ロイヤル・ボタニック・ガーデンとヤラ川の下を通るバーンリー・トンネルとドメイン・トンネルで構成され、それぞれ異なる方向の交通を誘導しています。トゥーラック・ロードとバットマン・アベニュー間のサウス・イースタン・フリーウェイの既存区間はサザンリンクに組み込まれ、拡幅も行われました。

このフリーウェイ区間は、1969 年のメルボルン交通計画では、F9 フリーウェイ回廊の一部として地上道路として示されていました。

バットマンアベニュー

エキシビション・ストリート延伸工事は、当初の計画には含まれていなかったが、CBDへの車の流入を防ぐバイパスとして推進されていた[ 15 ] 。CBDのフリンダース・ストリートとエキシビション・ストリートの交差点から南に伸び、ジョリモント鉄道駅を横断してメルボルン・パーク・テニス・センター近くのバットマン・アベニューに接続する、新しい4車線の中央分離帯のある道路である。建設は、インフラ省に代わってビクトリア道路局が管理し、1997年11月に開始され、総距離1.9km [ 16 ]がシティリンクの開通と同時に完成した。[ 17 ]以前はヤラ川の北岸に沿ってスワン・ストリートの北側を走り、プリンセス・ブリッジのすぐ北にあるスワンストン・ストリートまで続いていたバットマン・アベニューのルートは、この新しい道路に沿って変更された。以前このルートを使用していた70番路面電車も、メルボルン・パーク・コンプレックスの背後にある専用中央分離帯を走行し、鉄道線路と交差する前に新道路に再び合流するようにルート変更されました。[ 9 ] 1999年6月7日からこの新ルートで運行を開始しました。 [ 18 ] 1999年11月1日にバットマン・アベニューとして正式に開通しました。 [ 19 ]以前のルートは現在、歩行者専用道路となっています。3,000万ドルの費用をかけて建設されたこのアクセス道路は、シティリンクの一部として建設されたため、通行料が課せられます。[ 17 ]

CityLink – タラ拡幅工事 (2015 – 2018)

プロジェクト概要

シティリンク・トゥラ拡幅プロジェクトの一環としてベルストリートに建設中の新しいランプ（2016年）

この高速道路は、シティリンク・タラ拡幅プロジェクトの一環として車線追加など、2015年から2018年の間に大規模な改修が行われた。

当初の提案（2014年）

当初のプロジェクトは、2014年4月にデニス・ナプシーン州首相によりトランスアーバンからの非要請提案として発表され、トランスアーバンがアップグレードの資金の大半を提供した。[ 20 ]当初の設計では、シティリンクのウェスタンリンク全体をブラロードまで拡幅し（ステージ1）、タラマリンフリーウェイをブラロードからメルローズドライブまで拡幅する（ステージ2）ことになっていた。さらに、トランスアーバンの通行料徴収権は1年延長され、2035年までとなった。[ 21 ]当初のアップグレード工事は2015年初旬から中旬に開始され、2018年初旬から中旬に完了する予定だった。[ 22 ]当初のプロジェクトは、 2014年11月の州選挙でダニエル・アンドリュースが政権を獲得した後にキャンセルされた以前のイーストウェストリンクプロジェクトを補完するように設計された。これにより、当初のプロジェクトは延期され、変更された。

最終提案（2015～2018年）

2015年8月、選出されたばかりのダニエル・アンドリュース州首相によって、シティリンク・フリーウェイとタラマリン・フリーウェイの拡幅に関する新たな提案が実行に移されました。このプロジェクトは2段階に分かれており、道路の1日あたりの交通量を増加させるとともに、朝と午後のピーク時間帯におけるメルボルン空港とCBD間の移動時間を短縮することを目指しています。その後の改良工事は、2015年10月（第1段階）と2016年5月（第2段階）に開始され、プロジェクト全体は2018年末までに完了する予定です。

この改良工事には、メルボルン空港からパワーストリートまでの両方向への新車線新設、ベルストリート、フレミントンロード、イングリッシュストリート、ミクルハムロードの交差点改良、そしてカルダーフリーウェイとタラマリンフリーウェイからベルストリートまでの専用車線新設（蛇行運転の削減）が含まれます。工事中および工事完了後は、車線幅の縮小に伴い、一部の高速道路で制限速度が引き下げられます。また、このプロジェクトでは、CCTVカメラ、可変速度制限、電子メッセージ標識を含む電子高速道路管理システムも導入されます。

ストラスモア中等学校がベルストリートの新しいランプに近いことから論争が巻き起こった。[ 23 ]フレミントンロード交差点の改良工事の一環として木が伐採されたことも、住民の抗議を引き起こした。[ 24 ]

ステージ1（ブルラロードからパワーストリートまで）

  • どの車線が開いているかを管理するための車線使用管理標識
  • 全車線上の可変速度制限標識
  • ランプ信号 – オンランプから高速道路に入る際に交通の流れを改善し、渋滞を軽減するために停止と発進の信号機を設置する
  • CCTVカメラ – 事件を監視し、対応時間を短縮し、混乱を最小限に抑えます
  • 人々が旅程を計画できるようにするための旅行時間案内標識
  • 電子メッセージ標識 - 計画されている変更や混乱を道路利用者に通知します
  • 自動事故検知システム – 道路管理者に事故をリアルタイムで警告
  • タラマリン・フリーウェイとカルダー・フリーウェイからベル・ストリートに向かう2つの専用レーン
  • ニューベルストリートからパスコベールロードまで
  • フレミントンロード/マウントアレクサンダーロードフリーウェイインターチェンジの改良
  • モアランドとオーモンドロード間の追加の下り車線
  • ボルト橋とウェストゲートフリーウェイ間のランプ拡幅
  • モンタギュー通りとイングルズ通りの間に1車線を追加
  • モンタギュー通りとパワー通りの間に1車線を追加

ステージ2（メルボルン空港からブラロードまで）

  • 渋滞を緩和し、交通の流れを減らすために、タラマリン・フリーウェイとミクルハム・ロードからM80環状道路の入口まで専用車線を備えた新しい構造。
  • ミクルハムロードからタラマリンフリーウェイの市内行きに進入する追加車線
  • エッセンドン・フィールズへの出入りの容量を増やすために、イングリッシュ・ストリートの高架道路とすべてのランプを再建し、拡張します。
  • テイラーズレイクスのキングスロードからタラカルダーインターチェンジまでの市内への入口にランプ信号を設置し、カルダーフリーウェイからタラマリンフリーウェイに入る交通の流れを規制します。

追加レーン

改良工事の一環として、メルボルン空港とウェストゲート・フリーウェイ間の車線が増設されます。シティリンク（ウェスタンリンク）とウェストゲート・フリーウェイ間には、現在の緊急車線を廃止し、片側1車線ずつ増設されます。また、制限速度は現在の時速100キロメートルから時速80キロメートルに引き下げられます。

通行料金システム

システム全長にわたって料金所は設置されていないため、交通の流れが妨げられることはありません。

CityLink は、車両のフロントガラスの内側に電子トランスポンダを搭載した、e-TAGと呼ばれるDSRC通行システムを使用しています。各車道上に設置されたガントリーでナンバープレートを記録し、e-TAG を検出して、各タグに電子的にリンクされたアカウントから通行料金を自動的に差し引きます。タグが検出されない場合、自動ナンバープレート認識システムを使用して車両の登録を記録し、データベースと照合します。システムをあまり使用しない場合は、電話、オンライン、オーストラリア郵便局の店舗、または提携サービスステーションで 1 日パスを購入できます。1 日パスは事前に購入することも、後から購入することもできます (3 日後の深夜まで)。支払いが行われなかった場合、車両の登録所有者に遅延通行料金請求書が郵送され、遅延通行料金請求書が支払われない場合は、Civic Compliance Victoriaから罰金が科せられます。

2018年にCityLinkの有料道路アカウントは、親会社Transurbanが既存の小売ブランドを統合し、Linktにブランド名を変更しました。 [ 25 ] [ 26 ]

トランスアーバンが保有するコンセッション期間は2045年に終了し、その後、道路の所有権は州に移管される。当初は2035年1月に終了する予定だったが、ウェストゲートトンネル建設プロジェクトに関するトランスアーバンとの契約の一環として延長された。[ 27 ] [ 4 ]

通行料金所

シティリンク沿いには複数の料金所があり、各料金所で固定料金が課せられます。[ 28 ]シティリンクの料金所には、エキシビション・ストリート延長線（バットマン・アベニュー）の料金所も含まれます。1回の通行で発生する通行料金は、通行制限額と通過する料金所の合計額のいずれか低い方となります。

シティリンク（ウェストゲート・フリーウェイを除く）の入口と出口ランプは、シティリンクのどの区間を走行する場合でも、必ず少なくとも1つの料金所を通過するように設計されている。唯一の例外は、パント・ロードとチャーチ・ストリート間の東行きで、この区間は料金所を通過しないため、通行料は発生しない。[ 28 ]

2025年7月1日現在の通行料金
有料道路有料区間または有料ポイント1回の通行あたりの最大通行料金通行料の値上げ通行権譲渡業者通行料免除の期限切れ
車オートバイ軽商用車大型商用車大型商用車

シティリンク[ 29 ]モアランドロードとブランズウィックロードの間 3.23ドル 1.62ドル 5.17ドル 9.70ドル[ a ]1月1日、4月1日、7月1日、10月1日の四半期ごとに1.04597％[ b ] [ 30 ]トランスアーバン2045年1月13日[ 31 ] [ 32 ]
レースコースロードとダイノンロードの間 3.23ドル 1.62ドル 5.17ドル 9.70ドル[ a ]
フッツクレイロードとウェストゲートフリーウェイ（ボルトブリッジ）の間4.04ドル 2.02ドル 6.47ドル 12.13ドル[ a ]
オリンピック大通りの北にあるバットマン通り（エキシビション通りの延長）2.02ドル 1.01ドル 3.23ドル 6.06ドル[ a ]
オリンピック大通りの南側にあるバットマンアベニュー入口（東行きのみ）2.02ドル 1.01ドル 3.23ドル 6.06ドル[ a ]
オリンピック大通りの南側、バットマンアベニュー出口（西行きのみ）5.25ドル 2.63ドル 8.40ドル 15.76ドル[ a ]
ドメイントンネル（西行きのみ）7.27ドル 3.64ドル 11.63ドル 21.82ドル[ a ]
パントロード出口（西行きのみ）3.23ドル 1.62ドル 5.17ドル 9.70ドル[ a ]
バーンリートンネル（東行きのみ）7.27ドル 3.64ドル 11.63ドル 21.82ドル[ a ]
チャーチ ストリートとバーンリー ストリートの間（東行きのみ）3.20ドル 1.60ドル 5.12ドル 9.60ドル[ a ]
ヤラ・ブールバードとトゥーラック・ロード/モナッシュ・フリーウェイの間3.23ドル 1.62ドル 5.17ドル 9.60ドル[ a ]
トリップキャップ12.13ドル6.06ドル19.40ドル36.38ドル[ a ]

ウェストゲート[ c ]とシティリンクの併用[ 33 ]大型車両の合計乗車定員該当なし36.81ドル[ d ]55.22ドル[ e ]1月1日、4月1日、7月1日、10月1日の四半期ごとに1.04597％[ b ] [ 30 ]トランスアーバン2045年1月13日
  1. ^ a b c d e f g h i j k l大型商用車の料金は昼間の料金です。夜間料金は昼間の料金の3分の2です（夜間の乗車上限は24.25ドルです）。
  2. ^ a bこれは年間4.25%の固定増加に相当し、2029年6月30日まで有効です。2029年7月1日からは、四半期ごとの増加は消費者物価指数（CPI）によって決定されます。
  3. ^ウェストゲートフリーウェイの大型車両料金所は、フリーウェイとウェストゲートトンネルをカバーしています。
  4. ^表示価格は昼間の価格です。夜間の価格は24.54ドルです。
  5. ^表示価格は昼間の価格です。夜間の価格は36.81ドルです。

出口とインターチェンジ

LGA場所[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]キロメートル[ 13 ] [ 14 ]マイル出口[ 34 ]目的地注記
ムーニーバレーエッセンドン・フィールズ、エッセンドン・ノース、ストラスモアの三地点0.00.012タラマリン・フリーウェイ（M2） -タラマリン、メルボルン空港ウェスタンリンクの北端: タラマリンフリーウェイとして北西に続く
ブルラ・ロード（地下鉄37号線南、北は未割り当て） -エッセンドン、ムーニー・ポンズ
メリベックストラスモア2.01.211パスコ・ベール・ロード（メトロルート35） –グレンロイ、ムーニー・ポンズ北行き出口と南行き入口
パスコ・ベール・サウス2.61.6ベルストリート（地下鉄40号線） –コーブルク、ハイデルベルク南行き出口と北行き入口
パスコ・ベール・サウスとブランズウィック・ウェストの境界4.42.710クーナンズ・ロード（北） –パスコ・ベール サウス・モアランド・ロード（東、西） –コーバーグ、エッセンドン北行き出口と南行き入口
ブランズウィック・ウェスト5.23.2料金所
メリベックとムーニーバレーの境界ブランズウィック・ウェストとムーニー・ポンズの境界6.84.29ブランズウィック・ロード（メトロルート38東） –ブランズウィック・オーモンド・ロード（メトロルート38西） –ムーニー・ポンズ、マリビルノン南行き出口と北行き入口
ムーニーバレーとメルボルンの境界トラヴァンコア–パークビル–フレミントン–ノースメルボルンクアドリポイント8.35.27フレミントン・ロード（メトロルート60）–フレミントン、シティ・バウンダリー・ロード（南）–ノース・メルボルン南行き出口と北行き入口
フレミントン・ノースメルボルン・ケンジントン三地点8.65.36レースコース・ロード（メトロルート83） –パークビル、フレミントン北行き出口と南行き入口
メルボルンノースメルボルンとケンジントンの境界9.45.8料金所
ウェストメルボルン10.46.55ダイノン・ロード（メトロルート50） -フッツクレイ、ウェスト・メルボルン南行き出口と北行き入口
ウェストメルボルン・ドックランズ境界116.84ウェストゲートトンネル（M4）–ジーロング、アバロン空港南行き出口と北行き入口
3フッツクレー・ロード（地下鉄32号線） –フッツクレー、ドックランズ
ドックランズ11.77.3料金所
ヤラ川11.8～12.37.3～7.6ボルト橋
ポートメルボルン12.98.02A 2Bモンタギュー・ストリート（地下鉄30/55号線） -サウス・メルボルン、ドックランズ キングス・ウェイ（代替国道1号線） -セント・キルダ、フランクストン南行き出口のみ
クック ストリート –ポート メルボルンサーモン ストリート –ポート メルボルン北行き入口は東側のみ
1ウェストゲートフリーウェイ（M1/ツーリストドライブ2） –ラバートンノース、サウスバンクトランペットインターチェンジにあるウェスタンリンクの南端。出口1Eと1Wの標識あり。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
LGA場所[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]キロメートル[ 13 ] [ 14 ]マイル出口[ 34 ]目的地注記
メルボルンサウスバンク138.1ウェストゲートフリーウェイ（M1） –バララット、ベンディゴ、ジーロング、メルボルン、アバロン空港サザンリンクの西端:ウェストゲートフリーウェイとして西へ続く
W2キングス・ウェイ（国道1号線南行き、地下鉄60号線北行き） -シティ、セントキルダ、ダンデノン西行き出口と東行き入口のみ
W1パワーストリート–シティ西行きと東行き出口のみ
ヤラ川バーンリートンネル東行き /ドメイントンネル西行き
14.89.2料金所（ドメイントンネルへの西行きのみ）
メルボルン14.99.3E1バットマンアベニュー–シティバットマンアベニュー延長道路の西行き出口と東行き入口
料金所（西行き出口と東行き入口のみ）
メルボルン・ヤラ境界メルボルン・クレモーン境界15.19.4E2パントロード（メトロルート29）–リッチモンド西行き出口のみ、東行き入口はハーコートパレードからバットマンアベニュー延長車線経由
料金所（西行き出口のみ）
ヤラクレモーンとリッチモンドの境界15.59.6クレモーン通り –クレモーンバットマンアベニュー延長線東行き入口のみ
16.110.0チャーチストリート –リッチモンドバットマンアベニュー延長線道路からの東行き出口のみ
リッチモンド16.510.3料金所（バットマンアベニュー延長線東行きのみ）
17.010.6料金所（バーンリートンネル東行きのみ）
バーンリー17.110.6E3バーンリー・ストリート（北） –リッチモンド・バークレー・アベニュー（東） –バーンリー西行き入口（ギブドン通り経由）と東行き出口のみ
バットマンアベニュー延長線東行き車線がバーンリートンネル東行き車線と合流する
17.811.1ヤラ・ブールバード（観光道路2） –リッチモンド、キュー西行き出口と東行き入口
18.411.4料金所
ストニントンクーヨン–マルバーン境界21.013.0E4トゥーラック・ロード（メトロルート26） –バーウッド、トゥーラック単一地点都市インターチェンジ
モナッシュ・フリーウェイ（M1） –チャドストーン、ダンデノン、ナー・ウォーレン、パケナムサザンリンクの東端はモナッシュフリーウェイとして南東に続く
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

バットマンアベニュー

バットマン アベニューはメルボルン市の地方自治体区域内に完全に含まれています。

場所[ 16 ]キロメートル[ 16 ]マイル目的地注記
メルボルンCBD0.00.0エキシビション ストリート–シティ、カールトン道路の西端: エキシビションストリートとして北へ続く
フリンダース・ストリート（メトロ30号線） -ドックランズ、リッチモンド
0.10.062ハーストブリッジ、メルンダ、リリーデール、ベルグレイブ、グレン・ウェイバリー、サンドリンガム、フランクストン、パケナム、クランボーン鉄道線
0.40.25テニスセンターアクセスロードメルボルンパークのみへのアクセス
0.60.37料金所
1.00.62オリンピック・ブールバード（メトロルート20） –サウスバンク、バーンリーオリンピック大通り東行きへの北行き右折禁止
1.91.2料金所（西行き入口と東行き出口の両方）
シティリンク (M1) –クーヨン、チャドストーン、ナーレ ウォーレン道路の東端: サザンリンクのバットマンアベニュー延長線として南東に続く
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

論争

シティリンク開発の一環として、既存道路の一部がシティリンク・プロジェクトに組み込まれました。これらの道路も改良・拡張されただけでなく、料金所も追加されました。現在、トゥーラック・ロードとパント・ロード間の旧モナッシュ・フリーウェイと、ブラ・ロード以南の旧タラマリン・フリーウェイには通行料が課せられています。これらの道路は以前は公道であったため、通行料は発生していませんでした。[ 35 ]

近隣の道路の一部は、通行料を避けるために近所の裏通りを近道として使うのを防ぐために、ラットランを制限するように変更されました。 [ 36 ]一部の人々は、これを地方議会が人々にシティリンクの使用を「強制」していると考えています。[ 37 ]

CityLinkアカウント保有者は、1日に複数回利用する場合、一般利用者よりも高い料金を支払うことがあります。例えば、24時間パスは定額ですが、アカウント保有者は1回ごとに料金を支払います。1日に複数回利用する場合、アカウント保有者はパス利用者よりも高い料金を支払うことがあります。しかし、CityLinkはこれを認識し、アカウント利用者はe-TAGデバイスを取り外して、一般利用者と同様に1日パスを購入することができます。ただし、12ヶ月ごとに購入できるパスの数には制限があります。この制限は、アカウント保有者と一般利用者の両方に適用されます。[ 38 ]

政府とシティリンクの所有者であるトランスアーバンとの間の契約には、双方に保護規定がある。その一つは、州政府がシティリンクを利用できる車の数を減らすような措置を講じた場合、トランスアーバンが州政府に対して賠償請求を行えるというものである。2001年、トランスアーバンはドックランズを通るウルンドジェリ・ウェイの建設をめぐり、ビクトリア州を相手取って訴訟を起こした。この「無料」道路がシティリンクと競合し、収入を減少させているという主張があった。[ 39 ]これは、シティリンクと並行する他の道路や鉄道の容量が拡大された場合にも適用される可能性があるが、[ 40 ] [ 41 ]しかし、この契約では、メトロポリタン鉄道網がメルボルン空港まで延伸された場合の補償は明確に除外されている。[ 42 ]

シティリンクは、シティリンクの口座保有者のクレジットカード情報がトランスアーバンの公開ウェブサーバーに保存されており、何者かがシステムに侵入して数万人分の顧客情報を盗んだという誤った主張が報道されたことで、メディアから否定的な報道を受けました。顧客情報は、ウェブ経由の侵入者ではなく、元従業員がセキュリティの高いITシステムへのアクセスを不正に利用したために盗まれたのです。[ 43 ]

シティリンクの2つのトンネルは、トークバックラジオで定期的に議論の的となってきました。まず空気質の問題です。開通当初、トンネル内の空気はスモッグに覆われていました。シティリンクは換気システムを調整することでこの問題を回避し、空気質を改善し、排気ガスをより効果的に拡散させました。[ 44 ] 2つ目の問題は、トンネル環境を安定させるために大量の飲料水をシステムに注入することに関するものでした。その後、シティリンクは州政府に水再生プラントの建設許可を求め、承認を得ました。これにより、飲料水ではなく、主に再生水に頼ることができるようになりました。[ 45 ]

参照

参考文献

  1. ^ Andrew Nette. 「CityLinkとNam Theun 2：民間利益のためのインフラ」（PDF） . terraper.org . 2008年7月17日閲覧。
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