ベッドフォード・ヒッチン線

北緯52度03分50秒 西経0度19分23秒 / 北緯52.064度、西経0.323度 / 52.064; -0.323

v t e ベッドフォード・ヒッチン線
ミッドランド本線 ベッドフォード ミッドランド本線 ベッドフォード・セント・ジョンズ マーストン・ベール線（ヴァーシティ線） ベッドフォード・セント・ジョンズ（オリジナル） カーディントン カーディントン 労働者のプラットフォーム オールド・ワーデン・トンネル 882ヤード 807メートル サウスヒル シェフォード ヘンローキャンプ イーストコースト本線 ケンブリッジ線 ヒッチン イーストコースト本線

ベッドフォード・ヒッチン線は、イングランド、ベッドフォードシャー州のカーディントン、サウシル、シェフォード、ヘンロウ・キャンプの各駅に停車していたミッドランド鉄道の支線でした。1857年に開業しましたが、ミッドランド本線がセント・パンクラスまで延伸されたことで、ロンドンへの直通路線としての役割はほぼ消滅しました。旅客列車は1961年12月に最後の運行となり、貨物列車は1964年まで運行されました。

歴史

工事

1844年のミッドランド・カウンティーズ鉄道、ノース・ミッドランド鉄道、バーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道の合併によりミッドランド鉄道が設立されたが、ロンドンへの独自路線を持たなかったため、首都への輸送はロンドン・アンド・バーミンガム鉄道に依存していた。輸送処理の遅れから、1847年にレスターとヒッチンを結ぶ路線の提案がなされた。路線の認可は得られたものの、^{[ 1 ]}計画は不利な経済状況のために1852年まで延期された。トーマス・ブラッセイが、 882ヤードのウォーデン・トンネルを含むこの路線の主任請負業者であった。路線は1857年5月7日に公式に開通し、平日に片道4本の列車がヒッチンへ運行され、約6か月後には貨物サービスが開始された。 1858年2月、ミッドランド鉄道がヒッチンとキングスクロス間の線路使用についてグレートノーザン鉄道（GNR）と合意した後、ロンドンへの直通列車が導入された。^{[ 2 ]}

衰退と閉鎖

1862年、グレート・ナショナル鉄道（GNR）はキングス・クロス駅の過密な側線からミッドランド鉄道を正式に排除した。これをきっかけに、グレート・ナショナル鉄道はロンドンへの代替直通路線を模索することになった。その結果、ミッドランド本線がベッドフォードからセント・パンクラスまで延伸され、ベッドフォードからヒッチンまでの路線は地方支線へと格下げされた。幹線として建設されたこの路線は、沿線の地方コミュニティ間の旅客輸送で生き残るには到底不十分だった。その後、旅客サービスはベッドフォードとヒッチン間のシャトル便に縮小され、1911年にはシェフォードとサウシル間を除いて線路は単線化された。^{[ 3 ]}

第一次世界大戦と第二次世界大戦中は、カーディントンとヘンローにイギリス空軍のキャンプが設置され、交通量は一時的に増加した。しかし、地元のバスサービスとの競争が影響し、1950年代までには列車は1両のみとなった。1958年に3台のレールバスが導入されても、衰退に歯止めはかからなかった。^{[ 4 ]}最後の旅客列車は1961年12月30日土曜日19:00にヒッチンを出発し、貨物サービスは1964年に廃止された。同年、映画『荒野の空飛ぶ車たち』のシーンがウォーデントンネル付近で撮影され、ハイランド鉄道の元機関車と客車がフランスの北鉄道の列車に偽装された。^{[ 5 ]} 1963年10月5日、B12 4-6-0 61572によるロンドン・ブロード・ストリート駅からヒッチン、ベッドフォード、ノーサンプトンを経由してストラトフォード・アポン・エイボンまで運行されたワンダリング1500レールツアー号は、この支線を使用する最後の旅客列車となり、レミントン・スパからラグビーまでの支線とLNWR本線を経由してブロード・ストリート駅に戻った。

今日のライン

サウスヒル駅舎は個人住宅に改装され、プラットホーム、側線、牛舎は現在庭園に組み込まれている。^{[ 6 ]}オールド・ワーデン駅では、トンネルは封鎖されているものの良好な状態を保っており、現在は自然保護区に囲まれている。ヘンロー・キャンプ駅の跡地は再開発により消滅し、シェフォード工業団地も線路の一部に利用されている。^{[ 7 ]}

参考文献

1. ミッドランド鉄道（レスター・アンド・ヒッチン）法 1853
2. Davies, R.およびGrant, MD、p.110-111。
3. Davies, R.およびGrant, MD、112ページ。
4. オピッツ、L.、137ページ。
5. Davies, R.およびGrant, MD、116ページ。
6. オピッツ、L.、138～139ページ。
7. Davies, R.およびGrant, MD、222ページ。

参考文献

• デイヴィス、R.; グラント、MD (1984). 『忘れられた鉄道：チルターン地方とコッツウォルズ』 ニュートン・アボット、デヴォン：デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス. ISBN 0-946537-07-0。
• オピッツ、レスリー（2000年）『チルターン地方の失われた鉄道』（『失われた鉄道』シリーズ）ニューベリー、バークシャー：カントリーサイド・ブックス。ISBN 978-1-85306-643-6。