ベンセンB-8
| B-8 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | レクリエーション用オートジャイロ |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ベンセンまたは自家製 |
| デザイナー | |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1955年12月6日[ 1 ] |
ベンセンB-8は、1950年代にアメリカ合衆国で開発された小型の単座オートジャイロです。オリジナルのメーカーは1987年に生産を中止しましたが、2025年現在でも自作用の設計図が入手可能です。設計はベンセンB-7を改良したもので、B-7と同様に、当初は非動力の回転翼凧型として製造されました。この形態で初飛行したのは1955年で、12月6日には動力付きバージョンのB-8M（Mはモーター付きを意味する）が初飛行しました。この設計は非常に人気があり、長年にわたり使用され、その後30年間で数千セットの設計図が販売されました。
設計と開発
B-8の設計は極めてミニマリスト的で、操縦席、片側の尾翼、回転翼、そして動力付きバージョンではエンジン以外の構成はほとんどない。1968年5月、B-8とB-8Mは、それぞれX-25BとX-25Aとして、アメリカ空軍の裁量降下機（DDV）計画の下で研究された。この計画では、戦闘機の射出座席に小型のオートジャイロまたは回転翼凧を統合し、撃墜されたパイロットが射出後の着地地点をより制御できるようにすることが提案された。X-25AとX-25Bは、オートジャイロの操縦と訓練の要件を評価するために使用された。実物大の運用試験は実施されなかった。アメリカ空軍はベトナム戦争の終結とともにDDV計画への資金提供を停止した。[ 2 ]
スピリット・オブ・キティホーク（登録番号N2588B）と名付けられたB-8Mの一機は、ライト兄弟のオリジナル・フライヤーの初飛行60周年を記念する特別飛行に使用されました。この機体は、 1967年5月から1968年6月にかけてイゴール・ベンセン自身によって操縦され、オートジャイロの速度、距離、高度の世界記録とアメリカの記録を12個樹立しました。これは、軍用以外の回転翼航空機による記録としては最多です。
変種
- B-8 ジャイログライダー- 車の後ろに牽引することを目的とした無動力の回転翼凧
- B-8B ハイドロボート- 他のボートの後ろに牽引されることを目的とした完全な船体を備えた B-8
- B-8M ジャイロコプター- 標準モーター付きバージョン、主力量産型。通常はマカロック4318エンジン を搭載。
- B-8MHホバリングジャイロ- 動力付き下部ローターと自動回転する上部ローターを備えた双軸ローター設計で、ホバリングが可能です。上部ローターと駆動プロペラはそれぞれ独立したエンジンで駆動されます。
- B-8MJ ジャイロコプター- B-8Mを改造して「ジャンプ」離陸用に改造したもので、小型の第二エンジンがローターヘッドに動力を供給し、動力下で方向舵の修正によって反トルクを発生させる。[ 3 ]
飛行中のX-25A 68-10770 - B-8MW ハイドロコプター- フロート搭載型 B-8M
- X-25A - 米空軍による評価を受けたB-8M。シリアル番号68-10770の1機が1968年6月5日に初飛行し、ライト・パターソン空軍基地の国立アメリカ空軍博物館に保存されている。
- B-8 スーパーバグ- B-8M に似ているが、離陸前にローターを回転させるための追加エンジンが搭載されている。
- B-8HD スーパージャイロコプター- スーパーバグの開発で、別個のエンジンではなく油圧駆動でローターを事前に回転させる方式を採用し、1979年に初飛行した。
- B-8V -フォルクスワーゲンの空冷エンジンを搭載したB-8
- B-8W ハイドログライダー- ボートの後ろに曳航することを目的としたフロートを装備したB-8 [ 4 ]
- X-25B - 米空軍による評価を受けたB-8。シリアル番号68-10771の1機が1968年1月23日に初飛行し、エドワーズ空軍基地のAFFTC博物館に保存されている。
- ロータークラフト ミニコプター Mk 1 - プレローテーターとコックピットフェアリングを備えた南アフリカ型。[ 5 ]
- エアロフライトDGH-1 - エアロフライト社製の70馬力（52kW）ライセンス生産モデル。[ 6 ]
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展示されている航空機
仕様（B-8M標準ローター）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83のデータ[ 10 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 11フィート4インチ (3.45 m)
- 身長: 6フィート3インチ (1.91 m)
- 空車重量: 247ポンド (112 kg)
- 最大離陸重量: 500ポンド (227 kg)
- 燃料容量: 6 US ガロン (5.0 imp ガロン; 22.7 L) または 9.7 US ガロン (8.1 imp ガロン; 36.7 L) (シート/燃料タンク一体型)、フェリー用補助タンク付き
- 動力源:マカロックモデル4318AX 4気筒空冷2ストローク水平対向ピストンエンジン、72馬力（54kW）×1
- メインローター直径: 20フィート0インチ (6.10 m)
- メインローター面積: 314.2平方フィート (29.19 m 2 )
- ブレードセクション：ベンセンG2
- プロペラ： 2枚羽根エアロプロップモデルBA 48-A2固定ピッチプッシャープロペラ、直径4フィート0インチ（1.22 m）
パフォーマンス
- 最高速度: 85 mph (137 km/h、74 kn)
- 巡航速度：最大時速60マイル（97 km/h、52ノット）
- 45 mph (39 kn; 72 km/h) 経済
- 最低速度: 15 mph (13 kn; 24 km/h)
- 離陸速度: 20 mph (17 kn; 32 km/h)
- 着陸速度: 7 mph (6 kn; 11 km/h)
- 範囲: 100 マイル (160 km、87 海里)
- フェリー航続距離:補助燃料タンク付きで300マイル (480 km、260 nmi)
- 持久力: 1時間30分
- 実用上昇限度： 12,500フィート（3,800メートル）
- 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/s)
- 離陸滑走距離: 300 フィート (91 メートル)
- 着陸滑走:風速9ノット（10.4 mph; 16.7 km/h）で0フィート（0 m）
- 着陸滑走距離:無風時20フィート（6メートル）
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「ベンセンB8ジャイロコプター」 .カナディアン・フライト. カナダ航空博物館. 2022年1月17日閲覧。
- ^ Jenkins et al. AMERICAN X-VEHICLES、X-25 NASA、2003年6月。アクセス日：2012年2月18日。
- ^エアプログレス：1977年10月8日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^エアトレイルズ：80。1971年冬。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^エアプログレススポーツ航空機：4. 1969年冬。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^「EAAフライイン」フライングマガジン37号、1960年11月。
- ^ US Southwest Soaring Museum (2010). 「Sailplanes, Hang Gliders & Motor Gliders」 . 2022年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月26日閲覧。
- ^ベンセン B-8M「オートジャイロ」
- ^ Lewis, Rebecca, (2003) Flight of the Imagination、ノースカロライナ歴史博物館、ノースカロライナ州文化資源局アーカイブズ・歴史局、2013年9月4日閲覧。
- ^テイラー、ジョン・WR編 (1983).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1982-83 (第73版). ロンドン: ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー. pp. 528– 530. ISBN 978-0-7106-0748-5。
さらに読む
- シンプソン, RW (1998). 『エアライフのヘリコプターと回転翼航空機』 ラムズベリー: エアライフ出版. pp. 209–10 .
- テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、 pp.152-53。
- 世界の航空機情報ファイル. ロンドン: ブライトスター出版. ファイル890 シート25–26.
外部リンク
この記事には、アメリカ航空宇宙局のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。