ベイコロニー鉄道
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 マサチューセッツ州メドフィールドのベイ・コロニー鉄道の機関車、2017年 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | マサチューセッツ州ブレインツリー |
| 報告マーク | BCLR |
| ロケール | マサチューセッツ州 |
| 運行日 | 1982～2023年 |
| 前任者 | コンレール |
| 後継 | マサチューセッツ沿岸鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 34マイル（55 km） |
| 他の | |
| Webサイト | www.baycolonyrailroad.com |
ベイコロニー鉄道(報告記号BCLR ) は、マサチューセッツ州で運行されていた短距離鉄道(STBクラス III )でした。
ベイ・コロニーはかつては南海岸地域のほとんど（ケープコッドのすべての路線を含む）で運行されていましたが、2023年後半に最後の運行を停止し、残る2つの路線（ワトゥッパ支線と呼ばれるニューベッドフォードとウェストポート間の約6マイルの線路区間と、メドフィールド・ジャンクションからミリスまでのミリス支線の一部）のみがマサチューセッツ・コースタル鉄道に買収されました。
ベイ・コロニーは、顧客の貨物輸送に加え、AAR認定を受けた車両の修理や、他の鉄道会社の契約による線路建設プロジェクトも手掛けていました。姉妹鉄道会社として、フロリダ州フォートマイヤーズに拠点を置くセミノール・ガルフ鉄道がありました。
歴史
ベイコロニー鉄道は、サービスを廃止する予定だったコンレールから旧ニューヘイブン線の貨物サービスを引き継ぐ目的で、1977年3月31日に設立されました。[ 1 ]路線は州政府によって購入され、ベイコロニーは1982年6月12日に25年間の契約で路線の貨物業務をすべて引き継ぎました。[ 2 ]
ベイ・コロニーは1983年にベルファスト・アンド・ムースヘッド・レイク鉄道の買収に興味を示した。[ 3 ]
ケープコッド本線を含むマサチューセッツ州所有の鉄道路線の契約は運輸局（EOT）によって管理されていたが、2007年12月31日に期限切れとなった。この契約はマサチューセッツ・コースタル鉄道という新会社に授与され、同社は2008年1月1日に引き継いだ。その時点でベイ・コロニー鉄道はそれらの路線での運行を停止したが、州内の他の地域、すなわちミリス支線（2018年まで）とワトゥッパ支線では引き続き運行を維持した。[ 2 ]ベイ・コロニー鉄道はマサチューセッツ州ブレインツリーに本社を置き、マサチューセッツ州内で6マイル（9.7 km）の現役線路を所有していた。[ 4 ]
ベイ・コロニーは、ニーダム・ジャンクションと旧ミリス駅間の約8マイルの区間であるミリス支線の運行を継続した。この路線はメドフィールドでCSXと乗り換え可能だった。ニーダムとメドフィールド間の最後の列車は2006年に運行され、この区間は2008年に廃止された。[ 5 ]マサチューセッツ・バタフライ・タウンシップ（MBTA）が所有するこの区間は、ベイ・コロニー・レール・トレイルとなった。2018年5月までに、ベイ・コロニーは、この路線の最大の顧客であったGAFルーフィングの閉鎖に伴い、ミリスからメドフィールドまでのこの支線の定期運行を停止した。[ 4 ]ベイ・コロニーは、州の南海岸にある約6マイルの線路であるワトゥッパ支線（ノース・ダートマス・インダストリアル・トラックとも呼ばれる）でも運行していた。この支線はニュー・ベッドフォード・セカンダリーから分岐し、ダートマスの町を通り、ウェストポートで終了する。乗り換えはニュー・ベッドフォードでマサチューセッツ・コースタル鉄道と行った。[ 4 ]
2023年11月、マサチューセッツ・コースタルはベイ・コロニーからミリス支線とワトゥッパ支線を購入し、同路線を運営することに合意したことを示し、ベイ・コロニーによる残りのすべての運営を終了すると発表した。[ 6 ] [ 7 ]しかし、12月15日、地上運輸委員会（STB）は、路線の状況が不確実であるため、ミリス支線の運営移管を拒否した。[ 8 ]マサチューセッツ・コースタルは、法的問題で遅れているミリス支線を除き、ベイ・コロニーの購入は2024年2月に確定したと発表した。[ 9 ] STBは2024年6月にミリス支線の移管を承認した。[ 10 ]
参照
参考文献
- ^ 「about bay colony」 。 2003年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月18日閲覧。
- ^ a b「マサチューセッツ州沿岸鉄道、州所有路線の運行に指名」 Trains News Wireカルムバッハ出版2007年10月8日2007年10月18日閲覧。
- ^グリフィン、ウォルター（1984年3月7日）「評議会がB&Mに関する説明を受ける」バンゴー・デイリー・ニュース、1、16ページ。
- ^ a b c HDR; AECOM; Fitzgerald & Halliday, Inc.; HMMH (2018年5月). MassDOT州鉄道計画（報告書）. p. 35. 2023年6月17日閲覧。
- ^ Donner, Christian (2022年2月26日). 「メドフィールドの鉄道トレイルの進捗状況」 . 2025年2月7日閲覧。
- ^ “STB Docket No. FD 36738” (PDF) . 地上交通委員会. 2023年11月16日. 2023年11月19日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ “STB Docket No. FD 36739” (PDF) . 地上交通委員会. 2023年11月16日. 2023年11月19日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「決定：事件番号FD 36738」（PDF）。地上交通委員会。2023年12月15日。 2024年1月5日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ Trains Staff (2024年2月6日). 「Mass Coastal、Bay Colony Railroadを買収へ」 . Trains . 2024年4月18日閲覧。
- ^ 「決定：事件番号FD36746および事件番号FD36747」（PDF）。陸上交通委員会。2024年6月21日。
外部リンク
