ブラックバーンシャーク

サメ
カナダ空軍 ブラックバーン シャーク Mk II
一般情報
タイプ魚雷探知偵察機
国籍イギリス
メーカーブラックバーン航空機
主なユーザーイギリス海軍
建造数269
歴史
製造1937–1939
導入日1934
初飛行1933年8月24日
引退1945

ブラックバーン・シャークは、イギリスの航空機メーカー、ブラックバーン・エアクラフト社によって設計・製造された空母搭載型雷撃機である。当初は、その任務にちなみ「torpedo-spotter-reconnaissance（魚雷偵察機）」の頭文字をとってブラックバーンTSRと称された。シャークはブラックバーン社が開発した最後の複葉雷撃機であった。[ 1 ]

シャークの試作機は1933年8月24日に初飛行を行い、翌年には最初の量産機が就役した。艦隊航空隊、カナダ空軍、ポルトガル海軍、イギリス航空観測員学校で運用された。1939年の戦争勃発に至るまでの間、より高性能なブラックバーン・シャークは製造がより複雑だったため、当初のライバルであったフェアリー・ソードフィッシュの生産が増加した。[ 2 ]それにも関わらず、第二次世界大戦中も多数の航空機が運用され続けたが、その多くは訓練や標的曳航任務など、前線から離れた二次的な役割に限定されていた。それにも関わらず、シャークはダンケルク撤退や日本軍のイギリス領マレー侵攻などの出来事の際に繰り返し最前線で活躍した。1945年、最後のシャークが退役した。

設計と開発

背景

ブラックバーンT.9シャークは、1930年代初頭に同社が民間企業として開発した機体である。[ 3 ]当初はブラックバーンTSR（torpedo-spotter-reconnaissance）として知られ、航空省仕様書S.15/33に準拠して設計された。この仕様書は、海軍航空隊（FAA）向けの魚雷（艦砲）観測偵察機兼用機を要求していた。この要件を追求したのはブラックバーンだけではなく、フェアリー・アビエーションもTSR 1を設計した。これは第二次世界大戦中に活躍したフェアリー・ソードフィッシュの前身である。[ 3 ]

TSRはブラックバーンのこれまでの海軍機設計から大きく逸脱しており、設計チームは流線型の支柱ワイヤーの使用をほぼ全て廃止し、傾斜した支柱を採用した。[ 3 ]この変更にもかかわらず、主翼は収納を容易にするために折りたたみ式のままであった。油圧式の主翼ロック機構が組み込まれ、折りたたみ/展開動作が迅速化された。デッキハンドリングを向上させるための更なる対策として、追従尾翼と空気圧式ホイールブレーキの採用があった。[ 3 ]設計プロセスは、ブラックバーン・バフィンで得られた運用経験に支えられた。キャンバー変更フラップや胴体構造などの特徴は、以前のプロトタイプから引き継がれた。[ 4 ]

当初、TSRの設計は排気管マフによって加熱される開放型コックピットを特徴としていた。[ 4 ]乗員は3名で、パイロットが第1コックピットに座り、観測員/無線手と銃手が第2コックピットを共有するが、長距離任務では2名のみの乗員で飛行することもあった。爆撃任務のための伏臥姿勢も用意されており、これには防水ハッチとヒンジ式の進路設定爆撃照準器が含まれていた。[ 4 ]爆弾起爆装置はパイロットと観測員の両方の手の届くところに配置され、弾薬は銃手コックピット内の10個の弾薬箱に収納された。武装は前方固定式の.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃1挺と、後部コックピットのスカーフリングに取り付けられた.303インチ（7.7 mm）ヴィッカースK機関銃またはルイス銃1挺で構成され、外部に1,500ポンド（680 kg）の魚雷または同等の爆弾を搭載することができた。[ 4 ] [ 5 ]

胴体はカタパルトの発射に耐えられるよう強化され、防水区画に分割されていた。構造要素にはステンレス鋼製の管状桁と軽合金製のリブが含まれ、アルクラッドメッキのフィンを除く尾部全体にも同様の材料が使用されていた。[ 6 ]飛行面の大部分は布張りで、翼端は損傷した場合に容易に交換できるよう取り外し可能であった。主燃料タンクは胴体と一体化されておらず、その代わりにジュラルミン製の取り外し可能な2つのタンクがパイロット前方の別々の防水区画に搭載され、最大182.5ガロンの燃料を収容していた。[ 7 ]通常時の航続距離は623マイルであったが、魚雷発射管に取り付けられた円筒形タンクを使用することで1,130マイルまで延長することができ、このタンクは最大150ガロンの追加燃料を収容可能であった。[ 4 ]

飛び立つ

1933年8月24日、700馬力（520kW）のアームストロング・シドレー・タイガーIVエンジンを搭載したブラックバーンのB-6試作機がブラフで初飛行を行った。[ 5 ]エンジンが長弦カウリングに収納された状態でのメーカーによる試験が完了した後、この試作機は1933年11月26日に公式の性能評価のためマートルシャム・ヒース空軍基地の飛行機兵器実験施設（A&AEE）に引き渡された。 [ 7 ]翌年、マートルシャムでの試験終了後、この試作機はゴスポートに移送され、航空母艦HMS カレイジャスでの着艦試験が行われた。この試験も成功したと判断されたため、試作機は技術開発局に引き取られた。[ 7 ]

1934年8月、ブラックバーンはFAA向けに16機の初回生産注文を受けた。[ 7 ] 1か月後には、すでに限定生産が開始されていた。1934年10月、シャークIの名称が正式に承認され、この頃、一連の改造が実施された。その中で最も目立つのは、排気コレクターリングを囲むようにエンジンカウリングが延長されたことだった。[ 7 ]必要な改造の中には、航空機を水上機構成に転換できるようにするものもあったため、試作機はオーバーホールされ、ショックアブソーバーを備えたツインフロートが取り付けられた。この構成で、1935年4月にブラフで初期テスト飛行が実施され、フェリクストウ海洋航空機実験施設で一連の海上試験が成功した。[ 1 ]

ブラックバーンには、新しい仕様13/35. Iと併せて契約番号334315/34が発行され、1937年1月に発行された仕様19/36に対する追加契約番号510994/35も発行された。すぐにさらに多くの契約が続き、生産率はそれ以前のブラックバーンの多くの航空機を上回るようになった。3年間の生産期間中に、合計238機のシャークがFAAに納入され、16機のMk I（タイガーIV）、126機のMk II（760馬力（570kW）のタイガーVI）、95機のMk III（760馬力（570kW）のタイガーVI）で構成されていた。[ 8 ] [ 1 ]シャークIIIはいくつかの点で以前のモデルと異なっていたが、最も顕著なのはガラス張りのコックピットキャノピーと3枚羽根のロートル製木製プロペラが追加されたことであった。生産後期には、他所で生産された部品からの組み立てがスコットランドのダンバートンにあるブラックバーンの新工場で行われ、その後完成した機体は飛行試験のためアボッツシンチ（現在のグラスゴー空港）のクライドまで陸路で輸送された。[ 9 ]

運用履歴

艦隊航空隊

英国海軍航空隊のブラックバーン・シャークとウェストランド・ワピティが、HMS カレイジャス上空を飛行している様子。

1935年5月、シャークはフェアリーシールズと交代し、HMSカレイジャスに搭載された第820海軍航空隊に配備された。[ 10 ]翌年には、さらに2つの飛行隊、第810飛行隊と第821飛行隊にも装備された。[ 8 ]イギリス海軍航空局は、シャークを陸上機形態でイギリス海軍の航空母艦に搭載し、また水上機としてウォースパイトやレパルスなどの巡洋戦艦に搭載して積極的に運用することを決定した。後者の場合、利用可能な装備に応じてカタパルトで発進するか、舷側から降ろして水上から発進する。その耐航性は特に高く評価されており、良好な荒波での操縦性と浮力特性を有していた。[ 11 ]

シャークIIの前線での作戦は比較的短期間で縮小された。これは、この機種がより高性能なフェアリー・ソードフィッシュに1937年に早くも置き換えられ始めていたためである。 [ 12 ]しかし、その二次的役割の価値により、この時点以降も長年にわたって運用が続けられ、相当数のシャークIIがリー・オン・ソレントのBおよびC訓練飛行隊で運用された。20機のシャークがブラックバーンによって標的曳航機に改造され、1939年からアボッツインチ、ゴスポート、クレイル、アーブロースの部隊でパイロットの訓練に使用された。[ 13 ] 1939年1月4日、2機のシャークがシンガポールのセレターの第4対空協力部隊に採用された。[ 14 ]

1940年5月26日から6月4日にかけて行われたダンケルク撤退作戦の間、多数のシャークIIIがイギリス海峡を横切って飛行し、ドイツ海軍のEボートを発見し照明弾で照らしたが、それ以外は無武装であったため、これらの作戦は悪天候によって妨害され、最終的に中止された。[ 15 ]シャークIIIは航空観測員や航法士の訓練に広く使用され、遠くはトリニダード島にまで及んだ。この用途での使用は1942年まで続いた。[ 16 ]

多数のシャークが標的曳航機としてセレター空軍基地に配備された。1942年1月には、この型は哨戒任務に加え、マレー半島に進軍する大日本帝国陸軍部隊への爆撃にも使用された。[ 17 ] [ 16 ]

海外事業者

1940年頃のカナダのサメのペア

1935年4月10日、ブラックバーンは米国、ドイツ、チェコスロバキア、イタリアのライバル企業を抑え、ポルトガル政府から6機の水上飛行機を5万ポンドで受注することに成功した。[ 16 ]シャークIIAと命名されたこれらの機体は、一部が魚雷しか装備できないなど異なる武装を装備していることを除けば、FAAの航空機とほぼ同一であった。ポルトガル海軍は1936年半ばにこれらを受領し、沿岸防衛のためリスボン郊外のテージョ川沿いにあるボンスセソ（現在はリスボン海軍基地の一部）に配備した。[ 18 ] 1933年10月22日、ボンスセソとRAFカルショットの間でポルトガルのシャークによる長距離無着陸飛行が実施され、ロンドンへの外交文書が運ばれ、6日後に帰還した。[ 19 ]

1936年、カナダ空軍（RCAF）は7機のブラックバーン・シャークII（760馬力（570kW）のタイガーVI）を購入し、最初の4機は同年9月に出荷された。[ 19 ]これらは当初第6（TB）飛行隊によって飛行され、後に第6（BR）飛行隊としてカナダ太平洋沿岸の船舶哨戒に使用された。この機種は、特に工場から遠く離れた場所で運用された場合、その頑丈さと整備の容易さが高く評価されたと言われている。[ 19 ]シャークは、カナダの航空機生産を拡大するというより広範な計画の一部であり、1939年初頭、バンクーバー工場でボーイング・エアクラフト・オブ・カナダが製造した17機の航空機用の型紙として、ブラックバーンから2機のシャークIII（800馬力（600kW）のペガサスIII）が供給され、ステンレス鋼の桁は英国のボルトンポールから提供された。 [ 20 ]

カナダ製の機体は840馬力（630kW）のペガサスIXエンジンを搭載し、第4飛行隊と第6飛行隊（イギリス）に供給されました。しかし、量産体制が確立される前から、シャークは時代遅れであり、カナダの要求を満たすことができないことが認識されていました。[ 21 ]それでも、生産された機体はカナダ近海での海軍偵察や友軍船舶の護衛に配備されました。カナダ空軍の最後のシャーク機は、一部は水上機として運用されていましたが、1944年8月に退役し、その後5機がトリニダード・トバゴのイギリス海軍航空観測員学校に移管されました。[ 22 ]

変種

オペレーター

カナダ
 ポルトガル
 イギリス

仕様（Shark Mk II）

1914年以降の英国爆撃機のデータ[ 25 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 長さ: 35フィート3インチ (10.74 m)
  • 翼幅： 46フィート（14メートル）
  • 高さ: 12フィート1インチ (3.68 m)
  • 翼面積: 489平方フィート (45.4 m 2 )
  • 空車重量: 4,039ポンド (1,832 kg)
  • 総重量: 8,111ポンド (3,679 kg)
  • 動力源:アームストロング・シドレー タイガーVI 14気筒空冷星型ピストンエンジン1基、760馬力 (570kW)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
  • 巡航速度: 118 mph (190 km/h、103 kn)
  • 範囲: 625 マイル (1,006 km、543 海里)
  • 持久力: 4時間54分
  • 実用上昇限度： 15,600フィート（4,800メートル）
  • 上昇率: 895 フィート/分 (4.55 m/s)
  • 高度到達時間: 7分6秒で6,500フィート（2,000メートル）
  • 翼面荷重: 16.6 ポンド/平方フィート (81 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.0937 hp/lb (0.1540 kW/kg)

武装

参照

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b cジャクソン1968年、367ページ。
  2. ^ 「ミスター・ソードフィッシュ」。『フライ・パスト・ヒストリック・アビエーション』誌。 2025年8月2日閲覧。
  3. ^ a b c dジャクソン 1968、364ページ
  4. ^ a b c d eジャクソン 1968、365ページ
  5. ^ a bテイラー 1969、322ページ
  6. ^ジャクソン 1968、365–366ページ
  7. ^ a b c d eジャクソン 1968、366ページ
  8. ^ a bセットフォード 1978、55ページ
  9. ^ジャクソン 1968、370ページ
  10. ^ジャクソン 1968、368ページ
  11. ^ジャクソン 1968、367–369ページ
  12. ^メイソン 1994、243ページ。
  13. ^ジャクソン 1968、371ページ
  14. ^ジャクソン 1968、369ページ
  15. ^ジャクソン 1968、371–372ページ
  16. ^ a b cジャクソン 1968、372ページ
  17. ^ショアーズ、カル、イザワ 1992、pp. 276、337–338、340
  18. ^ジャクソン 1968、372–374ページ
  19. ^ a b cジャクソン 1968、374ページ
  20. ^ジャクソン 1968、374–376ページ
  21. ^ジャクソン 1968、377ページ
  22. ^モルソン＆テイラー 1982、110ページ
  23. ^ a b c d e fコステンク＆グリフィン 1977、p. 255
  24. ^セットフォード 1978、53ページ。
  25. ^メイソン 1994、242ページ

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ブラックバーン・シャークに関連するメディアがあります。
  • コステンク、サミュエル、グリフィン、ジョン（1977年）『カナダ空軍飛行隊の歴史と航空機 1924-1968』トロント：カナダ国立人類博物館。ISBN 0-88866-577-6。
  • ジャクソン、AJ（1968年）『1909年以降のブラックバーン航空機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-370-00053-6。
  • メイソン、フランシス・K.（1994年）『1914年以降のイギリス爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍、ISBN 0-85177-861-5。
  • モルソン, KM; テイラー, HA (1982). 『1909年以降のカナダの航空機』 スティッツビル, オンタリオ州, カナダ: Canada's Wings Inc. ISBN 0-920002-11-0。
  • ショアーズ、クリストファー、カル、イザワ・ヤスホ（1992年）『血塗られた混乱：第一巻：戦争への漂流とシンガポール陥落』ロンドン、グラブ・ストリート、ISBN 0-948817-50-X。
  • テイラー、ジョン・WR (1969)。「ブラックバーン・シャーク」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク：GPパトナムズ・サンズ。ISBN 0-425-03633-2。
  • セトフォード、オーウェン（1978年）『1912年以降のイギリス海軍航空機』（第4版）ロンドン：パトナム社、ISBN 0-370-30021-1。
  • ヴィンセント、カール (1974).ブラックバーン・シャーク (カナダズ・ウィングス第1巻) . カナダ、オンタリオ州スティッツビル: カナダズ・ウィングス.
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