ベラ高架橋
ベラ高架橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯54度13分38秒、西経2度47分14秒 / 北緯54.2272度、西経2.7873度 / 54.2272; -2.7873 |
| OSグリッドリファレンス | SD486814 |
| 交差した | ベラ川 |
| その他の名前 | ビーラ高架橋サンドサイド高架橋ダラム橋 |
| 特徴 | |
| スパン数 | 26 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 歴史 | |
| オープン | 1876年6月26日 |
| 閉鎖 | 1963年9月 |
| 破壊された | 1966年5月 |
| 位置 | |
 ベラ高架橋のインタラクティブマップ | |
| 参考文献 | |
| [ 1 ] | |
ベラ高架橋は、イングランド、カンブリア州、ベラ川がケント川に注ぐ河口に架かる鉄道橋でした。この高架橋は、アーンサイド・ヒンカスター支線の一部でした。1876年に開通し、1963年に全面閉鎖され、1966年に解体されました。
歴史
1865年、ファーネス鉄道は議会の承認を得た（1865年ファーネスとランカスター・カーライル連合鉄道法（28 & 29 Vict.c. cccxxix））は、カーンフォースとバロー間の路線のアーンサイドと、オクセンホルム以北に向かうランカスター・カーライル鉄道。 [ i ]この支線により、カウンティ・ダラムからの石炭列車がペナイン山脈を越えてテベイで本線に乗り入れる際に、カーンフォース地域での逆戻りを避けることができるようになる。 [ 3 ]この提案は、ファーネス鉄道法1867年（30および31） [ 4 ]により、路線と高架橋は1876年6月26日まで開通しなかった。 [ 5 ]
この路線の「主要工事」とされるベラ高架橋は、ジョージ・エドワード・ウィルソンの命により建設された。ウィルソンは鉄道がダラム・タワー・エステートからの景観を損なうことに反対し、川を渡る鉄道は「アーチと柱」の上に建設されることになっていた。[ 6 ] [ 1 ] [ 7 ]高架橋には26のアーチがあり、川にかかる3径間部分は各径間70フィート（21メートル）の鉄骨造で、アプローチアーチは石造であった。[ 8 ] [ 9 ]エスクミールズやリーヴン川に建設された高架橋がそれぞれの川の流れに影響を与えたように、高架橋（および鉄道）の建設によってケント川とベラ川の航行可能な水路が堆積し、船舶による水路の利用が妨げられた。[ 10 ]線路と高架橋の設計はファーネス鉄道の常駐技師であったフランシス・スタイルマンが担当し、工事はトーマス・ネルソンが実施した。[ 11 ]
この路線は、サンドサイドの鉄道が海抜ゼロメートル地帯にあり、2マイル（3.2 km）以内に200フィート（61 m）の標高差（1/50の一定勾配）まで登るため、南ファーネスの製鉄所へのコークス列車の距離を短縮するという本来の目的には使用されなかった。第一次世界大戦まで、コークス列車はカーンフォースで折り返し運転されていたが、カーンフォースの輸送量が増加したため、鉄道会社はヒンカスター支線を使用する列車に十分な動力を与える必要に迫られた。[ 12 ]サンドサイドとヒンカスタージャンクション間の線路は高架橋を含んでいたが、1963年9月に完全に廃止され、[ 12 ]高架橋は1966年5月に解体された。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
ワセットのビーラ川にかかる2径間高架橋はビーラ高架橋として知られ、ウェストコースト本線の一部です。[ 16 ] [ 17 ]ヒンカスター支線のビーラ高架橋の別名は、川の名前の別名であるビーラ高架橋でした。 [ 18 ]ダラム地区を横切ることからダラム橋とも呼ばれていました。 [ 15 ]サウス・ダラム・ランカシャー線にもビーラ高架橋がありましたが、1963年に解体されました。[ 19 ]
注記
- ^当時、ランカスター・アンド・カーライル鉄道はロンドン・ノース・ウェスタン鉄道によって運営されており、ヒンカスター支線が建設された後、同社はランカスターとカーライル間の路線の完全な管理を引き継いだ。
参考文献
- ^ a bジョイ、デイビッド（2017年）『カンブリア鉄道入門』カンブリア鉄道協会、p.48、ISBN 0957038755。
- ^ギルピン、レスリー（2008年）『ウルヴァーストーン・アンド・ランカスター鉄道：モアカム湾の挑戦』ピナー：カンブリア鉄道協会、p. 50. ISBN 9780954023270。
- ^エメット、チャーリー (1989). 『ノーザン鉄道を歩く 第2巻：西部』 ミルンソープ：シセロネ社. p. 171. ISBN 1852840064。
- ^マーシャル、ジョン（1981年）『忘れられた鉄道、北西イングランド』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、161頁。ISBN 0-7153-8003-6。
- ^ラッシュ、ロバート・ウィリアム（1973年）『ファーネス鉄道 1843-1923』リングフィールド：オークウッド・プレス、32ページ。ISBN 0-8536-1117-3。
- ^「ファーネス鉄道会社」リバプール・デイリー・ポスト第5650号、1873年8月25日、6ページ。OCLC 17667613。
- ^マーシャル、ジョン（1981年）『忘れられた鉄道、北西イングランド』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、104頁。ISBN 0-7153-8003-6。
- ^ベアストウ、マーティン（1995年）『湖水地方の鉄道』ハリファックス：ベアストウ、p.22、ISBN 1871944112。
- ^「ミルンソープ」.ランカスター・ガゼッター. 第4648号. 1876年6月10日. p. 3. OCLC 1509122593 .
- ^ビンガム、ロジャー（2000年）『ミルンソープの思い出：1950年以前のウェストモーランドの村を振り返る』ミルンソープ：ビンガム、23頁。ISBN 0-9509-9911-3。
- ^「District Intelligence Milnthorpe」.ランカスター・ガゼッター. 第4648号. 1876年6月10日. p. 3. OCLC 1509122593 .
- ^ a bベアストウ、マーティン（1995年）『湖水地方の鉄道』ハリファックス：ベアストウ、p.87、ISBN 1871944112。
- ^マーシュ、ジョン (1987). 『古写真に見るアーンサイド、ストース、サンドサイド、ビーサム、ミルンソープ』チョーリー: カントリーサイド出版. p. 33. ISBN 0861572432。
- ^ビンガム、ロジャー（2000年）『ミルンソープの思い出：1950年以前のウェストモーランドの村を振り返る』ミルンソープ：ビンガム、94頁。ISBN 0-9509-9911-3。
- ^ a bマーシュ、ジョン (2002).カンブリア鉄道の画像. ストラウド: サットン出版. p. 132. ISBN 0750928344。
- ^ “鉄道データ | 橋 - CGJ7 42 - ビーラ高架橋 - ビーラ川” .鉄道データ.co.uk 。2025 年4 月 3 日に取得。
- ^ケルマン、リアン（2022年）。ブレイルスフォード、マーティン（編）『鉄道線路図集 第4巻：ミッドランド＆ノースウェスト（第5版）』。フロム：トラックマップス。31C。ISBN 978-1-9996271-5-7。
- ^ジョイ、デイヴィッド (1990) [1983]. 『レイク郡』（第2版）. ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. p. 120. ISBN 0-946537-56-9。
- ^ Nock, O. S. (1966). 『蒸気鉄道の回顧』ロンドン: A. &C. Black. OCLC 3458625.ダーリントン
からペンリスに至るクロスカントリー線上のベラ高架橋。ファーネス鉄道のアーンサイドからヒンカスタージャンクションに至るベラ高架橋。
外部リンク
