マーストン・ベール線

マーストン・ベール線
ロンドン・ノースウェスタン鉄道230004号車がリッジモント駅に接近中
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	バッキンガムシャー（イングランド南東部）ベッドフォードシャー（イングランド東部）
テルミニ	ベッドフォード ブレッチリー
駅	12
サービス
タイプ	重鉄道
システム	ナショナル・レール
オペレーター	ロンドン・ノースウェスタン鉄道
車両	クラス150
テクニカル
線の長さ	約16.5マイル（27 km）[ a ]
トラック数	1～2
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	なし
動作速度	時速60マイル（97キロメートル/時）
ルートマップ （クリックして拡大）

v t e マーストン・ベール線
イースト・ウェスト・レール オックスフォードへ WCMLからユーストンへ ブレッチリー・フライオーバー 0 マイル 4 チャンネル 0.08キロ ブレッチリー WCMLから ミルトン・キーンズ C. ブレッチリーTMD 1マイル 5チャンネル 1.71キロ フェニー・ストラットフォード グランドユニオン運河 2マイル5チャンネル 3.32キロ ボウ・ブリックヒル 4マイル 8チャンネル 6.6キロ ウォーバーンサンズ 5マイル4チャンネル 8.13キロ アスプリー・ギーズ ハズボーン・クローリー 6マイル59チャンネル 10.84キロ リッジモント 8マイル49チャンネル 13.86キロ リドリントン 10マイル 5チャンネル 16.19キロ ミルブルック 11マイル 17チャンネル 18.04キロ スチュワートビー ウートン・ブロードミード 12マイル 76チャンネル 20.84キロ ケンプストン・ハードウィック ケンプストン＆エルストウ ミッドランド本線 セント・パンクラス行き ベッドフォード・ヒッチン線 ヒッチンへ 16マイル 5チャンネル 25.85キロ ベッドフォード・セント・ジョンズ ベッドフォード・セント・ジョンズ （前者） 16マイル 55チャンネル 26.86キロ ベッドフォード ミッドランド本線 レスターへ バーシティライン ケンブリッジへ

マーストン・ヴェール線は、イングランドのブレッチリーとベッドフォードを結ぶ路線で、オックスフォードとケンブリッジを結ぶ旧ヴァーシティ線の名残です。ヴァーシティ線の大部分は1960年代後半に廃止されました。この路線は、マーストン・ヴェール・コミュニティ鉄道パートナーシップによって運営されています。この路線は、オックスフォード・ケンブリッジ間の路線再建プロジェクトである イースト・ウェスト・レールの一環として、路線の引き継ぎと改良が進められています。

歴史

1845年ベッドフォード・アンド・ロンドン・バーミンガム鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	ベッドフォード町からバッキンガム州ブレッチリー近郊のロンドン・バーミンガム鉄道に接続する鉄道を建設する法律。
引用	8 & 9 ヴィクトリア朝第43紀元
日付
王室の裁可	1845年6月30日

この路線は、この路線は、1845年ベッドフォード・ロンドン・バーミンガム鉄道法（章第8・9節）に基づいて建設され、1846年にロンドン・バーミンガム鉄道が、建設中にL&Bはグランド・ジャンクション鉄道と合併してロンドン・ノース・ウェスタン鉄道、開業当初からLNWRが運行していた。 ^{[ 2 ]}この路線は後に、オックスフォード・ルーリー・ロードからケンブリッジまで クロスカントリー・ヴァーシティ線木骨造りで建設するよう主張した。 ^{[ 3 ]}

この路線は1950年代後半と1964年に再び廃止の危機に瀕した。ブレッチリーからオックスフォード、ベッドフォードからケンブリッジの区間は1967年12月に廃止されたが、ブレッチリーからベッドフォードの区間は存続した。^{[ 2 ]}

1977年、国有化産業に関する議会特別委員会は、英国の鉄道網のより多くの部分の電化を検討するよう勧告した。^{[ 4 ]} 1979年までに英国鉄道は2000年までに電化を行うためのさまざまな選択肢を提示したが、^{[ 5 ]}その一部にはマーストン・ベール線も含まれていた。^{[ 6 ]}この提案は実施されなかった。

シルバーリンクは、1996年の民営化から2007年までこの路線を運営していました。当初は、2両編成のクラス117と1両編成のクラス121で構成される伝統的なドアがバタンと閉まるディーゼル機関車の混合車両が運行していましたが、その後、セントラル・トレインズから継承した150/1s列車に置き換えられました。

この路線は2007年から2017年までロンドン・ミッドランド社によって運行されていました。当時はシルバーリンクから継承したクラス150/1とクラス153の車両を混在させて運用されていました。2017年12月10日、ウェスト・ミッドランズ・トレインズ社がフランチャイズ、スタッフ、車両を引き継ぎ、ロンドン・ノースウェスタン鉄道として運行を開始しました。

手術

旅客サービスはロンドン・ノースウェスタン鉄道（LNR）によって運営されています。月曜日から土曜日まで、各方面へ1時間ごとに運行しています。

この路線は、ネットワーク・レール戦略ルート18 （SRS 18.12）の一部であり、地方路線に分類されています。^{[ 7 ]}この路線は、コミュニティ・レール・パートナーシップ（Community Rail Partnership ）の対象となる英国の鉄道路線の一つであり、この場合はマーストン・ベール・コミュニティ・レール・パートナーシップとして知られています。全国の他のコミュニティ・レール・パートナーシップと同様に、このパートナーシップは、地域住民を地元の路線に巻き込むことで、この路線の利用率向上を目指しています。この目標は、地域イベントの開催、特別列車の運行、地域での路線の広報など、様々な方法で達成されています。

2018年12月からLNRはクラス150スプリンターの代替として、Vivarail製のクラス230Dトレインを路線に導入する予定だったが^{[ 8 ]}、導入は2019年4月23日まで延期された^{[ 9 ] 。 [ 10 ] [ 11 ]} 2022年11月、クラス230の製造および保守を行うVivarailが経営破綻したため、LNRは2022年12月から鉄道代替バスサービスを導入した。^{[ 12 ]}

2023年2月、レール誌は、同社がクラス230車両をクラス150気動車に置き換える計画だと報じた。^{[ 13 ]} LNRはBBCニュースに対し、「クラス230車両の信頼性の低さと路線上の短いプラットフォームのため、国内で使用可能な列車の数は限られており、これが進捗を妨げている」と語った。^{[ 14 ]} 2023年2月、LNRは2024年まで150を受け取る予定はなく、その年にはノーザン・トレインズから150がリリースされる予定だった。^{[ 13 ]}しかし、ノーザンからカスケードされた3ユニットのうち2ユニットは、2023年11月20日にピーク時のサービスに投入され、2024年2月19日からは終日サービスが運行された。^{[ 12 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

インフラストラクチャー

両端に短い単線区間がある以外は複線で、電化されていない。軌間はW8、最高速度は時速60マイル（97 km/h）である。^{[ 7 ]}路線の信号センターはリッジモントにある。

提案された開発

イースト・ウェスト・レール

マーストン・ヴェール線は、旧ヴァーシティ線で現在も旅客運行されている2区間のうちの1つである。^{[ 18 ]}この計画は、現在のマーストン・ヴェール線駅の変更を含め、オックスフォード・ケンブリッジ線全体の復旧を目的としている。

ミルトン・キーンズ・セントラルへの延伸

2005年6月、当時のフランチャイジーであるシルバーリンク・トレインズは、マーストン・ベール行きのサービスをウェスト・コースト本線経由でミルトン・キーンズ・セントラルまで延長する意向を発表した。そこでは、上り緩行線沿いに新しいプラットフォームと線路が建設される予定だった。サービス接続の準備として、2006年12月4日に駅で作業が開始された。^{[ 19 ] [ 20 ]}プラットフォームは2009年1月に使用可能になったが、サービスは実現せず、今後は計画も公表されていない。イースト・ウェスト・レールの確定したサービスパターンはまだ発表されていないが、例示的なパターンにはベッドフォード–ミルトン・キーンズ・セントラルサービスがなく、乗客は引き続きブレッチリーで乗り換える必要がある。この路線とWCMLの間には東から北へのコードがなく、2020年12月現在、コードが通る可能性のあるルートは商業用アウトレットと倉庫で占められている。^{[ b ]}

参照

v t e ミルトン・キーンズ周辺の駅
ウェストコースト本線 グラスゴー中央方面 ノーサンプトンループ ノーサンプトンへ ロードカッティング ロード ベッドフォード・ノーサンプトン線 ノーサンプトン方面 ストラトフォード・アポン・エイボンと ミッドランド・ジャンクション鉄道 サルシーフォレスト ハンスロージャンクション キャッスルソープ オルニー ウォルバートンとストーニー ストラットフォード・トラムウェイ ベッドフォード方面 ディーンシャンガー オールド・ストラットフォード ウォルバートン・ニューポート パグネル線 ストーニー・ストラットフォード ニューポート・パグネル ウォルバートン工場 グレート・リンフォード ウォルバートン ブラッドウェル イースト・ウエスト・レール/ マーストン・ベール線 ベッドフォードへ ウォーバーンサンズ ミルトン・キーンズ・セントラル ボウ・ブリックヒル デンビーホール フェニー・ストラットフォード ブレッチリーTMD ブレッチリー イースト・ウエスト・レール/ （旧ヴァーシティライン） に オックスフォード ブレッチリー・フライオーバー レイトン・バザード ウェストコースト本線 ユーストン方面

v t e ベッドフォードシャーの鉄道
ミッドランド本線 ケタリングとレスターへ ノーサンプトン・マーケット ハーバラ線 に 市場 ハーバラ ノーサンプトン＆ピーターバラ鉄道 スタンフォードとピーターバラへ ブリックスワース ウェリングボロー スプラットン ディッチフォード メリー・トム・ハルト（提案） ウェリングボロー・ロンドン・ロード ピッツフォードとブランプトン ラッシュデン ノーサンプトン＆ランポート鉄道 ラッシュデン、ハイアム＆ウェリングボロ鉄道 ボートン ハイアム・フェラーズ ノーサンプトンループ ロングバックビー経由でラグビーへ アーチェスター ノーサンプトン キャッスル・アシュビー＆アールズ・バートン ノーサンプトン セントジョンズストリート 請求する ノーサンプトン ブリッジ ストリート シャーンブルックトンネル ウェストコースト本線 ストウヒルトンネル経由でラグビーへ ハンズベリーヒルトンネル ブリスワース シャーンブルック ロード ガイスマー・デポ ティフィールド ピディントン ストーク・ブルーアーン サルシーフォレスト トゥースター 東西ジャンクション鉄道 フェニー・コンプトン＆ストラットフォード オルニー ノーサンプトン＆バンベリージャンクション鉄道 バンベリー・マートン・ストリートへ ターベイ キャッスルソープ ニューポート・パグネル オークリー グレート・リンフォード ウォルバートン工場│ ブラッドウェル ウォルバートン ウォルバートン＆ストーニー・ストラットフォード・トラムウェイ ストーニー・ストラットフォード オールド・ストラットフォード イーストコースト本線 ハンティンドンとピーターバラへ ディーンシャンガー バーシティライン ケンブリッジへ ミルトン・キーンズ・セントラル サンディ ベッドフォード イーストコースト本線 ヒッチンとロンドン・キングス・クロス行き ベッドフォードガス会社 ガートフォード・ハルト イヴェル川 ブルーナム ベッドフォード・コールドウェル・ウォーク駅 ウィリントン ベッドフォード・セント・ジョンズ ケンプストンとエルストウ・ハルト ベッドフォード・セント・ジョンズ （前者） ケンプストン・ハードウィック カーディントン ウートン・ブロードミード・ハルト サウスヒル フォーダーズ（スチュワートビー） シェフォード スチュワートビー ヘンローキャンプ ミルブルック ベッドフォード・ヒッチン線 ヒッチンとロンドン・キングス・クロス行き リドリントン リッジモント ラファージュ・ストーン・ターミナル ハズボーン・クローリー・ハルト ウィクサムズ（建設中） アスプリー・ギーズ アンプトヒル ウォーバーンサンズ フリットウィック ボウ・ブリックヒル ハーリントン フェニー・ストラットフォード リーグレイブ ミッドランド本線 ルートンとロンドン・セント・パンクラス行き ブレッチリー ウェストコースト本線 レイトン・バザード駅とロンドン・ユーストン駅行き ニュートン・ロングビル ニュートン・ロングビル埋立地 ヴァーシティライン（イーストウェストレール） オックスフォードへ

v t e ベッドフォード周辺の駅
ミッドランド本線 ベッドフォード ベッドフォード駅の側線 グレートウーズ川 ベッドフォード・コールドウェル・ウォーク駅 ベッドフォード・セント・ジョンズ ベッドフォード・セント・ジョンズ （前者） バーシティライン ベッドフォード・ヒッチン線 マーストン・ベール線 ミッドランド本線

• マーストン・ベール

脚注

1. より正確には、16マイル51チェーン（16.64 mi; 26.78 km）。 ^{[ 1 ]}
2. サードアベニューとジェームズウェイ、デンビーウェスト（52.0009、-0.7343）

参考文献

1. エンジニアの路線参照: ブレッチリー南ジャンクションからベッドフォードRailwayCodes.org
2. 「ベッドフォード鉄道」廃駅跡地記録；2016年9月7日閲覧
3. ウェイド・マシューズ、マックス（2000年）『西部の鉄道旅』ロンドン：ローレンツ・ブックス、pp.  82– 83、ISBN 0-7548-0624-3。
4. 中央広報部 1979年、0ページ。
5. 中央広報部 1979年、2ページ。
6. 中央広報部 1979年、8ページ。
7. 「Route 18 – West Coast Main Line」（PDF） . Network Rail . 2009年. 2011年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年6月1日閲覧。
8. “New Marston Vale livery revealed as contract for new trains is signed” . 2018年8月22日. 2018年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月11日閲覧。
9. “Vivarail official statement – Marston Vale line” . Vivarail . 2018年10月30日. 2018年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月30日閲覧。
10. 「Vivarailの全セットがマーストン・ベール線に納入」therailwayhub.co.uk。
11. 「ファーストクラス230、ブレッチリーとベッドフォード間で旅客サービスを開始」ウェスト・ミッドランズ・トレインズ、2019年4月23日。 2019年4月23日閲覧。
12. 「マーストン・ヴェール線：1時間ごとの運行が再開されました」ロンドン・ノースウェスタン鉄道。2024年2月20日。
13. 「マーストン・ベール行き150系…だが2024年までではないか？」『レールマガジン』第977号、2023年2月22日、16ページ。
14. 「マーストン・ベール線の列車は秋まで運行再開しない、とLNRが発表」 BBCニュース、2023年4月15日。 2023年5月3日閲覧。
15. 「ブレッチリーからベッドフォード | 2023年11月20日（月）からの時刻表」ロンドン・ノースウェスタン鉄道。
16. 「ロンドン・ノースウェスタン鉄道：マーストン・ヴェール線の1ポンド乗車券発売に伴い、全時刻表の運行が再開」ロンドン・ノースウェスタン鉄道、2024年2月13日。 2024年2月13日閲覧。
17. ウィルソン、マーク（2024年2月19日）「マーストン・ベール線、全区間の運行ダイヤが復活」レール・アドベント誌。 2024年2月20日閲覧。
18. 「East West Rail Grip Stage 2 Report, Section 5.1」(PDF) 38ページ。 2008年9月5日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
19. 「英国の交通ニュース、データ、雇用」Transport Briefing。 2007年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
20. 「新鉄道プラットフォーム、2008年に予定通り完成」ミルトン・キーンズ・ニュース、2006年12月6日。

出典

• 中央広報部（1979年）「鉄道の電化」英国鉄道委員会[1979年冬]pp.0  ～ 2、8。

外部リンク

• マーストン・ベール・コミュニティ鉄道パートナーシップ
• イースト・ウェスト・レール・リンク・コンソーシアム

北緯52度01分21秒 西経0度36分53秒 / 北緯52.02249度、西経0.61478度 / 52.02249; -0.61478